Jaké ojeté auto koupit?
Zadejte rozpočet a k čemu auto potřebujete. Dostanete modely, které se do něj vejdou, s cenou, ročníkem a spolehlivostí podle STK.
Doporučené modely
Načítám data o modelech (asi 1 MB)…
Ceny jsou orientační: odhad inzerované ceny z dnešního ceníku nového auta a tabulky koeficientů (viz metodika). Prodejní cena bývá o 5–10 % nižší než inzerovaná. Stav a výbava konkrétního auta se do odhadu nepromítají.
Všechny modely
Nejspolehlivější ojetiny podle rozpočtu
Modely seřazené podle spolehlivosti na STK (s korekcí na stáří a nájezd). U každého je nejmladší ročník, který se typickou cenou vejde do rozpočtu.
Jen modely s odhadem ceny (138 a 4 sportovní verze). Index spolehlivosti: 1,00 = průměr stejně starých aut se stejným nájezdem.
Nejlépe na STK ze všech modelů
Modely s aspoň 20 000 prohlídkami a průměrným stářím nad 6 let, seřazené podle indexu.
Nejhůř na STK ze všech modelů
Stejná podmínka, od nejhoršího.
Nejrozšířenější auta v Česku
Počet různých aut s pravidelnou prohlídkou STK v letech 2024–2025 (auta starší 4 let).
Porovnejte dva nebo tři modely
Stejné stáří, stejný nájezd, vedle sebe: cena, spolehlivost, rozšířenost a na co si dát pozor.
Co je to za auto?
Zadejte 17místný VIN z technického průkazu nebo inzerátu. Podle prefixu poznáme značku, model a generaci a ukážeme, jak tenhle typ dopadá na STK.
Škoda Fabia
Co o něm říkají ceny ojetin a data STK.
Ve zkratce
Sestaveno automaticky z dat STK a odhadu cen; u konkrétního auta rozhoduje stav, historie a prohlídka.
Pohled znalce ověřený návrh, redakční kontrola
Profil
Fabia je druhé nejrozšířenější auto v Česku. Jde o malý hatchback a kombi, první generace se vyráběla i jako sedan. Kupuje se jako první auto, do města a kvůli levnému provozu, kombi si často pořizují rodiny s nižším rozpočtem.
Pro koho
Fabia se hodí pro začínající řidiče, do města a pro každého, kdo chce levné a jednoduché auto.
Generace
První Fabia stojí na platformě A04, kterou sdílí s Volkswagenem Polo IV. Vyráběla se jako hatchback, kombi a sedan a v roce 2004 prošla faceliftem. Nejběžnější je benzín 1.4 MPI 50 kW, tříválcový benzín 1.2 HTP, čtyřválec 1.4 16V a nafty 1.4 TDI a 1.9 TDI PD.
Druhá generace převzala techniku z jedničky (platformu PQ24) a dostala novou karoserii. Prodávala se jako hatchback a kombi, facelift přišel v roce 2010. Hlavními motory jsou benzíny 1.2 HTP, 1.4 16V a přeplňovaný 1.2 TSI ve výkonech 63 a 77 kW, z naft pak 1.4 TDI PD, 1.6 TDI CR a 1.9 TDI PD.
Třetí Fabia stojí na platformě PQ26, která přebírá některé prvky modernější MQB. Nabízela se jako hatchback a kombi, facelift dostala v roce 2018. V Česku se prodávala hlavně s benzínem 1.2 TSI 66 a 81 kW a s jednoduchým 1.0 MPI, od roku 2017 také s tříválcem 1.0 TSI 70 a 81 kW. Nafta 1.4 TDI byla v nabídce do roku 2019.
Čtvrtá generace stojí na platformě MQB-A0 stejně jako Polo VI a Kamiq. Je podstatně větší než předchůdkyně a vyrábí se jen jako hatchback. Nabízí pouze benzínové motory 1.0 MPI, 1.0 TSI a 1.5 TSI.
Motory
U prvních dvou generací převládají tříválcové benzíny 1.2 HTP. Mají slabý rozvodový řetěz, poruchové zapalovací cívky a u druhé generace katalyzátor umístěný těsně u motoru. Od modelového roku 2009 se používá jiný řetěz a od faceliftu v roce 2010 jsou tyto motory v pořádku. Čtyřválec 1.4 MPI 50 kW z Fabie I je nenáročný a trvanlivý, u 1.4 16V je potřeba hlídat olejové čerpadlo. Nafty 1.4 TDI PD a 1.9 TDI PD se vstřikováním čerpadlo-tryska jsou úsporné a houževnaté, zato hlučné a citlivé na olej. Přeplňovaný benzín 1.2 TSI z Fabie II patří do řady EA111 a má rozvodový řetěz. U Fabie III jde o novější řadu EA211 s rozvodovým řemenem a o jeden z nejspolehlivějších motorů vůbec: na STK má jen 2,7 vážné závady na sto prohlídek. Tříválcová nafta 1.4 TDI ve třetí generaci vibruje a proti benzínu 1.2 TSI nepřináší žádnou výhodu.
Na co si dát pozor
- Benzín 1.2 HTP (Fabia I a II do 2010): Tyto tříválce trpí nataženým rozvodovým řetězem a vadnými zapalovacími cívkami. Projevuje se to chrastěním motoru a nepravidelným chodem. U starších kusů počítejte s tím, že řetěz bude potřeba vyměnit.
- Benzín 1.4 16V 63 kW (Fabia II): U tohoto motoru selhává olejové čerpadlo, a když přestane fungovat, motor zůstane bez mazání. Podle Autotripu je lepší čerpadlo vyměnit preventivně spolu s rozvody. Zeptejte se, jestli už se to udělalo.
- Benzín 1.2 TSI EA111 (Fabia II 2010–2014): Problémem je rozvodový řetěz a usazeniny karbonu v motoru. Raději hledejte ročníky od poloviny roku 2012 a olej nechávejte měnit po 10 000 km.
- Koroze karoserie (Fabia I a II): Rezavějí hlavně prahy, lemy blatníků a spodní hrany dveří. Při prohlídce si tato místa důkladně prohlédněte.
Verdikt
Co říkají data STK
Na STK dopadá Fabia průměrně (index 0,97; čím nižší číslo, tím méně vážných závad). Generace III a IV jsou s indexem 0,81 výrazně lepší. Častěji než jiná auta neprojde kvůli emisím benzínových motorů (1,88× víc než průměr), slabému účinku provozní i parkovací brzdy a potkávacím světlům. To svědčí o tom, že levná auta mívají zanedbanou údržbu.
Kolik stojí ojeté prototyp cen v3
běžně 158 000 Kč – 254 000 Kč
Inzerovaná cena; při prodeji počítejte s 5–10 % níž. Základ je dnešní cena nového auta × 1,2, násobená koeficienty: stáří 35 %, značka 1.16, třída 1.14, palivo 1.00, nájezd 1.00, model 0.90. Rozpětí je pásmo, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů. Podrobně v metodice.Jak se to počítá
Cena podle ročníku při obvyklém nájezdu, benzín
| Ročník | Stáří | Obvyklý nájezd | Odhad | Rozpětí |
|---|---|---|---|---|
| 2026 | 0 let | 5 000 km | 494 000 Kč | 422–578 tis. |
| 2025 | 1 rok | 15 000 km | 452 000 Kč | 382–534 tis. |
| 2024 | 2 roky | 35 000 km | 387 000 Kč | 324–462 tis. |
| 2023 | 3 roky | 75 000 km | 328 000 Kč | 272–395 tis. |
| 2022 | 4 roky | 95 000 km | 294 000 Kč | 241–358 tis. |
| 2021 | 5 let | 110 000 km | 270 000 Kč | 219–332 tis. |
| 2020 | 6 let | 115 000 km | 249 000 Kč | 200–309 tis. |
| 2019 | 7 let | 125 000 km | 224 000 Kč | 179–281 tis. |
| 2018 | 8 let | 135 000 km | 200 000 Kč | 158–254 tis. |
| 2017 | 9 let | 145 000 km | 178 000 Kč | 139–227 tis. |
| 2016 | 10 let | 155 000 km | 158 000 Kč | 122–203 tis. |
| 2015 | 11 let | 160 000 km | 138 000 Kč | 106–180 tis. |
| 2014 | 12 let | 165 000 km | 122 000 Kč | 93–161 tis. |
| 2013 | 13 let | 175 000 km | 110 000 Kč | 83–146 tis. |
| 2012 | 14 let | 180 000 km | 95 000 Kč | 71–127 tis. |
| 2011 | 15 let | 185 000 km | 82 000 Kč | 60–110 tis. |
| 2010 | 16 let | 185 000 km | 73 000 Kč | 53–99 tis. |
| 2009 | 17 let | 190 000 km | 64 000 Kč | 47–88 tis. |
| 2008 | 18 let | 190 000 km | 55 000 Kč | 40–77 tis. |
| 2007 | 19 let | 195 000 km | 45 000 Kč | 32–63 tis. |
| 2006 | 20 let | 200 000 km | 38 000 Kč | 27–54 tis. |
Spolehlivost na STK skutečná data
Jak se to počítá
Každé auto musí od 4 let na STK každé dva roky. Počítáme, jak často prohlídka skončí vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou, a srovnáváme to s auty stejného stáří a nájezdu: 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad. Prémiové značky vycházejí lépe i proto, že jejich majitelé víc investují do servisu; výsledek neříká, kolik opravy stojí.
Podíl návštěv STK s vážnou závadou podle stáří
Podle ročníku: index spolehlivosti
Nejlépe vycházejí ročníky 2012–2020 (generace II a III). Žádný ročník výrazně nevybočuje k horšímu. Ročníky s méně než 500 prohlídkami nehodnotíme. Sloupec nad čarou 1,00 = ročník má víc vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. První ročník nové generace bývá horší než pozdější.
Spolehlivější alternativy z dat STK
Škoda Fabia je 6. nejspolehlivější z 24 modelů ve třídě malá podobného stáří; žádný běžný model v ní nemá o desetinu méně vážných závad.
Spotřeba a náklady na provoz registr vozidel + EEA
Spotřeba na 100 km z technických průkazů aut, která v Česku chodí na STK. Výrobci ji měřili v laboratoři, v provozu je vyšší; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl podle normy a roku (u starších aut 8–40 %). Průměr je přes všechny ročníky na silnicích, novější auta jsou obvykle úspornější.
| Palivo | Aut | V technickém průkazu | Reálně (odhad) | Většina aut |
|---|---|---|---|---|
| benzin | 366 084 | 6,0 l | 7,1 l | 6,8–7,6 l |
| nafta | 59 722 | 4,8 l | 5,4 l | 5,2–5,6 l |
Naměřeno u novějších aut (registrace 2021–2024)
| Palivo | Aut | Podle WLTP | Skutečně | Rozdíl |
|---|---|---|---|---|
| benzin | 9 457 (ČR 684) | 5,4 l | 5,9 l | +9 % |
Skutečná spotřeba z palubních měřičů (celkové palivo ÷ ujeté km), které výrobci hlásí Evropské komisi; auta z celé EU. Zdroj: EEA, Real-world CO2 emissions from cars 2024.
Reálná spotřeba podle generace
| Generace | benzin | nafta |
|---|---|---|
| I | 7,2 l | 5,4 l |
| II | 7,1 l | 5,5 l |
| III | 6,6 l | 4,9 l |
Kolik vás auto bude stát za 5 let
- Palivo218 000 Kč6,4 l/100 km (auta z roku 2018) × 15 000 km × 45,3 Kč, 5 let
- Ztráta hodnoty102 000 Kčročník 2018: dnes ≈ 200 000 Kč, za 5 let ≈ 99 000 Kč
- Povinné ručení24 000 Kč4 800 Kč ročně
- Dálniční známka13 000 Kč2 570 Kč ročně (2026)
- STK a emise5 000 Kč2–3 prohlídky po 2 000 Kč (orientačně)
Bez oprav, servisu, pneumatik a parkování. Ztráta hodnoty je z odhadu inzerované ceny při obvyklém nájezdu. Ceny paliv: ČSÚ, 43. týden 2026; průměr za posledních 52 týdnů byl 38,8 Kč (benzin) a 39,6 Kč (nafta).
Generace z VIN
„Vážná závada“ je bez ohledu na stáří; „Spolehlivost“ stáří a nájezd zohledňuje, proto může mít starší generace víc závad, a přesto lepší hodnocení.
| Generace | První registrace | Prohlídek STK | Vážná závada | Spolehlivost | Průměrné stáří | Typický nájezd |
|---|---|---|---|---|---|---|
| IVIN: 6Y | 2000–2007 | 1 094 400 | 9,9 ze 100 | průměrná (1,00) | 19 let | 177 000 km |
| IIVIN: 5J | 2007–2014 | 489 814 | 6,8 ze 100 | průměrná (0,95) | 13 let | 135 000 km |
| IIIVIN: NJ | 2015–2020 | 302 050 | 2,8 ze 100 | nadprůměrná (0,81) | 6 let | 70 000 km |
| IVVIN: PJ | 2021–2022 | 4 548 | 2,1 ze 100 | nadprůměrná (0,81) | 4 roky | 40 000 km |
Nejčastější vážné závady popisy jsou návrh ke kontrole
Osm nejčastějších vážných závad tohoto modelu. Oranžově to, co se u něj vyskytuje aspoň o 30 % častěji než u ostatních aut, zeleně to, co má naopak vzácněji.
| Závada (kód podle vyhlášky) | Ze 100 prohlídek | Proti průměru |
|---|---|---|
| Světlomety: poškozený reflektor nebo kryt výrazně snižuje svítivost 4.1.1.2.2 | 1,1 | 2,3× |
| Parkovací brzda: nedostatečný brzdný účinek 1.4.2.1.1 | 1,0 | 1,5× |
| Emise zážehového motoru: nevyhovující výsledek měření 8.2.1.2.1 | 0,9 | 2,1× |
| Obrysová světla: nesvítí nebo vadný zdroj světla 4.2.1.1.2 | 0,8 | 1,3× |
| Emise zážehového motoru: nevyhovující výsledek měření 8.2.1.2.3 | 0,8 | 2× |
| Směrová světla: nesvítí nebo vadný zdroj světla 4.4.1.1.4 | 0,7 | 1,8× |
| Brzdové hadice: poškozené, prodřené, zkroucené nebo příliš krátké 1.1.12.2.2 | 0,7 | 4,9× |
| Brzdová světla: nesvítí nebo vadný zdroj světla 4.3.1.1.2 | 0,6 | 1× |
Všechny skupiny závad proti průměru
Podíl návštěv STK s vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou v dané skupině, bez korekce na stáří. Poměr nad 1 = u tohoto modelu častěji než u všech aut.
| Skupina závad | Tento model (ze 100) | Všechna auta (ze 100) | Poměr |
|---|---|---|---|
| Světla: potkávací a dálková | 2,0 | 1,4 | 1,36× |
| Pérování a tlumiče | 1,8 | 1,5 | 1,21× |
| Emise: zážehový motor | 1,7 | 0,9 | 1,88× |
| Brzdy: parkovací brzda | 1,6 | 1,2 | 1,42× |
| Brzdy: účinek provozní brzdy | 1,1 | 0,8 | 1,43× |
| Světla: obrysová | 0,9 | 0,8 | 1,21× |
| Světla: směrová | 0,9 | 0,7 | 1,34× |
| Kola a pneumatiky | 0,8 | 1,0 | 0,83× |
Nejčastější motory popisy jsou návrh ke kontrole
Motory podle počtu prohlídek. Vážná závada je bez korekce na stáří, proto starší motory vycházejí hůř; srovnávejte motory podobného stáří.
| Motor | Prohlídek STK | Vážná závada | Průměrné stáří | Spotřeba reálně |
|---|---|---|---|---|
| AQW1.4 MPI 50 kW (Fabia I); trvanlivý | 119 712 | 9,7 ze 100 | 20 let | 7,9 l |
| BME1.2 HTP 47 kW 12V; obdoba AZQ | 119 219 | 9,6 ze 100 | 16 let | 7,0 l |
| CJZ1.2 TSI 63/77 kW (EA211); rozvodový řemen, spolehlivý | 111 466 | 2,7 ze 100 | 7 let | 6,6 l |
| AZQ1.2 HTP 47 kW 12V; řetěz, cívky | 103 094 | 10 ze 100 | 18 let | 6,8 l |
| AWY1.2 HTP 40 kW tříválec; rozvodový řetěz, hlava | 102 435 | 9,9 ze 100 | 19 let | 6,6 l |
| BMD1.2 HTP 40 kW; obdoba AWY | 94 800 | 9,6 ze 100 | 17 let | 6,9 l |
| CBZA1.2 TSI 63 kW (EA111); řetěz jako CBZB | 87 838 | 5,0 ze 100 | 11 let | 6,7 l |
| AZF | 77 267 | 9,5 ze 100 | 21 let | 7,7 l |
Kontrolní seznam na prohlídku k vytištění
Body podle typických závad tohoto modelu na STK a podle znalce, doplněné o obecné kontroly, které se vyplatí u každé ojetiny. Zaškrtávejte přímo v mobilu, nebo si seznam vytiskněte.
Podle dat STK u tohoto modelu
Podle znalce
Doklady a historie
Prohlídka na místě
Zkušební jízda
Nejistotu vyřeší prohlídka v nezávislém servisu nebo na STK na vaši žádost, ještě před podpisem smlouvy.
Jak je auto rozšířené skutečná data
Kolik jich jezdí podle roku registrace
Stáčení tachometru: u 0,8 % aut tohoto modelu nájezd mezi dvěma prohlídkami STK klesl o víc než 1 000 km (průměr všech aut 1 %, počítáno z 538 614 aut s více prohlídkami). Zachytí jen stáčení mezi prohlídkami, ne před první STK.
Ceny oprav a dílů sbíráme od majitelů
Typické opravy tohoto modelu s cenou práce a dílů: rozvody, spojka, brzdy, tlumiče, DPF, a co stojí servis. Ceny posílají majitelé s fotkou faktury, doplní je ručně sestavené ceny u nejprodávanějších modelů.
Recenze majitelů zatím žádná
Strukturované recenze: co se pokazilo a za kolik, reálná spotřeba, co by majitel koupil znovu. Jen od ověřených majitelů (VIN nebo faktura).
Data a metodika
První verze stojí na dvou hotových kusech: odhadu ceny ojetiny a spolehlivosti z dat STK. Ostatní bloky mají připravené místo a popsaný zdroj. Tahle stránka říká, co je skutečné a co ještě chybí.
Odhad ceny ojetiny
Základem je dnešní ceníková cena „od“ stejného modelu nebo jeho nástupce krát 1,2. Tu násobíme koeficienty stáří, značky, třídy, paliva, nájezdu a u otestovaných modelů ještě korekcí modelu. Rozpětí ukazuje, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů.
- Stáří: 0 let 89 %, 1 rok 81 %, 2 roky 70 %, 3 roky 59 %, pak asi −11 % ročně do 11 let, dál −13 % ročně.
- Nájezd: obvyklý nájezd inzerovaných aut je 75 000 km ve 3 letech, 110 000 km v 5 letech, 155 000 km v 10 letech. Každých 10 000 km navíc ubere 3 %, méně kilometrů stejně přidá; nejvýš +10 % a nejvíc −28 %, protože u extrémních nájezdů se změna ceny zpomaluje. Od 300 000 km nebo u dvojnásobku obvyklého nájezdu je inzerátů málo a cenu určuje hlavně stav, proto je rozpětí o polovinu širší.
- Test: 1 444 mediánů inzerátů po ročnících u 138 modelů a 1 018 konkrétních inzerátů. U modelů z tabulky je polovina odhadů do ±5 % (mediány) a ±12 % (jednotlivé inzeráty); u modelu mimo tabulku ±9 % a ±14 %.
- Rok výpočtu 2026, přepočet jednou ročně s novými ceníky. Podrobně: koeficienty cen ojetin.
Jak rádce vybírá
Pro každý model spočítá, který nejmladší ročník se typickou cenou vejde do rozpočtu (a který ještě u levnějších kusů). Zobrazí modely z vybraných tříd a s vybraným palivem, seřazené podle nejmladšího ročníku nebo podle indexu spolehlivosti.
Index spolehlivosti
Z otevřených dat STK (pravidelné prohlídky osobních aut 1/2019–10/2026, technická prohlídka a emise spojené do jedné návštěvy, každé auto v roce jednou). Pro každou kombinaci stáří a nájezdového pásma známe průměrný podíl návštěv s vážnou nebo nebezpečnou závadou (B/C); index modelu je skutečný počet takových návštěv děleno očekávaným. 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. Generace určujeme z kódu typu ve VIN.
Spotřeba a náklady na provoz
Spotřeba starších aut (registrace do poloviny 2016) je z technických průkazů v Registru silničních vozidel, které jsme přes VIN spárovali s daty STK, takže odpovídá autům, která v Česku skutečně jezdí. Ročníky 2016–2018 doplňují údaje Evropské agentury pro životní prostředí (EEA) o nových autech registrovaných v ČR a ročníky 2021–2024 skutečně naměřená spotřeba z palubních měřičů (OBFCM), kterou výrobci hlásí Evropské komisi. Pro ročníky 2019 a 2020 použijeme nejbližší rok s daty. Hodnota v průkazu pochází z laboratorního testu; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl: u starší normy NEDC podle roku první registrace od 8 % (2001) po 39–40 % (2016–2018) podle ICCT, u normy WLTP 20 % u benzinu a hybridů a 17 % u nafty podle údajů palubních měřičů spotřeby, které zveřejnila Evropská komise. U plug-in hybridů záleží na nabíjení, proto odhad neděláme; u elektromobilů ukazujeme hodnotu z průkazu.
Náklady na 5 let = palivo (reálná spotřeba × nájezd × cena podle ČSÚ) + ztráta hodnoty z odhadu ceny (jen modely s ceníkem) + povinné ručení + dálniční známka + STK a emise. Opravy, servis, pneumatiky a parkování zatím nezahrnujeme.
Dostupnost paliv u modelů je v první verzi odhadnutá ručně (doplní se z dat EEA a STK). Plug-in hybridy a LPG rádce zatím nenabízí, protože jejich odhad potřebuje ceník dané verze.
Stav dat v této verzi
| Část | Stav | Zdroj |
|---|---|---|
| Odhad ceny | hotovo 138 modelů a 4 sportovní verze, otestováno na inzerátech | ceníky výrobců 2026, Proklepni.cz, TipCars, AAA Auto |
| Fotky | připraveno seznam souborů s autorem a licencí, čeká na stažení | Wikimedia Commons (CC BY / CC BY-SA) |
| Popularita | částečně 3 modely | SDA (registrace 1–9/2026), Cebia SUMMARY 2Q/2026 |
| Spolehlivost | hotovo 17 mil. návštěv STK 2019–2026, index s korekcí na stáří a nájezd pro 392 modelů; podíl aut s vážnou závadou roste z 2,7 % ve 4 letech na 10,3 % ve 20 letech | otevřená data STK (MD ČR), denní XML od 2008, číselník závad od 2019 |
| Časté závady | návrh textů podíl závad B/C podle skupin vyhlášky a nejčastější kódy; slovní popisy kódů jsou navržené podle struktury předpisu, ke kontrole | STK (kódy závad podle vyhlášky 211/2018 Sb.) |
| Generace a motory | částečně generace pojmenované u 60 původních modelů rádce (koncern VW z kódu typu, ostatní podle let výroby), u dalších modelů jen kódy z VIN; popisy motorů a kódů závad jsou návrh ke kontrole | STK (VIN, TypMotoru), EEA CO2 (typ, výkon) |
| Spotřeba a náklady | hotovo 3,4 mil. aut z registru (do 2016), nová auta v ČR 2016–2018 (EEA), naměřená spotřeba 8,8 mil. aut 2021–2024 (EU); chybí ročníky 2019–2020 a elektromobily; náklady na 5 let bez oprav a servisu | Registr silničních vozidel (MD ČR), EEA (monitoring CO2, real-world CO2), ICCT, ČSÚ ceny paliv |
| Ceny oprav | chybí data | od majitelů (foto faktury), ručně sestavené typické opravy |
| Recenze majitelů | chybí data | vlastní sběr |