Jaké ojeté auto koupit?
Zadejte rozpočet a k čemu auto potřebujete. Dostanete modely, které se do něj vejdou, s cenou, ročníkem a spolehlivostí podle STK.
Doporučené modely
Načítám data o modelech (asi 1 MB)…
Ceny jsou orientační: odhad inzerované ceny z dnešního ceníku nového auta a tabulky koeficientů (viz metodika). Prodejní cena bývá o 5–10 % nižší než inzerovaná. Stav a výbava konkrétního auta se do odhadu nepromítají.
Všechny modely
Nejspolehlivější ojetiny podle rozpočtu
Modely seřazené podle spolehlivosti na STK (s korekcí na stáří a nájezd). U každého je nejmladší ročník, který se typickou cenou vejde do rozpočtu.
Jen modely s odhadem ceny (138 a 4 sportovní verze). Index spolehlivosti: 1,00 = průměr stejně starých aut se stejným nájezdem.
Nejlépe na STK ze všech modelů
Modely s aspoň 20 000 prohlídkami a průměrným stářím nad 6 let, seřazené podle indexu.
Nejhůř na STK ze všech modelů
Stejná podmínka, od nejhoršího.
Nejrozšířenější auta v Česku
Počet různých aut s pravidelnou prohlídkou STK v letech 2024–2025 (auta starší 4 let).
Porovnejte dva nebo tři modely
Stejné stáří, stejný nájezd, vedle sebe: cena, spolehlivost, rozšířenost a na co si dát pozor.
Co je to za auto?
Zadejte 17místný VIN z technického průkazu nebo inzerátu. Podle prefixu poznáme značku, model a generaci a ukážeme, jak tenhle typ dopadá na STK.
Volkswagen Sharan
Co o něm říkají ceny ojetin a data STK.
Ve zkratce
Sestaveno automaticky z dat STK a odhadu cen; u konkrétního auta rozhoduje stav, historie a prohlídka.
Pohled znalce ověřený návrh, redakční kontrola
Profil
Volkswagen Sharan je velké MPV pro pět až sedm lidí z portugalského závodu AutoEuropa. První generaci vyvinul Volkswagen s Fordem a téměř stejné auto se prodávalo jako Ford Galaxy a Seat Alhambra. Podle našich dat u nás jezdí 26 642 Sharanů a na STK mají v průměru najeto skoro 259 000 km.
Pro koho
Pro velkou rodinu, která potřebuje sedm míst a jezdí hodně na dlouhé trasy. Kdo chce posuvné dveře, musí sáhnout po druhé generaci.
Generace
První generace dostala velký facelift v květnu 2000 a kosmetický pro modelový rok 2004, kvalita se výrazně zlepšila od modelového roku 1998. U nás převládají nafty 1.9 TDI, od faceliftu v roce 2000 se vstřikováním čerpadlo-tryska, od roku 2006 přibyla 2.0 TDI. Zadní dveře jsou ještě klasické, otevírací.
Druhá generace stojí na technice VW Passat a má posuvné zadní dveře, za příplatek elektrické. Nabízela nafty 2.0 TDI a benzíny 1.4 TSI a 2.0 TSI. Facelift přišel v roce 2015 a výroba v Portugalsku skončila v říjnu 2022.
Motory
Podle našich dat u nás jasně vede nafta 1.9 TDI 85 kW (AUY), za ní common-railová 2.0 TDI 103 kW (CFF) ze druhé generace a 1.9 TDI 96 kW (ASZ). U starých TDI je klíčový rozvodový řemen, který se podle Auto Bildu rychle opotřebovával a u verze 81 kW se i trhal. Turba odcházejí podle carwiki.de hlavně kvůli pozdním výměnám oleje. Nafty 2.0 TDI druhé generace s normou Euro 5 patří do řady EA189 zasažené emisní aférou. Zdroje u nich zmiňují hlavně zanášení ventilu EGR, který vrací část výfukových plynů do sání. Na STK mají méně vážných závad (5,9 na 100 prohlídek) než 1.9 TDI (11,4), jsou ale o devět let mladší. Benzínům TSI se natahuje rozvodový řetěz.
Na co si dát pozor
- Rozvodový řemen u 1.9 TDI: Řemen se u naft první generace rychle opotřebovává, a když praskne, motor se zničí. Auto Bild radil měnit ho už po 60 000 km. Chtějte fakturu za poslední výměnu, a když chybí, počítejte s výměnou hned po koupi.
- Koroze a brzdové potrubí: Na STK má Sharan podle našich dat 3,3× častěji než průměr korozi nebo poškození karoserie a 3,1× častěji zkorodované brzdové potrubí. Auto Bild u prvních ročníků popisoval silnou povrchovou rez na spodku a podvozku, u druhé generace rezavějí spodní hrany dveří a víko kufru. Prohlédněte auto na zvedáku.
- Náprava a řízení: U první generace se vytloukají tyčky řízení a stabilizátoru a odcházejí ložiska kol. U druhé se opotřebí pryžová uložení předních ramen, naše data ukazují 1,9× častější vůle v jejich uložení. Nechte nápravy zkontrolovat na zvedáku.
- Brzdy těžkého auta: Kvůli hmotnosti a velkým nájezdům se rychle sjíždějí kotouče i destičky, což uvádí Auto Bild i carwiki.de. Změřte kotouče a vyzkoušejte ruční brzdu ve svahu.
- Posuvné dveře a startér: U druhé generace se podle carwiki.de častěji kazí elektrické motory posuvných dveří a oprava je drahá. Kvůli vadnému spínači startéru s rizikem požáru proběhla svolávací akce. Vyzkoušejte dveře několikrát po sobě a ověřte svolávací akce podle VIN.
- Emisní aféra a ventil EGR: Nafty 2.0 TDI s normou Euro 5 spadají pod emisní aféru, podle VIN si ověřte aktualizaci softwaru. Zanesený ventil EGR, který vrací část výfukových plynů do sání, se projeví nepravidelným chodem, ztrátou výkonu a vyšší spotřebou.
Verdikt
Co říkají data STK
Index 1,06 odpovídá průměru, jednička přitom znamená průměr stejně starých aut se stejným nájezdem a nižší číslo méně vážných závad. První generace má 1,10, horší jsou ale její pozdější ročníky 2006 až 2009 (1,13 až 1,33). Druhá generace má 0,93, ročníky 2010 až 2014 jen 0,79 až 0,92, kusy z let 2017 a 2018 ale 1,37 a 1,38. Častěji než ostatní padá Sharan na korozi a poškození karoserie, brzdové potrubí, tlumiče a kouřivost naft.
Kolik stojí ojeté prototyp cen v3
běžně 318 000 Kč – 512 000 Kč
Inzerovaná cena; při prodeji počítejte s 5–10 % níž. Základ je dnešní cena nového auta × 1,2, násobená koeficienty: stáří 35 %, značka 1.02, třída 1.01, palivo 0.97, nájezd 1.00, model 1.48. Rozpětí je pásmo, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů. Podrobně v metodice.Jak se to počítá
Cena podle ročníku při obvyklém nájezdu, nafta
| Ročník | Stáří | Obvyklý nájezd | Odhad | Rozpětí |
|---|---|---|---|---|
| 2022 | 4 roky | 95 000 km | 508 000 Kč | 416–621 tis. |
| 2021 | 5 let | 110 000 km | 492 000 Kč | 399–607 tis. |
| 2020 | 6 let | 115 000 km | 478 000 Kč | 383–595 tis. |
| 2019 | 7 let | 125 000 km | 452 000 Kč | 360–568 tis. |
| 2018 | 8 let | 135 000 km | 404 000 Kč | 318–512 tis. |
| 2017 | 9 let | 145 000 km | 358 000 Kč | 279–458 tis. |
| 2016 | 10 let | 155 000 km | 317 000 Kč | 246–410 tis. |
| 2015 | 11 let | 160 000 km | 278 000 Kč | 213–363 tis. |
| 2014 | 12 let | 165 000 km | 246 000 Kč | 187–324 tis. |
| 2013 | 13 let | 175 000 km | 222 000 Kč | 167–295 tis. |
| 2012 | 14 let | 180 000 km | 191 000 Kč | 142–256 tis. |
| 2011 | 15 let | 185 000 km | 164 000 Kč | 122–222 tis. |
| 2010 | 16 let | 185 000 km | 146 000 Kč | 107–199 tis. |
| 2009 | 17 let | 190 000 km | 129 000 Kč | 94–177 tis. |
| 2008 | 18 let | 190 000 km | 112 000 Kč | 80–155 tis. |
| 2007 | 19 let | 195 000 km | 91 000 Kč | 65–127 tis. |
| 2006 | 20 let | 200 000 km | 77 000 Kč | 55–109 tis. |
Spolehlivost na STK skutečná data
Jak se to počítá
Každé auto musí od 4 let na STK každé dva roky. Počítáme, jak často prohlídka skončí vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou, a srovnáváme to s auty stejného stáří a nájezdu: 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad. Prémiové značky vycházejí lépe i proto, že jejich majitelé víc investují do servisu; výsledek neříká, kolik opravy stojí.
Podíl návštěv STK s vážnou závadou podle stáří
Podle ročníku: index spolehlivosti
Nejlépe vycházejí ročníky 2010–2011. Opatrně s ročníky 2006–2009 a 2017–2020, mají víc vážných závad než stejně stará auta. Ročníky s méně než 500 prohlídkami nehodnotíme. Sloupec nad čarou 1,00 = ročník má víc vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. První ročník nové generace bývá horší než pozdější.
Spolehlivější alternativy z dat STK
Volkswagen Sharan je 4. nejspolehlivější z 6 modelů ve třídě velká MPV podobného stáří; žádný běžný model v ní nemá o desetinu méně vážných závad.
Spotřeba a náklady na provoz registr vozidel + EEA
Spotřeba na 100 km z technických průkazů aut, která v Česku chodí na STK. Výrobci ji měřili v laboratoři, v provozu je vyšší; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl podle normy a roku (u starších aut 8–40 %). Průměr je přes všechny ročníky na silnicích, novější auta jsou obvykle úspornější.
| Palivo | Aut | V technickém průkazu | Reálně (odhad) | Většina aut |
|---|---|---|---|---|
| nafta | 17 843 | 6,6 l | 7,4 l | 7,1–7,9 l |
| benzin | 689 | 9,7 l | 11,0 l | 10,5–11,4 l |
Naměřeno u novějších aut (registrace 2021–2024)
| Palivo | Aut | Podle WLTP | Skutečně | Rozdíl |
|---|---|---|---|---|
| benzin | 601 (ČR 3) | 8,5 l | 8,7 l | +3 % |
Skutečná spotřeba z palubních měřičů (celkové palivo ÷ ujeté km), které výrobci hlásí Evropské komisi; auta z celé EU. Zdroj: EEA, Real-world CO2 emissions from cars 2024.
Kolik vás auto bude stát za 5 let
- Palivo275 000 Kč7,7 l/100 km (auta z roku 2018) × 15 000 km × 47,6 Kč, 5 let
- Ztráta hodnoty205 000 Kčročník 2018: dnes ≈ 404 000 Kč, za 5 let ≈ 199 000 Kč
- Povinné ručení24 000 Kč4 800 Kč ročně
- Dálniční známka13 000 Kč2 570 Kč ročně (2026)
- STK a emise5 000 Kč2–3 prohlídky po 2 000 Kč (orientačně)
Bez oprav, servisu, pneumatik a parkování. Ztráta hodnoty je z odhadu inzerované ceny při obvyklém nájezdu. Ceny paliv: ČSÚ, 43. týden 2026; průměr za posledních 52 týdnů byl 38,8 Kč (benzin) a 39,6 Kč (nafta).
Generace kódy z VIN, bez názvů
Kódy typu ve VIN (4.–5. znak) s rozsahem registrací; názvy generací a sloučení kódů doplní ruční tabulka. Skupiny s méně než 300 prohlídkami nejsou zobrazené.
| Generace | První registrace | Prohlídek STK | Vážná závada | Spolehlivost | Průměrné stáří | Typický nájezd |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 7M | 1998–2009 | 64 218 | 11 ze 100 | průměrná (1,10) | 19 let | 287 000 km |
| 7N | 2011–2018 | 37 057 | 5,7 ze 100 | průměrná (0,93) | 9 let | 199 000 km |
Nejčastější vážné závady popisy jsou návrh ke kontrole
Osm nejčastějších vážných závad tohoto modelu. Oranžově to, co se u něj vyskytuje aspoň o 30 % častěji než u ostatních aut, zeleně to, co má naopak vzácněji.
| Závada (kód podle vyhlášky) | Ze 100 prohlídek | Proti průměru |
|---|---|---|
| Karoserie: uvolněný nebo poškozený díl, který může způsobit zranění 6.2.1.1.2 | 1,8 | 3,7× |
| Obrysová světla: nesvítí nebo vadný zdroj světla 4.2.1.1.2 | 1,0 | 1,6× |
| Brzdové potrubí: silně poškozené nebo zkorodované 1.1.11.3.2 | 1,0 | 3,6× |
| Parkovací brzda: nedostatečný brzdný účinek 1.4.2.1.1 | 0,8 | 1,2× |
| Ramena nápravy: uvolněné uložení (vůle, silentbloky) 5.3.3.1.1 | 0,8 | 1,9× |
| Vznětový motor: kouřivost nebo měření emisí nevyhovuje 8.2.2.2.1.1 | 0,7 | 1,4× |
| Podvozek: koroze nosných částí snižuje pevnost 6.1.1.3.2 | 0,6 | 4,6× |
| Únik provozních kapalin (olej, chladicí kapalina, palivo) 8.4.1.1.1 | 0,6 | 1,1× |
Všechny skupiny závad proti průměru
Podíl návštěv STK s vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou v dané skupině, bez korekce na stáří. Poměr nad 1 = u tohoto modelu častěji než u všech aut.
| Skupina závad | Tento model (ze 100) | Všechna auta (ze 100) | Poměr |
|---|---|---|---|
| Pérování a tlumiče | 2,4 | 1,5 | 1,59× |
| Karoserie: koroze, poškození | 2,0 | 0,6 | 3,29× |
| Světla: potkávací a dálková | 1,7 | 1,4 | 1,17× |
| Brzdy: parkovací brzda | 1,5 | 1,2 | 1,26× |
| Kola a pneumatiky | 1,3 | 1,0 | 1,33× |
| Brzdy: pevné potrubí | 1,2 | 0,4 | 3,13× |
| Světla: obrysová | 1,2 | 0,8 | 1,49× |
| Emise: vznětový motor (kouřivost, DPF) | 1,1 | 0,8 | 1,44× |
Nejčastější motory popisy jsou návrh ke kontrole
Motory podle počtu prohlídek. Vážná závada je bez korekce na stáří, proto starší motory vycházejí hůř; srovnávejte motory podobného stáří.
| Motor | Prohlídek STK | Vážná závada | Průměrné stáří | Spotřeba reálně |
|---|---|---|---|---|
| AUY | 23 647 | 11 ze 100 | 20 let | 7,4 l |
| CFF2.0 TDI CR 103 kW (zkrácený kód CFFB) | 16 823 | 5,9 ze 100 | 11 let | 7,3 l |
| ASZ | 13 237 | 11 ze 100 | 18 let | 7,4 l |
| BRT | 8 055 | 11 ze 100 | 15 let | 8,0 l |
| CFG2.0 TDI CR 125 kW (zkrácený kód CFGB) | 6 912 | 5,7 ze 100 | 10 let | 7,6 l |
| BVK | 5 992 | 11 ze 100 | 15 let | 7,9 l |
| AFN1.9 TDI 81 kW (Passat B5, A4 B5, Sharan, Galaxy, Alhambra) | 5 574 | 11 ze 100 | 23 let | 7,1 l |
| DFL | 3 303 | 5,5 ze 100 | 7 let | – |
Kontrolní seznam na prohlídku k vytištění
Body podle typických závad tohoto modelu na STK a podle znalce, doplněné o obecné kontroly, které se vyplatí u každé ojetiny. Zaškrtávejte přímo v mobilu, nebo si seznam vytiskněte.
Podle dat STK u tohoto modelu
Podle znalce
Doklady a historie
Prohlídka na místě
Zkušební jízda
Nejistotu vyřeší prohlídka v nezávislém servisu nebo na STK na vaši žádost, ještě před podpisem smlouvy.
Jak je auto rozšířené skutečná data
Kolik jich jezdí podle roku registrace
Stáčení tachometru: u 1,1 % aut tohoto modelu nájezd mezi dvěma prohlídkami STK klesl o víc než 1 000 km (průměr všech aut 1 %, počítáno z 30 115 aut s více prohlídkami). Zachytí jen stáčení mezi prohlídkami, ne před první STK.
Ceny oprav a dílů sbíráme od majitelů
Typické opravy tohoto modelu s cenou práce a dílů: rozvody, spojka, brzdy, tlumiče, DPF, a co stojí servis. Ceny posílají majitelé s fotkou faktury, doplní je ručně sestavené ceny u nejprodávanějších modelů.
Recenze majitelů zatím žádná
Strukturované recenze: co se pokazilo a za kolik, reálná spotřeba, co by majitel koupil znovu. Jen od ověřených majitelů (VIN nebo faktura).
Data a metodika
První verze stojí na dvou hotových kusech: odhadu ceny ojetiny a spolehlivosti z dat STK. Ostatní bloky mají připravené místo a popsaný zdroj. Tahle stránka říká, co je skutečné a co ještě chybí.
Odhad ceny ojetiny
Základem je dnešní ceníková cena „od“ stejného modelu nebo jeho nástupce krát 1,2. Tu násobíme koeficienty stáří, značky, třídy, paliva, nájezdu a u otestovaných modelů ještě korekcí modelu. Rozpětí ukazuje, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů.
- Stáří: 0 let 89 %, 1 rok 81 %, 2 roky 70 %, 3 roky 59 %, pak asi −11 % ročně do 11 let, dál −13 % ročně.
- Nájezd: obvyklý nájezd inzerovaných aut je 75 000 km ve 3 letech, 110 000 km v 5 letech, 155 000 km v 10 letech. Každých 10 000 km navíc ubere 3 %, méně kilometrů stejně přidá; nejvýš +10 % a nejvíc −28 %, protože u extrémních nájezdů se změna ceny zpomaluje. Od 300 000 km nebo u dvojnásobku obvyklého nájezdu je inzerátů málo a cenu určuje hlavně stav, proto je rozpětí o polovinu širší.
- Test: 1 444 mediánů inzerátů po ročnících u 138 modelů a 1 018 konkrétních inzerátů. U modelů z tabulky je polovina odhadů do ±5 % (mediány) a ±12 % (jednotlivé inzeráty); u modelu mimo tabulku ±9 % a ±14 %.
- Rok výpočtu 2026, přepočet jednou ročně s novými ceníky. Podrobně: koeficienty cen ojetin.
Jak rádce vybírá
Pro každý model spočítá, který nejmladší ročník se typickou cenou vejde do rozpočtu (a který ještě u levnějších kusů). Zobrazí modely z vybraných tříd a s vybraným palivem, seřazené podle nejmladšího ročníku nebo podle indexu spolehlivosti.
Index spolehlivosti
Z otevřených dat STK (pravidelné prohlídky osobních aut 1/2019–10/2026, technická prohlídka a emise spojené do jedné návštěvy, každé auto v roce jednou). Pro každou kombinaci stáří a nájezdového pásma známe průměrný podíl návštěv s vážnou nebo nebezpečnou závadou (B/C); index modelu je skutečný počet takových návštěv děleno očekávaným. 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. Generace určujeme z kódu typu ve VIN.
Spotřeba a náklady na provoz
Spotřeba starších aut (registrace do poloviny 2016) je z technických průkazů v Registru silničních vozidel, které jsme přes VIN spárovali s daty STK, takže odpovídá autům, která v Česku skutečně jezdí. Ročníky 2016–2018 doplňují údaje Evropské agentury pro životní prostředí (EEA) o nových autech registrovaných v ČR a ročníky 2021–2024 skutečně naměřená spotřeba z palubních měřičů (OBFCM), kterou výrobci hlásí Evropské komisi. Pro ročníky 2019 a 2020 použijeme nejbližší rok s daty. Hodnota v průkazu pochází z laboratorního testu; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl: u starší normy NEDC podle roku první registrace od 8 % (2001) po 39–40 % (2016–2018) podle ICCT, u normy WLTP 20 % u benzinu a hybridů a 17 % u nafty podle údajů palubních měřičů spotřeby, které zveřejnila Evropská komise. U plug-in hybridů záleží na nabíjení, proto odhad neděláme; u elektromobilů ukazujeme hodnotu z průkazu.
Náklady na 5 let = palivo (reálná spotřeba × nájezd × cena podle ČSÚ) + ztráta hodnoty z odhadu ceny (jen modely s ceníkem) + povinné ručení + dálniční známka + STK a emise. Opravy, servis, pneumatiky a parkování zatím nezahrnujeme.
Dostupnost paliv u modelů je v první verzi odhadnutá ručně (doplní se z dat EEA a STK). Plug-in hybridy a LPG rádce zatím nenabízí, protože jejich odhad potřebuje ceník dané verze.
Stav dat v této verzi
| Část | Stav | Zdroj |
|---|---|---|
| Odhad ceny | hotovo 138 modelů a 4 sportovní verze, otestováno na inzerátech | ceníky výrobců 2026, Proklepni.cz, TipCars, AAA Auto |
| Fotky | připraveno seznam souborů s autorem a licencí, čeká na stažení | Wikimedia Commons (CC BY / CC BY-SA) |
| Popularita | částečně 3 modely | SDA (registrace 1–9/2026), Cebia SUMMARY 2Q/2026 |
| Spolehlivost | hotovo 17 mil. návštěv STK 2019–2026, index s korekcí na stáří a nájezd pro 392 modelů; podíl aut s vážnou závadou roste z 2,7 % ve 4 letech na 10,3 % ve 20 letech | otevřená data STK (MD ČR), denní XML od 2008, číselník závad od 2019 |
| Časté závady | návrh textů podíl závad B/C podle skupin vyhlášky a nejčastější kódy; slovní popisy kódů jsou navržené podle struktury předpisu, ke kontrole | STK (kódy závad podle vyhlášky 211/2018 Sb.) |
| Generace a motory | částečně generace pojmenované u 60 původních modelů rádce (koncern VW z kódu typu, ostatní podle let výroby), u dalších modelů jen kódy z VIN; popisy motorů a kódů závad jsou návrh ke kontrole | STK (VIN, TypMotoru), EEA CO2 (typ, výkon) |
| Spotřeba a náklady | hotovo 3,4 mil. aut z registru (do 2016), nová auta v ČR 2016–2018 (EEA), naměřená spotřeba 8,8 mil. aut 2021–2024 (EU); chybí ročníky 2019–2020 a elektromobily; náklady na 5 let bez oprav a servisu | Registr silničních vozidel (MD ČR), EEA (monitoring CO2, real-world CO2), ICCT, ČSÚ ceny paliv |
| Ceny oprav | chybí data | od majitelů (foto faktury), ručně sestavené typické opravy |
| Recenze majitelů | chybí data | vlastní sběr |