Jaké ojeté auto koupit?
Zadejte rozpočet a k čemu auto potřebujete. Dostanete modely, které se do něj vejdou, s cenou, ročníkem a spolehlivostí podle STK.
Doporučené modely
Načítám data o modelech (asi 1 MB)…
Ceny jsou orientační: odhad inzerované ceny z dnešního ceníku nového auta a tabulky koeficientů (viz metodika). Prodejní cena bývá o 5–10 % nižší než inzerovaná. Stav a výbava konkrétního auta se do odhadu nepromítají.
Všechny modely
Nejspolehlivější ojetiny podle rozpočtu
Modely seřazené podle spolehlivosti na STK (s korekcí na stáří a nájezd). U každého je nejmladší ročník, který se typickou cenou vejde do rozpočtu.
Jen modely s odhadem ceny (138 a 4 sportovní verze). Index spolehlivosti: 1,00 = průměr stejně starých aut se stejným nájezdem.
Nejlépe na STK ze všech modelů
Modely s aspoň 20 000 prohlídkami a průměrným stářím nad 6 let, seřazené podle indexu.
Nejhůř na STK ze všech modelů
Stejná podmínka, od nejhoršího.
Nejrozšířenější auta v Česku
Počet různých aut s pravidelnou prohlídkou STK v letech 2024–2025 (auta starší 4 let).
Porovnejte dva nebo tři modely
Stejné stáří, stejný nájezd, vedle sebe: cena, spolehlivost, rozšířenost a na co si dát pozor.
Co je to za auto?
Zadejte 17místný VIN z technického průkazu nebo inzerátu. Podle prefixu poznáme značku, model a generaci a ukážeme, jak tenhle typ dopadá na STK.
Opel Astra
Co o něm říkají ceny ojetin a data STK.
Ve zkratce
Sestaveno automaticky z dat STK a odhadu cen; u konkrétního auta rozhoduje stav, historie a prohlídka.
Pohled znalce ověřený návrh, redakční kontrola
Profil
Opel Astra je kompaktní auto, které se prodává jako hatchback, kombi i sedan. Patří k nejrozšířenějším ojetinám v Česku, v provozu je jich téměř 39 000. Kupuje se jako levná a prostorná alternativa k Octavii a Golfu, typicky s jednoduchým benzínem.
Pro koho
Astra je pro toho, kdo chce levné a jednoduché kompaktní auto a jezdí spíš méně.
Generace
Astra G má pozinkovanou karoserii, tedy chráněnou proti korozi vrstvou zinku, a vyráběla se jako hatchback, kombi, sedan i kupé. V Česku jezdí nejčastěji s benzíny 1.4 a 1.6 16V, z naft s 1.7 DTI a CDTI. Do roku 2009 se prodávala jako Astra Classic, proto mají auta v registru tak dlouhý rozsah let.
Astra H stojí na platformě Delta a nabízela se jako hatchback, kombi Caravan, třídveřové GTC a kupé-kabriolet TwinTop. U nás převládají benzíny 1.4 a 1.6 Twinport, dále 1.8 a nafty 1.3, 1.7 a 1.9 CDTI. Modernizace přišla v roce 2007. Naše data sem řadí i část raných Aster J.
Astra J je těžší a stojí na platformě Delta II. Vyráběla se jako hatchback, kombi Sports Tourer, sedan a GTC. V Česku se prodávala hlavně s atmosférickými benzíny 1.4 a 1.6, přeplňovaným 1.4 Turbo a naftami 1.7 a 2.0 CDTI. Facelift proběhl v roce 2012.
Astra K je o 200 kg lehčí, nabízela se už jen jako hatchback a kombi Sports Tourer a získala titul Evropské auto roku 2016. Pod kapotou najdete benzíny 1.0 a 1.4 Turbo, atmosférický 1.4 a naftu 1.6 CDTI. Po faceliftu v roce 2019 přibyl 1.2 Turbo s rozvodovým řemenem, který běží v oleji.
Motory
Česká Astra je převážně benzínová. V našich datech vedou atmosférický 1.4 Twinport (Z14XEP) a různé 1.6 (X16XEL, Z16XE, Z16XEP, A16XER). Jsou to jednoduché motory, u kterých se řeší zapalovací cívky, zanesený ventil EGR (vrací část výfukových plynů do sání), termostaty a lambda sondy, tedy čidla kyslíku ve výfuku. Starší 1.6 z Astry G mají kolem 13 vážných závad na 100 prohlídek, je jim ale přes 22 let, kdežto 1.6 z Astry J (A16XER) jen 6,4. U Astry K hrozil do konce roku 2018 motorům 1.0 a 1.4 Turbo jev LSPI, tedy předzápaly směsi v nízkých otáčkách. Benzín 1.2 Turbo po faceliftu má rozvodový řemen v oleji. Z naft je nejlepší 1.9 CDTI 8V o výkonu 88 kW, který nemá vířivé klapky v sání. Verze 1.9 CDTI 16V je má a klapky se zasekávají, modul stojí kolem 10 000 Kč. Nafta 1.7 CDTI trpí na váhu vzduchu a vstřikovače a 1.6 CDTI v Astře K má problematický rozvodový řetěz.
Na co si dát pozor
- Převodovka M32 (Astra H a J): Týká se aut s 1.4 Turbo a naftami CDTI. Rozpadají se ložiska převodovky, což se projeví vytím a vibracemi řadicí páky. Oprava stojí podle zkušeností servisů 15 000–25 000 Kč. Na zkušební jízdě poslouchejte, jestli převodovka nevyje.
- Astra J podle TÜV: Německá technická kontrola TÜV u ní už při první prohlídce nachází úbytek oleje, prasklé pružiny a opotřebené brzdové kotouče. Při prohlídce zkontrolujte hladinu oleje a stav pružin i kotoučů.
- Brzdové potrubí a ruční brzda u Astry J: Naše data ukazují 3,6× častější závady zkorodovaného brzdového potrubí a 1,68× častější závady parkovací brzdy. Zkontrolujte kovové brzdové trubky pod podlahou, jestli nejsou prorezlé.
- Motory Astry K: U benzínů 1.0 a 1.4 Turbo vyrobených do roku 2018 hrozí LSPI, tedy nekontrolované předzápaly směsi, které mohou poškodit písty. U nafty 1.6 CDTI se prodlužuje rozvodový řetěz. Ptejte se na servisní historii.
- Kamera v čelním skle u Astry K: Kamera se zamlžuje a asistenční systémy se pak vypínají. Na zkušební jízdě sledujte, jestli auto nehlásí chybu asistentů.
- Světla a emise na STK: Světlomety jsou u Astry nejčastější závadou na STK, objevují se 1,59× častěji. Závady emisí benzínových motorů jsou 1,31× častější, obvykle kvůli ventilu EGR, lambda sondě nebo zapalovacím cívkám.
Verdikt
Co říkají data STK
Na STK dopadá Astra o něco hůř než průměr (index 1,10). Generace G, H i J se drží kolem 1,1, zato Astra K je s indexem 0,85 výrazně nadprůměrná. Nejvíc vyčnívá zkorodované pevné brzdové potrubí (3,62× častěji než průměr) a úniky kapalin (1,96×). Častější jsou také závady parkovací brzdy, světel a emisí zážehových, tedy benzínových motorů.
Kolik stojí ojeté prototyp cen v3
běžně 157 000 Kč – 251 000 Kč
Inzerovaná cena; při prodeji počítejte s 5–10 % níž. Základ je dnešní cena nového auta × 1,2, násobená koeficienty: stáří 35 %, značka 0.83, třída 1.00, palivo 1.00, nájezd 1.00, model 0.90. Rozpětí je pásmo, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů. Podrobně v metodice.Jak se to počítá
Cena podle ročníku při obvyklém nájezdu, benzín
| Ročník | Stáří | Obvyklý nájezd | Odhad | Rozpětí |
|---|---|---|---|---|
| 2026 | 0 let | 5 000 km | 567 000 Kč | 484–663 tis. |
| 2025 | 1 rok | 15 000 km | 518 000 Kč | 438–612 tis. |
| 2024 | 2 roky | 35 000 km | 443 000 Kč | 371–529 tis. |
| 2023 | 3 roky | 75 000 km | 376 000 Kč | 312–453 tis. |
| 2022 | 4 roky | 95 000 km | 324 000 Kč | 266–395 tis. |
| 2021 | 5 let | 110 000 km | 287 000 Kč | 233–353 tis. |
| 2020 | 6 let | 115 000 km | 255 000 Kč | 205–317 tis. |
| 2019 | 7 let | 125 000 km | 222 000 Kč | 177–278 tis. |
| 2018 | 8 let | 135 000 km | 198 000 Kč | 157–251 tis. |
| 2017 | 9 let | 145 000 km | 176 000 Kč | 137–224 tis. |
| 2016 | 10 let | 155 000 km | 156 000 Kč | 121–201 tis. |
| 2015 | 11 let | 160 000 km | 137 000 Kč | 105–178 tis. |
| 2014 | 12 let | 165 000 km | 121 000 Kč | 92–159 tis. |
| 2013 | 13 let | 175 000 km | 109 000 Kč | 82–145 tis. |
| 2012 | 14 let | 180 000 km | 94 000 Kč | 70–125 tis. |
| 2011 | 15 let | 185 000 km | 81 000 Kč | 60–109 tis. |
| 2010 | 16 let | 185 000 km | 72 000 Kč | 53–98 tis. |
| 2009 | 17 let | 190 000 km | 63 000 Kč | 46–87 tis. |
| 2008 | 18 let | 190 000 km | 55 000 Kč | 40–76 tis. |
| 2007 | 19 let | 195 000 km | 45 000 Kč | 32–62 tis. |
| 2006 | 20 let | 200 000 km | 38 000 Kč | 27–53 tis. |
Spolehlivost na STK skutečná data
Jak se to počítá
Každé auto musí od 4 let na STK každé dva roky. Počítáme, jak často prohlídka skončí vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou, a srovnáváme to s auty stejného stáří a nájezdu: 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad. Prémiové značky vycházejí lépe i proto, že jejich majitelé víc investují do servisu; výsledek neříká, kolik opravy stojí.
Podíl návštěv STK s vážnou závadou podle stáří
Podle ročníku: index spolehlivosti
Nejlépe vycházejí ročníky 2017–2018 (generace K). Opatrně s ročníky 2001–2002 (generace G) a 2019–2020 (generace K), mají víc vážných závad než stejně stará auta. Ročníky s méně než 500 prohlídkami nehodnotíme. Sloupec nad čarou 1,00 = ročník má víc vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. První ročník nové generace bývá horší než pozdější.
Spolehlivější alternativy z dat STK
Modely ze stejné třídy (nižší střední) a podobného stáří, které mají na STK aspoň o desetinu méně vážných závad. Opel Astra je v této skupině 13. z 22.
| Model | Spolehlivost | Aut na STK | Cena 2018 |
|---|---|---|---|
| Opel Astra tento model | průměrná 1,10 | 39 tis. | 198 tis. |
| Volkswagen Golf | průměrná 0,85 | 147 tis. | 291 tis. |
| Škoda Octavia | průměrná 0,88 | 590 tis. | 283 tis. |
| Seat Leon | průměrná 0,88 | 20 tis. | 295 tis. |
| Toyota Auris | průměrná 0,91 | 15 tis. | 309 tis. |
Cena v tisících Kč je odhad inzerované ceny ročníku 2018 při obvyklém nájezdu; u modelů bez ceníku zatím chybí.
Spotřeba a náklady na provoz registr vozidel + EEA
Spotřeba na 100 km z technických průkazů aut, která v Česku chodí na STK. Výrobci ji měřili v laboratoři, v provozu je vyšší; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl podle normy a roku (u starších aut 8–40 %). Průměr je přes všechny ročníky na silnicích, novější auta jsou obvykle úspornější.
| Palivo | Aut | V technickém průkazu | Reálně (odhad) | Většina aut |
|---|---|---|---|---|
| benzin | 31 526 | 7,1 l | 7,9 l | 7,7–8,1 l |
| nafta | 13 983 | 5,0 l | 5,9 l | 5,4–6,6 l |
Naměřeno u novějších aut (registrace 2021–2024)
| Palivo | Aut | Podle WLTP | Skutečně | Rozdíl |
|---|---|---|---|---|
| benzin | 8 974 (ČR 53) | 5,4 l | 6,4 l | +18 % |
| nafta | 5 786 (ČR 10) | 4,8 l | 5,6 l | +16 % |
| plug-in hybrid | 1 501 (ČR 9) | – | 5,3 l | – |
Skutečná spotřeba z palubních měřičů (celkové palivo ÷ ujeté km), které výrobci hlásí Evropské komisi; auta z celé EU. U plug-in hybridů je to jen benzin, elektřina z nabíjení je navíc. Zdroj: EEA, Real-world CO2 emissions from cars 2024.
Kolik vás auto bude stát za 5 let
- Palivo252 000 Kč7,4 l/100 km (auta z roku 2018) × 15 000 km × 45,3 Kč, 5 let
- Ztráta hodnoty101 000 Kčročník 2018: dnes ≈ 198 000 Kč, za 5 let ≈ 98 000 Kč
- Povinné ručení24 000 Kč4 800 Kč ročně
- Dálniční známka13 000 Kč2 570 Kč ročně (2026)
- STK a emise5 000 Kč2–3 prohlídky po 2 000 Kč (orientačně)
Bez oprav, servisu, pneumatik a parkování. Ztráta hodnoty je z odhadu inzerované ceny při obvyklém nájezdu. Ceny paliv: ČSÚ, 43. týden 2026; průměr za posledních 52 týdnů byl 38,8 Kč (benzin) a 39,6 Kč (nafta).
Generace z VIN
„Vážná závada“ je bez ohledu na stáří; „Spolehlivost“ stáří a nájezd zohledňuje, proto může mít starší generace víc závad, a přesto lepší hodnocení.
| Generace | První registrace | Prohlídek STK | Vážná závada | Spolehlivost | Průměrné stáří | Typický nájezd |
|---|---|---|---|---|---|---|
| FVIN: 000, 0TF | 1993–1999 | 9 945 | 11 ze 100 | průměrná (0,96) | 25 let | 190 000 km |
| GVIN: 0TG, 0MF | 1998–2005 | 60 999 | 12 ze 100 | podprůměrná (1,16) | 20 let | 197 000 km |
| H a JVIN: 0AH | 2004–2011 | 43 814 | 9,6 ze 100 | průměrná (1,08) | 15 let | 195 000 km |
| JVIN: PC6, PD6, PE6, PF6, PC8, PD8 … | 2010–2016 | 34 733 | 6,4 ze 100 | průměrná (1,10) | 10 let | 146 000 km |
| J a KVIN: PF2, PD5 | 2012–2018 | 1 443 | 5,1 ze 100 | průměrná (1,10) | 8 let | 94 000 km |
| KVIN: BE6, BC6, BC8, BD6, BD8, BE8 … | 2015–2021 | 20 006 | 3,1 ze 100 | průměrná (0,85) | 6 let | 91 000 km |
Nejčastější vážné závady popisy jsou návrh ke kontrole
Osm nejčastějších vážných závad tohoto modelu. Oranžově to, co se u něj vyskytuje aspoň o 30 % častěji než u ostatních aut, zeleně to, co má naopak vzácněji.
| Závada (kód podle vyhlášky) | Ze 100 prohlídek | Proti průměru |
|---|---|---|
| Parkovací brzda: nedostatečný brzdný účinek 1.4.2.1.1 | 1,1 | 1,7× |
| Brzdové potrubí: silně poškozené nebo zkorodované 1.1.11.3.2 | 1,1 | 3,7× |
| Únik provozních kapalin (olej, chladicí kapalina, palivo) 8.4.1.1.1 | 1,0 | 1,9× |
| Světlomety: poškozený reflektor nebo kryt výrazně snižuje svítivost 4.1.1.2.2 | 1,0 | 2,1× |
| Osvětlení registrační značky: nesvítí 4.7.1.2.2 | 0,9 | 1,6× |
| Brzdové kotouče nebo bubny: nadměrně opotřebené 1.1.14.1.2 | 0,8 | 1,7× |
| Karoserie: uvolněný nebo poškozený díl, který může způsobit zranění 6.2.1.1.2 | 0,8 | 1,6× |
| Obrysová světla: nesvítí nebo vadný zdroj světla 4.2.1.1.2 | 0,8 | 1,2× |
Všechny skupiny závad proti průměru
Podíl návštěv STK s vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou v dané skupině, bez korekce na stáří. Poměr nad 1 = u tohoto modelu častěji než u všech aut.
| Skupina závad | Tento model (ze 100) | Všechna auta (ze 100) | Poměr |
|---|---|---|---|
| Světla: potkávací a dálková | 2,3 | 1,4 | 1,60× |
| Brzdy: parkovací brzda | 1,9 | 1,2 | 1,68× |
| Pérování a tlumiče | 1,7 | 1,5 | 1,12× |
| Brzdy: pevné potrubí | 1,4 | 0,4 | 3,62× |
| Emise: zážehový motor | 1,2 | 0,9 | 1,31× |
| Kola a pneumatiky | 1,1 | 1,0 | 1,10× |
| Brzdy: účinek provozní brzdy | 1,1 | 0,8 | 1,38× |
| Úniky kapalin | 1,1 | 0,6 | 1,95× |
Nejčastější motory popisy jsou návrh ke kontrole
Motory podle počtu prohlídek. Vážná závada je bez korekce na stáří, proto starší motory vycházejí hůř; srovnávejte motory podobného stáří.
| Motor | Prohlídek STK | Vážná závada | Průměrné stáří | Spotřeba reálně |
|---|---|---|---|---|
| Z14XEPOpel 1.4 66 kW (Corsa D, Astra H); řetěz, EGR | 10 274 | 8,7 ze 100 | 15 let | 7,2 l |
| X16XELOpel 1.6 74 kW (Astra G) | 10 183 | 13 ze 100 | 22 let | 8,1 l |
| X16SZR | 9 816 | 13 ze 100 | 23 let | 7,9 l |
| Z16XEPOpel 1.6 77 kW (Astra H) | 8 314 | 11 ze 100 | 17 let | 7,8 l |
| Z16XEOpel 1.6 74 kW (Astra G/H); odolný | 7 761 | 12 ze 100 | 19 let | 7,8 l |
| A16XEROpel 1.6 85 kW (Astra J) | 7 362 | 6,4 ze 100 | 11 let | 7,9 l |
| Z14XE | 6 772 | 11 ze 100 | 19 let | 7,8 l |
| Z17DTHOpel 1.7 CDTI 74 kW (Isuzu); EGR, vstřikovače, jinak odolný | 6 761 | 11 ze 100 | 16 let | 5,9 l |
Kontrolní seznam na prohlídku k vytištění
Body podle typických závad tohoto modelu na STK a podle znalce, doplněné o obecné kontroly, které se vyplatí u každé ojetiny. Zaškrtávejte přímo v mobilu, nebo si seznam vytiskněte.
Podle dat STK u tohoto modelu
Podle znalce
Doklady a historie
Prohlídka na místě
Zkušební jízda
Nejistotu vyřeší prohlídka v nezávislém servisu nebo na STK na vaši žádost, ještě před podpisem smlouvy.
Jak je auto rozšířené skutečná data
Kolik jich jezdí podle roku registrace
Stáčení tachometru: u 0,9 % aut tohoto modelu nájezd mezi dvěma prohlídkami STK klesl o víc než 1 000 km (průměr všech aut 1 %, počítáno z 49 456 aut s více prohlídkami). Zachytí jen stáčení mezi prohlídkami, ne před první STK.
Ceny oprav a dílů sbíráme od majitelů
Typické opravy tohoto modelu s cenou práce a dílů: rozvody, spojka, brzdy, tlumiče, DPF, a co stojí servis. Ceny posílají majitelé s fotkou faktury, doplní je ručně sestavené ceny u nejprodávanějších modelů.
Recenze majitelů zatím žádná
Strukturované recenze: co se pokazilo a za kolik, reálná spotřeba, co by majitel koupil znovu. Jen od ověřených majitelů (VIN nebo faktura).
Data a metodika
První verze stojí na dvou hotových kusech: odhadu ceny ojetiny a spolehlivosti z dat STK. Ostatní bloky mají připravené místo a popsaný zdroj. Tahle stránka říká, co je skutečné a co ještě chybí.
Odhad ceny ojetiny
Základem je dnešní ceníková cena „od“ stejného modelu nebo jeho nástupce krát 1,2. Tu násobíme koeficienty stáří, značky, třídy, paliva, nájezdu a u otestovaných modelů ještě korekcí modelu. Rozpětí ukazuje, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů.
- Stáří: 0 let 89 %, 1 rok 81 %, 2 roky 70 %, 3 roky 59 %, pak asi −11 % ročně do 11 let, dál −13 % ročně.
- Nájezd: obvyklý nájezd inzerovaných aut je 75 000 km ve 3 letech, 110 000 km v 5 letech, 155 000 km v 10 letech. Každých 10 000 km navíc ubere 3 %, méně kilometrů stejně přidá; nejvýš +10 % a nejvíc −28 %, protože u extrémních nájezdů se změna ceny zpomaluje. Od 300 000 km nebo u dvojnásobku obvyklého nájezdu je inzerátů málo a cenu určuje hlavně stav, proto je rozpětí o polovinu širší.
- Test: 1 444 mediánů inzerátů po ročnících u 138 modelů a 1 018 konkrétních inzerátů. U modelů z tabulky je polovina odhadů do ±5 % (mediány) a ±12 % (jednotlivé inzeráty); u modelu mimo tabulku ±9 % a ±14 %.
- Rok výpočtu 2026, přepočet jednou ročně s novými ceníky. Podrobně: koeficienty cen ojetin.
Jak rádce vybírá
Pro každý model spočítá, který nejmladší ročník se typickou cenou vejde do rozpočtu (a který ještě u levnějších kusů). Zobrazí modely z vybraných tříd a s vybraným palivem, seřazené podle nejmladšího ročníku nebo podle indexu spolehlivosti.
Index spolehlivosti
Z otevřených dat STK (pravidelné prohlídky osobních aut 1/2019–10/2026, technická prohlídka a emise spojené do jedné návštěvy, každé auto v roce jednou). Pro každou kombinaci stáří a nájezdového pásma známe průměrný podíl návštěv s vážnou nebo nebezpečnou závadou (B/C); index modelu je skutečný počet takových návštěv děleno očekávaným. 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. Generace určujeme z kódu typu ve VIN.
Spotřeba a náklady na provoz
Spotřeba starších aut (registrace do poloviny 2016) je z technických průkazů v Registru silničních vozidel, které jsme přes VIN spárovali s daty STK, takže odpovídá autům, která v Česku skutečně jezdí. Ročníky 2016–2018 doplňují údaje Evropské agentury pro životní prostředí (EEA) o nových autech registrovaných v ČR a ročníky 2021–2024 skutečně naměřená spotřeba z palubních měřičů (OBFCM), kterou výrobci hlásí Evropské komisi. Pro ročníky 2019 a 2020 použijeme nejbližší rok s daty. Hodnota v průkazu pochází z laboratorního testu; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl: u starší normy NEDC podle roku první registrace od 8 % (2001) po 39–40 % (2016–2018) podle ICCT, u normy WLTP 20 % u benzinu a hybridů a 17 % u nafty podle údajů palubních měřičů spotřeby, které zveřejnila Evropská komise. U plug-in hybridů záleží na nabíjení, proto odhad neděláme; u elektromobilů ukazujeme hodnotu z průkazu.
Náklady na 5 let = palivo (reálná spotřeba × nájezd × cena podle ČSÚ) + ztráta hodnoty z odhadu ceny (jen modely s ceníkem) + povinné ručení + dálniční známka + STK a emise. Opravy, servis, pneumatiky a parkování zatím nezahrnujeme.
Dostupnost paliv u modelů je v první verzi odhadnutá ručně (doplní se z dat EEA a STK). Plug-in hybridy a LPG rádce zatím nenabízí, protože jejich odhad potřebuje ceník dané verze.
Stav dat v této verzi
| Část | Stav | Zdroj |
|---|---|---|
| Odhad ceny | hotovo 138 modelů a 4 sportovní verze, otestováno na inzerátech | ceníky výrobců 2026, Proklepni.cz, TipCars, AAA Auto |
| Fotky | připraveno seznam souborů s autorem a licencí, čeká na stažení | Wikimedia Commons (CC BY / CC BY-SA) |
| Popularita | částečně 3 modely | SDA (registrace 1–9/2026), Cebia SUMMARY 2Q/2026 |
| Spolehlivost | hotovo 17 mil. návštěv STK 2019–2026, index s korekcí na stáří a nájezd pro 392 modelů; podíl aut s vážnou závadou roste z 2,7 % ve 4 letech na 10,3 % ve 20 letech | otevřená data STK (MD ČR), denní XML od 2008, číselník závad od 2019 |
| Časté závady | návrh textů podíl závad B/C podle skupin vyhlášky a nejčastější kódy; slovní popisy kódů jsou navržené podle struktury předpisu, ke kontrole | STK (kódy závad podle vyhlášky 211/2018 Sb.) |
| Generace a motory | částečně generace pojmenované u 60 původních modelů rádce (koncern VW z kódu typu, ostatní podle let výroby), u dalších modelů jen kódy z VIN; popisy motorů a kódů závad jsou návrh ke kontrole | STK (VIN, TypMotoru), EEA CO2 (typ, výkon) |
| Spotřeba a náklady | hotovo 3,4 mil. aut z registru (do 2016), nová auta v ČR 2016–2018 (EEA), naměřená spotřeba 8,8 mil. aut 2021–2024 (EU); chybí ročníky 2019–2020 a elektromobily; náklady na 5 let bez oprav a servisu | Registr silničních vozidel (MD ČR), EEA (monitoring CO2, real-world CO2), ICCT, ČSÚ ceny paliv |
| Ceny oprav | chybí data | od majitelů (foto faktury), ručně sestavené typické opravy |
| Recenze majitelů | chybí data | vlastní sběr |