Jaké ojeté auto koupit?
Zadejte rozpočet a k čemu auto potřebujete. Dostanete modely, které se do něj vejdou, s cenou, ročníkem a spolehlivostí podle STK.
Doporučené modely
Načítám data o modelech (asi 1 MB)…
Ceny jsou orientační: odhad inzerované ceny z dnešního ceníku nového auta a tabulky koeficientů (viz metodika). Prodejní cena bývá o 5–10 % nižší než inzerovaná. Stav a výbava konkrétního auta se do odhadu nepromítají.
Všechny modely
Nejspolehlivější ojetiny podle rozpočtu
Modely seřazené podle spolehlivosti na STK (s korekcí na stáří a nájezd). U každého je nejmladší ročník, který se typickou cenou vejde do rozpočtu.
Jen modely s odhadem ceny (138 a 4 sportovní verze). Index spolehlivosti: 1,00 = průměr stejně starých aut se stejným nájezdem.
Nejlépe na STK ze všech modelů
Modely s aspoň 20 000 prohlídkami a průměrným stářím nad 6 let, seřazené podle indexu.
Nejhůř na STK ze všech modelů
Stejná podmínka, od nejhoršího.
Nejrozšířenější auta v Česku
Počet různých aut s pravidelnou prohlídkou STK v letech 2024–2025 (auta starší 4 let).
Porovnejte dva nebo tři modely
Stejné stáří, stejný nájezd, vedle sebe: cena, spolehlivost, rozšířenost a na co si dát pozor.
Co je to za auto?
Zadejte 17místný VIN z technického průkazu nebo inzerátu. Podle prefixu poznáme značku, model a generaci a ukážeme, jak tenhle typ dopadá na STK.
Volkswagen Golf
Co o něm říkají ceny ojetin a data STK.
Ve zkratce
Sestaveno automaticky z dat STK a odhadu cen; u konkrétního auta rozhoduje stav, historie a prohlídka.
Pohled znalce ověřený návrh, redakční kontrola
Profil
Golf je měřítkem celé nižší střední třídy a třetím nejrozšířenějším autem v Česku. Vyrábí se jako hatchback a kombi Variant. Technicky je shodný s Octavií, je ale menší, lépe vybavený a dražší. Většina ojetin se k nám dováží z Německa.
Pro koho
Golf se hodí pro řidiče, který chce kvalitní kompaktní auto, jež drží hodnotu, a je ochoten si proti Octavii připlatit za značku.
Generace
Třetí Golf se vyráběl jako hatchback, kombi Variant a kabriolet Cabrio a jako první dostal naftu TDI. V Česku z něj zbývají hlavně dojeté kusy s motory 1.4, 1.6 a 1.9 TDI.
Čtvrtá generace sdílí platformu s Octavií I. Vyráběla se jako hatchback a kombi Variant, sedan nesl jméno Bora. Nejběžnější jsou benzíny 1.4 16V 55 kW a 1.6 a nafta 1.9 TDI ve výkonech 66 až 110 kW.
Pátá generace stojí na platformě PQ35 a Golf VI z roku 2008 je její modernizací. Nabízely se benzíny 1.4 a 1.6 MPI bez turba a přeplňovaný 1.4 TSI. Z naft to byly 1.9 TDI PD 77 kW (kódy BXE a BLS) se vstřikováním čerpadlo-tryska a 2.0 TDI PD, od roku 2009 pak nafty 1.6 a 2.0 TDI s modernějším vstřikováním common-rail.
Golf VII jako první stojí na modulární platformě MQB a vyráběl se jako hatchback, kombi Variant a vyšší Sportsvan. Facelift koncem roku 2016 přinesl benzín 1.5 TSI. Nejběžnější jsou benzíny 1.2 TSI a 1.4 TSI a nafty 1.6 TDI a 2.0 TDI.
Osmá generace stojí na modernizované platformě MQB a ovládá se hlavně dotykově. Nabízí i mild hybridy eTSI s malým elektromotorem, který pomáhá benzínovému motoru. Facelift v roce 2024 přinesl opravený software.
Motory
U Golfu IV vede nafta 1.9 TDI 66 kW (ALH), prakticky nezničitelný motor, a slabý, ale jednoduchý benzín 1.4 16V (BCA). V Golfu V je nejčastější nafta 1.9 TDI PD 77 kW se vstřikováním čerpadlo-tryska. Verze BXE je známá zadíráním ojničních ložisek, tedy ložisek mezi ojnicemi a klikovým hřídelem. Verze BLS s DPF (filtrem pevných částic) navíc trpí ředěním oleje naftou. Atmosférický benzín 1.6 MPI (BSE) je trvanlivý, po 200 000 km ale začne brát olej. Přeplňované benzíny 1.2 a 1.4 TSI řady EA111 z Golfu VI vyrobené do roku 2012 mají rozvodový řetěz s vadným napínákem a spotřebovávají olej. Common-railová nafta 1.6 TDI (CAYC) je úsporná a odolná, slabinou jsou vstřikovače a DPF při krátkých jízdách. U Golfu VII jsou spolehlivé benzíny 1.2 a 1.4 TSI s rozvodovým řemenem i nafty 1.6 a 2.0 TDI řady EA288. Motor 1.5 TSI z let 2017–2019 cukal za studena, dokud nedostal softwarovou opravu.
Na co si dát pozor
- Nafta 1.9 TDI BXE a BLS (Golf V): Oba motory trpí zadíráním ojničních ložisek a oprava je podle servisů velmi drahá. U verze BLS se navíc olej ředí naftou, když se přerušuje regenerace DPF, tedy vypalování filtru pevných částic. Chtějte doklady o pravidelných výměnách oleje.
- Benzín 1.2 a 1.4 TSI EA111 (Golf VI do 2012): Rozvodový řetěz se natahuje, což se projeví chrastěním po startu, a motor navíc spotřebovává olej. Výměna řetězu stojí podle německého rádce 800 až 1 800 eur. Před koupí si poslechněte studený start.
- Automat DSG DQ200: Převodovka trhá při rozjezdu a na volnoběh vibruje. Výměna spojek nebo mechatroniky, tedy řídicí jednotky převodovky, stojí 1 500 až 3 000 eur. Na zkušební jízdě vyzkoušejte rozjezdy v koloně.
- Koroze karoserie (Golf IV a VI): Rez napadá lemy, prahy a víko kufru. Na STK má Golf závady karoserie častěji než průměr. Při prohlídce si tato místa pečlivě prohlédněte.
Verdikt
Co říkají data STK
Na STK dopadá Golf lépe než průměr (index 0,85; čím nižší číslo, tím méně vážných závad). Generace VII a VIII patří s indexem kolem 0,6 k nejlepším autům vůbec, generace IV až VI (0,87 až 0,88) jsou o něco lepší než průměr. Jedinou skupinou závad, která je častější než průměr, je koroze a poškození karoserie (1,41× průměr).
Kolik stojí ojeté prototyp cen v3
běžně 230 000 Kč – 368 000 Kč
Inzerovaná cena; při prodeji počítejte s 5–10 % níž. Základ je dnešní cena nového auta × 1,2, násobená koeficienty: stáří 35 %, značka 1.02, třída 1.00, palivo 1.00, nájezd 1.00, model 1.15. Rozpětí je pásmo, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů. Podrobně v metodice.Jak se to počítá
Cena podle ročníku při obvyklém nájezdu, benzín
| Ročník | Stáří | Obvyklý nájezd | Odhad | Rozpětí |
|---|---|---|---|---|
| 2026 | 0 let | 5 000 km | 677 000 Kč | 579–792 tis. |
| 2025 | 1 rok | 15 000 km | 619 000 Kč | 524–732 tis. |
| 2024 | 2 roky | 35 000 km | 530 000 Kč | 444–633 tis. |
| 2023 | 3 roky | 75 000 km | 449 000 Kč | 372–542 tis. |
| 2022 | 4 roky | 95 000 km | 408 000 Kč | 335–497 tis. |
| 2021 | 5 let | 110 000 km | 380 000 Kč | 309–468 tis. |
| 2020 | 6 let | 115 000 km | 356 000 Kč | 286–442 tis. |
| 2019 | 7 let | 125 000 km | 326 000 Kč | 260–409 tis. |
| 2018 | 8 let | 135 000 km | 291 000 Kč | 230–368 tis. |
| 2017 | 9 let | 145 000 km | 258 000 Kč | 202–330 tis. |
| 2016 | 10 let | 155 000 km | 229 000 Kč | 177–295 tis. |
| 2015 | 11 let | 160 000 km | 201 000 Kč | 154–261 tis. |
| 2014 | 12 let | 165 000 km | 177 000 Kč | 135–233 tis. |
| 2013 | 13 let | 175 000 km | 160 000 Kč | 121–212 tis. |
| 2012 | 14 let | 180 000 km | 138 000 Kč | 103–184 tis. |
| 2011 | 15 let | 185 000 km | 119 000 Kč | 88–160 tis. |
| 2010 | 16 let | 185 000 km | 105 000 Kč | 77–143 tis. |
| 2009 | 17 let | 190 000 km | 93 000 Kč | 68–128 tis. |
| 2008 | 18 let | 190 000 km | 80 000 Kč | 58–111 tis. |
| 2007 | 19 let | 195 000 km | 65 000 Kč | 47–92 tis. |
| 2006 | 20 let | 200 000 km | 56 000 Kč | 39–78 tis. |
Spolehlivost na STK skutečná data
Jak se to počítá
Každé auto musí od 4 let na STK každé dva roky. Počítáme, jak často prohlídka skončí vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou, a srovnáváme to s auty stejného stáří a nájezdu: 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad. Prémiové značky vycházejí lépe i proto, že jejich majitelé víc investují do servisu; výsledek neříká, kolik opravy stojí.
Podíl návštěv STK s vážnou závadou podle stáří
Podle ročníku: index spolehlivosti
Nejlépe vycházejí ročníky 2013–2022 (generace VII a VIII). Žádný ročník výrazně nevybočuje k horšímu. Ročníky s méně než 500 prohlídkami nehodnotíme. Sloupec nad čarou 1,00 = ročník má víc vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. První ročník nové generace bývá horší než pozdější.
Spolehlivější alternativy z dat STK
Volkswagen Golf je 2. nejspolehlivější z 22 modelů ve třídě nižší střední podobného stáří; žádný běžný model v ní nemá o desetinu méně vážných závad.
Spotřeba a náklady na provoz registr vozidel + EEA
Spotřeba na 100 km z technických průkazů aut, která v Česku chodí na STK. Výrobci ji měřili v laboratoři, v provozu je vyšší; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl podle normy a roku (u starších aut 8–40 %). Průměr je přes všechny ročníky na silnicích, novější auta jsou obvykle úspornější.
| Palivo | Aut | V technickém průkazu | Reálně (odhad) | Většina aut |
|---|---|---|---|---|
| benzin | 48 446 | 7,0 l | 7,8 l | 7,2–8,4 l |
| nafta | 44 839 | 5,3 l | 5,9 l | 5,7–6,2 l |
Naměřeno u novějších aut (registrace 2021–2024)
| Palivo | Aut | Podle WLTP | Skutečně | Rozdíl |
|---|---|---|---|---|
| benzin | 82 963 (ČR 2 891) | 6,3 l | 7,3 l | +16 % |
| nafta | 92 250 (ČR 737) | 4,6 l | 5,4 l | +18 % |
| hybrid | 40 900 (ČR 534) | 5,5 l | 6,2 l | +13 % |
| plug-in hybrid | 19 530 (ČR 37) | – | 4,8 l | – |
Skutečná spotřeba z palubních měřičů (celkové palivo ÷ ujeté km), které výrobci hlásí Evropské komisi; auta z celé EU. U plug-in hybridů je to jen benzin, elektřina z nabíjení je navíc. Zdroj: EEA, Real-world CO2 emissions from cars 2024.
Reálná spotřeba podle generace
| Generace | benzin | nafta |
|---|---|---|
| III a IV | 8,5 l | – |
| IV | 7,8 l | 5,8 l |
| V a VI | 7,9 l | 6,1 l |
| VII | 6,9 l | 5,4 l |
Kolik vás auto bude stát za 5 let
- Palivo245 000 Kč7,2 l/100 km (auta z roku 2018) × 15 000 km × 45,3 Kč, 5 let
- Ztráta hodnoty148 000 Kčročník 2018: dnes ≈ 291 000 Kč, za 5 let ≈ 143 000 Kč
- Povinné ručení24 000 Kč4 800 Kč ročně
- Dálniční známka13 000 Kč2 570 Kč ročně (2026)
- STK a emise5 000 Kč2–3 prohlídky po 2 000 Kč (orientačně)
Bez oprav, servisu, pneumatik a parkování. Ztráta hodnoty je z odhadu inzerované ceny při obvyklém nájezdu. Ceny paliv: ČSÚ, 43. týden 2026; průměr za posledních 52 týdnů byl 38,8 Kč (benzin) a 39,6 Kč (nafta).
Generace z VIN
„Vážná závada“ je bez ohledu na stáří; „Spolehlivost“ stáří a nájezd zohledňuje, proto může mít starší generace víc závad, a přesto lepší hodnocení.
| Generace | První registrace | Prohlídek STK | Vážná závada | Spolehlivost | Průměrné stáří | Typický nájezd |
|---|---|---|---|---|---|---|
| IIIVIN: 1G, 1H | 1991–1998 | 15 816 | 11 ze 100 | průměrná (1,01) | 25 let | 202 000 km |
| III a IVVIN: 1E | 1994–2001 | 2 277 | 7,3 ze 100 | výrazně nadprůměrná (0,66) | 25 let | 194 000 km |
| IVVIN: 1J | 1998–2004 | 165 510 | 9,5 ze 100 | průměrná (0,87) | 21 let | 251 000 km |
| V a VIVIN: 1K | 2004–2012 | 217 561 | 7,6 ze 100 | průměrná (0,88) | 15 let | 195 000 km |
| VIIVIN: AU | 2013–2019 | 120 774 | 2,8 ze 100 | výrazně nadprůměrná (0,63) | 7 let | 110 000 km |
| VIIIVIN: CD | 2020–2022 | 4 518 | 1,7 ze 100 | výrazně nadprůměrná (0,61) | 4 roky | 63 000 km |
Nejčastější vážné závady popisy jsou návrh ke kontrole
Osm nejčastějších vážných závad tohoto modelu. Oranžově to, co se u něj vyskytuje aspoň o 30 % častěji než u ostatních aut, zeleně to, co má naopak vzácněji.
| Závada (kód podle vyhlášky) | Ze 100 prohlídek | Proti průměru |
|---|---|---|
| Karoserie: uvolněný nebo poškozený díl, který může způsobit zranění 6.2.1.1.2 | 0,7 | 1,5× |
| Emise zážehového motoru: nevyhovující výsledek měření 8.2.1.2.1 | 0,7 | 1,5× |
| Parkovací brzda: nedostatečný brzdný účinek 1.4.2.1.1 | 0,6 | 0,9× |
| Únik provozních kapalin (olej, chladicí kapalina, palivo) 8.4.1.1.1 | 0,6 | 1,1× |
| Emise zážehového motoru: nevyhovující výsledek měření 8.2.1.2.3 | 0,5 | 1,4× |
| Vznětový motor: kouřivost nebo měření emisí nevyhovuje 8.2.2.2.1.1 | 0,5 | 1× |
| Obrysová světla: nesvítí nebo vadný zdroj světla 4.2.1.1.2 | 0,5 | 0,7× |
| Brzdové kotouče nebo bubny: nadměrně opotřebené 1.1.14.1.2 | 0,5 | 1× |
Všechny skupiny závad proti průměru
Podíl návštěv STK s vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou v dané skupině, bez korekce na stáří. Poměr nad 1 = u tohoto modelu častěji než u všech aut.
| Skupina závad | Tento model (ze 100) | Všechna auta (ze 100) | Poměr |
|---|---|---|---|
| Pérování a tlumiče | 1,5 | 1,5 | 1,01× |
| Světla: potkávací a dálková | 1,3 | 1,4 | 0,87× |
| Brzdy: parkovací brzda | 1,1 | 1,2 | 0,93× |
| Emise: zážehový motor | 1,1 | 0,9 | 1,21× |
| Kola a pneumatiky | 1,0 | 1,0 | 0,97× |
| Karoserie: koroze, poškození | 0,9 | 0,6 | 1,41× |
| Výhled: skla, stěrače, zrcátka | 0,7 | 0,7 | 1,07× |
| Emise: vznětový motor (kouřivost, DPF) | 0,7 | 0,8 | 0,92× |
Nejčastější motory popisy jsou návrh ke kontrole
Motory podle počtu prohlídek. Vážná závada je bez korekce na stáří, proto starší motory vycházejí hůř; srovnávejte motory podobného stáří.
| Motor | Prohlídek STK | Vážná závada | Průměrné stáří | Spotřeba reálně |
|---|---|---|---|---|
| ALH1.9 TDI 66 kW; velmi odolný, slabiny: průtokoměr, EGR, dvouhmotový setrvačník | 22 078 | 9,3 ze 100 | 22 let | 5,7 l |
| BCA1.4 16V 55 kW (Golf IV, Polo, Ibiza) | 21 842 | 9,3 ze 100 | 18 let | 7,9 l |
| CAY1.6 TDI CR 77 kW (zkrácený kód CAYC) | 21 500 | 6,5 ze 100 | 12 let | 5,6 l |
| BSE1.6 MPI 75 kW; jednoduchý a trvanlivý, spotřeba oleje po 200 tis. km | 20 002 | 7,4 ze 100 | 15 let | 8,9 l |
| CBZ1.2 TSI 63/77 kW (zkrácený kód); řetěz do 2012 | 19 583 | 5,0 ze 100 | 12 let | 7,1 l |
| BLS1.9 TDI PD 77 kW s DPF; k BXE navíc problémy s filtrem pevných částic | 19 290 | 7,9 ze 100 | 15 let | 6,2 l |
| AKL1.6 MPI 74 kW (Octavia I, Golf IV) | 16 852 | 10 ze 100 | 23 let | 8,4 l |
| CZC1.4 TSI 92 kW (EA211) | 16 827 | 2,0 ze 100 | 7 let | 7,4 l |
Kontrolní seznam na prohlídku k vytištění
Body podle typických závad tohoto modelu na STK a podle znalce, doplněné o obecné kontroly, které se vyplatí u každé ojetiny. Zaškrtávejte přímo v mobilu, nebo si seznam vytiskněte.
Podle dat STK u tohoto modelu
Podle znalce
Doklady a historie
Prohlídka na místě
Zkušební jízda
Nejistotu vyřeší prohlídka v nezávislém servisu nebo na STK na vaši žádost, ještě před podpisem smlouvy.
Jak je auto rozšířené skutečná data
Kolik jich jezdí podle roku registrace
Stáčení tachometru: u 1 % aut tohoto modelu nájezd mezi dvěma prohlídkami STK klesl o víc než 1 000 km (průměr všech aut 1 %, počítáno z 156 518 aut s více prohlídkami). Zachytí jen stáčení mezi prohlídkami, ne před první STK.
Ceny oprav a dílů sbíráme od majitelů
Typické opravy tohoto modelu s cenou práce a dílů: rozvody, spojka, brzdy, tlumiče, DPF, a co stojí servis. Ceny posílají majitelé s fotkou faktury, doplní je ručně sestavené ceny u nejprodávanějších modelů.
Recenze majitelů zatím žádná
Strukturované recenze: co se pokazilo a za kolik, reálná spotřeba, co by majitel koupil znovu. Jen od ověřených majitelů (VIN nebo faktura).
Data a metodika
První verze stojí na dvou hotových kusech: odhadu ceny ojetiny a spolehlivosti z dat STK. Ostatní bloky mají připravené místo a popsaný zdroj. Tahle stránka říká, co je skutečné a co ještě chybí.
Odhad ceny ojetiny
Základem je dnešní ceníková cena „od“ stejného modelu nebo jeho nástupce krát 1,2. Tu násobíme koeficienty stáří, značky, třídy, paliva, nájezdu a u otestovaných modelů ještě korekcí modelu. Rozpětí ukazuje, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů.
- Stáří: 0 let 89 %, 1 rok 81 %, 2 roky 70 %, 3 roky 59 %, pak asi −11 % ročně do 11 let, dál −13 % ročně.
- Nájezd: obvyklý nájezd inzerovaných aut je 75 000 km ve 3 letech, 110 000 km v 5 letech, 155 000 km v 10 letech. Každých 10 000 km navíc ubere 3 %, méně kilometrů stejně přidá; nejvýš +10 % a nejvíc −28 %, protože u extrémních nájezdů se změna ceny zpomaluje. Od 300 000 km nebo u dvojnásobku obvyklého nájezdu je inzerátů málo a cenu určuje hlavně stav, proto je rozpětí o polovinu širší.
- Test: 1 444 mediánů inzerátů po ročnících u 138 modelů a 1 018 konkrétních inzerátů. U modelů z tabulky je polovina odhadů do ±5 % (mediány) a ±12 % (jednotlivé inzeráty); u modelu mimo tabulku ±9 % a ±14 %.
- Rok výpočtu 2026, přepočet jednou ročně s novými ceníky. Podrobně: koeficienty cen ojetin.
Jak rádce vybírá
Pro každý model spočítá, který nejmladší ročník se typickou cenou vejde do rozpočtu (a který ještě u levnějších kusů). Zobrazí modely z vybraných tříd a s vybraným palivem, seřazené podle nejmladšího ročníku nebo podle indexu spolehlivosti.
Index spolehlivosti
Z otevřených dat STK (pravidelné prohlídky osobních aut 1/2019–10/2026, technická prohlídka a emise spojené do jedné návštěvy, každé auto v roce jednou). Pro každou kombinaci stáří a nájezdového pásma známe průměrný podíl návštěv s vážnou nebo nebezpečnou závadou (B/C); index modelu je skutečný počet takových návštěv děleno očekávaným. 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. Generace určujeme z kódu typu ve VIN.
Spotřeba a náklady na provoz
Spotřeba starších aut (registrace do poloviny 2016) je z technických průkazů v Registru silničních vozidel, které jsme přes VIN spárovali s daty STK, takže odpovídá autům, která v Česku skutečně jezdí. Ročníky 2016–2018 doplňují údaje Evropské agentury pro životní prostředí (EEA) o nových autech registrovaných v ČR a ročníky 2021–2024 skutečně naměřená spotřeba z palubních měřičů (OBFCM), kterou výrobci hlásí Evropské komisi. Pro ročníky 2019 a 2020 použijeme nejbližší rok s daty. Hodnota v průkazu pochází z laboratorního testu; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl: u starší normy NEDC podle roku první registrace od 8 % (2001) po 39–40 % (2016–2018) podle ICCT, u normy WLTP 20 % u benzinu a hybridů a 17 % u nafty podle údajů palubních měřičů spotřeby, které zveřejnila Evropská komise. U plug-in hybridů záleží na nabíjení, proto odhad neděláme; u elektromobilů ukazujeme hodnotu z průkazu.
Náklady na 5 let = palivo (reálná spotřeba × nájezd × cena podle ČSÚ) + ztráta hodnoty z odhadu ceny (jen modely s ceníkem) + povinné ručení + dálniční známka + STK a emise. Opravy, servis, pneumatiky a parkování zatím nezahrnujeme.
Dostupnost paliv u modelů je v první verzi odhadnutá ručně (doplní se z dat EEA a STK). Plug-in hybridy a LPG rádce zatím nenabízí, protože jejich odhad potřebuje ceník dané verze.
Stav dat v této verzi
| Část | Stav | Zdroj |
|---|---|---|
| Odhad ceny | hotovo 138 modelů a 4 sportovní verze, otestováno na inzerátech | ceníky výrobců 2026, Proklepni.cz, TipCars, AAA Auto |
| Fotky | připraveno seznam souborů s autorem a licencí, čeká na stažení | Wikimedia Commons (CC BY / CC BY-SA) |
| Popularita | částečně 3 modely | SDA (registrace 1–9/2026), Cebia SUMMARY 2Q/2026 |
| Spolehlivost | hotovo 17 mil. návštěv STK 2019–2026, index s korekcí na stáří a nájezd pro 392 modelů; podíl aut s vážnou závadou roste z 2,7 % ve 4 letech na 10,3 % ve 20 letech | otevřená data STK (MD ČR), denní XML od 2008, číselník závad od 2019 |
| Časté závady | návrh textů podíl závad B/C podle skupin vyhlášky a nejčastější kódy; slovní popisy kódů jsou navržené podle struktury předpisu, ke kontrole | STK (kódy závad podle vyhlášky 211/2018 Sb.) |
| Generace a motory | částečně generace pojmenované u 60 původních modelů rádce (koncern VW z kódu typu, ostatní podle let výroby), u dalších modelů jen kódy z VIN; popisy motorů a kódů závad jsou návrh ke kontrole | STK (VIN, TypMotoru), EEA CO2 (typ, výkon) |
| Spotřeba a náklady | hotovo 3,4 mil. aut z registru (do 2016), nová auta v ČR 2016–2018 (EEA), naměřená spotřeba 8,8 mil. aut 2021–2024 (EU); chybí ročníky 2019–2020 a elektromobily; náklady na 5 let bez oprav a servisu | Registr silničních vozidel (MD ČR), EEA (monitoring CO2, real-world CO2), ICCT, ČSÚ ceny paliv |
| Ceny oprav | chybí data | od majitelů (foto faktury), ručně sestavené typické opravy |
| Recenze majitelů | chybí data | vlastní sběr |