Jaké ojeté auto koupit?
Zadejte rozpočet a k čemu auto potřebujete. Dostanete modely, které se do něj vejdou, s cenou, ročníkem a spolehlivostí podle STK.
Doporučené modely
Načítám data o modelech (asi 1 MB)…
Ceny jsou orientační: odhad inzerované ceny z dnešního ceníku nového auta a tabulky koeficientů (viz metodika). Prodejní cena bývá o 5–10 % nižší než inzerovaná. Stav a výbava konkrétního auta se do odhadu nepromítají.
Všechny modely
Nejspolehlivější ojetiny podle rozpočtu
Modely seřazené podle spolehlivosti na STK (s korekcí na stáří a nájezd). U každého je nejmladší ročník, který se typickou cenou vejde do rozpočtu.
Jen modely s odhadem ceny (138 a 4 sportovní verze). Index spolehlivosti: 1,00 = průměr stejně starých aut se stejným nájezdem.
Nejlépe na STK ze všech modelů
Modely s aspoň 20 000 prohlídkami a průměrným stářím nad 6 let, seřazené podle indexu.
Nejhůř na STK ze všech modelů
Stejná podmínka, od nejhoršího.
Nejrozšířenější auta v Česku
Počet různých aut s pravidelnou prohlídkou STK v letech 2024–2025 (auta starší 4 let).
Porovnejte dva nebo tři modely
Stejné stáří, stejný nájezd, vedle sebe: cena, spolehlivost, rozšířenost a na co si dát pozor.
Co je to za auto?
Zadejte 17místný VIN z technického průkazu nebo inzerátu. Podle prefixu poznáme značku, model a generaci a ukážeme, jak tenhle typ dopadá na STK.
Škoda Superb
Co o něm říkají ceny ojetin a data STK.
Ve zkratce
Sestaveno automaticky z dat STK a odhadu cen; u konkrétního auta rozhoduje stav, historie a prohlídka.
Pohled znalce ověřený návrh, redakční kontrola
Profil
Superb je vlajková loď Škody. Jde o velký liftback nebo kombi střední třídy, který za cenu Passatu nabízí prostor jako auta vyšší třídy. Kupují ho rodiny a firmy, které chtějí hodně místa na zadních sedadlech i v kufru. Více než čtyři pětiny ojetin jezdí na naftu.
Pro koho
Superb se hodí pro rodinu, která vozí vzadu dospělé, a pro řidiče jezdící na dlouhé trasy, kteří chtějí komfort vyšší třídy za rozumné peníze.
Generace
První Superb vznikl prodloužením Passatu B5. Vyráběl se jen jako sedan s obrovským prostorem vzadu, facelift přišel v roce 2006. Z benzínů se nabízel 1.8 Turbo, 2.0 a šestiválec 2.8 V6, z naft 1.9 TDI PD 96 kW (AWX), 2.0 TDI PD a šestiválec 2.5 V6 TDI.
Druhá generace stojí na platformě PQ46 stejně jako Passat B6. Liftback má dvojité víko kufru TwinDoor, které jde otevřít buď jen jako u sedanu, nebo celé i se zadním oknem. Od roku 2009 se vyrábělo také kombi, facelift přišel v roce 2013. Nejběžnější jsou nafty 2.0 TDI CR 103 a 125 kW se vstřikováním common-rail, dále 1.6 TDI a benzíny 1.4 a 1.8 TSI, vzácně i šestiválec 3.6 V6 s pohonem 4x4.
Třetí generace stojí na platformě MQB a vyráběla se jako liftback i kombi, facelift dostala v roce 2019. V Česku převládá nafta 2.0 TDI 110 a 140 kW řady EA288. Dále se prodávala nafta 1.6 TDI, benzíny 1.4 a 1.5 TSI a 2.0 TSI a plug-in hybrid iV, který se dobíjí ze zásuvky.
Motory
Nejčastější jsou dvoulitrové nafty. Common-railové 2.0 TDI 103 a 125 kW (kódy CFFB a CFGB) z druhé generace jsou solidní. Výkonnější verze z let 2008–2010 ale měla praskající hlavy válců a všechny tyto motory patří do emisní aféry EA189, známé jako Dieselgate. U třetí generace jsou nafty 2.0 TDI 110 a 140 kW řady EA288 zatím velmi spolehlivé. Verze s AdBlue (kapalinou, která čistí výfukové plyny) a všechny verze 4x4 jsou složitější. Občas u nich zlobí ventil EGR, který vrací část výfukových plynů do sání, nebo čidlo hladiny močoviny v nádržce AdBlue. Benzíny 1.4 a 1.8 TSI u druhé generace trpí na rozvodový řetěz a jeho napínák, 1.8 TSI navíc na vysokou spotřebu oleje. Starý 1.9 TDI PD v první generaci je houževnatý, ale citlivý na vačku a tandemové čerpadlo, tedy palivové a podtlakové čerpadlo v jednom dílu. Na STK má řada EA288 zhruba o třetinu méně vážných závad než EA189.
Na co si dát pozor
- Automat DSG DQ200 (Superb II s 1.4 a 1.8 TSI): Tato sedmistupňová převodovka má suché spojky, kterým škodí časté popojíždění v koloně. Podle Autojournalu se mění zhruba při 100 000 km a výměna vyjde asi na 50 000 Kč. Na zkušební jízdě vyzkoušejte rozjezdy a pomalou jízdu.
- Benzín 1.4 a 1.8 TSI (Superb II): Slabým místem je rozvodový řetěz a jeho napínák. Když řetěz praskne, motor se zničí. Rozvody řešte nejpozději do 150 000 km, servis vyjde do 10 000 Kč. Pokud už výměna proběhla, chtějte o ní doklad.
- Nafta 2.0 TDI 125 kW (2008–2010): U raných kusů praskají hlavy válců. Kontrolujte, jestli z motoru neubývá chladicí kapalina, a zeptejte se majitele, jestli ji nemusí dolévat.
- Automat DSG DQ250 (nafty): Šestistupňová převodovka vydrží, ale jen pokud se v ní olej měnil každých 60 000 km. Chtějte o tom doklad.
- AdBlue u Superbu III: Po přelití nádržky AdBlue, tedy kapaliny pro čištění výfukových plynů, přestane auto ukazovat údaj o hladině. Nádržku proto při doplňování nepřeplňujte.
- Flotilové kusy Superbu III: Auta z firemních flotil mívají servis v prodloužených intervalech. Chtějte kompletní servisní historii a doklady o výměnách oleje.
Verdikt
Co říkají data STK
Na STK dopadá Superb nadprůměrně dobře (index 0,84; čím nižší číslo, tím méně vážných závad). Druhá i třetí generace mají index kolem 0,8 a méně závad pérování a světel. Častěji než průměrně se objevují jen závady emisí naftových motorů (1,29× průměr), tedy kouřivost a problémy s DPF (filtrem pevných částic) u zanedbaných kusů.
Kolik stojí ojeté prototyp cen v3
běžně 301 000 Kč – 482 000 Kč
Inzerovaná cena; při prodeji počítejte s 5–10 % níž. Základ je dnešní cena nového auta × 1,2, násobená koeficienty: stáří 35 %, značka 1.16, třída 0.85, palivo 1.00, nájezd 1.00, model 0.98. Rozpětí je pásmo, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů. Podrobně v metodice.Jak se to počítá
Cena podle ročníku při obvyklém nájezdu, benzín
| Ročník | Stáří | Obvyklý nájezd | Odhad | Rozpětí |
|---|---|---|---|---|
| 2026 | 0 let | 5 000 km | 1 086 000 Kč | 929–1 271 tis. |
| 2025 | 1 rok | 15 000 km | 993 000 Kč | 840–1 174 tis. |
| 2024 | 2 roky | 35 000 km | 850 000 Kč | 712–1 015 tis. |
| 2023 | 3 roky | 75 000 km | 721 000 Kč | 598–869 tis. |
| 2022 | 4 roky | 95 000 km | 623 000 Kč | 511–758 tis. |
| 2021 | 5 let | 110 000 km | 551 000 Kč | 448–678 tis. |
| 2020 | 6 let | 115 000 km | 490 000 Kč | 394–608 tis. |
| 2019 | 7 let | 125 000 km | 426 000 Kč | 340–534 tis. |
| 2018 | 8 let | 135 000 km | 381 000 Kč | 301–482 tis. |
| 2017 | 9 let | 145 000 km | 337 000 Kč | 264–431 tis. |
| 2016 | 10 let | 155 000 km | 299 000 Kč | 232–386 tis. |
| 2015 | 11 let | 160 000 km | 262 000 Kč | 202–342 tis. |
| 2014 | 12 let | 165 000 km | 232 000 Kč | 177–305 tis. |
| 2013 | 13 let | 175 000 km | 209 000 Kč | 158–277 tis. |
| 2012 | 14 let | 180 000 km | 180 000 Kč | 135–241 tis. |
| 2011 | 15 let | 185 000 km | 155 000 Kč | 115–209 tis. |
| 2010 | 16 let | 185 000 km | 138 000 Kč | 101–188 tis. |
| 2009 | 17 let | 190 000 km | 121 000 Kč | 88–167 tis. |
| 2008 | 18 let | 190 000 km | 105 000 Kč | 76–146 tis. |
| 2007 | 19 let | 195 000 km | 86 000 Kč | 61–120 tis. |
| 2006 | 20 let | 200 000 km | 73 000 Kč | 52–102 tis. |
Spolehlivost na STK skutečná data
Jak se to počítá
Každé auto musí od 4 let na STK každé dva roky. Počítáme, jak často prohlídka skončí vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou, a srovnáváme to s auty stejného stáří a nájezdu: 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad. Prémiové značky vycházejí lépe i proto, že jejich majitelé víc investují do servisu; výsledek neříká, kolik opravy stojí.
Podíl návštěv STK s vážnou závadou podle stáří
Podle ročníku: index spolehlivosti
Ročníky vycházejí podobně, žádný výrazně lépe. Žádný ročník výrazně nevybočuje k horšímu. Ročníky s méně než 500 prohlídkami nehodnotíme. Sloupec nad čarou 1,00 = ročník má víc vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. První ročník nové generace bývá horší než pozdější.
Spolehlivější alternativy z dat STK
Škoda Superb je 3. nejspolehlivější z 11 modelů ve třídě střední podobného stáří; žádný běžný model v ní nemá o desetinu méně vážných závad.
Spotřeba a náklady na provoz registr vozidel + EEA
Spotřeba na 100 km z technických průkazů aut, která v Česku chodí na STK. Výrobci ji měřili v laboratoři, v provozu je vyšší; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl podle normy a roku (u starších aut 8–40 %). Průměr je přes všechny ročníky na silnicích, novější auta jsou obvykle úspornější.
| Palivo | Aut | V technickém průkazu | Reálně (odhad) | Většina aut |
|---|---|---|---|---|
| nafta | 51 285 | 5,7 l | 7,0 l | 6,4–7,6 l |
| benzin | 6 589 | 8,1 l | 9,5 l | 9,0–11,3 l |
Naměřeno u novějších aut (registrace 2021–2024)
| Palivo | Aut | Podle WLTP | Skutečně | Rozdíl |
|---|---|---|---|---|
| benzin | 630 (ČR 7) | 7,0 l | 8,0 l | +14 % |
| nafta | 4 457 (ČR 31) | 5,3 l | 6,1 l | +15 % |
| plug-in hybrid | 976 (ČR 4) | – | 5,6 l | – |
Skutečná spotřeba z palubních měřičů (celkové palivo ÷ ujeté km), které výrobci hlásí Evropské komisi; auta z celé EU. U plug-in hybridů je to jen benzin, elektřina z nabíjení je navíc. Zdroj: EEA, Real-world CO2 emissions from cars 2024.
Reálná spotřeba podle generace
| Generace | nafta | benzin |
|---|---|---|
| I | 6,7 l | 9,7 l |
| II | 7,3 l | 9,4 l |
| III | 6,3 l | 8,5 l |
Kolik vás auto bude stát za 5 let
- Palivo235 000 Kč6,6 l/100 km (auta z roku 2018) × 15 000 km × 47,6 Kč, 5 let
- Ztráta hodnoty187 000 Kčročník 2018: dnes ≈ 369 000 Kč, za 5 let ≈ 182 000 Kč
- Povinné ručení24 000 Kč4 800 Kč ročně
- Dálniční známka13 000 Kč2 570 Kč ročně (2026)
- STK a emise5 000 Kč2–3 prohlídky po 2 000 Kč (orientačně)
Bez oprav, servisu, pneumatik a parkování. Ztráta hodnoty je z odhadu inzerované ceny při obvyklém nájezdu. Ceny paliv: ČSÚ, 43. týden 2026; průměr za posledních 52 týdnů byl 38,8 Kč (benzin) a 39,6 Kč (nafta).
Generace z VIN
„Vážná závada“ je bez ohledu na stáří; „Spolehlivost“ stáří a nájezd zohledňuje, proto může mít starší generace víc závad, a přesto lepší hodnocení.
| Generace | První registrace | Prohlídek STK | Vážná závada | Spolehlivost | Průměrné stáří | Typický nájezd |
|---|---|---|---|---|---|---|
| IVIN: 3U | 2002–2008 | 52 443 | 9,2 ze 100 | průměrná (0,93) | 18 let | 290 000 km |
| IIVIN: 3T | 2008–2015 | 177 877 | 5,8 ze 100 | nadprůměrná (0,81) | 11 let | 237 000 km |
| IIIVIN: NP | 2015–2021 | 156 567 | 3,5 ze 100 | nadprůměrná (0,82) | 6 let | 146 000 km |
Nejčastější vážné závady popisy jsou návrh ke kontrole
Osm nejčastějších vážných závad tohoto modelu. Oranžově to, co se u něj vyskytuje aspoň o 30 % častěji než u ostatních aut, zeleně to, co má naopak vzácněji.
| Závada (kód podle vyhlášky) | Ze 100 prohlídek | Proti průměru |
|---|---|---|
| Kola: rozměr nebo provedení disku neodpovídá požadavkům 5.2.2.4 | 0,5 | 1,5× |
| Vznětový motor: kouřivost nebo měření emisí nevyhovuje 8.2.2.2.1.1 | 0,5 | 1× |
| Brzdové kotouče nebo bubny: nadměrně opotřebené 1.1.14.1.2 | 0,4 | 0,9× |
| Únik provozních kapalin (olej, chladicí kapalina, palivo) 8.4.1.1.1 | 0,4 | 0,8× |
| Vznětový motor: chybí nebo je vadné zařízení pro snížení emisí (DPF, EGR, katalyzátor) 8.2.2.1.1 | 0,4 | 2,8× |
| Ramena nápravy: uvolněné uložení (vůle, silentbloky) 5.3.3.1.1 | 0,3 | 0,8× |
| Pneumatiky: rozměr, nosnost nebo rychlostní kategorie neodpovídá požadavkům 5.2.3.1.1 | 0,3 | 1,4× |
| Směrová světla: nesvítí nebo vadný zdroj světla 4.4.1.1.2 | 0,3 | 1,7× |
Všechny skupiny závad proti průměru
Podíl návštěv STK s vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou v dané skupině, bez korekce na stáří. Poměr nad 1 = u tohoto modelu častěji než u všech aut.
| Skupina závad | Tento model (ze 100) | Všechna auta (ze 100) | Poměr |
|---|---|---|---|
| Kola a pneumatiky | 1,1 | 1,0 | 1,12× |
| Pérování a tlumiče | 1,1 | 1,5 | 0,71× |
| Emise: vznětový motor (kouřivost, DPF) | 1,0 | 0,8 | 1,29× |
| Světla: potkávací a dálková | 0,8 | 1,4 | 0,53× |
| Výhled: skla, stěrače, zrcátka | 0,6 | 0,7 | 0,92× |
| Světla: směrová | 0,6 | 0,7 | 0,88× |
| Brzdy: kotouče, bubny | 0,5 | 0,6 | 0,88× |
| Identifikace vozidla, VIN, SPZ | 0,4 | 0,5 | 0,88× |
Nejčastější motory popisy jsou návrh ke kontrole
Motory podle počtu prohlídek. Vážná závada je bez korekce na stáří, proto starší motory vycházejí hůř; srovnávejte motory podobného stáří.
| Motor | Prohlídek STK | Vážná závada | Průměrné stáří | Spotřeba reálně |
|---|---|---|---|---|
| CFFB2.0 TDI CR 103 kW (EA189); aféra emisí, jinak solidní | 50 021 | 5,2 ze 100 | 10 let | 6,9 l |
| CFGB2.0 TDI CR 125 kW (EA189) | 46 199 | 5,4 ze 100 | 10 let | 7,6 l |
| DFC2.0 TDI 110 kW (EA288; Superb III) | 35 274 | 3,3 ze 100 | 7 let | 7,0 l |
| CRL2.0 TDI 110 kW (EA288, Golf VII, Octavia III); spolehlivý, občas EGR a AdBlue | 27 219 | 3,7 ze 100 | 7 let | 5,9 l |
| AWX1.9 TDI PD 96 kW; obdoba AVF (Passat, Superb I) | 20 709 | 9,0 ze 100 | 19 let | 6,5 l |
| DFH2.0 TDI 140 kW (EA288, Kodiaq, Superb) | 18 808 | 3,2 ze 100 | 6 let | – |
| DFG2.0 TDI 110 kW (EA288; Octavia III facelift, Karoq, Kodiaq) | 15 353 | 3,6 ze 100 | 6 let | – |
| CBBB2.0 TDI CR 125 kW; obdoba CBAB | 14 631 | 6,2 ze 100 | 13 let | 7,4 l |
Kontrolní seznam na prohlídku k vytištění
Body podle typických závad tohoto modelu na STK a podle znalce, doplněné o obecné kontroly, které se vyplatí u každé ojetiny. Zaškrtávejte přímo v mobilu, nebo si seznam vytiskněte.
Podle znalce
Doklady a historie
Prohlídka na místě
Zkušební jízda
Nejistotu vyřeší prohlídka v nezávislém servisu nebo na STK na vaši žádost, ještě před podpisem smlouvy.
Jak je auto rozšířené skutečná data
Kolik jich jezdí podle roku registrace
Stáčení tachometru: u 0,8 % aut tohoto modelu nájezd mezi dvěma prohlídkami STK klesl o víc než 1 000 km (průměr všech aut 1 %, počítáno z 111 861 aut s více prohlídkami). Zachytí jen stáčení mezi prohlídkami, ne před první STK.
Ceny oprav a dílů sbíráme od majitelů
Typické opravy tohoto modelu s cenou práce a dílů: rozvody, spojka, brzdy, tlumiče, DPF, a co stojí servis. Ceny posílají majitelé s fotkou faktury, doplní je ručně sestavené ceny u nejprodávanějších modelů.
Recenze majitelů zatím žádná
Strukturované recenze: co se pokazilo a za kolik, reálná spotřeba, co by majitel koupil znovu. Jen od ověřených majitelů (VIN nebo faktura).
Data a metodika
První verze stojí na dvou hotových kusech: odhadu ceny ojetiny a spolehlivosti z dat STK. Ostatní bloky mají připravené místo a popsaný zdroj. Tahle stránka říká, co je skutečné a co ještě chybí.
Odhad ceny ojetiny
Základem je dnešní ceníková cena „od“ stejného modelu nebo jeho nástupce krát 1,2. Tu násobíme koeficienty stáří, značky, třídy, paliva, nájezdu a u otestovaných modelů ještě korekcí modelu. Rozpětí ukazuje, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů.
- Stáří: 0 let 89 %, 1 rok 81 %, 2 roky 70 %, 3 roky 59 %, pak asi −11 % ročně do 11 let, dál −13 % ročně.
- Nájezd: obvyklý nájezd inzerovaných aut je 75 000 km ve 3 letech, 110 000 km v 5 letech, 155 000 km v 10 letech. Každých 10 000 km navíc ubere 3 %, méně kilometrů stejně přidá; nejvýš +10 % a nejvíc −28 %, protože u extrémních nájezdů se změna ceny zpomaluje. Od 300 000 km nebo u dvojnásobku obvyklého nájezdu je inzerátů málo a cenu určuje hlavně stav, proto je rozpětí o polovinu širší.
- Test: 1 444 mediánů inzerátů po ročnících u 138 modelů a 1 018 konkrétních inzerátů. U modelů z tabulky je polovina odhadů do ±5 % (mediány) a ±12 % (jednotlivé inzeráty); u modelu mimo tabulku ±9 % a ±14 %.
- Rok výpočtu 2026, přepočet jednou ročně s novými ceníky. Podrobně: koeficienty cen ojetin.
Jak rádce vybírá
Pro každý model spočítá, který nejmladší ročník se typickou cenou vejde do rozpočtu (a který ještě u levnějších kusů). Zobrazí modely z vybraných tříd a s vybraným palivem, seřazené podle nejmladšího ročníku nebo podle indexu spolehlivosti.
Index spolehlivosti
Z otevřených dat STK (pravidelné prohlídky osobních aut 1/2019–10/2026, technická prohlídka a emise spojené do jedné návštěvy, každé auto v roce jednou). Pro každou kombinaci stáří a nájezdového pásma známe průměrný podíl návštěv s vážnou nebo nebezpečnou závadou (B/C); index modelu je skutečný počet takových návštěv děleno očekávaným. 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. Generace určujeme z kódu typu ve VIN.
Spotřeba a náklady na provoz
Spotřeba starších aut (registrace do poloviny 2016) je z technických průkazů v Registru silničních vozidel, které jsme přes VIN spárovali s daty STK, takže odpovídá autům, která v Česku skutečně jezdí. Ročníky 2016–2018 doplňují údaje Evropské agentury pro životní prostředí (EEA) o nových autech registrovaných v ČR a ročníky 2021–2024 skutečně naměřená spotřeba z palubních měřičů (OBFCM), kterou výrobci hlásí Evropské komisi. Pro ročníky 2019 a 2020 použijeme nejbližší rok s daty. Hodnota v průkazu pochází z laboratorního testu; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl: u starší normy NEDC podle roku první registrace od 8 % (2001) po 39–40 % (2016–2018) podle ICCT, u normy WLTP 20 % u benzinu a hybridů a 17 % u nafty podle údajů palubních měřičů spotřeby, které zveřejnila Evropská komise. U plug-in hybridů záleží na nabíjení, proto odhad neděláme; u elektromobilů ukazujeme hodnotu z průkazu.
Náklady na 5 let = palivo (reálná spotřeba × nájezd × cena podle ČSÚ) + ztráta hodnoty z odhadu ceny (jen modely s ceníkem) + povinné ručení + dálniční známka + STK a emise. Opravy, servis, pneumatiky a parkování zatím nezahrnujeme.
Dostupnost paliv u modelů je v první verzi odhadnutá ručně (doplní se z dat EEA a STK). Plug-in hybridy a LPG rádce zatím nenabízí, protože jejich odhad potřebuje ceník dané verze.
Stav dat v této verzi
| Část | Stav | Zdroj |
|---|---|---|
| Odhad ceny | hotovo 138 modelů a 4 sportovní verze, otestováno na inzerátech | ceníky výrobců 2026, Proklepni.cz, TipCars, AAA Auto |
| Fotky | připraveno seznam souborů s autorem a licencí, čeká na stažení | Wikimedia Commons (CC BY / CC BY-SA) |
| Popularita | částečně 3 modely | SDA (registrace 1–9/2026), Cebia SUMMARY 2Q/2026 |
| Spolehlivost | hotovo 17 mil. návštěv STK 2019–2026, index s korekcí na stáří a nájezd pro 392 modelů; podíl aut s vážnou závadou roste z 2,7 % ve 4 letech na 10,3 % ve 20 letech | otevřená data STK (MD ČR), denní XML od 2008, číselník závad od 2019 |
| Časté závady | návrh textů podíl závad B/C podle skupin vyhlášky a nejčastější kódy; slovní popisy kódů jsou navržené podle struktury předpisu, ke kontrole | STK (kódy závad podle vyhlášky 211/2018 Sb.) |
| Generace a motory | částečně generace pojmenované u 60 původních modelů rádce (koncern VW z kódu typu, ostatní podle let výroby), u dalších modelů jen kódy z VIN; popisy motorů a kódů závad jsou návrh ke kontrole | STK (VIN, TypMotoru), EEA CO2 (typ, výkon) |
| Spotřeba a náklady | hotovo 3,4 mil. aut z registru (do 2016), nová auta v ČR 2016–2018 (EEA), naměřená spotřeba 8,8 mil. aut 2021–2024 (EU); chybí ročníky 2019–2020 a elektromobily; náklady na 5 let bez oprav a servisu | Registr silničních vozidel (MD ČR), EEA (monitoring CO2, real-world CO2), ICCT, ČSÚ ceny paliv |
| Ceny oprav | chybí data | od majitelů (foto faktury), ručně sestavené typické opravy |
| Recenze majitelů | chybí data | vlastní sběr |