Jaké ojeté auto koupit?
Zadejte rozpočet a k čemu auto potřebujete. Dostanete modely, které se do něj vejdou, s cenou, ročníkem a spolehlivostí podle STK.
Doporučené modely
Načítám data o modelech (asi 1 MB)…
Ceny jsou orientační: odhad inzerované ceny z dnešního ceníku nového auta a tabulky koeficientů (viz metodika). Prodejní cena bývá o 5–10 % nižší než inzerovaná. Stav a výbava konkrétního auta se do odhadu nepromítají.
Všechny modely
Nejspolehlivější ojetiny podle rozpočtu
Modely seřazené podle spolehlivosti na STK (s korekcí na stáří a nájezd). U každého je nejmladší ročník, který se typickou cenou vejde do rozpočtu.
Jen modely s odhadem ceny (138 a 4 sportovní verze). Index spolehlivosti: 1,00 = průměr stejně starých aut se stejným nájezdem.
Nejlépe na STK ze všech modelů
Modely s aspoň 20 000 prohlídkami a průměrným stářím nad 6 let, seřazené podle indexu.
Nejhůř na STK ze všech modelů
Stejná podmínka, od nejhoršího.
Nejrozšířenější auta v Česku
Počet různých aut s pravidelnou prohlídkou STK v letech 2024–2025 (auta starší 4 let).
Porovnejte dva nebo tři modely
Stejné stáří, stejný nájezd, vedle sebe: cena, spolehlivost, rozšířenost a na co si dát pozor.
Co je to za auto?
Zadejte 17místný VIN z technického průkazu nebo inzerátu. Podle prefixu poznáme značku, model a generaci a ukážeme, jak tenhle typ dopadá na STK.
Opel Corsa
Co o něm říkají ceny ojetin a data STK.
Ve zkratce
Sestaveno automaticky z dat STK a odhadu cen; u konkrétního auta rozhoduje stav, historie a prohlídka.
Pohled znalce ověřený návrh, redakční kontrola
Profil
Opel Corsa je malý hatchback a v Česku tradičně jedno z nejlevnějších aut do města i první auto pro začátečníky. Jezdí jich u nás přes 20 000, většinou s jednoduchými tříválci 1.0 nebo čtyřválci 1.2 a 1.4. Lidé ji kupují kvůli ceně, levným dílům a přehlednosti.
Pro koho
Corsa se hodí začátečníkovi nebo jako druhé auto do města, ale jen když má doloženou pravidelnou výměnu oleje a po startu nechrastí.
Generace
Corsa C má pozinkovanou karoserii, která lépe odolává korozi, a je prostornější než předchozí Corsa B. V Česku se prodávala hlavně s tříválcem 1.0 12V a čtyřválcem 1.2 16V, méně s 1.4 a naftou 1.3 CDTI. Modernizace proběhla v roce 2003 a k mání byla i robotizovaná převodovka Easytronic, tedy manuál, u kterého řazení a spojku obstarává automatika. Naše data sem řadí i doběh Corsy B.
Corsa D vznikla ve spolupráci s Fiatem na platformě Grande Punto a má kvalitnější interiér. Nabízela se s benzíny 1.0, 1.2 a 1.4 a s naftami 1.3 a 1.7 CDTI. Facelift přišel začátkem roku 2011.
Corsa E je hluboce modernizovaná Corsa D s novou karoserií, interiérem a podvozkem. Pod kapotou má atmosférické benzíny 1.2 a 1.4, nový přeplňovaný tříválec 1.0 Turbo, 1.4 Turbo a naftu 1.3 CDTI.
Corsa F je první Corsa z doby, kdy Opel patří pod PSA, dnes Stellantis. Stojí na platformě CMP, kterou sdílí s Peugeotem 208. Nabízí se s benzínem 1.2 PureTech, do roku 2023 i s naftou 1.5 BlueHDi, jako elektrická Corsa-e a s automatem EAT8. Facelift proběhl v roce 2023.
Motory
V našich datech vedou benzínové 1.2 (Z12XEP, A12XER) a tříválce 1.0 (Z10XE, X10XE, Z10XEP). Všechny mají rozvodový řetěz a právě ten je jejich hlavní slabinou. Když auto jezdí hlavně krátké trasy a olej se mění zřídka, řetěz se vytahuje, po studeném startu chrastí a může zničit motor. Druhým neduhem jsou zapalovací moduly a cívky. Novější 1.2 z Corsy D (A12XER) dopadá v datech výrazně lépe (5,6 vážné závady na 100 prohlídek) než starší Z12XEP (8,6) a dvacetileté motory z Corsy C (kolem 10). Nafta 1.3 CDTI je úsporná, ale slabá. Tříválec 1.0 Turbo v Corse E zatím nemá systémové problémy a Corsa F má 1.2 PureTech s rozvodovým řemenem, který běží v oleji.
Na co si dát pozor
- Rozvodový řetěz (Corsa C, D, E): Týká se motorů 1.0, 1.2 a 1.4. Vytažený řetěz se ozve chrastěním po studeném startu, a pokud se neřeší, může zničit motor. Výměna stojí podle zkušeností servisů 10 000–15 000 Kč. Studený start si proto vždy poslechněte.
- Snímač tlaku oleje (Corsa D): Snímač netěsní a olej po kabeláži stéká až do řídicí jednotky motoru. Samotný díl stojí pár stovek, takže při prohlídce zkontrolujte, jestli je okolí snímače suché.
- Převodovka M32 (1.4 Turbo, 1.7 CDTI): Tahle převodovka má vadná ložiska. Opotřebená ložiska se obvykle ozvou hlukem, proto na zkušební jízdě poslouchejte, jestli převodovka nevyje.
- Robotizovaná převodovka Easytronic: Opotřebovává se spojka i aktuátor, tedy motorek, který spojku ovládá. Auto pak cuká při rozjezdu.
- Brzdy, světla a emise: Naše data ukazují nadprůměrně časté závady účinku provozní, tedy hlavní nožní brzdy (1,61×), parkovací brzdy (1,4×), světlometů (1,29×) a emisí benzínových motorů (1,32×). Německá technická kontrola TÜV k tomu přidává pružiny a čepy řízení.
Verdikt
Co říkají data STK
Na STK dopadá Corsa průměrně (index 1,03). Corsa C a D se drží kolem 1,0, hůř vychází Corsa E (1,29) a nejnovější Corsa F je lehce nadprůměrná (0,97). Typickými závadami jsou nedostatečný účinek provozní brzdy, parkovací brzda, světla a emise benzínových motorů.
Kolik stojí ojeté prototyp cen v3
běžně 142 000 Kč – 227 000 Kč
Inzerovaná cena; při prodeji počítejte s 5–10 % níž. Základ je dnešní cena nového auta × 1,2, násobená koeficienty: stáří 35 %, značka 0.83, třída 1.14, palivo 1.00, nájezd 1.00, model 1.00. Rozpětí je pásmo, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů. Podrobně v metodice.Jak se to počítá
Cena podle ročníku při obvyklém nájezdu, benzín
| Ročník | Stáří | Obvyklý nájezd | Odhad | Rozpětí |
|---|---|---|---|---|
| 2026 | 0 let | 5 000 km | 464 000 Kč | 397–543 tis. |
| 2025 | 1 rok | 15 000 km | 424 000 Kč | 359–502 tis. |
| 2024 | 2 roky | 35 000 km | 363 000 Kč | 304–434 tis. |
| 2023 | 3 roky | 75 000 km | 308 000 Kč | 255–371 tis. |
| 2022 | 4 roky | 95 000 km | 273 000 Kč | 224–332 tis. |
| 2021 | 5 let | 110 000 km | 248 000 Kč | 201–305 tis. |
| 2020 | 6 let | 115 000 km | 225 000 Kč | 182–280 tis. |
| 2019 | 7 let | 125 000 km | 201 000 Kč | 160–252 tis. |
| 2018 | 8 let | 135 000 km | 179 000 Kč | 142–227 tis. |
| 2017 | 9 let | 145 000 km | 159 000 Kč | 124–203 tis. |
| 2016 | 10 let | 155 000 km | 141 000 Kč | 109–182 tis. |
| 2015 | 11 let | 160 000 km | 124 000 Kč | 95–161 tis. |
| 2014 | 12 let | 165 000 km | 109 000 Kč | 83–144 tis. |
| 2013 | 13 let | 175 000 km | 99 000 Kč | 74–131 tis. |
| 2012 | 14 let | 180 000 km | 85 000 Kč | 63–113 tis. |
| 2011 | 15 let | 185 000 km | 73 000 Kč | 54–99 tis. |
| 2010 | 16 let | 185 000 km | 65 000 Kč | 48–88 tis. |
| 2009 | 17 let | 190 000 km | 57 000 Kč | 42–79 tis. |
| 2008 | 18 let | 190 000 km | 50 000 Kč | 36–69 tis. |
| 2007 | 19 let | 195 000 km | 40 000 Kč | 29–56 tis. |
| 2006 | 20 let | 200 000 km | 34 000 Kč | 24–48 tis. |
Spolehlivost na STK skutečná data
Jak se to počítá
Každé auto musí od 4 let na STK každé dva roky. Počítáme, jak často prohlídka skončí vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou, a srovnáváme to s auty stejného stáří a nájezdu: 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad. Prémiové značky vycházejí lépe i proto, že jejich majitelé víc investují do servisu; výsledek neříká, kolik opravy stojí.
Podíl návštěv STK s vážnou závadou podle stáří
Podle ročníku: index spolehlivosti
Ročníky vycházejí podobně, žádný výrazně lépe. Opatrně s ročníky 2005–2006 (generace C a D) a 2014–2019 (generace E), mají víc vážných závad než stejně stará auta. Ročníky s méně než 500 prohlídkami nehodnotíme. Sloupec nad čarou 1,00 = ročník má víc vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. První ročník nové generace bývá horší než pozdější.
Spolehlivější alternativy z dat STK
Modely ze stejné třídy (malá) a podobného stáří, které mají na STK aspoň o desetinu méně vážných závad. Opel Corsa je v této skupině 12. z 24.
| Model | Spolehlivost | Aut na STK | Cena 2018 |
|---|---|---|---|
| Opel Corsa tento model | průměrná 1,04 | 23 tis. | 179 tis. |
| Toyota Yaris | průměrná 0,92 | 37 tis. | 261 tis. |
| Mazda 2 | průměrná 0,92 | 7 tis. | 227 tis. |
Cena v tisících Kč je odhad inzerované ceny ročníku 2018 při obvyklém nájezdu; u modelů bez ceníku zatím chybí.
Spotřeba a náklady na provoz registr vozidel + EEA
Spotřeba na 100 km z technických průkazů aut, která v Česku chodí na STK. Výrobci ji měřili v laboratoři, v provozu je vyšší; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl podle normy a roku (u starších aut 8–40 %). Průměr je přes všechny ročníky na silnicích, novější auta jsou obvykle úspornější.
| Palivo | Aut | V technickém průkazu | Reálně (odhad) | Většina aut |
|---|---|---|---|---|
| benzin | 23 481 | 5,8 l | 6,8 l | 6,4–7,1 l |
| nafta | 2 443 | 4,7 l | 5,4 l | 5,2–5,6 l |
Naměřeno u novějších aut (registrace 2021–2024)
| Palivo | Aut | Podle WLTP | Skutečně | Rozdíl |
|---|---|---|---|---|
| benzin | 22 383 (ČR 76) | 5,2 l | 6,1 l | +17 % |
| nafta | 2 944 (ČR 4) | 4,1 l | 4,8 l | +18 % |
Skutečná spotřeba z palubních měřičů (celkové palivo ÷ ujeté km), které výrobci hlásí Evropské komisi; auta z celé EU. Zdroj: EEA, Real-world CO2 emissions from cars 2024.
Reálná spotřeba podle generace
| Generace | benzin | nafta |
|---|---|---|
| C | 6,2 l | 5,2 l |
| D | 7,0 l | 5,4 l |
| E | 7,4 l | – |
Kolik vás auto bude stát za 5 let
- Palivo262 000 Kč7,7 l/100 km (auta z roku 2018) × 15 000 km × 45,3 Kč, 5 let
- Ztráta hodnoty91 000 Kčročník 2018: dnes ≈ 179 000 Kč, za 5 let ≈ 88 000 Kč
- Povinné ručení24 000 Kč4 800 Kč ročně
- Dálniční známka13 000 Kč2 570 Kč ročně (2026)
- STK a emise5 000 Kč2–3 prohlídky po 2 000 Kč (orientačně)
Bez oprav, servisu, pneumatik a parkování. Ztráta hodnoty je z odhadu inzerované ceny při obvyklém nájezdu. Ceny paliv: ČSÚ, 43. týden 2026; průměr za posledních 52 týdnů byl 38,8 Kč (benzin) a 39,6 Kč (nafta).
Generace z VIN
„Vážná závada“ je bez ohledu na stáří; „Spolehlivost“ stáří a nájezd zohledňuje, proto může mít starší generace víc závad, a přesto lepší hodnocení.
| Generace | První registrace | Prohlídek STK | Vážná závada | Spolehlivost | Průměrné stáří | Typický nájezd |
|---|---|---|---|---|---|---|
| BVIN: 000, 0SB | 1994–2000 | 19 447 | 10 ze 100 | průměrná (0,99) | 24 let | 139 000 km |
| CVIN: 0XC | 2001–2006 | 29 061 | 10 ze 100 | průměrná (1,04) | 19 let | 153 000 km |
| DVIN: 0SD | 2007–2014 | 39 487 | 7,0 ze 100 | průměrná (1,03) | 13 let | 105 000 km |
| EVIN: 0XE | 2015–2019 | 11 871 | 4,4 ze 100 | podprůměrná (1,28) | 7 let | 51 000 km |
| FVIN: UPH | 2020–2022 | 1 257 | 2,5 ze 100 | průměrná (0,97) | 5 let | 37 000 km |
Nejčastější vážné závady popisy jsou návrh ke kontrole
Osm nejčastějších vážných závad tohoto modelu. Oranžově to, co se u něj vyskytuje aspoň o 30 % častěji než u ostatních aut, zeleně to, co má naopak vzácněji.
| Závada (kód podle vyhlášky) | Ze 100 prohlídek | Proti průměru |
|---|---|---|
| Parkovací brzda: nedostatečný brzdný účinek 1.4.2.1.1 | 1,0 | 1,4× |
| Osvětlení registrační značky: nesvítí 4.7.1.2.2 | 0,8 | 1,5× |
| Únik provozních kapalin (olej, chladicí kapalina, palivo) 8.4.1.1.1 | 0,8 | 1,4× |
| Obrysová světla: nesvítí nebo vadný zdroj světla 4.2.1.1.2 | 0,7 | 1,1× |
| Brzdová světla: nesvítí nebo vadný zdroj světla 4.3.1.1.2 | 0,7 | 1,1× |
| Karoserie: uvolněný nebo poškozený díl, který může způsobit zranění 6.2.1.1.2 | 0,6 | 1,2× |
| Emise zážehového motoru: nevyhovující výsledek měření 8.2.1.2.1 | 0,6 | 1,3× |
| Světlomety: poškozený reflektor nebo kryt výrazně snižuje svítivost 4.1.1.2.2 | 0,5 | 1,1× |
Všechny skupiny závad proti průměru
Podíl návštěv STK s vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou v dané skupině, bez korekce na stáří. Poměr nad 1 = u tohoto modelu častěji než u všech aut.
| Skupina závad | Tento model (ze 100) | Všechna auta (ze 100) | Poměr |
|---|---|---|---|
| Světla: potkávací a dálková | 1,8 | 1,4 | 1,25× |
| Pérování a tlumiče | 1,7 | 1,5 | 1,15× |
| Brzdy: parkovací brzda | 1,7 | 1,2 | 1,45× |
| Brzdy: účinek provozní brzdy | 1,3 | 0,8 | 1,59× |
| Emise: zážehový motor | 1,1 | 0,9 | 1,28× |
| Kola a pneumatiky | 1,0 | 1,0 | 1,03× |
| Světla: osvětlení SPZ | 0,9 | 0,6 | 1,50× |
| Světla: brzdová | 0,9 | 0,8 | 1,07× |
Nejčastější motory popisy jsou návrh ke kontrole
Motory podle počtu prohlídek. Vážná závada je bez korekce na stáří, proto starší motory vycházejí hůř; srovnávejte motory podobného stáří.
| Motor | Prohlídek STK | Vážná závada | Průměrné stáří | Spotřeba reálně |
|---|---|---|---|---|
| Z12XEPOpel 1.2 59 kW (Corsa C/D); řetěz, cívky | 16 346 | 8,6 ze 100 | 15 let | 6,9 l |
| A12XEROpel 1.2 63 kW (Corsa D) | 13 494 | 5,6 ze 100 | 10 let | 7,0 l |
| Z10XEOpel 1.0 tříválec 43 kW | 9 529 | 11 ze 100 | 20 let | 6,0 l |
| Z12XEOpel 1.2 55 kW | 9 286 | 9,9 ze 100 | 20 let | 6,8 l |
| X10XEOpel 1.0 tříválec 40 kW (Corsa B/C) | 7 828 | 10 ze 100 | 23 let | 6,3 l |
| Z10XEPOpel 1.0 tříválec 44 kW (Corsa C/D) | 5 627 | 9,6 ze 100 | 16 let | 6,3 l |
| X12SZ | 4 265 | 10 ze 100 | 25 let | 7,2 l |
| B12XER | 3 962 | 4,4 ze 100 | 7 let | 7,4 l |
Kontrolní seznam na prohlídku k vytištění
Body podle typických závad tohoto modelu na STK a podle znalce, doplněné o obecné kontroly, které se vyplatí u každé ojetiny. Zaškrtávejte přímo v mobilu, nebo si seznam vytiskněte.
Podle dat STK u tohoto modelu
Podle znalce
Doklady a historie
Prohlídka na místě
Zkušební jízda
Nejistotu vyřeší prohlídka v nezávislém servisu nebo na STK na vaši žádost, ještě před podpisem smlouvy.
Jak je auto rozšířené skutečná data
Kolik jich jezdí podle roku registrace
Stáčení tachometru: u 1 % aut tohoto modelu nájezd mezi dvěma prohlídkami STK klesl o víc než 1 000 km (průměr všech aut 1 %, počítáno z 29 531 aut s více prohlídkami). Zachytí jen stáčení mezi prohlídkami, ne před první STK.
Ceny oprav a dílů sbíráme od majitelů
Typické opravy tohoto modelu s cenou práce a dílů: rozvody, spojka, brzdy, tlumiče, DPF, a co stojí servis. Ceny posílají majitelé s fotkou faktury, doplní je ručně sestavené ceny u nejprodávanějších modelů.
Recenze majitelů zatím žádná
Strukturované recenze: co se pokazilo a za kolik, reálná spotřeba, co by majitel koupil znovu. Jen od ověřených majitelů (VIN nebo faktura).
Data a metodika
První verze stojí na dvou hotových kusech: odhadu ceny ojetiny a spolehlivosti z dat STK. Ostatní bloky mají připravené místo a popsaný zdroj. Tahle stránka říká, co je skutečné a co ještě chybí.
Odhad ceny ojetiny
Základem je dnešní ceníková cena „od“ stejného modelu nebo jeho nástupce krát 1,2. Tu násobíme koeficienty stáří, značky, třídy, paliva, nájezdu a u otestovaných modelů ještě korekcí modelu. Rozpětí ukazuje, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů.
- Stáří: 0 let 89 %, 1 rok 81 %, 2 roky 70 %, 3 roky 59 %, pak asi −11 % ročně do 11 let, dál −13 % ročně.
- Nájezd: obvyklý nájezd inzerovaných aut je 75 000 km ve 3 letech, 110 000 km v 5 letech, 155 000 km v 10 letech. Každých 10 000 km navíc ubere 3 %, méně kilometrů stejně přidá; nejvýš +10 % a nejvíc −28 %, protože u extrémních nájezdů se změna ceny zpomaluje. Od 300 000 km nebo u dvojnásobku obvyklého nájezdu je inzerátů málo a cenu určuje hlavně stav, proto je rozpětí o polovinu širší.
- Test: 1 444 mediánů inzerátů po ročnících u 138 modelů a 1 018 konkrétních inzerátů. U modelů z tabulky je polovina odhadů do ±5 % (mediány) a ±12 % (jednotlivé inzeráty); u modelu mimo tabulku ±9 % a ±14 %.
- Rok výpočtu 2026, přepočet jednou ročně s novými ceníky. Podrobně: koeficienty cen ojetin.
Jak rádce vybírá
Pro každý model spočítá, který nejmladší ročník se typickou cenou vejde do rozpočtu (a který ještě u levnějších kusů). Zobrazí modely z vybraných tříd a s vybraným palivem, seřazené podle nejmladšího ročníku nebo podle indexu spolehlivosti.
Index spolehlivosti
Z otevřených dat STK (pravidelné prohlídky osobních aut 1/2019–10/2026, technická prohlídka a emise spojené do jedné návštěvy, každé auto v roce jednou). Pro každou kombinaci stáří a nájezdového pásma známe průměrný podíl návštěv s vážnou nebo nebezpečnou závadou (B/C); index modelu je skutečný počet takových návštěv děleno očekávaným. 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. Generace určujeme z kódu typu ve VIN.
Spotřeba a náklady na provoz
Spotřeba starších aut (registrace do poloviny 2016) je z technických průkazů v Registru silničních vozidel, které jsme přes VIN spárovali s daty STK, takže odpovídá autům, která v Česku skutečně jezdí. Ročníky 2016–2018 doplňují údaje Evropské agentury pro životní prostředí (EEA) o nových autech registrovaných v ČR a ročníky 2021–2024 skutečně naměřená spotřeba z palubních měřičů (OBFCM), kterou výrobci hlásí Evropské komisi. Pro ročníky 2019 a 2020 použijeme nejbližší rok s daty. Hodnota v průkazu pochází z laboratorního testu; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl: u starší normy NEDC podle roku první registrace od 8 % (2001) po 39–40 % (2016–2018) podle ICCT, u normy WLTP 20 % u benzinu a hybridů a 17 % u nafty podle údajů palubních měřičů spotřeby, které zveřejnila Evropská komise. U plug-in hybridů záleží na nabíjení, proto odhad neděláme; u elektromobilů ukazujeme hodnotu z průkazu.
Náklady na 5 let = palivo (reálná spotřeba × nájezd × cena podle ČSÚ) + ztráta hodnoty z odhadu ceny (jen modely s ceníkem) + povinné ručení + dálniční známka + STK a emise. Opravy, servis, pneumatiky a parkování zatím nezahrnujeme.
Dostupnost paliv u modelů je v první verzi odhadnutá ručně (doplní se z dat EEA a STK). Plug-in hybridy a LPG rádce zatím nenabízí, protože jejich odhad potřebuje ceník dané verze.
Stav dat v této verzi
| Část | Stav | Zdroj |
|---|---|---|
| Odhad ceny | hotovo 138 modelů a 4 sportovní verze, otestováno na inzerátech | ceníky výrobců 2026, Proklepni.cz, TipCars, AAA Auto |
| Fotky | připraveno seznam souborů s autorem a licencí, čeká na stažení | Wikimedia Commons (CC BY / CC BY-SA) |
| Popularita | částečně 3 modely | SDA (registrace 1–9/2026), Cebia SUMMARY 2Q/2026 |
| Spolehlivost | hotovo 17 mil. návštěv STK 2019–2026, index s korekcí na stáří a nájezd pro 392 modelů; podíl aut s vážnou závadou roste z 2,7 % ve 4 letech na 10,3 % ve 20 letech | otevřená data STK (MD ČR), denní XML od 2008, číselník závad od 2019 |
| Časté závady | návrh textů podíl závad B/C podle skupin vyhlášky a nejčastější kódy; slovní popisy kódů jsou navržené podle struktury předpisu, ke kontrole | STK (kódy závad podle vyhlášky 211/2018 Sb.) |
| Generace a motory | částečně generace pojmenované u 60 původních modelů rádce (koncern VW z kódu typu, ostatní podle let výroby), u dalších modelů jen kódy z VIN; popisy motorů a kódů závad jsou návrh ke kontrole | STK (VIN, TypMotoru), EEA CO2 (typ, výkon) |
| Spotřeba a náklady | hotovo 3,4 mil. aut z registru (do 2016), nová auta v ČR 2016–2018 (EEA), naměřená spotřeba 8,8 mil. aut 2021–2024 (EU); chybí ročníky 2019–2020 a elektromobily; náklady na 5 let bez oprav a servisu | Registr silničních vozidel (MD ČR), EEA (monitoring CO2, real-world CO2), ICCT, ČSÚ ceny paliv |
| Ceny oprav | chybí data | od majitelů (foto faktury), ručně sestavené typické opravy |
| Recenze majitelů | chybí data | vlastní sběr |