Jaké ojeté auto koupit?
Zadejte rozpočet a k čemu auto potřebujete. Dostanete modely, které se do něj vejdou, s cenou, ročníkem a spolehlivostí podle STK.
Doporučené modely
Načítám data o modelech (asi 1 MB)…
Ceny jsou orientační: odhad inzerované ceny z dnešního ceníku nového auta a tabulky koeficientů (viz metodika). Prodejní cena bývá o 5–10 % nižší než inzerovaná. Stav a výbava konkrétního auta se do odhadu nepromítají.
Všechny modely
Nejspolehlivější ojetiny podle rozpočtu
Modely seřazené podle spolehlivosti na STK (s korekcí na stáří a nájezd). U každého je nejmladší ročník, který se typickou cenou vejde do rozpočtu.
Jen modely s odhadem ceny (138 a 4 sportovní verze). Index spolehlivosti: 1,00 = průměr stejně starých aut se stejným nájezdem.
Nejlépe na STK ze všech modelů
Modely s aspoň 20 000 prohlídkami a průměrným stářím nad 6 let, seřazené podle indexu.
Nejhůř na STK ze všech modelů
Stejná podmínka, od nejhoršího.
Nejrozšířenější auta v Česku
Počet různých aut s pravidelnou prohlídkou STK v letech 2024–2025 (auta starší 4 let).
Porovnejte dva nebo tři modely
Stejné stáří, stejný nájezd, vedle sebe: cena, spolehlivost, rozšířenost a na co si dát pozor.
Co je to za auto?
Zadejte 17místný VIN z technického průkazu nebo inzerátu. Podle prefixu poznáme značku, model a generaci a ukážeme, jak tenhle typ dopadá na STK.
Toyota Corolla
Co o něm říkají ceny ojetin a data STK.
Ve zkratce
Sestaveno automaticky z dat STK a odhadu cen; u konkrétního auta rozhoduje stav, historie a prohlídka.
Pohled znalce ověřený návrh, redakční kontrola
Profil
Toyota Corolla je nejprodávanější auto světa. V Evropě ji v letech 2007–2018 nahradil Auris a Corolla zůstala jen jako sedan. Od roku 2019 se vrátila jako hatchback, kombi i sedan, většinou s hybridním pohonem. V Česku jezdí přes 17 000 Corol.
Pro koho
Pro ty, kdo chtějí auto na dalších patnáct let s minimem oprav a nevadí jim střízlivý interiér. Hybrid se hodí do města, 1.6 s manuálem pro ty, kdo nechtějí automat.
Generace
Hatchbacky této generace se vyráběly ve Francii, sedany a kombi v Turecku, facelift přišel v roce 2004. U nás převládají benzíny 1.4 VVT-i se 71 kW a 1.6 VVT-i s 81 kW. Z dieselů je tu 1.4 D-4D s rozvodovým řetězem a problémovější 2.0 D-4D.
V Evropě se prodávala jen jako sedan, protože roli hatchbacku převzal Auris. Nabízela benzíny 1.33 a 1.6 Dual VVT-i a diesel 1.4 D-4D. V Česku je vzácná.
Sedan E17 má delší rozvor, tedy vzdálenost mezi nápravami, než Auris a facelift dostal v roce 2016. Nejběžnější je benzín 1.6 Valvematic s 97 kW a manuální převodovkou. Hybridní sedan se u nás neprodával.
Dvanáctá generace stojí na nové platformě Toyoty s označením TNGA. Hatchback a kombi Touring Sports se vyrábějí v Británii, sedan v Turecku. Motory jsou 1.8 Hybrid s 90 kW, 2.0 Hybrid se 132 kW a krátce i benzín 1.2 Turbo s 85 kW. Po faceliftu v roce 2023 zůstaly jen hybridy.
Motory
Nejčastějším motorem v našich datech je 1.6 Valvematic (1ZR-FAE, 97 kW) ze sedanu E17. Je spolehlivý, ale citlivý na dodržování intervalu výměny oleje 0W-20, tedy jednou za rok nebo po 15 000 km. Při zanedbání se zanese sítko VVT (systému proměnného časování ventilů) a motor začne brát olej. Staré 1.4 a 1.6 VVT-i z generace E12 jsou jednoduché a trvanlivé. Hybrid 1.8 (2ZR-FXE) je podle auto.cz nejspolehlivější volbou a olej nebere ani při vysokých nájezdech. U 2.0 Hybrid je slabinou chladič EGR, který chladí výfukové plyny vracené do sání; jeho prasknutí stojí mimo záruku kolem 50 000 Kč. Diesel 1.4 D-4D je dobrý, vstřikovače Denso u E12 ale stojí kolem 10 000 Kč za kus, a 2.0 D-4D je nejproblémovější. Na STK má 1.6 Valvematic 3,1 vážné závady na 100 prohlídek, hybridní 2ZR 5,2 při stáří pod pět let a motory E12 kolem 9–10.
Na co si dát pozor
- Brzdy hybridů E21: Hybrid brzdí z velké části rekuperací, tedy elektromotorem, který přitom dobíjí baterii, a klasické brzdy proto skoro nepracují. Zadní kotouče korodují a mění se už kolem 50 000 km, zadní třmeny se zadírají. Naše data to potvrzují, účinek provozní brzdy chybuje 1,4krát častěji než průměr. Při prohlídce se podívejte na stav zadních kotoučů.
- Chladič EGR u 2.0 Hybrid: Chladič EGR, který ochlazuje výfukové plyny vracené zpět do sání, může prasknout. Do sání se pak dostává voda z chladicího okruhu. Oprava mimo záruku stojí od 50 000 Kč.
- Karbon u benzínu 1.2 Turbo: Při krátkých jízdách se v sání usazuje karbon, tedy tvrdé usazeniny. Jejich čištění vyjde kolem 7 000 Kč.
- Benzín 1.6 Valvematic: Kontrolujte vodní čerpadlo a hladinu oleje, protože motor má rozvod řetězem. Spojka vydrží podle stylu jízdy od 40 000 až po více než 150 000 km. Na zkušební jízdě si všimněte, jestli spojka neprokluzuje.
- Diesely E12: Vstřikovače Denso i ventily SCV, které regulují přívod paliva do vysokotlakého čerpadla, stojí kolem 10 000 Kč za kus. U 2.0 D-4D počítejte s výměnou rozvodů včetně čerpadla za 12 000 Kč a s opotřebením dvouhmotového setrvačníku mezi motorem a spojkou.
- Robotizovaná převodovka MMT: U převodovky MMT řadí a spojku ovládá automatika, spojka se ale brzy opotřebí. Na zkušební jízdě sledujte, jestli se auto rozjíždí plynule.
Verdikt
Co říkají data STK
Celkově je Corolla na STK průměrná s indexem 0,99 (1 odpovídá průměru stejně starých aut), jednotlivé generace se ale liší. Sedany E17 (0,85) a E15 (0,86) vycházejí lépe než průměr, kdežto hybridní E21 má index 1,62 a 4,8 vážné závady na 100 prohlídek. Na auta do čtyř let je to hodně a nesedí to s pověstí nejspolehlivějšího auta světa. Vysvětlení nabízejí brzdy: účinek provozní brzdy (1,43×) a kotouče (1,46×) jsou jediné skupiny závad nad průměrem, což je typické pro zkorodované brzdy hybridů.
Kolik stojí ojeté prototyp cen v3
běžně 236 000 Kč – 381 000 Kč
Inzerovaná cena; při prodeji počítejte s 5–10 % níž. Základ je dnešní cena nového auta × 1,2, násobená koeficienty: stáří 35 %, značka 0.91, třída 1.00, palivo 0.92, nájezd 1.00, model 0.97. Rozpětí je pásmo, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů. Podrobně v metodice.Jak se to počítá
Cena podle ročníku při obvyklém nájezdu, plný hybrid
| Ročník | Stáří | Obvyklý nájezd | Odhad | Rozpětí |
|---|---|---|---|---|
| 2026 | 0 let | 5 000 km | 757 000 Kč | 644–889 tis. |
| 2025 | 1 rok | 15 000 km | 692 000 Kč | 583–821 tis. |
| 2024 | 2 roky | 35 000 km | 592 000 Kč | 494–710 tis. |
| 2023 | 3 roky | 75 000 km | 502 000 Kč | 415–607 tis. |
| 2022 | 4 roky | 95 000 km | 447 000 Kč | 366–547 tis. |
| 2021 | 5 let | 110 000 km | 409 000 Kč | 331–504 tis. |
| 2020 | 6 let | 115 000 km | 375 000 Kč | 301–466 tis. |
| 2019 | 7 let | 125 000 km | 336 000 Kč | 267–422 tis. |
| 2018 | 8 let | 135 000 km | 300 000 Kč | 236–381 tis. |
| 2017 | 9 let | 145 000 km | 266 000 Kč | 207–340 tis. |
| 2016 | 10 let | 155 000 km | 236 000 Kč | 182–305 tis. |
| 2015 | 11 let | 160 000 km | 207 000 Kč | 159–270 tis. |
| 2014 | 12 let | 165 000 km | 183 000 Kč | 139–241 tis. |
| 2013 | 13 let | 175 000 km | 165 000 Kč | 124–219 tis. |
| 2012 | 14 let | 180 000 km | 142 000 Kč | 106–190 tis. |
| 2011 | 15 let | 185 000 km | 122 000 Kč | 90–165 tis. |
| 2010 | 16 let | 185 000 km | 109 000 Kč | 80–148 tis. |
| 2009 | 17 let | 190 000 km | 96 000 Kč | 70–132 tis. |
| 2008 | 18 let | 190 000 km | 83 000 Kč | 60–115 tis. |
| 2007 | 19 let | 195 000 km | 68 000 Kč | 48–95 tis. |
| 2006 | 20 let | 200 000 km | 57 000 Kč | 41–81 tis. |
Spolehlivost na STK skutečná data
Jak se to počítá
Každé auto musí od 4 let na STK každé dva roky. Počítáme, jak často prohlídka skončí vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou, a srovnáváme to s auty stejného stáří a nájezdu: 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad. Prémiové značky vycházejí lépe i proto, že jejich majitelé víc investují do servisu; výsledek neříká, kolik opravy stojí.
Podíl návštěv STK s vážnou závadou podle stáří
Podle ročníku: index spolehlivosti
Nejlépe vycházejí ročníky 2016–2018 (generace E16/E17). Opatrně s ročníky 2019–2022 (generace E21), mají víc vážných závad než stejně stará auta. Ročníky s méně než 500 prohlídkami nehodnotíme. Sloupec nad čarou 1,00 = ročník má víc vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. První ročník nové generace bývá horší než pozdější.
Spolehlivější alternativy z dat STK
Modely ze stejné třídy (nižší střední) a podobného stáří, které mají na STK aspoň o desetinu méně vážných závad. Toyota Corolla je v této skupině 4. z 12.
| Model | Spolehlivost | Aut na STK | Cena 2018 |
|---|---|---|---|
| Toyota Corolla tento model | průměrná 0,99 | 17 tis. | 300 tis. |
| Škoda Rapid | dobrá 0,79 | 76 tis. | 235 tis. |
Cena v tisících Kč je odhad inzerované ceny ročníku 2018 při obvyklém nájezdu; u modelů bez ceníku zatím chybí.
Spotřeba a náklady na provoz registr vozidel + EEA
Spotřeba na 100 km z technických průkazů aut, která v Česku chodí na STK. Výrobci ji měřili v laboratoři, v provozu je vyšší; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl podle normy a roku (u starších aut 8–40 %). Průměr je přes všechny ročníky na silnicích, novější auta jsou obvykle úspornější.
| Palivo | Aut | V technickém průkazu | Reálně (odhad) | Většina aut |
|---|---|---|---|---|
| benzin | 8 489 | 6,7 l | 7,7 l | 7,5–8,0 l |
| nafta | 1 534 | 4,9 l | 5,9 l | 5,6–6,5 l |
Naměřeno u novějších aut (registrace 2021–2024)
| Palivo | Aut | Podle WLTP | Skutečně | Rozdíl |
|---|---|---|---|---|
| benzin | 2 451 (ČR 90) | 6,0 l | 6,8 l | +14 % |
| hybrid | 39 505 (ČR 1 208) | 4,8 l | 5,2 l | +7 % |
Skutečná spotřeba z palubních měřičů (celkové palivo ÷ ujeté km), které výrobci hlásí Evropské komisi; auta z celé EU. Zdroj: EEA, Real-world CO2 emissions from cars 2024.
Kolik vás auto bude stát za 5 let
- Palivo286 000 Kč8,4 l/100 km (auta z roku 2018) × 15 000 km × 45,3 Kč, 5 let
- Ztráta hodnoty166 000 Kčročník 2018: dnes ≈ 326 000 Kč, za 5 let ≈ 160 000 Kč
- Povinné ručení24 000 Kč4 800 Kč ročně
- Dálniční známka13 000 Kč2 570 Kč ročně (2026)
- STK a emise5 000 Kč2–3 prohlídky po 2 000 Kč (orientačně)
Bez oprav, servisu, pneumatik a parkování. Ztráta hodnoty je z odhadu inzerované ceny při obvyklém nájezdu. Ceny paliv: ČSÚ, 43. týden 2026; průměr za posledních 52 týdnů byl 38,8 Kč (benzin) a 39,6 Kč (nafta).
Generace z VIN
„Vážná závada“ je bez ohledu na stáří; „Spolehlivost“ stáří a nájezd zohledňuje, proto může mít starší generace víc závad, a přesto lepší hodnocení.
| Generace | První registrace | Prohlídek STK | Vážná závada | Spolehlivost | Průměrné stáří | Typický nájezd |
|---|---|---|---|---|---|---|
| E12VIN: 52Z, 64Z, BM2, BZ2, EM2, EX2 … | 2001–2007 | 20 137 | 9,8 ze 100 | průměrná (1,00) | 18 let | 189 000 km |
| E15VIN: BV5, LH5, LT5 | 2007–2013 | 1 449 | 6,0 ze 100 | průměrná (0,86) | 12 let | 132 000 km |
| E16/E17 a E21VIN: BE3 | 2014–2020 | 14 040 | 2,8 ze 100 | průměrná (0,85) | 6 let | 66 000 km |
| E21VIN: BZ3, K93, Z53, Z93, ZA3, BA3 | 2019–2023 | 8 378 | 4,8 ze 100 | výrazně podprůměrná (1,62) | 5 let | 75 000 km |
Nejčastější vážné závady popisy jsou návrh ke kontrole
Osm nejčastějších vážných závad tohoto modelu. Oranžově to, co se u něj vyskytuje aspoň o 30 % častěji než u ostatních aut, zeleně to, co má naopak vzácněji.
| Závada (kód podle vyhlášky) | Ze 100 prohlídek | Proti průměru |
|---|---|---|
| Parkovací brzda: nedostatečný brzdný účinek 1.4.2.1.1 | 0,7 | 1,1× |
| Brzdové kotouče nebo bubny: nadměrně opotřebené 1.1.14.1.2 | 0,7 | 1,4× |
| Obrysová světla: nesvítí nebo vadný zdroj světla 4.2.1.1.2 | 0,7 | 1,1× |
| Světlomety: poškozený reflektor nebo kryt výrazně snižuje svítivost 4.1.1.2.2 | 0,7 | 1,4× |
| Brzdová světla: nesvítí nebo vadný zdroj světla 4.3.1.1.2 | 0,6 | 1× |
| Osvětlení registrační značky: nesvítí 4.7.1.2.2 | 0,6 | 1× |
| Karoserie: uvolněný nebo poškozený díl, který může způsobit zranění 6.2.1.1.2 | 0,5 | 1× |
| Světlomety: vadný nebo chybějící zdroj světla 4.1.1.1.5 | 0,5 | 1,4× |
Všechny skupiny závad proti průměru
Podíl návštěv STK s vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou v dané skupině, bez korekce na stáří. Poměr nad 1 = u tohoto modelu častěji než u všech aut.
| Skupina závad | Tento model (ze 100) | Všechna auta (ze 100) | Poměr |
|---|---|---|---|
| Světla: potkávací a dálková | 1,7 | 1,4 | 1,17× |
| Brzdy: parkovací brzda | 1,2 | 1,2 | 1,05× |
| Brzdy: účinek provozní brzdy | 1,1 | 0,8 | 1,43× |
| Kola a pneumatiky | 1,0 | 1,0 | 1,02× |
| Brzdy: kotouče, bubny | 0,9 | 0,6 | 1,46× |
| Pérování a tlumiče | 0,9 | 1,5 | 0,58× |
| Světla: obrysová | 0,8 | 0,8 | 1,02× |
| Světla: brzdová | 0,8 | 0,8 | 0,95× |
Nejčastější motory popisy jsou návrh ke kontrole
Motory podle počtu prohlídek. Vážná závada je bez korekce na stáří, proto starší motory vycházejí hůř; srovnávejte motory podobného stáří.
| Motor | Prohlídek STK | Vážná závada | Průměrné stáří | Spotřeba reálně |
|---|---|---|---|---|
| 1ZRToyota 1.6 Valvematic 97 kW; spolehlivý, občas spotřeba oleje | 15 059 | 3,1 ze 100 | 7 let | 8,1 l |
| 4ZZ-FEToyota 1.4 VVT-i 71 kW (Corolla E12) | 7 243 | 9,3 ze 100 | 18 let | 7,6 l |
| 2ZRToyota 1.8 (2ZR-FE, hybrid 2ZR-FXE); velmi spolehlivý | 5 649 | 5,2 ze 100 | 5 let | – |
| 4E-FEToyota 1.3 (Corolla E11) | 4 936 | 10 ze 100 | 24 let | 7,5 l |
| 3ZZ-FEToyota 1.6 VVT-i 81 kW (Corolla E12) | 4 642 | 9,2 ze 100 | 18 let | 8,0 l |
| 1NDToyota 1.4 D-4D 66 kW; spolehlivý, vstřikovače | 2 680 | 11 ze 100 | 16 let | 5,6 l |
| 4ZZToyota 1.4 VVT-i 71 kW | 1 963 | 9,0 ze 100 | 17 let | 7,8 l |
| M20AToyota 2.0 Dynamic Force (Corolla, C-HR hybrid) | 1 744 | 3,8 ze 100 | 5 let | – |
Kontrolní seznam na prohlídku k vytištění
Body podle typických závad tohoto modelu na STK a podle znalce, doplněné o obecné kontroly, které se vyplatí u každé ojetiny. Zaškrtávejte přímo v mobilu, nebo si seznam vytiskněte.
Podle dat STK u tohoto modelu
Podle znalce
Doklady a historie
Prohlídka na místě
Zkušební jízda
Nejistotu vyřeší prohlídka v nezávislém servisu nebo na STK na vaši žádost, ještě před podpisem smlouvy.
Jak je auto rozšířené skutečná data
Kolik jich jezdí podle roku registrace
Stáčení tachometru: u 0,7 % aut tohoto modelu nájezd mezi dvěma prohlídkami STK klesl o víc než 1 000 km (průměr všech aut 1 %, počítáno z 16 570 aut s více prohlídkami). Zachytí jen stáčení mezi prohlídkami, ne před první STK.
Ceny oprav a dílů sbíráme od majitelů
Typické opravy tohoto modelu s cenou práce a dílů: rozvody, spojka, brzdy, tlumiče, DPF, a co stojí servis. Ceny posílají majitelé s fotkou faktury, doplní je ručně sestavené ceny u nejprodávanějších modelů.
Recenze majitelů zatím žádná
Strukturované recenze: co se pokazilo a za kolik, reálná spotřeba, co by majitel koupil znovu. Jen od ověřených majitelů (VIN nebo faktura).
Data a metodika
První verze stojí na dvou hotových kusech: odhadu ceny ojetiny a spolehlivosti z dat STK. Ostatní bloky mají připravené místo a popsaný zdroj. Tahle stránka říká, co je skutečné a co ještě chybí.
Odhad ceny ojetiny
Základem je dnešní ceníková cena „od“ stejného modelu nebo jeho nástupce krát 1,2. Tu násobíme koeficienty stáří, značky, třídy, paliva, nájezdu a u otestovaných modelů ještě korekcí modelu. Rozpětí ukazuje, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů.
- Stáří: 0 let 89 %, 1 rok 81 %, 2 roky 70 %, 3 roky 59 %, pak asi −11 % ročně do 11 let, dál −13 % ročně.
- Nájezd: obvyklý nájezd inzerovaných aut je 75 000 km ve 3 letech, 110 000 km v 5 letech, 155 000 km v 10 letech. Každých 10 000 km navíc ubere 3 %, méně kilometrů stejně přidá; nejvýš +10 % a nejvíc −28 %, protože u extrémních nájezdů se změna ceny zpomaluje. Od 300 000 km nebo u dvojnásobku obvyklého nájezdu je inzerátů málo a cenu určuje hlavně stav, proto je rozpětí o polovinu širší.
- Test: 1 444 mediánů inzerátů po ročnících u 138 modelů a 1 018 konkrétních inzerátů. U modelů z tabulky je polovina odhadů do ±5 % (mediány) a ±12 % (jednotlivé inzeráty); u modelu mimo tabulku ±9 % a ±14 %.
- Rok výpočtu 2026, přepočet jednou ročně s novými ceníky. Podrobně: koeficienty cen ojetin.
Jak rádce vybírá
Pro každý model spočítá, který nejmladší ročník se typickou cenou vejde do rozpočtu (a který ještě u levnějších kusů). Zobrazí modely z vybraných tříd a s vybraným palivem, seřazené podle nejmladšího ročníku nebo podle indexu spolehlivosti.
Index spolehlivosti
Z otevřených dat STK (pravidelné prohlídky osobních aut 1/2019–10/2026, technická prohlídka a emise spojené do jedné návštěvy, každé auto v roce jednou). Pro každou kombinaci stáří a nájezdového pásma známe průměrný podíl návštěv s vážnou nebo nebezpečnou závadou (B/C); index modelu je skutečný počet takových návštěv děleno očekávaným. 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. Generace určujeme z kódu typu ve VIN.
Spotřeba a náklady na provoz
Spotřeba starších aut (registrace do poloviny 2016) je z technických průkazů v Registru silničních vozidel, které jsme přes VIN spárovali s daty STK, takže odpovídá autům, která v Česku skutečně jezdí. Ročníky 2016–2018 doplňují údaje Evropské agentury pro životní prostředí (EEA) o nových autech registrovaných v ČR a ročníky 2021–2024 skutečně naměřená spotřeba z palubních měřičů (OBFCM), kterou výrobci hlásí Evropské komisi. Pro ročníky 2019 a 2020 použijeme nejbližší rok s daty. Hodnota v průkazu pochází z laboratorního testu; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl: u starší normy NEDC podle roku první registrace od 8 % (2001) po 39–40 % (2016–2018) podle ICCT, u normy WLTP 20 % u benzinu a hybridů a 17 % u nafty podle údajů palubních měřičů spotřeby, které zveřejnila Evropská komise. U plug-in hybridů záleží na nabíjení, proto odhad neděláme; u elektromobilů ukazujeme hodnotu z průkazu.
Náklady na 5 let = palivo (reálná spotřeba × nájezd × cena podle ČSÚ) + ztráta hodnoty z odhadu ceny (jen modely s ceníkem) + povinné ručení + dálniční známka + STK a emise. Opravy, servis, pneumatiky a parkování zatím nezahrnujeme.
Dostupnost paliv u modelů je v první verzi odhadnutá ručně (doplní se z dat EEA a STK). Plug-in hybridy a LPG rádce zatím nenabízí, protože jejich odhad potřebuje ceník dané verze.
Stav dat v této verzi
| Část | Stav | Zdroj |
|---|---|---|
| Odhad ceny | hotovo 138 modelů a 4 sportovní verze, otestováno na inzerátech | ceníky výrobců 2026, Proklepni.cz, TipCars, AAA Auto |
| Fotky | připraveno seznam souborů s autorem a licencí, čeká na stažení | Wikimedia Commons (CC BY / CC BY-SA) |
| Popularita | částečně 3 modely | SDA (registrace 1–9/2026), Cebia SUMMARY 2Q/2026 |
| Spolehlivost | hotovo 17 mil. návštěv STK 2019–2026, index s korekcí na stáří a nájezd pro 392 modelů; podíl aut s vážnou závadou roste z 2,7 % ve 4 letech na 10,3 % ve 20 letech | otevřená data STK (MD ČR), denní XML od 2008, číselník závad od 2019 |
| Časté závady | návrh textů podíl závad B/C podle skupin vyhlášky a nejčastější kódy; slovní popisy kódů jsou navržené podle struktury předpisu, ke kontrole | STK (kódy závad podle vyhlášky 211/2018 Sb.) |
| Generace a motory | částečně generace pojmenované u 60 původních modelů rádce (koncern VW z kódu typu, ostatní podle let výroby), u dalších modelů jen kódy z VIN; popisy motorů a kódů závad jsou návrh ke kontrole | STK (VIN, TypMotoru), EEA CO2 (typ, výkon) |
| Spotřeba a náklady | hotovo 3,4 mil. aut z registru (do 2016), nová auta v ČR 2016–2018 (EEA), naměřená spotřeba 8,8 mil. aut 2021–2024 (EU); chybí ročníky 2019–2020 a elektromobily; náklady na 5 let bez oprav a servisu | Registr silničních vozidel (MD ČR), EEA (monitoring CO2, real-world CO2), ICCT, ČSÚ ceny paliv |
| Ceny oprav | chybí data | od majitelů (foto faktury), ručně sestavené typické opravy |
| Recenze majitelů | chybí data | vlastní sběr |