Jaké ojeté auto koupit?
Zadejte rozpočet a k čemu auto potřebujete. Dostanete modely, které se do něj vejdou, s cenou, ročníkem a spolehlivostí podle STK.
Doporučené modely
Načítám data o modelech (asi 1 MB)…
Ceny jsou orientační: odhad inzerované ceny z dnešního ceníku nového auta a tabulky koeficientů (viz metodika). Prodejní cena bývá o 5–10 % nižší než inzerovaná. Stav a výbava konkrétního auta se do odhadu nepromítají.
Všechny modely
Nejspolehlivější ojetiny podle rozpočtu
Modely seřazené podle spolehlivosti na STK (s korekcí na stáří a nájezd). U každého je nejmladší ročník, který se typickou cenou vejde do rozpočtu.
Jen modely s odhadem ceny (138 a 4 sportovní verze). Index spolehlivosti: 1,00 = průměr stejně starých aut se stejným nájezdem.
Nejlépe na STK ze všech modelů
Modely s aspoň 20 000 prohlídkami a průměrným stářím nad 6 let, seřazené podle indexu.
Nejhůř na STK ze všech modelů
Stejná podmínka, od nejhoršího.
Nejrozšířenější auta v Česku
Počet různých aut s pravidelnou prohlídkou STK v letech 2024–2025 (auta starší 4 let).
Porovnejte dva nebo tři modely
Stejné stáří, stejný nájezd, vedle sebe: cena, spolehlivost, rozšířenost a na co si dát pozor.
Co je to za auto?
Zadejte 17místný VIN z technického průkazu nebo inzerátu. Podle prefixu poznáme značku, model a generaci a ukážeme, jak tenhle typ dopadá na STK.
Škoda Kodiaq
Druhé nejprodávanější nové auto v Česku: 10 582 registrací za leden–září 2026.
Ve zkratce
Sestaveno automaticky z dat STK a odhadu cen; u konkrétního auta rozhoduje stav, historie a prohlídka.
Pohled znalce ověřený návrh, redakční kontrola
Profil
Kodiaq je velké SUV Škody s volitelnou třetí řadou sedadel, postavené na koncernové platformě MQB. Slouží jako rodinné auto pro sedm lidí nebo jako tahač karavanu. V Česku se kupuje hlavně s naftou 2.0 TDI, pohonem 4x4 a automatem DSG. Většina ojetin pochází z firemních flotil a leasingů.
Pro koho
Kodiaq se hodí pro početnou rodinu nebo majitele karavanu, kteří chtějí sedm míst a pohon 4x4 bez prémiové ceny.
Generace
Kodiaq je první sedmimístné SUV Škody a prodával se od začátku roku 2017. Z benzínů se nabízel 1.4 TSI 92 a 110 kW (do poloviny roku 2018), pak ho nahradil 1.5 TSI 110 kW, k tomu 2.0 TSI ve výkonech 132 až 180 kW. Nafta 2.0 TDI měla 110, 140 a 147 kW a sportovní RS dostal 2.0 TDI 176 kW. Facelift v roce 2021 přinesl světlomety LED matrix, které umí ztlumit jen část paprsku, aby neoslňovaly protijedoucí, a verzi RS s benzínovým 2.0 TSI.
Motory
V Česku jednoznačně vedou nafty 2.0 TDI řady EA288, nejčastěji ve verzi 140 kW s pohonem 4x4 a DSG (kód DFH) a 110 kW (DFG). Jsou velmi spolehlivé. U vyšších nájezdů servisy řeší ventil EGR, který vrací část výfukových plynů do sání, a úniky oleje pod krytem olejového filtru. U zanedbaných kusů se přidávají potíže s DPF (filtrem pevných částic) a dvouhmotovým setrvačníkem, tedy dílem mezi motorem a spojkou. Všechny nafty od roku 2018 mají AdBlue, kapalinu pro čištění výfukových plynů. Benzín 1.4 TSI je na tak těžké auto slabý. Motor 1.5 TSI z let 2017–2019 trpěl cukáním za studena, které řešila aktualizace softwaru. Dvoulitrový 2.0 TSI je bezproblémový, jen má vysokou spotřebu. Nafty se pojí hlavně se sedmistupňovým automatem DSG DQ381 s mokrými spojkami, který vydrží. U benzínových verzí se objevuje i převodovka DQ200 se suchými spojkami.
Na co si dát pozor
- Automat DSG DQ200 (1.4 a 1.5 TSI): Suché spojky této převodovky se rychle opotřebí při jízdě po městě a při tahání přívěsu. Projeví se to trháním při řazení. Olej v DSG je potřeba měnit každých 60 000 km, chtějte o tom doklad.
- Pohon 4x4 se spojkou Haldex: Haldex je spojka, která připojuje zadní kola. Když se v ní zanedbá výměna oleje, začnou prokluzovat přední kola a oprava je drahá. Chtějte doklad o výměně oleje v Haldexu.
- Brzdové kotouče: Auto váží 1,6 až 2 tuny, a proto se kotouče rychle opotřebí. V německých statistikách TÜV jsou nejčastější závadou ve všech věkových skupinách. Při prohlídce zkontrolujte jejich stav.
- Úniky oleje u 2.0 TDI: Nafta 2.0 TDI má sklon k únikům oleje kolem krytu olejového filtru. Při prohlídce se podívejte, jestli na motoru nejsou stopy oleje.
- Chyba hladiny AdBlue: Po přelití nádržky AdBlue, tedy kapaliny pro čištění výfukových plynů, hlásí auto s naftou 2.0 TDI chybu hladiny. Zeptejte se, jestli se taková chyba neobjevovala.
- Vlhkost v předním světlometu: U raných ročníků se do předních světel dostávala vlhkost. Výměna světla i s řídicí jednotkou stála podle Carwiki 1 460 eur. Při prohlídce si světla prohlédněte zblízka.
- Vrzání interiéru u prvních ročníků: Obložení interiéru u prvních ročníků vrzá a klape. Na zkušební jízdě projeďte i horší silnici a poslouchejte.
Verdikt
Co říkají data STK
Na STK patří Kodiaq k nejlepším autům vůbec. Index 0,67 znamená o třetinu méně vážných závad, než je průměr stejně starých aut, a žádná skupina závad není častější než průměr. Méně často než jinde se objevují závady kol, výhledu a brzdových kotoučů.
Kolik stojí ojeté prototyp cen v3
běžně 378 000 Kč – 606 000 Kč
Inzerovaná cena; při prodeji počítejte s 5–10 % níž. Základ je dnešní cena nového auta × 1,2, násobená koeficienty: stáří 35 %, značka 1.16, třída 0.92, palivo 1.00, nájezd 1.00, model 1.07. Rozpětí je pásmo, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů. Podrobně v metodice.Jak se to počítá
Cena podle ročníku při obvyklém nájezdu, benzín
| Ročník | Stáří | Obvyklý nájezd | Odhad | Rozpětí |
|---|---|---|---|---|
| 2026 | 0 let | 5 000 km | 1 255 000 Kč | 1 072–1 468 tis. |
| 2025 | 1 rok | 15 000 km | 1 147 000 Kč | 971–1 356 tis. |
| 2024 | 2 roky | 35 000 km | 982 000 Kč | 822–1 172 tis. |
| 2023 | 3 roky | 75 000 km | 832 000 Kč | 690–1 004 tis. |
| 2022 | 4 roky | 95 000 km | 735 000 Kč | 603–895 tis. |
| 2021 | 5 let | 110 000 km | 664 000 Kč | 540–817 tis. |
| 2020 | 6 let | 115 000 km | 603 000 Kč | 486–749 tis. |
| 2019 | 7 let | 125 000 km | 536 000 Kč | 427–672 tis. |
| 2018 | 8 let | 135 000 km | 479 000 Kč | 378–606 tis. |
| 2017 | 9 let | 145 000 km | 424 000 Kč | 332–542 tis. |
| 2016 | 10 let | 155 000 km | 376 000 Kč | 292–485 tis. |
Spolehlivost na STK skutečná data
Jak se to počítá
Každé auto musí od 4 let na STK každé dva roky. Počítáme, jak často prohlídka skončí vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou, a srovnáváme to s auty stejného stáří a nájezdu: 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad. Prémiové značky vycházejí lépe i proto, že jejich majitelé víc investují do servisu; výsledek neříká, kolik opravy stojí.
Podíl návštěv STK s vážnou závadou podle stáří
Podle ročníku: index spolehlivosti
Všechny ročníky vycházejí lépe než průměr. Žádný ročník výrazně nevybočuje k horšímu. Ročníky s méně než 500 prohlídkami nehodnotíme. Sloupec nad čarou 1,00 = ročník má víc vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. První ročník nové generace bývá horší než pozdější.
Spolehlivější alternativy z dat STK
Škoda Kodiaq je 3. nejspolehlivější z 9 modelů ve třídě velká SUV podobného stáří; žádný běžný model v ní nemá o desetinu méně vážných závad.
Spotřeba a náklady na provoz registr vozidel + EEA
Naměřeno u novějších aut (registrace 2021–2024)
| Palivo | Aut | Podle WLTP | Skutečně | Rozdíl |
|---|---|---|---|---|
| benzin | 1 898 (ČR 11) | 7,4 l | 8,6 l | +16 % |
| nafta | 3 902 (ČR 18) | 5,9 l | 7,0 l | +19 % |
Skutečná spotřeba z palubních měřičů (celkové palivo ÷ ujeté km), které výrobci hlásí Evropské komisi; auta z celé EU. Zdroj: EEA, Real-world CO2 emissions from cars 2024.
Kolik vás auto bude stát za 5 let
- Palivo275 000 Kč7,7 l/100 km (auta z roku 2018) × 15 000 km × 47,6 Kč, 5 let
- Ztráta hodnoty236 000 Kčročník 2018: dnes ≈ 464 000 Kč, za 5 let ≈ 228 000 Kč
- Povinné ručení24 000 Kč4 800 Kč ročně
- Dálniční známka13 000 Kč2 570 Kč ročně (2026)
- STK a emise5 000 Kč2–3 prohlídky po 2 000 Kč (orientačně)
Bez oprav, servisu, pneumatik a parkování. Ztráta hodnoty je z odhadu inzerované ceny při obvyklém nájezdu. Ceny paliv: ČSÚ, 43. týden 2026; průměr za posledních 52 týdnů byl 38,8 Kč (benzin) a 39,6 Kč (nafta).
Generace z VIN
„Vážná závada“ je bez ohledu na stáří; „Spolehlivost“ stáří a nájezd zohledňuje, proto může mít starší generace víc závad, a přesto lepší hodnocení.
| Generace | První registrace | Prohlídek STK | Vážná závada | Spolehlivost | Průměrné stáří | Typický nájezd |
|---|---|---|---|---|---|---|
| IVIN: NS | 2017–2022 | 74 920 | 2,3 ze 100 | výrazně nadprůměrná (0,67) | 5 let | 104 000 km |
Nejčastější vážné závady popisy jsou návrh ke kontrole
Osm nejčastějších vážných závad tohoto modelu. Oranžově to, co se u něj vyskytuje aspoň o 30 % častěji než u ostatních aut, zeleně to, co má naopak vzácněji.
| Závada (kód podle vyhlášky) | Ze 100 prohlídek | Proti průměru |
|---|---|---|
| Kola: rozměr nebo provedení disku neodpovídá požadavkům 5.2.2.4 | 0,5 | 1,3× |
| Pneumatiky: rozměr, nosnost nebo rychlostní kategorie neodpovídá požadavkům 5.2.3.1.1 | 0,3 | 1,1× |
| Změna nebo úprava vozidla není zapsaná v dokladech 0.3.1.2 | 0,2 | 1,5× |
| Brzdové kotouče nebo bubny: nadměrně opotřebené 1.1.14.1.2 | 0,2 | 0,4× |
| Tažné zařízení: poškozené, uvolněné nebo nevyhovující 6.1.6.1 | 0,1 | 3,1× |
| Sklo: prasklina nebo poškození ve stíraném poli 3.2.1.3 | 0,1 | 1,1× |
| Skla: nevyhovující provedení (např. fólie, nepovolené zatmavení) 3.2.2.1 | 0,1 | 1,4× |
| Změna nebo úprava vozidla neodpovídá schválenému provedení nebo dokladům 0.3.1.1 | 0,1 | 1,2× |
Všechny skupiny závad proti průměru
Podíl návštěv STK s vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou v dané skupině, bez korekce na stáří. Poměr nad 1 = u tohoto modelu častěji než u všech aut.
| Skupina závad | Tento model (ze 100) | Všechna auta (ze 100) | Poměr |
|---|---|---|---|
| Kola a pneumatiky | 0,7 | 1,0 | 0,73× |
| Identifikace vozidla, VIN, SPZ | 0,4 | 0,5 | 0,82× |
| Výhled: skla, stěrače, zrcátka | 0,3 | 0,7 | 0,46× |
| Brzdy: kotouče, bubny | 0,2 | 0,6 | 0,36× |
| Emise: vznětový motor (kouřivost, DPF) | 0,2 | 0,8 | 0,26× |
| Podvozek a příslušenství: ostatní | 0,2 | 0,3 | 0,59× |
| Světla: potkávací a dálková | 0,1 | 1,4 | 0,08× |
| Pérování a tlumiče | 0,1 | 1,5 | 0,06× |
Nejčastější motory popisy jsou návrh ke kontrole
Motory podle počtu prohlídek. Vážná závada je bez korekce na stáří, proto starší motory vycházejí hůř; srovnávejte motory podobného stáří.
| Motor | Prohlídek STK | Vážná závada | Průměrné stáří | Spotřeba reálně |
|---|---|---|---|---|
| DFH2.0 TDI 140 kW (EA288, Kodiaq, Superb) | 24 343 | 2,4 ze 100 | 6 let | – |
| DFG2.0 TDI 110 kW (EA288; Octavia III facelift, Karoq, Kodiaq) | 21 232 | 2,3 ze 100 | 6 let | – |
| DTU2.0 TDI EA288 evo (od 2019/2020), 85–147 kW podle verze | 5 458 | 2,3 ze 100 | 4 roky | – |
| CUA2.0 TDI 135–140 kW (EA288; Octavia RS, Superb III, Kodiaq) | 4 474 | 3,0 ze 100 | 5 let | – |
| CZP2.0 TSI 132 kW (EA888 gen3; Kodiaq, Tiguan II) | 4 133 | 2,6 ze 100 | 6 let | – |
| DTS2.0 TDI EA288 evo (od 2019/2020), 85–147 kW podle verze | 3 798 | 2,2 ze 100 | 4 roky | – |
| DKZ2.0 TSI 140 kW (EA888 gen3; Kodiaq, Superb III) | 3 603 | 1,8 ze 100 | 5 let | – |
| DNN2.0 TSI (EA888, výkon podle verze) | 1 757 | 1,9 ze 100 | 4 roky | – |
Kontrolní seznam na prohlídku k vytištění
Body podle typických závad tohoto modelu na STK a podle znalce, doplněné o obecné kontroly, které se vyplatí u každé ojetiny. Zaškrtávejte přímo v mobilu, nebo si seznam vytiskněte.
Podle znalce
Doklady a historie
Prohlídka na místě
Zkušební jízda
Nejistotu vyřeší prohlídka v nezávislém servisu nebo na STK na vaši žádost, ještě před podpisem smlouvy.
Jak je auto rozšířené skutečná data
Kolik jich jezdí podle roku registrace
Druhé nejprodávanější nové auto v Česku: 10 582 registrací za leden–září 2026.
Stáčení tachometru: u 0,3 % aut tohoto modelu nájezd mezi dvěma prohlídkami STK klesl o víc než 1 000 km (průměr všech aut 1 %, počítáno z 24 955 aut s více prohlídkami). Zachytí jen stáčení mezi prohlídkami, ne před první STK.
Ceny oprav a dílů sbíráme od majitelů
Typické opravy tohoto modelu s cenou práce a dílů: rozvody, spojka, brzdy, tlumiče, DPF, a co stojí servis. Ceny posílají majitelé s fotkou faktury, doplní je ručně sestavené ceny u nejprodávanějších modelů.
Recenze majitelů zatím žádná
Strukturované recenze: co se pokazilo a za kolik, reálná spotřeba, co by majitel koupil znovu. Jen od ověřených majitelů (VIN nebo faktura).
Data a metodika
První verze stojí na dvou hotových kusech: odhadu ceny ojetiny a spolehlivosti z dat STK. Ostatní bloky mají připravené místo a popsaný zdroj. Tahle stránka říká, co je skutečné a co ještě chybí.
Odhad ceny ojetiny
Základem je dnešní ceníková cena „od“ stejného modelu nebo jeho nástupce krát 1,2. Tu násobíme koeficienty stáří, značky, třídy, paliva, nájezdu a u otestovaných modelů ještě korekcí modelu. Rozpětí ukazuje, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů.
- Stáří: 0 let 89 %, 1 rok 81 %, 2 roky 70 %, 3 roky 59 %, pak asi −11 % ročně do 11 let, dál −13 % ročně.
- Nájezd: obvyklý nájezd inzerovaných aut je 75 000 km ve 3 letech, 110 000 km v 5 letech, 155 000 km v 10 letech. Každých 10 000 km navíc ubere 3 %, méně kilometrů stejně přidá; nejvýš +10 % a nejvíc −28 %, protože u extrémních nájezdů se změna ceny zpomaluje. Od 300 000 km nebo u dvojnásobku obvyklého nájezdu je inzerátů málo a cenu určuje hlavně stav, proto je rozpětí o polovinu širší.
- Test: 1 444 mediánů inzerátů po ročnících u 138 modelů a 1 018 konkrétních inzerátů. U modelů z tabulky je polovina odhadů do ±5 % (mediány) a ±12 % (jednotlivé inzeráty); u modelu mimo tabulku ±9 % a ±14 %.
- Rok výpočtu 2026, přepočet jednou ročně s novými ceníky. Podrobně: koeficienty cen ojetin.
Jak rádce vybírá
Pro každý model spočítá, který nejmladší ročník se typickou cenou vejde do rozpočtu (a který ještě u levnějších kusů). Zobrazí modely z vybraných tříd a s vybraným palivem, seřazené podle nejmladšího ročníku nebo podle indexu spolehlivosti.
Index spolehlivosti
Z otevřených dat STK (pravidelné prohlídky osobních aut 1/2019–10/2026, technická prohlídka a emise spojené do jedné návštěvy, každé auto v roce jednou). Pro každou kombinaci stáří a nájezdového pásma známe průměrný podíl návštěv s vážnou nebo nebezpečnou závadou (B/C); index modelu je skutečný počet takových návštěv děleno očekávaným. 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. Generace určujeme z kódu typu ve VIN.
Spotřeba a náklady na provoz
Spotřeba starších aut (registrace do poloviny 2016) je z technických průkazů v Registru silničních vozidel, které jsme přes VIN spárovali s daty STK, takže odpovídá autům, která v Česku skutečně jezdí. Ročníky 2016–2018 doplňují údaje Evropské agentury pro životní prostředí (EEA) o nových autech registrovaných v ČR a ročníky 2021–2024 skutečně naměřená spotřeba z palubních měřičů (OBFCM), kterou výrobci hlásí Evropské komisi. Pro ročníky 2019 a 2020 použijeme nejbližší rok s daty. Hodnota v průkazu pochází z laboratorního testu; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl: u starší normy NEDC podle roku první registrace od 8 % (2001) po 39–40 % (2016–2018) podle ICCT, u normy WLTP 20 % u benzinu a hybridů a 17 % u nafty podle údajů palubních měřičů spotřeby, které zveřejnila Evropská komise. U plug-in hybridů záleží na nabíjení, proto odhad neděláme; u elektromobilů ukazujeme hodnotu z průkazu.
Náklady na 5 let = palivo (reálná spotřeba × nájezd × cena podle ČSÚ) + ztráta hodnoty z odhadu ceny (jen modely s ceníkem) + povinné ručení + dálniční známka + STK a emise. Opravy, servis, pneumatiky a parkování zatím nezahrnujeme.
Dostupnost paliv u modelů je v první verzi odhadnutá ručně (doplní se z dat EEA a STK). Plug-in hybridy a LPG rádce zatím nenabízí, protože jejich odhad potřebuje ceník dané verze.
Stav dat v této verzi
| Část | Stav | Zdroj |
|---|---|---|
| Odhad ceny | hotovo 138 modelů a 4 sportovní verze, otestováno na inzerátech | ceníky výrobců 2026, Proklepni.cz, TipCars, AAA Auto |
| Fotky | připraveno seznam souborů s autorem a licencí, čeká na stažení | Wikimedia Commons (CC BY / CC BY-SA) |
| Popularita | částečně 3 modely | SDA (registrace 1–9/2026), Cebia SUMMARY 2Q/2026 |
| Spolehlivost | hotovo 17 mil. návštěv STK 2019–2026, index s korekcí na stáří a nájezd pro 392 modelů; podíl aut s vážnou závadou roste z 2,7 % ve 4 letech na 10,3 % ve 20 letech | otevřená data STK (MD ČR), denní XML od 2008, číselník závad od 2019 |
| Časté závady | návrh textů podíl závad B/C podle skupin vyhlášky a nejčastější kódy; slovní popisy kódů jsou navržené podle struktury předpisu, ke kontrole | STK (kódy závad podle vyhlášky 211/2018 Sb.) |
| Generace a motory | částečně generace pojmenované u 60 původních modelů rádce (koncern VW z kódu typu, ostatní podle let výroby), u dalších modelů jen kódy z VIN; popisy motorů a kódů závad jsou návrh ke kontrole | STK (VIN, TypMotoru), EEA CO2 (typ, výkon) |
| Spotřeba a náklady | hotovo 3,4 mil. aut z registru (do 2016), nová auta v ČR 2016–2018 (EEA), naměřená spotřeba 8,8 mil. aut 2021–2024 (EU); chybí ročníky 2019–2020 a elektromobily; náklady na 5 let bez oprav a servisu | Registr silničních vozidel (MD ČR), EEA (monitoring CO2, real-world CO2), ICCT, ČSÚ ceny paliv |
| Ceny oprav | chybí data | od majitelů (foto faktury), ručně sestavené typické opravy |
| Recenze majitelů | chybí data | vlastní sběr |