Jaké ojeté auto koupit?
Zadejte rozpočet a k čemu auto potřebujete. Dostanete modely, které se do něj vejdou, s cenou, ročníkem a spolehlivostí podle STK.
Doporučené modely
Načítám data o modelech (asi 1 MB)…
Ceny jsou orientační: odhad inzerované ceny z dnešního ceníku nového auta a tabulky koeficientů (viz metodika). Prodejní cena bývá o 5–10 % nižší než inzerovaná. Stav a výbava konkrétního auta se do odhadu nepromítají.
Všechny modely
Nejspolehlivější ojetiny podle rozpočtu
Modely seřazené podle spolehlivosti na STK (s korekcí na stáří a nájezd). U každého je nejmladší ročník, který se typickou cenou vejde do rozpočtu.
Jen modely s odhadem ceny (138 a 4 sportovní verze). Index spolehlivosti: 1,00 = průměr stejně starých aut se stejným nájezdem.
Nejlépe na STK ze všech modelů
Modely s aspoň 20 000 prohlídkami a průměrným stářím nad 6 let, seřazené podle indexu.
Nejhůř na STK ze všech modelů
Stejná podmínka, od nejhoršího.
Nejrozšířenější auta v Česku
Počet různých aut s pravidelnou prohlídkou STK v letech 2024–2025 (auta starší 4 let).
Porovnejte dva nebo tři modely
Stejné stáří, stejný nájezd, vedle sebe: cena, spolehlivost, rozšířenost a na co si dát pozor.
Co je to za auto?
Zadejte 17místný VIN z technického průkazu nebo inzerátu. Podle prefixu poznáme značku, model a generaci a ukážeme, jak tenhle typ dopadá na STK.
Toyota Avensis
Co o něm říkají ceny ojetin a data STK.
Ve zkratce
Sestaveno automaticky z dat STK a odhadu cen; u konkrétního auta rozhoduje stav, historie a prohlídka.
Pohled znalce ověřený návrh, redakční kontrola
Profil
Toyota Avensis je auto střední třídy, které se v letech 1997 až 2018 vyrábělo hlavně jako sedan a kombi. Lidé ho kupují jako prostorné rodinné auto s pověstí odolné techniky. Autojournal dokonce svůj test ojetiny nazval Ódou na spolehlivost. V Česku jich jezdí přes 9 300, v rozšířenosti mu patří 97. místo.
Pro koho
Pro rodinu nebo řidiče s velkým nájezdem, který chce prostorné a nenáročné auto. Počítat musí s tím, že třetí generace, hlavně kombi, začne na rozbitých silnicích dřív vrzat.
Generace
První Avensis přišel na konci roku 1997 a v srpnu 2000 prošel modernizací. Nabízel benzíny 1.6, 1.8 a 2.0 a naftový dvoulitr s turbem.
Druhá generace se vyráběla od začátku roku 2003. Nejběžnějším benzínem je 1.8 VVT-i (1ZZ-FE), dále se prodávaly 2.0 a 2.4 s přímým vstřikováním. Nafta 2.0 D-4D měla nejprve 85 kW (1CD-FTV), od faceliftu v roce 2006 pak 93 kW (1AD-FTV). Vedle ní stála nafta 2.2 D-4D ve dvou výkonech, silnější nese označení D-CAT.
Třetí generace přišla do prodeje v lednu 2009. Benzíny 1.6, 1.8 a 2.0 Valvematic mají rozvodový řetěz. Nafty jsou 2.0 D-4D (1AD-FTV) a 2.2 D-4D se 110 nebo 130 kW. Modernizace přišly na přelomu let 2011 a 2012 a v roce 2015, kdy Toyota nahradila své nafty motory 1.6 a 2.0 D-4D od BMW.
Motory
Podle našich dat je u nás nejčastější nafta 2.0 D-4D 93 kW (1AD), těsně za ní je nafta 2.2 D-4D (2AD). Třetí je benzín 1.8 Valvematic (2ZR) z třetí generace, který zdroje chválí. V našich datech má z hlavních motorů nejnižší podíl vážných závad, 4,5 ze 100 prohlídek, jde ale o mladší auta. U dvoulitru 1AD občas selhává těsnění pod hlavou válců a u 2.2 D-4D se mohou objevit vlasové trhliny v hlavě. Starší 2.0 D-4D 85 kW (1CD-FTV) bere hodně oleje a nesnáší bionaftu, benzín 1.8 VVT-i (1ZZ-FE) z druhé generace trpí spotřebou oleje. Nafta od BMW z let 2015 až 2018, v registru vedená jako N47C20A, má jen 4,4 vážné závady ze 100 prohlídek, i tady ale pomáhá nízké stáří.
Na co si dát pozor
- Benzín 1.8 VVT-i 1ZZ-FE (T25): Hlavně starší kusy kvůli vadným pístním kroužkům spalují olej, často až litr na 1 000 km. Opravený motor poznáte podle zelené tečky na rukojeti měrky oleje. Zkontrolujte hladinu oleje a zeptejte se, kolik motor bere.
- Nafta 2.0 D-4D 93 kW (1AD): Častěji u ní selhává těsnění pod hlavou válců. Oprava znamená sundat hlavu motoru, proto chtějte faktury a hlídejte, jestli neubývá chladicí kapalina.
- Nafta 2.2 D-4D a D-CAT: V hlavě válců mohou vzniknout vlasové trhliny, Toyota na ně vyhlásila servisní akci. U verze D-CAT navíc častěji odchází pátý vstřikovač. Podle VIN ověřte, jestli auto akcí prošlo.
- Víko rozvodů u naft: Podle Autojournalu je společnou slabinou naft třetí generace únik oleje kolem víka rozvodů. Přetěsnění zabere ve značkovém servisu asi deset normohodin. Podívejte se, jestli není motor vpředu zaolejovaný.
- Nafty od BMW (2015–2018): Toyota svolávala auta vyrobená od dubna 2015 do května 2018, protože z chladiče EGR může unikat chladicí kapalina. EGR je systém, který vrací část výfukových plynů do sání. Podle VIN ověřte, jestli byl chladič vyměněn.
Verdikt
Co říkají data STK
Na STK dopadá Avensis přesně průměrně, index 1,00 (jednička je průměr stejně starých aut se stejným nájezdem, nižší číslo znamená méně vážných závad), tedy hůř, než by napovídala jeho pověst. Třetí generace má podle kódu typu indexy 0,79 až 1,10, druhá 0,85 až 1,23 a nejhůř vychází ročník 2007 s indexem 1,18. Častěji než jiná auta neprojde kvůli kouřivosti naft (1,7× častěji) a kvůli světlům, hlavně obrysovým a osvětlení značky.
Kolik stojí ojeté prototyp cen v3
běžně 234 000 Kč – 377 000 Kč
Inzerovaná cena; při prodeji počítejte s 5–10 % níž. Základ je dnešní cena nového auta × 1,2, násobená koeficienty: stáří 35 %, značka 0.91, třída 0.85, palivo 0.97, nájezd 1.00, model 0.94. Rozpětí je pásmo, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů. Podrobně v metodice.Jak se to počítá
Cena podle ročníku při obvyklém nájezdu, nafta
| Ročník | Stáří | Obvyklý nájezd | Odhad | Rozpětí |
|---|---|---|---|---|
| 2018 | 8 let | 135 000 km | 297 000 Kč | 234–377 tis. |
| 2017 | 9 let | 145 000 km | 263 000 Kč | 205–337 tis. |
| 2016 | 10 let | 155 000 km | 234 000 Kč | 181–302 tis. |
| 2015 | 11 let | 160 000 km | 205 000 Kč | 157–267 tis. |
| 2014 | 12 let | 165 000 km | 181 000 Kč | 138–238 tis. |
| 2013 | 13 let | 175 000 km | 163 000 Kč | 123–217 tis. |
| 2012 | 14 let | 180 000 km | 140 000 Kč | 105–188 tis. |
| 2011 | 15 let | 185 000 km | 121 000 Kč | 89–164 tis. |
| 2010 | 16 let | 185 000 km | 107 000 Kč | 79–147 tis. |
| 2009 | 17 let | 190 000 km | 95 000 Kč | 69–130 tis. |
| 2008 | 18 let | 190 000 km | 82 000 Kč | 59–114 tis. |
| 2007 | 19 let | 195 000 km | 67 000 Kč | 48–94 tis. |
| 2006 | 20 let | 200 000 km | 57 000 Kč | 40–80 tis. |
Spolehlivost na STK skutečná data
Jak se to počítá
Každé auto musí od 4 let na STK každé dva roky. Počítáme, jak často prohlídka skončí vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou, a srovnáváme to s auty stejného stáří a nájezdu: 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad. Prémiové značky vycházejí lépe i proto, že jejich majitelé víc investují do servisu; výsledek neříká, kolik opravy stojí.
Podíl návštěv STK s vážnou závadou podle stáří
Podle ročníku: index spolehlivosti
Nejlépe vycházejí ročníky 2012–2014. Žádný ročník výrazně nevybočuje k horšímu. Ročníky s méně než 500 prohlídkami nehodnotíme. Sloupec nad čarou 1,00 = ročník má víc vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. První ročník nové generace bývá horší než pozdější.
Spolehlivější alternativy z dat STK
Modely ze stejné třídy (střední) a podobného stáří, které mají na STK aspoň o desetinu méně vážných závad. Toyota Avensis je v této skupině 8. z 17.
| Model | Spolehlivost | Aut na STK | Cena 2018 |
|---|---|---|---|
| Toyota Avensis tento model | průměrná 1,00 | 9 tis. | 297 tis. |
| Volkswagen Passat | průměrná 0,88 | 117 tis. | 346 tis. |
Cena v tisících Kč je odhad inzerované ceny ročníku 2018 při obvyklém nájezdu; u modelů bez ceníku zatím chybí.
Spotřeba a náklady na provoz registr vozidel + EEA
Spotřeba na 100 km z technických průkazů aut, která v Česku chodí na STK. Výrobci ji měřili v laboratoři, v provozu je vyšší; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl podle normy a roku (u starších aut 8–40 %). Průměr je přes všechny ročníky na silnicích, novější auta jsou obvykle úspornější.
| Palivo | Aut | V technickém průkazu | Reálně (odhad) | Většina aut |
|---|---|---|---|---|
| nafta | 5 117 | 5,9 l | 6,8 l | 6,5–7,1 l |
| benzin | 2 910 | 7,2 l | 8,4 l | 8,1–8,8 l |
Kolik vás auto bude stát za 5 let
- Palivo225 000 Kč6,3 l/100 km (auta z roku 2018) × 15 000 km × 47,6 Kč, 5 let
- Ztráta hodnoty151 000 Kčročník 2018: dnes ≈ 297 000 Kč, za 5 let ≈ 146 000 Kč
- Povinné ručení24 000 Kč4 800 Kč ročně
- Dálniční známka13 000 Kč2 570 Kč ročně (2026)
- STK a emise5 000 Kč2–3 prohlídky po 2 000 Kč (orientačně)
Bez oprav, servisu, pneumatik a parkování. Ztráta hodnoty je z odhadu inzerované ceny při obvyklém nájezdu. Ceny paliv: ČSÚ, 43. týden 2026; průměr za posledních 52 týdnů byl 38,8 Kč (benzin) a 39,6 Kč (nafta).
Generace kódy z VIN, bez názvů
Kódy typu ve VIN (4.–6. znak) s rozsahem registrací; názvy generací a sloučení kódů doplní ruční tabulka. Skupiny s méně než 300 prohlídkami nejsou zobrazené.
| Generace | První registrace | Prohlídek STK | Vážná závada | Spolehlivost | Průměrné stáří | Typický nájezd |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ER5 | 2003–2008 | 3 003 | 9,6 ze 100 | průměrná (0,97) | 17 let | 214 000 km |
| EW5 | 2003–2006 | 2 348 | 11 ze 100 | průměrná (1,06) | 18 let | 279 000 km |
| EB5 | 2005–2008 | 2 138 | 11 ze 100 | průměrná (1,11) | 16 let | 257 000 km |
| ED5 | 2006–2009 | 2 057 | 11 ze 100 | podprůměrná (1,23) | 15 let | 260 000 km |
| ED7 | 2009–2015 | 4 418 | 7,0 ze 100 | průměrná (1,01) | 11 let | 207 000 km |
| EG7 | 2009–2018 | 3 835 | 4,5 ze 100 | nadprůměrná (0,79) | 10 let | 131 000 km |
Nejčastější vážné závady popisy jsou návrh ke kontrole
Osm nejčastějších vážných závad tohoto modelu. Oranžově to, co se u něj vyskytuje aspoň o 30 % častěji než u ostatních aut, zeleně to, co má naopak vzácněji.
| Závada (kód podle vyhlášky) | Ze 100 prohlídek | Proti průměru |
|---|---|---|
| Obrysová světla: nesvítí nebo vadný zdroj světla 4.2.1.1.2 | 1,1 | 1,7× |
| Vznětový motor: kouřivost nebo měření emisí nevyhovuje 8.2.2.2.1.1 | 1,0 | 2× |
| Osvětlení registrační značky: nesvítí 4.7.1.2.2 | 0,9 | 1,7× |
| Parkovací brzda: nedostatečný brzdný účinek 1.4.2.1.1 | 0,9 | 1,2× |
| Brzdová světla: nesvítí nebo vadný zdroj světla 4.3.1.1.2 | 0,8 | 1,2× |
| Vznětový motor: kouřivost nebo měření emisí nevyhovuje 8.2.2.2.1.8 | 0,7 | 2,1× |
| Světlomety: poškozený reflektor nebo kryt výrazně snižuje svítivost 4.1.1.2.2 | 0,7 | 1,3× |
| Světlomety: špatně seřízené 4.1.2.1.1 | 0,6 | 1,7× |
Všechny skupiny závad proti průměru
Podíl návštěv STK s vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou v dané skupině, bez korekce na stáří. Poměr nad 1 = u tohoto modelu častěji než u všech aut.
| Skupina závad | Tento model (ze 100) | Všechna auta (ze 100) | Poměr |
|---|---|---|---|
| Světla: potkávací a dálková | 1,9 | 1,4 | 1,35× |
| Brzdy: parkovací brzda | 1,5 | 1,2 | 1,27× |
| Emise: vznětový motor (kouřivost, DPF) | 1,3 | 0,8 | 1,71× |
| Světla: obrysová | 1,3 | 0,8 | 1,63× |
| Pérování a tlumiče | 1,2 | 1,5 | 0,80× |
| Kola a pneumatiky | 1,1 | 1,0 | 1,06× |
| Světla: směrová | 1,0 | 0,7 | 1,48× |
| Světla: osvětlení SPZ | 1,0 | 0,6 | 1,67× |
Nejčastější motory popisy jsou návrh ke kontrole
Motory podle počtu prohlídek. Vážná závada je bez korekce na stáří, proto starší motory vycházejí hůř; srovnávejte motory podobného stáří.
| Motor | Prohlídek STK | Vážná závada | Průměrné stáří | Spotřeba reálně |
|---|---|---|---|---|
| 1ADToyota 2.0 D-4D 93 kW; těsnění hlavy u raných, spotřeba oleje | 7 454 | 8,6 ze 100 | 12 let | 6,4 l |
| 2ADToyota 2.2 D-4D 110–130 kW; těsnění hlavy, DPF – rizikovější | 7 007 | 9,2 ze 100 | 14 let | 7,2 l |
| 2ZRToyota 1.8 (2ZR-FE, hybrid 2ZR-FXE); velmi spolehlivý | 4 243 | 4,5 ze 100 | 10 let | 8,3 l |
| 1CD-FTVToyota 2.0 D-4D 85 kW (Corolla, RAV4 XA20) | 3 114 | 12 ze 100 | 19 let | 6,6 l |
| 1ZZ-FE | 2 883 | 9,0 ze 100 | 18 let | 8,1 l |
| 1ZZ | 2 035 | 9,9 ze 100 | 17 let | 8,4 l |
| N47C20A | 1 586 | 4,4 ze 100 | 7 let | – |
| 1AZ-FSEToyota 2.0 VVT-i 110 kW (RAV4 XA20/30, Avensis) | 1 438 | 8,8 ze 100 | 19 let | 9,2 l |
Kontrolní seznam na prohlídku k vytištění
Body podle typických závad tohoto modelu na STK a podle znalce, doplněné o obecné kontroly, které se vyplatí u každé ojetiny. Zaškrtávejte přímo v mobilu, nebo si seznam vytiskněte.
Podle dat STK u tohoto modelu
Podle znalce
Doklady a historie
Prohlídka na místě
Zkušební jízda
Nejistotu vyřeší prohlídka v nezávislém servisu nebo na STK na vaši žádost, ještě před podpisem smlouvy.
Jak je auto rozšířené skutečná data
Kolik jich jezdí podle roku registrace
Stáčení tachometru: u 0,7 % aut tohoto modelu nájezd mezi dvěma prohlídkami STK klesl o víc než 1 000 km (průměr všech aut 1 %, počítáno z 10 634 aut s více prohlídkami). Zachytí jen stáčení mezi prohlídkami, ne před první STK.
Ceny oprav a dílů sbíráme od majitelů
Typické opravy tohoto modelu s cenou práce a dílů: rozvody, spojka, brzdy, tlumiče, DPF, a co stojí servis. Ceny posílají majitelé s fotkou faktury, doplní je ručně sestavené ceny u nejprodávanějších modelů.
Recenze majitelů zatím žádná
Strukturované recenze: co se pokazilo a za kolik, reálná spotřeba, co by majitel koupil znovu. Jen od ověřených majitelů (VIN nebo faktura).
Data a metodika
První verze stojí na dvou hotových kusech: odhadu ceny ojetiny a spolehlivosti z dat STK. Ostatní bloky mají připravené místo a popsaný zdroj. Tahle stránka říká, co je skutečné a co ještě chybí.
Odhad ceny ojetiny
Základem je dnešní ceníková cena „od“ stejného modelu nebo jeho nástupce krát 1,2. Tu násobíme koeficienty stáří, značky, třídy, paliva, nájezdu a u otestovaných modelů ještě korekcí modelu. Rozpětí ukazuje, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů.
- Stáří: 0 let 89 %, 1 rok 81 %, 2 roky 70 %, 3 roky 59 %, pak asi −11 % ročně do 11 let, dál −13 % ročně.
- Nájezd: obvyklý nájezd inzerovaných aut je 75 000 km ve 3 letech, 110 000 km v 5 letech, 155 000 km v 10 letech. Každých 10 000 km navíc ubere 3 %, méně kilometrů stejně přidá; nejvýš +10 % a nejvíc −28 %, protože u extrémních nájezdů se změna ceny zpomaluje. Od 300 000 km nebo u dvojnásobku obvyklého nájezdu je inzerátů málo a cenu určuje hlavně stav, proto je rozpětí o polovinu širší.
- Test: 1 444 mediánů inzerátů po ročnících u 138 modelů a 1 018 konkrétních inzerátů. U modelů z tabulky je polovina odhadů do ±5 % (mediány) a ±12 % (jednotlivé inzeráty); u modelu mimo tabulku ±9 % a ±14 %.
- Rok výpočtu 2026, přepočet jednou ročně s novými ceníky. Podrobně: koeficienty cen ojetin.
Jak rádce vybírá
Pro každý model spočítá, který nejmladší ročník se typickou cenou vejde do rozpočtu (a který ještě u levnějších kusů). Zobrazí modely z vybraných tříd a s vybraným palivem, seřazené podle nejmladšího ročníku nebo podle indexu spolehlivosti.
Index spolehlivosti
Z otevřených dat STK (pravidelné prohlídky osobních aut 1/2019–10/2026, technická prohlídka a emise spojené do jedné návštěvy, každé auto v roce jednou). Pro každou kombinaci stáří a nájezdového pásma známe průměrný podíl návštěv s vážnou nebo nebezpečnou závadou (B/C); index modelu je skutečný počet takových návštěv děleno očekávaným. 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. Generace určujeme z kódu typu ve VIN.
Spotřeba a náklady na provoz
Spotřeba starších aut (registrace do poloviny 2016) je z technických průkazů v Registru silničních vozidel, které jsme přes VIN spárovali s daty STK, takže odpovídá autům, která v Česku skutečně jezdí. Ročníky 2016–2018 doplňují údaje Evropské agentury pro životní prostředí (EEA) o nových autech registrovaných v ČR a ročníky 2021–2024 skutečně naměřená spotřeba z palubních měřičů (OBFCM), kterou výrobci hlásí Evropské komisi. Pro ročníky 2019 a 2020 použijeme nejbližší rok s daty. Hodnota v průkazu pochází z laboratorního testu; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl: u starší normy NEDC podle roku první registrace od 8 % (2001) po 39–40 % (2016–2018) podle ICCT, u normy WLTP 20 % u benzinu a hybridů a 17 % u nafty podle údajů palubních měřičů spotřeby, které zveřejnila Evropská komise. U plug-in hybridů záleží na nabíjení, proto odhad neděláme; u elektromobilů ukazujeme hodnotu z průkazu.
Náklady na 5 let = palivo (reálná spotřeba × nájezd × cena podle ČSÚ) + ztráta hodnoty z odhadu ceny (jen modely s ceníkem) + povinné ručení + dálniční známka + STK a emise. Opravy, servis, pneumatiky a parkování zatím nezahrnujeme.
Dostupnost paliv u modelů je v první verzi odhadnutá ručně (doplní se z dat EEA a STK). Plug-in hybridy a LPG rádce zatím nenabízí, protože jejich odhad potřebuje ceník dané verze.
Stav dat v této verzi
| Část | Stav | Zdroj |
|---|---|---|
| Odhad ceny | hotovo 138 modelů a 4 sportovní verze, otestováno na inzerátech | ceníky výrobců 2026, Proklepni.cz, TipCars, AAA Auto |
| Fotky | připraveno seznam souborů s autorem a licencí, čeká na stažení | Wikimedia Commons (CC BY / CC BY-SA) |
| Popularita | částečně 3 modely | SDA (registrace 1–9/2026), Cebia SUMMARY 2Q/2026 |
| Spolehlivost | hotovo 17 mil. návštěv STK 2019–2026, index s korekcí na stáří a nájezd pro 392 modelů; podíl aut s vážnou závadou roste z 2,7 % ve 4 letech na 10,3 % ve 20 letech | otevřená data STK (MD ČR), denní XML od 2008, číselník závad od 2019 |
| Časté závady | návrh textů podíl závad B/C podle skupin vyhlášky a nejčastější kódy; slovní popisy kódů jsou navržené podle struktury předpisu, ke kontrole | STK (kódy závad podle vyhlášky 211/2018 Sb.) |
| Generace a motory | částečně generace pojmenované u 60 původních modelů rádce (koncern VW z kódu typu, ostatní podle let výroby), u dalších modelů jen kódy z VIN; popisy motorů a kódů závad jsou návrh ke kontrole | STK (VIN, TypMotoru), EEA CO2 (typ, výkon) |
| Spotřeba a náklady | hotovo 3,4 mil. aut z registru (do 2016), nová auta v ČR 2016–2018 (EEA), naměřená spotřeba 8,8 mil. aut 2021–2024 (EU); chybí ročníky 2019–2020 a elektromobily; náklady na 5 let bez oprav a servisu | Registr silničních vozidel (MD ČR), EEA (monitoring CO2, real-world CO2), ICCT, ČSÚ ceny paliv |
| Ceny oprav | chybí data | od majitelů (foto faktury), ručně sestavené typické opravy |
| Recenze majitelů | chybí data | vlastní sběr |