Jaké ojeté auto koupit?
Zadejte rozpočet a k čemu auto potřebujete. Dostanete modely, které se do něj vejdou, s cenou, ročníkem a spolehlivostí podle STK.
Doporučené modely
Načítám data o modelech (asi 1 MB)…
Ceny jsou orientační: odhad inzerované ceny z dnešního ceníku nového auta a tabulky koeficientů (viz metodika). Prodejní cena bývá o 5–10 % nižší než inzerovaná. Stav a výbava konkrétního auta se do odhadu nepromítají.
Všechny modely
Nejspolehlivější ojetiny podle rozpočtu
Modely seřazené podle spolehlivosti na STK (s korekcí na stáří a nájezd). U každého je nejmladší ročník, který se typickou cenou vejde do rozpočtu.
Jen modely s odhadem ceny (138 a 4 sportovní verze). Index spolehlivosti: 1,00 = průměr stejně starých aut se stejným nájezdem.
Nejlépe na STK ze všech modelů
Modely s aspoň 20 000 prohlídkami a průměrným stářím nad 6 let, seřazené podle indexu.
Nejhůř na STK ze všech modelů
Stejná podmínka, od nejhoršího.
Nejrozšířenější auta v Česku
Počet různých aut s pravidelnou prohlídkou STK v letech 2024–2025 (auta starší 4 let).
Porovnejte dva nebo tři modely
Stejné stáří, stejný nájezd, vedle sebe: cena, spolehlivost, rozšířenost a na co si dát pozor.
Co je to za auto?
Zadejte 17místný VIN z technického průkazu nebo inzerátu. Podle prefixu poznáme značku, model a generaci a ukážeme, jak tenhle typ dopadá na STK.
Ford S-Max
Co o něm říkají ceny ojetin a data STK.
Ve zkratce
Sestaveno automaticky z dat STK a odhadu cen; u konkrétního auta rozhoduje stav, historie a prohlídka.
Pohled znalce ověřený návrh, redakční kontrola
Profil
Ford S-Max je velké MPV, tedy prostorný rodinný van. Ford ho v roce 2006 postavil na základu Mondea jako sportovnější sourozence Galaxy. Kupují ho rodiny, které chtějí hodně místa, ale nechtějí se vzdát dobrých jízdních vlastností. U nás je v provozu zhruba 20 400 kusů.
Pro koho
Pro rodinu, která potřebuje velký prostor a hodně najezdí, ale chce auto, které se řídí skoro jako osobní Ford.
Generace
První generace je technicky shodná s druhou generací Galaxy. Nejčastěji jezdí s naftou 2.0 TDCi (85 až 120 kW), nabízely se i nafty 1.8 a 2.2 TDCi a benzíny 2.0, 2.3 a 2.5. Facelift v roce 2010 přinesl novou příď s diodovými denními světly, motory Euro 5 včetně benzínu 2.0 EcoBoost a dvouspojkový automat PowerShift místo automatu Aisin.
Druhá generace z roku 2015 je technicky sjednocená s tehdejším Mondeem. Nabízela benzíny 1.5 a 2.0 EcoBoost a nafty 2.0 TDCi, od podzimu 2018 nafty 2.0 EcoBlue s osmistupňovým automatem. Od roku 2021 se prodával už jen hybrid 2.5 o výkonu 190 koní.
Motory
Podle našich dat STK u nás jasně převládá nafta 2.0 TDCi. Nejčastější je verze 103 kW s kódem QXWA, kterou mají hlavně starší auta. Následují UFWA (také 103 kW) a TXWA (120 kW) z let 2010 až 2014, méně časté jsou nafty 1.8 TDCi (QYWA) a 2.2 TDCi (KNWA). Do roku 2010 splňoval dvoulitr normu Euro 4 a rychle se mu zanáší ventil EGR, který vrací část výfukových plynů do sání. Verze Euro 5 má podle Auto.cz spolehlivější vstřikování a filtr pevných částic (DPF) mají obě. Nafta 1.8 TDCi je hlučná, nemá ale DPF a Auto.cz ji označuje za překvapivě dobrou volbu. Z benzínů chválí 2.0 EcoBoost s rozvodovým řetězem. Novější dvoulitry UFWA a TXWA mají v našich datech asi o třetinu méně vážných závad než QXWA, jsou ale zhruba o čtyři roky mladší.
Na co si dát pozor
- Přehřívání a nefunkční klimatizace: Podle Auto.cz jde o hlavní problém ojetých S-Maxů první generace, týká se ale jen verzí s manuální převodovkou. Přeruší se vodič ovládání ventilátoru chlazení, motor se pak přehřívá a nejde klimatizace. Jinou příčinou bývá prorezlý kondenzátor klimatizace, originál stojí 11 500 Kč. Na zkušební jízdě nechte motor zahřát a vyzkoušejte klimatizaci.
- Ventil EGR u nafty 2.0 TDCi do roku 2010: Ventil, který vrací část výfukových plynů do sání, se u verze Euro 4 rychle zanáší karbonem. Motor pak přechází do nouzového režimu a později nemusí ani nastartovat. Originál stojí podle Auto.cz 7 169 Kč, ptejte se na faktury za čištění nebo výměnu.
- Filtr pevných částic (DPF): Kvůli chybějícímu nebo vadnému zařízení na snížení emisí (filtr, EGR, katalyzátor) neprojde S-Max podle našich dat na STK 3,8× častěji než průměr. Repasovaný filtr stojí podle Auto.cz nejméně 18 000 Kč. Auto jezděné hlavně po městě nechte prověřit diagnostikou.
- Automat PowerShift od roku 2010: Potřebuje každých 60 000 km výměnu oleje i filtru, jinak začnou prokluzovat spojky. Nová převodovka stojí podle Auto.cz 136 000 Kč. Chtějte doklady o výměnách a sledujte, jestli auto plynule zrychluje.
- Automat Aisin do roku 2010: Rázy při řazení a nouzový režim způsobuje vadná mechatronika, tedy hydraulický rozvaděč převodovky. Týká se to aut s naftou 2.0 TDCi a benzínem 2.3. Olej se má měnit poprvé po 90 000 km a pak každých 60 000 km.
Verdikt
Co říkají data STK
Na STK dopadá S-Max průměrně, index 0,98 je téměř přesně průměr stejně starých aut se stejným nájezdem (nižší číslo znamená méně vážných závad). První generace má 0,99, druhá podle varianty 0,84 až 0,96 a mezi ročníky nejsou velké rozdíly, jen ročník 2019 vychází hůř s indexem 1,20. Výrazně častěji než jiná auta ale neprojde kvůli emisím naftového motoru, a to 2,5×.
Kolik stojí ojeté prototyp cen v3
běžně 224 000 Kč – 360 000 Kč
Inzerovaná cena; při prodeji počítejte s 5–10 % níž. Základ je dnešní cena nového auta × 1,2, násobená koeficienty: stáří 35 %, značka 0.78, třída 1.01, palivo 0.97, nájezd 1.00, model 1.36. Rozpětí je pásmo, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů. Podrobně v metodice.Jak se to počítá
Cena podle ročníku při obvyklém nájezdu, nafta
| Ročník | Stáří | Obvyklý nájezd | Odhad | Rozpětí |
|---|---|---|---|---|
| 2023 | 3 roky | 75 000 km | 522 000 Kč | 431–632 tis. |
| 2022 | 4 roky | 95 000 km | 455 000 Kč | 373–556 tis. |
| 2021 | 5 let | 110 000 km | 406 000 Kč | 329–501 tis. |
| 2020 | 6 let | 115 000 km | 363 000 Kč | 292–453 tis. |
| 2019 | 7 let | 125 000 km | 318 000 Kč | 253–399 tis. |
| 2018 | 8 let | 135 000 km | 284 000 Kč | 224–360 tis. |
| 2017 | 9 let | 145 000 km | 251 000 Kč | 196–322 tis. |
| 2016 | 10 let | 155 000 km | 223 000 Kč | 173–288 tis. |
| 2015 | 11 let | 160 000 km | 196 000 Kč | 150–255 tis. |
| 2014 | 12 let | 165 000 km | 173 000 Kč | 131–228 tis. |
| 2013 | 13 let | 175 000 km | 156 000 Kč | 117–207 tis. |
| 2012 | 14 let | 180 000 km | 134 000 Kč | 100–180 tis. |
| 2011 | 15 let | 185 000 km | 116 000 Kč | 85–156 tis. |
| 2010 | 16 let | 185 000 km | 103 000 Kč | 75–140 tis. |
| 2009 | 17 let | 190 000 km | 91 000 Kč | 66–125 tis. |
| 2008 | 18 let | 190 000 km | 78 000 Kč | 56–109 tis. |
| 2007 | 19 let | 195 000 km | 64 000 Kč | 46–89 tis. |
| 2006 | 20 let | 200 000 km | 54 000 Kč | 38–76 tis. |
Spolehlivost na STK skutečná data
Jak se to počítá
Každé auto musí od 4 let na STK každé dva roky. Počítáme, jak často prohlídka skončí vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou, a srovnáváme to s auty stejného stáří a nájezdu: 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad. Prémiové značky vycházejí lépe i proto, že jejich majitelé víc investují do servisu; výsledek neříká, kolik opravy stojí.
Podíl návštěv STK s vážnou závadou podle stáří
Podle ročníku: index spolehlivosti
Nejlépe vycházejí ročníky 2015–2016. Žádný ročník výrazně nevybočuje k horšímu. Ročníky s méně než 500 prohlídkami nehodnotíme. Sloupec nad čarou 1,00 = ročník má víc vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. První ročník nové generace bývá horší než pozdější.
Spolehlivější alternativy z dat STK
Ford S-Max je 1. nejspolehlivější z 6 modelů ve třídě velká MPV podobného stáří; žádný běžný model v ní nemá o desetinu méně vážných závad.
Spotřeba a náklady na provoz registr vozidel + EEA
Spotřeba na 100 km z technických průkazů aut, která v Česku chodí na STK. Výrobci ji měřili v laboratoři, v provozu je vyšší; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl podle normy a roku (u starších aut 8–40 %). Průměr je přes všechny ročníky na silnicích, novější auta jsou obvykle úspornější.
| Palivo | Aut | V technickém průkazu | Reálně (odhad) | Většina aut |
|---|---|---|---|---|
| nafta | 9 250 | 6,2 l | 7,5 l | 7,3–7,7 l |
| benzin | 801 | 8,1 l | 9,6 l | 9,2–10,1 l |
Naměřeno u novějších aut (registrace 2021–2024)
| Palivo | Aut | Podle WLTP | Skutečně | Rozdíl |
|---|---|---|---|---|
| nafta | 5 169 (ČR 184) | 6,4 l | 7,4 l | +16 % |
| hybrid | 6 167 (ČR 368) | 6,5 l | 7,1 l | +9 % |
Skutečná spotřeba z palubních měřičů (celkové palivo ÷ ujeté km), které výrobci hlásí Evropské komisi; auta z celé EU. Zdroj: EEA, Real-world CO2 emissions from cars 2024.
Kolik vás auto bude stát za 5 let
- Palivo267 000 Kč7,5 l/100 km (auta z roku 2018) × 15 000 km × 47,6 Kč, 5 let
- Ztráta hodnoty144 000 Kčročník 2018: dnes ≈ 284 000 Kč, za 5 let ≈ 140 000 Kč
- Povinné ručení24 000 Kč4 800 Kč ročně
- Dálniční známka13 000 Kč2 570 Kč ročně (2026)
- STK a emise5 000 Kč2–3 prohlídky po 2 000 Kč (orientačně)
Bez oprav, servisu, pneumatik a parkování. Ztráta hodnoty je z odhadu inzerované ceny při obvyklém nájezdu. Ceny paliv: ČSÚ, 43. týden 2026; průměr za posledních 52 týdnů byl 38,8 Kč (benzin) a 39,6 Kč (nafta).
Generace kódy z VIN, bez názvů
Kódy typu ve VIN (4.–4. znak) s rozsahem registrací; názvy generací a sloučení kódů doplní ruční tabulka. Skupiny s méně než 300 prohlídkami nejsou zobrazené.
| Generace | První registrace | Prohlídek STK | Vážná závada | Spolehlivost | Průměrné stáří | Typický nájezd |
|---|---|---|---|---|---|---|
| S | 2006–2014 | 57 383 | 8,1 ze 100 | průměrná (0,99) | 13 let | 235 000 km |
| J | 2015–2015 | 1 073 | 4,3 ze 100 | nadprůměrná (0,84) | 8 let | 164 000 km |
| J (novější) | 2016–2020 | 11 071 | 4,1 ze 100 | průměrná (0,96) | 6 let | 139 000 km |
Nejčastější vážné závady popisy jsou návrh ke kontrole
Osm nejčastějších vážných závad tohoto modelu. Oranžově to, co se u něj vyskytuje aspoň o 30 % častěji než u ostatních aut, zeleně to, co má naopak vzácněji.
| Závada (kód podle vyhlášky) | Ze 100 prohlídek | Proti průměru |
|---|---|---|
| Vznětový motor: kouřivost nebo měření emisí nevyhovuje 8.2.2.2.1.1 | 1,4 | 2,7× |
| Brzdová světla: nesvítí nebo vadný zdroj světla 4.3.1.1.2 | 0,8 | 1,3× |
| Vznětový motor: kouřivost nebo měření emisí nevyhovuje 8.2.2.2.1.8 | 0,8 | 2,3× |
| Osvětlení registrační značky: nesvítí 4.7.1.2.2 | 0,6 | 1,2× |
| Vznětový motor: chybí nebo je vadné zařízení pro snížení emisí (DPF, EGR, katalyzátor) 8.2.2.1.1 | 0,5 | 3,8× |
| Únik provozních kapalin (olej, chladicí kapalina, palivo) 8.4.1.1.1 | 0,5 | 0,9× |
| Ramena nápravy: uvolněné uložení (vůle, silentbloky) 5.3.3.1.1 | 0,5 | 1,2× |
| Obrysová světla: nesvítí nebo vadný zdroj světla 4.2.1.1.2 | 0,5 | 0,7× |
Všechny skupiny závad proti průměru
Podíl návštěv STK s vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou v dané skupině, bez korekce na stáří. Poměr nad 1 = u tohoto modelu častěji než u všech aut.
| Skupina závad | Tento model (ze 100) | Všechna auta (ze 100) | Poměr |
|---|---|---|---|
| Emise: vznětový motor (kouřivost, DPF) | 1,9 | 0,8 | 2,52× |
| Pérování a tlumiče | 1,3 | 1,5 | 0,88× |
| Světla: potkávací a dálková | 1,0 | 1,4 | 0,73× |
| Kola a pneumatiky | 1,0 | 1,0 | 1,03× |
| Světla: brzdová | 0,9 | 0,8 | 1,11× |
| Světla: osvětlení SPZ | 0,7 | 0,6 | 1,17× |
| Výhled: skla, stěrače, zrcátka | 0,7 | 0,7 | 0,99× |
| Světla: obrysová | 0,6 | 0,8 | 0,80× |
Nejčastější motory popisy jsou návrh ke kontrole
Motory podle počtu prohlídek. Vážná závada je bez korekce na stáří, proto starší motory vycházejí hůř; srovnávejte motory podobného stáří.
| Motor | Prohlídek STK | Vážná závada | Průměrné stáří | Spotřeba reálně |
|---|---|---|---|---|
| QXWAFord 2.0 TDCi 103 kW (Mondeo, S-Max, Galaxy) | 13 933 | 10 ze 100 | 15 let | 7,6 l |
| UFWA | 9 631 | 6,4 ze 100 | 11 let | 7,1 l |
| TXWA | 6 281 | 6,2 ze 100 | 11 let | 7,4 l |
| QYWA | 5 830 | 8,6 ze 100 | 15 let | 7,3 l |
| T7CL | 4 378 | 3,9 ze 100 | 7 let | – |
| QXWB | 4 268 | 10 ze 100 | 15 let | 7,6 l |
| T8CJ | 3 751 | 4,2 ze 100 | 7 let | – |
| AZWA | 3 256 | 9,0 ze 100 | 16 let | 7,6 l |
Kontrolní seznam na prohlídku k vytištění
Body podle typických závad tohoto modelu na STK a podle znalce, doplněné o obecné kontroly, které se vyplatí u každé ojetiny. Zaškrtávejte přímo v mobilu, nebo si seznam vytiskněte.
Podle dat STK u tohoto modelu
Podle znalce
Doklady a historie
Prohlídka na místě
Zkušební jízda
Nejistotu vyřeší prohlídka v nezávislém servisu nebo na STK na vaši žádost, ještě před podpisem smlouvy.
Jak je auto rozšířené skutečná data
Kolik jich jezdí podle roku registrace
Stáčení tachometru: u 1,2 % aut tohoto modelu nájezd mezi dvěma prohlídkami STK klesl o víc než 1 000 km (průměr všech aut 1 %, počítáno z 20 211 aut s více prohlídkami). Zachytí jen stáčení mezi prohlídkami, ne před první STK.
Ceny oprav a dílů sbíráme od majitelů
Typické opravy tohoto modelu s cenou práce a dílů: rozvody, spojka, brzdy, tlumiče, DPF, a co stojí servis. Ceny posílají majitelé s fotkou faktury, doplní je ručně sestavené ceny u nejprodávanějších modelů.
Recenze majitelů zatím žádná
Strukturované recenze: co se pokazilo a za kolik, reálná spotřeba, co by majitel koupil znovu. Jen od ověřených majitelů (VIN nebo faktura).
Data a metodika
První verze stojí na dvou hotových kusech: odhadu ceny ojetiny a spolehlivosti z dat STK. Ostatní bloky mají připravené místo a popsaný zdroj. Tahle stránka říká, co je skutečné a co ještě chybí.
Odhad ceny ojetiny
Základem je dnešní ceníková cena „od“ stejného modelu nebo jeho nástupce krát 1,2. Tu násobíme koeficienty stáří, značky, třídy, paliva, nájezdu a u otestovaných modelů ještě korekcí modelu. Rozpětí ukazuje, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů.
- Stáří: 0 let 89 %, 1 rok 81 %, 2 roky 70 %, 3 roky 59 %, pak asi −11 % ročně do 11 let, dál −13 % ročně.
- Nájezd: obvyklý nájezd inzerovaných aut je 75 000 km ve 3 letech, 110 000 km v 5 letech, 155 000 km v 10 letech. Každých 10 000 km navíc ubere 3 %, méně kilometrů stejně přidá; nejvýš +10 % a nejvíc −28 %, protože u extrémních nájezdů se změna ceny zpomaluje. Od 300 000 km nebo u dvojnásobku obvyklého nájezdu je inzerátů málo a cenu určuje hlavně stav, proto je rozpětí o polovinu širší.
- Test: 1 444 mediánů inzerátů po ročnících u 138 modelů a 1 018 konkrétních inzerátů. U modelů z tabulky je polovina odhadů do ±5 % (mediány) a ±12 % (jednotlivé inzeráty); u modelu mimo tabulku ±9 % a ±14 %.
- Rok výpočtu 2026, přepočet jednou ročně s novými ceníky. Podrobně: koeficienty cen ojetin.
Jak rádce vybírá
Pro každý model spočítá, který nejmladší ročník se typickou cenou vejde do rozpočtu (a který ještě u levnějších kusů). Zobrazí modely z vybraných tříd a s vybraným palivem, seřazené podle nejmladšího ročníku nebo podle indexu spolehlivosti.
Index spolehlivosti
Z otevřených dat STK (pravidelné prohlídky osobních aut 1/2019–10/2026, technická prohlídka a emise spojené do jedné návštěvy, každé auto v roce jednou). Pro každou kombinaci stáří a nájezdového pásma známe průměrný podíl návštěv s vážnou nebo nebezpečnou závadou (B/C); index modelu je skutečný počet takových návštěv děleno očekávaným. 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. Generace určujeme z kódu typu ve VIN.
Spotřeba a náklady na provoz
Spotřeba starších aut (registrace do poloviny 2016) je z technických průkazů v Registru silničních vozidel, které jsme přes VIN spárovali s daty STK, takže odpovídá autům, která v Česku skutečně jezdí. Ročníky 2016–2018 doplňují údaje Evropské agentury pro životní prostředí (EEA) o nových autech registrovaných v ČR a ročníky 2021–2024 skutečně naměřená spotřeba z palubních měřičů (OBFCM), kterou výrobci hlásí Evropské komisi. Pro ročníky 2019 a 2020 použijeme nejbližší rok s daty. Hodnota v průkazu pochází z laboratorního testu; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl: u starší normy NEDC podle roku první registrace od 8 % (2001) po 39–40 % (2016–2018) podle ICCT, u normy WLTP 20 % u benzinu a hybridů a 17 % u nafty podle údajů palubních měřičů spotřeby, které zveřejnila Evropská komise. U plug-in hybridů záleží na nabíjení, proto odhad neděláme; u elektromobilů ukazujeme hodnotu z průkazu.
Náklady na 5 let = palivo (reálná spotřeba × nájezd × cena podle ČSÚ) + ztráta hodnoty z odhadu ceny (jen modely s ceníkem) + povinné ručení + dálniční známka + STK a emise. Opravy, servis, pneumatiky a parkování zatím nezahrnujeme.
Dostupnost paliv u modelů je v první verzi odhadnutá ručně (doplní se z dat EEA a STK). Plug-in hybridy a LPG rádce zatím nenabízí, protože jejich odhad potřebuje ceník dané verze.
Stav dat v této verzi
| Část | Stav | Zdroj |
|---|---|---|
| Odhad ceny | hotovo 138 modelů a 4 sportovní verze, otestováno na inzerátech | ceníky výrobců 2026, Proklepni.cz, TipCars, AAA Auto |
| Fotky | připraveno seznam souborů s autorem a licencí, čeká na stažení | Wikimedia Commons (CC BY / CC BY-SA) |
| Popularita | částečně 3 modely | SDA (registrace 1–9/2026), Cebia SUMMARY 2Q/2026 |
| Spolehlivost | hotovo 17 mil. návštěv STK 2019–2026, index s korekcí na stáří a nájezd pro 392 modelů; podíl aut s vážnou závadou roste z 2,7 % ve 4 letech na 10,3 % ve 20 letech | otevřená data STK (MD ČR), denní XML od 2008, číselník závad od 2019 |
| Časté závady | návrh textů podíl závad B/C podle skupin vyhlášky a nejčastější kódy; slovní popisy kódů jsou navržené podle struktury předpisu, ke kontrole | STK (kódy závad podle vyhlášky 211/2018 Sb.) |
| Generace a motory | částečně generace pojmenované u 60 původních modelů rádce (koncern VW z kódu typu, ostatní podle let výroby), u dalších modelů jen kódy z VIN; popisy motorů a kódů závad jsou návrh ke kontrole | STK (VIN, TypMotoru), EEA CO2 (typ, výkon) |
| Spotřeba a náklady | hotovo 3,4 mil. aut z registru (do 2016), nová auta v ČR 2016–2018 (EEA), naměřená spotřeba 8,8 mil. aut 2021–2024 (EU); chybí ročníky 2019–2020 a elektromobily; náklady na 5 let bez oprav a servisu | Registr silničních vozidel (MD ČR), EEA (monitoring CO2, real-world CO2), ICCT, ČSÚ ceny paliv |
| Ceny oprav | chybí data | od majitelů (foto faktury), ručně sestavené typické opravy |
| Recenze majitelů | chybí data | vlastní sběr |