Jaké ojeté auto koupit?
Zadejte rozpočet a k čemu auto potřebujete. Dostanete modely, které se do něj vejdou, s cenou, ročníkem a spolehlivostí podle STK.
Doporučené modely
Načítám data o modelech (asi 1 MB)…
Ceny jsou orientační: odhad inzerované ceny z dnešního ceníku nového auta a tabulky koeficientů (viz metodika). Prodejní cena bývá o 5–10 % nižší než inzerovaná. Stav a výbava konkrétního auta se do odhadu nepromítají.
Všechny modely
Nejspolehlivější ojetiny podle rozpočtu
Modely seřazené podle spolehlivosti na STK (s korekcí na stáří a nájezd). U každého je nejmladší ročník, který se typickou cenou vejde do rozpočtu.
Jen modely s odhadem ceny (138 a 4 sportovní verze). Index spolehlivosti: 1,00 = průměr stejně starých aut se stejným nájezdem.
Nejlépe na STK ze všech modelů
Modely s aspoň 20 000 prohlídkami a průměrným stářím nad 6 let, seřazené podle indexu.
Nejhůř na STK ze všech modelů
Stejná podmínka, od nejhoršího.
Nejrozšířenější auta v Česku
Počet různých aut s pravidelnou prohlídkou STK v letech 2024–2025 (auta starší 4 let).
Porovnejte dva nebo tři modely
Stejné stáří, stejný nájezd, vedle sebe: cena, spolehlivost, rozšířenost a na co si dát pozor.
Co je to za auto?
Zadejte 17místný VIN z technického průkazu nebo inzerátu. Podle prefixu poznáme značku, model a generaci a ukážeme, jak tenhle typ dopadá na STK.
Toyota Aygo (a Aygo X)
Co o něm říkají ceny ojetin a data STK.
Ve zkratce
Sestaveno automaticky z dat STK a odhadu cen; u konkrétního auta rozhoduje stav, historie a prohlídka.
Pohled znalce ověřený návrh, redakční kontrola
Profil
Toyota Aygo je malé městské auto, které se od roku 2005 vyrábí v Kolíně a v první generaci je technicky téměř shodné s Citroënem C1 a Peugeotem 107. Lidé ho kupují jako levné a úsporné auto do města s jednoduchým tříválcem. Od roku 2022 se prodává jako Aygo X. V Česku jich jezdí přes 5 300 a mezi modely je 142. nejrozšířenější.
Pro koho
Pro řidiče, který jezdí hlavně po městě, chce co nejlevnější provoz a nepotřebuje velký kufr ani dálniční pohodlí.
Generace
První generace má benzínový tříválec 1.0 VVT-i (1KR-FE) s 68 koňmi a rozvodovým řetězem, v letech 2006 a 2007 se krátce prodávala i nafta 1.4 D-4D. Vedle manuálu se nabízela automatizovaná převodovka. Modernizace přišla kolem roku 2009 a druhá v roce 2012 přinesla světla pro denní svícení. Stabilizační systém ESP byl k mání od roku 2012.
Druhá generace přišla v roce 2014 a dál ji poháněl jen tříválec 1.0, do roku 2018 s 69 koňmi a po faceliftu se 72 koňmi. Facelift v roce 2018 přinesl také Apple CarPlay, Android Auto a lepší odhlučnění. Vedle manuálu byla opět k dispozici automatizovaná převodovka.
Aygo X stojí na platformě TNGA-B, zhruba polovinu dílů sdílí s Yarisem a dvojčata od Citroënu a Peugeotu už nemá. Pohání ho tříválec 1KR-FE s 53 kW (72 k) a pětistupňovým manuálem nebo bezstupňovým automatem S-CVT.
Motory
Podle našich dat jezdí prakticky všechna Aygo u nás s benzínovým tříválcem 1.0 VVT-i (kód 1KR), nafta 1.4 D-4D se prodávala jen krátce. Tříválec má rozvodový řetěz, takže odpadá výměna řemene. Gebrauchtwagenberater.de u něj zmiňuje únik chladicí kapaliny přes vodní pumpu a u aut s vysokým nájezdem chybu lambda sondy (kód P0420). U druhé generace se při častých krátkých jízdách tvoří v motoru olejový kal, protože se nestihne zahřát. What Car? uvádí, že Aygo v průzkumech spolehlivosti obvykle dopadá dobře.
Na co si dát pozor
- Vodní pumpa: Únik chladicí kapaliny přes netěsnou vodní pumpu se objevuje u první i druhé generace a podle gebrauchtwagenberater.de může přijít už po 50 000 km. Zkontrolujte hladinu v expanzní nádobce a stopy kapaliny pod motorem a zeptejte se, jestli se pumpa už měnila.
- Startér u aut do roku 2008: Startér může po nastartování dál běžet a hrozí požár kabeláže. Oprava podle gebrauchtwagenberater.de vyjde draho. Při prohlídce poslouchejte, jestli startér po naskočení motoru hned utichne.
- Spojka a automatizovaná převodovka: Spojky první generace se opotřebovávají brzy a dráhy řazení se vytloukají. Automatizovaná převodovka může mít potíže se spojkou, kvůli kterým auto zůstane stát. Na zkušební jízdě sledujte, kde spojka zabírá, a u automatu vyzkoušejte rozjezdy do kopce.
- Brzdové kotouče a potrubí: Brzdové kotouče se podle TÜV opotřebovávají nadprůměrně rychle u všech ročníků a u první generace korodují brzdové trubky. Naše data STK to potvrzují. Nechte auto zvednout a prohlédnout trubky podél podvozku i stav kotoučů.
- Plynový pedál a svolávací akce: U aut vyrobených od února 2005 do srpna 2009 mohl pedál plynu kvůli kondenzaci ztuhnout a zůstat viset. Další akce se týkaly lepení zadních skel a netěsné nádrže u aut z února 2015 až června 2016. Podle VIN ověřte, že byly opravy provedeny.
- Netěsná těsnění dveří: Hlavně u prvních ročníků těsnění dveří s věkem propouštějí vodu do interiéru. Zkontrolujte, jestli nejsou vlhké koberce.
Verdikt
Co říkají data STK
Na STK dopadá Aygo na horní hraně průměru, index má 1,15 (1 je průměr stejně starých aut se stejným nájezdem, nižší číslo znamená méně vážných závad). Obě generace mají podle hlavních kódů typu podobný výsledek, první 1,13 a druhá 1,09, méně častá varianta první generace ale 1,30. Nejlépe vychází ročník 2018 s indexem 0,94. Téměř dvakrát častěji než průměrné auto neprojde kvůli opotřebeným brzdovým kotoučům a 2,15× častěji kvůli poškozenému brzdovému potrubí, což odpovídá i zkušenostem německého TÜV.
Kolik stojí ojeté prototyp cen v3
běžně 178 000 Kč – 285 000 Kč
Inzerovaná cena; při prodeji počítejte s 5–10 % níž. Základ je dnešní cena nového auta × 1,2, násobená koeficienty: stáří 35 %, značka 0.91, třída 1.14, palivo 1.00, nájezd 1.00, model 1.10. Rozpětí je pásmo, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů. Podrobně v metodice.Jak se to počítá
Cena podle ročníku při obvyklém nájezdu, benzín
| Ročník | Stáří | Obvyklý nájezd | Odhad | Rozpětí |
|---|---|---|---|---|
| 2026 | 0 let | 5 000 km | 445 000 Kč | 380–521 tis. |
| 2025 | 1 rok | 15 000 km | 407 000 Kč | 344–481 tis. |
| 2024 | 2 roky | 35 000 km | 348 000 Kč | 292–416 tis. |
| 2023 | 3 roky | 75 000 km | 295 000 Kč | 245–356 tis. |
| 2022 | 4 roky | 95 000 km | 280 000 Kč | 230–341 tis. |
| 2021 | 5 let | 110 000 km | 272 000 Kč | 221–335 tis. |
| 2020 | 6 let | 115 000 km | 265 000 Kč | 213–329 tis. |
| 2019 | 7 let | 125 000 km | 252 000 Kč | 201–317 tis. |
| 2018 | 8 let | 135 000 km | 225 000 Kč | 178–285 tis. |
| 2017 | 9 let | 145 000 km | 200 000 Kč | 156–255 tis. |
| 2016 | 10 let | 155 000 km | 177 000 Kč | 137–229 tis. |
| 2015 | 11 let | 160 000 km | 155 000 Kč | 119–202 tis. |
| 2014 | 12 let | 165 000 km | 137 000 Kč | 105–181 tis. |
| 2013 | 13 let | 175 000 km | 124 000 Kč | 93–164 tis. |
| 2012 | 14 let | 180 000 km | 107 000 Kč | 80–143 tis. |
| 2011 | 15 let | 185 000 km | 92 000 Kč | 68–124 tis. |
| 2010 | 16 let | 185 000 km | 82 000 Kč | 60–111 tis. |
| 2009 | 17 let | 190 000 km | 72 000 Kč | 52–99 tis. |
| 2008 | 18 let | 190 000 km | 62 000 Kč | 45–86 tis. |
| 2007 | 19 let | 195 000 km | 51 000 Kč | 36–71 tis. |
| 2006 | 20 let | 200 000 km | 43 000 Kč | 31–61 tis. |
Spolehlivost na STK skutečná data
Jak se to počítá
Každé auto musí od 4 let na STK každé dva roky. Počítáme, jak často prohlídka skončí vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou, a srovnáváme to s auty stejného stáří a nájezdu: 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad. Prémiové značky vycházejí lépe i proto, že jejich majitelé víc investují do servisu; výsledek neříká, kolik opravy stojí.
Podíl návštěv STK s vážnou závadou podle stáří
Podle ročníku: index spolehlivosti
Nejlépe vycházejí ročníky 2014–2015. Opatrně s ročníky 2007–2009 a 2020–2021, mají víc vážných závad než stejně stará auta. Ročníky s méně než 500 prohlídkami nehodnotíme. Sloupec nad čarou 1,00 = ročník má víc vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. První ročník nové generace bývá horší než pozdější.
Spolehlivější alternativy z dat STK
Modely ze stejné třídy (mini a městská) a podobného stáří, které mají na STK aspoň o desetinu méně vážných závad. Toyota Aygo (a Aygo X) je v této skupině 2. z 5.
| Model | Spolehlivost | Aut na STK | Cena 2018 |
|---|---|---|---|
| Toyota Aygo tento model | průměrná 1,15 | 5 tis. | 225 tis. |
| Škoda Citigo | dobrá 0,79 | 19 tis. | 198 tis. |
Cena v tisících Kč je odhad inzerované ceny ročníku 2018 při obvyklém nájezdu; u modelů bez ceníku zatím chybí.
Spotřeba a náklady na provoz registr vozidel + EEA
Spotřeba na 100 km z technických průkazů aut, která v Česku chodí na STK. Výrobci ji měřili v laboratoři, v provozu je vyšší; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl podle normy a roku (u starších aut 8–40 %). Průměr je přes všechny ročníky na silnicích, novější auta jsou obvykle úspornější.
| Palivo | Aut | V technickém průkazu | Reálně (odhad) | Většina aut |
|---|---|---|---|---|
| benzin | 2 581 | 4,6 l | 5,6 l | 5,4–5,8 l |
Naměřeno u novějších aut (registrace 2021–2024)
| Palivo | Aut | Podle WLTP | Skutečně | Rozdíl |
|---|---|---|---|---|
| benzin | 4 727 (ČR 28) | 4,9 l | 5,5 l | +12 % |
Skutečná spotřeba z palubních měřičů (celkové palivo ÷ ujeté km), které výrobci hlásí Evropské komisi; auta z celé EU. Zdroj: EEA, Real-world CO2 emissions from cars 2024.
Kolik vás auto bude stát za 5 let
- Palivo194 000 Kč5,7 l/100 km (auta z roku 2018) × 15 000 km × 45,3 Kč, 5 let
- Ztráta hodnoty114 000 Kčročník 2018: dnes ≈ 225 000 Kč, za 5 let ≈ 111 000 Kč
- Povinné ručení24 000 Kč4 800 Kč ročně
- Dálniční známka13 000 Kč2 570 Kč ročně (2026)
- STK a emise5 000 Kč2–3 prohlídky po 2 000 Kč (orientačně)
Bez oprav, servisu, pneumatik a parkování. Ztráta hodnoty je z odhadu inzerované ceny při obvyklém nájezdu. Ceny paliv: ČSÚ, 43. týden 2026; průměr za posledních 52 týdnů byl 38,8 Kč (benzin) a 39,6 Kč (nafta).
Generace kódy z VIN, bez názvů
Kódy typu ve VIN (4.–6. znak) s rozsahem registrací; názvy generací a sloučení kódů doplní ruční tabulka. Skupiny s méně než 300 prohlídkami nejsou zobrazené.
| Generace | První registrace | Prohlídek STK | Vážná závada | Spolehlivost | Průměrné stáří | Typický nájezd |
|---|---|---|---|---|---|---|
| KG1 | 2005–2013 | 7 681 | 7,9 ze 100 | průměrná (1,13) | 13 let | 100 000 km |
| JG1 | 2005–2012 | 1 767 | 10 ze 100 | podprůměrná (1,30) | 14 let | 122 000 km |
| KGN | 2014–2021 | 6 256 | 3,5 ze 100 | průměrná (1,09) | 6 let | 39 000 km |
Nejčastější vážné závady popisy jsou návrh ke kontrole
Osm nejčastějších vážných závad tohoto modelu. Oranžově to, co se u něj vyskytuje aspoň o 30 % častěji než u ostatních aut, zeleně to, co má naopak vzácněji.
| Závada (kód podle vyhlášky) | Ze 100 prohlídek | Proti průměru |
|---|---|---|
| Brzdové kotouče nebo bubny: nadměrně opotřebené 1.1.14.1.2 | 1,1 | 2,2× |
| Světlomety: poškozený reflektor nebo kryt výrazně snižuje svítivost 4.1.1.2.2 | 0,9 | 1,8× |
| Brzdové potrubí: silně poškozené nebo zkorodované 1.1.11.3.2 | 0,7 | 2,5× |
| Obrysová světla: nesvítí nebo vadný zdroj světla 4.2.1.1.2 | 0,7 | 1× |
| Emise zážehového motoru: nevyhovující výsledek měření 8.2.1.2.3 | 0,5 | 1,4× |
| Karoserie: uvolněný nebo poškozený díl, který může způsobit zranění 6.2.1.1.2 | 0,4 | 0,9× |
| Brzdová světla: nesvítí nebo vadný zdroj světla 4.3.1.1.2 | 0,4 | 0,7× |
| Parkovací brzda: nedostatečný brzdný účinek 1.4.2.1.1 | 0,4 | 0,6× |
Všechny skupiny závad proti průměru
Podíl návštěv STK s vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou v dané skupině, bez korekce na stáří. Poměr nad 1 = u tohoto modelu častěji než u všech aut.
| Skupina závad | Tento model (ze 100) | Všechna auta (ze 100) | Poměr |
|---|---|---|---|
| Světla: potkávací a dálková | 1,6 | 1,4 | 1,10× |
| Brzdy: kotouče, bubny | 1,2 | 0,6 | 1,98× |
| Kola a pneumatiky | 0,9 | 1,0 | 0,89× |
| Brzdy: účinek provozní brzdy | 0,8 | 0,8 | 1,06× |
| Brzdy: pevné potrubí | 0,8 | 0,4 | 2,15× |
| Emise: zážehový motor | 0,8 | 0,9 | 0,92× |
| Světla: obrysová | 0,7 | 0,8 | 0,94× |
| Brzdy: parkovací brzda | 0,7 | 1,2 | 0,58× |
Nejčastější motory popisy jsou návrh ke kontrole
Motory podle počtu prohlídek. Vážná závada je bez korekce na stáří, proto starší motory vycházejí hůř; srovnávejte motory podobného stáří.
| Motor | Prohlídek STK | Vážná závada | Průměrné stáří | Spotřeba reálně |
|---|---|---|---|---|
| 1KRToyota 1.0 VVT-i 51 kW tříválec; velmi spolehlivý, spotřeba oleje po 150 tis. km | 16 049 | 6,2 ze 100 | 10 let | 5,6 l |
Kontrolní seznam na prohlídku k vytištění
Body podle typických závad tohoto modelu na STK a podle znalce, doplněné o obecné kontroly, které se vyplatí u každé ojetiny. Zaškrtávejte přímo v mobilu, nebo si seznam vytiskněte.
Podle dat STK u tohoto modelu
Podle znalce
Doklady a historie
Prohlídka na místě
Zkušební jízda
Nejistotu vyřeší prohlídka v nezávislém servisu nebo na STK na vaši žádost, ještě před podpisem smlouvy.
Jak je auto rozšířené skutečná data
Kolik jich jezdí podle roku registrace
Stáčení tachometru: u 0,7 % aut tohoto modelu nájezd mezi dvěma prohlídkami STK klesl o víc než 1 000 km (průměr všech aut 1 %, počítáno z 4 661 aut s více prohlídkami). Zachytí jen stáčení mezi prohlídkami, ne před první STK.
Ceny oprav a dílů sbíráme od majitelů
Typické opravy tohoto modelu s cenou práce a dílů: rozvody, spojka, brzdy, tlumiče, DPF, a co stojí servis. Ceny posílají majitelé s fotkou faktury, doplní je ručně sestavené ceny u nejprodávanějších modelů.
Recenze majitelů zatím žádná
Strukturované recenze: co se pokazilo a za kolik, reálná spotřeba, co by majitel koupil znovu. Jen od ověřených majitelů (VIN nebo faktura).
Data a metodika
První verze stojí na dvou hotových kusech: odhadu ceny ojetiny a spolehlivosti z dat STK. Ostatní bloky mají připravené místo a popsaný zdroj. Tahle stránka říká, co je skutečné a co ještě chybí.
Odhad ceny ojetiny
Základem je dnešní ceníková cena „od“ stejného modelu nebo jeho nástupce krát 1,2. Tu násobíme koeficienty stáří, značky, třídy, paliva, nájezdu a u otestovaných modelů ještě korekcí modelu. Rozpětí ukazuje, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů.
- Stáří: 0 let 89 %, 1 rok 81 %, 2 roky 70 %, 3 roky 59 %, pak asi −11 % ročně do 11 let, dál −13 % ročně.
- Nájezd: obvyklý nájezd inzerovaných aut je 75 000 km ve 3 letech, 110 000 km v 5 letech, 155 000 km v 10 letech. Každých 10 000 km navíc ubere 3 %, méně kilometrů stejně přidá; nejvýš +10 % a nejvíc −28 %, protože u extrémních nájezdů se změna ceny zpomaluje. Od 300 000 km nebo u dvojnásobku obvyklého nájezdu je inzerátů málo a cenu určuje hlavně stav, proto je rozpětí o polovinu širší.
- Test: 1 444 mediánů inzerátů po ročnících u 138 modelů a 1 018 konkrétních inzerátů. U modelů z tabulky je polovina odhadů do ±5 % (mediány) a ±12 % (jednotlivé inzeráty); u modelu mimo tabulku ±9 % a ±14 %.
- Rok výpočtu 2026, přepočet jednou ročně s novými ceníky. Podrobně: koeficienty cen ojetin.
Jak rádce vybírá
Pro každý model spočítá, který nejmladší ročník se typickou cenou vejde do rozpočtu (a který ještě u levnějších kusů). Zobrazí modely z vybraných tříd a s vybraným palivem, seřazené podle nejmladšího ročníku nebo podle indexu spolehlivosti.
Index spolehlivosti
Z otevřených dat STK (pravidelné prohlídky osobních aut 1/2019–10/2026, technická prohlídka a emise spojené do jedné návštěvy, každé auto v roce jednou). Pro každou kombinaci stáří a nájezdového pásma známe průměrný podíl návštěv s vážnou nebo nebezpečnou závadou (B/C); index modelu je skutečný počet takových návštěv děleno očekávaným. 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. Generace určujeme z kódu typu ve VIN.
Spotřeba a náklady na provoz
Spotřeba starších aut (registrace do poloviny 2016) je z technických průkazů v Registru silničních vozidel, které jsme přes VIN spárovali s daty STK, takže odpovídá autům, která v Česku skutečně jezdí. Ročníky 2016–2018 doplňují údaje Evropské agentury pro životní prostředí (EEA) o nových autech registrovaných v ČR a ročníky 2021–2024 skutečně naměřená spotřeba z palubních měřičů (OBFCM), kterou výrobci hlásí Evropské komisi. Pro ročníky 2019 a 2020 použijeme nejbližší rok s daty. Hodnota v průkazu pochází z laboratorního testu; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl: u starší normy NEDC podle roku první registrace od 8 % (2001) po 39–40 % (2016–2018) podle ICCT, u normy WLTP 20 % u benzinu a hybridů a 17 % u nafty podle údajů palubních měřičů spotřeby, které zveřejnila Evropská komise. U plug-in hybridů záleží na nabíjení, proto odhad neděláme; u elektromobilů ukazujeme hodnotu z průkazu.
Náklady na 5 let = palivo (reálná spotřeba × nájezd × cena podle ČSÚ) + ztráta hodnoty z odhadu ceny (jen modely s ceníkem) + povinné ručení + dálniční známka + STK a emise. Opravy, servis, pneumatiky a parkování zatím nezahrnujeme.
Dostupnost paliv u modelů je v první verzi odhadnutá ručně (doplní se z dat EEA a STK). Plug-in hybridy a LPG rádce zatím nenabízí, protože jejich odhad potřebuje ceník dané verze.
Stav dat v této verzi
| Část | Stav | Zdroj |
|---|---|---|
| Odhad ceny | hotovo 138 modelů a 4 sportovní verze, otestováno na inzerátech | ceníky výrobců 2026, Proklepni.cz, TipCars, AAA Auto |
| Fotky | připraveno seznam souborů s autorem a licencí, čeká na stažení | Wikimedia Commons (CC BY / CC BY-SA) |
| Popularita | částečně 3 modely | SDA (registrace 1–9/2026), Cebia SUMMARY 2Q/2026 |
| Spolehlivost | hotovo 17 mil. návštěv STK 2019–2026, index s korekcí na stáří a nájezd pro 392 modelů; podíl aut s vážnou závadou roste z 2,7 % ve 4 letech na 10,3 % ve 20 letech | otevřená data STK (MD ČR), denní XML od 2008, číselník závad od 2019 |
| Časté závady | návrh textů podíl závad B/C podle skupin vyhlášky a nejčastější kódy; slovní popisy kódů jsou navržené podle struktury předpisu, ke kontrole | STK (kódy závad podle vyhlášky 211/2018 Sb.) |
| Generace a motory | částečně generace pojmenované u 60 původních modelů rádce (koncern VW z kódu typu, ostatní podle let výroby), u dalších modelů jen kódy z VIN; popisy motorů a kódů závad jsou návrh ke kontrole | STK (VIN, TypMotoru), EEA CO2 (typ, výkon) |
| Spotřeba a náklady | hotovo 3,4 mil. aut z registru (do 2016), nová auta v ČR 2016–2018 (EEA), naměřená spotřeba 8,8 mil. aut 2021–2024 (EU); chybí ročníky 2019–2020 a elektromobily; náklady na 5 let bez oprav a servisu | Registr silničních vozidel (MD ČR), EEA (monitoring CO2, real-world CO2), ICCT, ČSÚ ceny paliv |
| Ceny oprav | chybí data | od majitelů (foto faktury), ručně sestavené typické opravy |
| Recenze majitelů | chybí data | vlastní sběr |