Jaké ojeté auto koupit?
Zadejte rozpočet a k čemu auto potřebujete. Dostanete modely, které se do něj vejdou, s cenou, ročníkem a spolehlivostí podle STK.
Doporučené modely
Načítám data o modelech (asi 1 MB)…
Ceny jsou orientační: odhad inzerované ceny z dnešního ceníku nového auta a tabulky koeficientů (viz metodika). Prodejní cena bývá o 5–10 % nižší než inzerovaná. Stav a výbava konkrétního auta se do odhadu nepromítají.
Všechny modely
Nejspolehlivější ojetiny podle rozpočtu
Modely seřazené podle spolehlivosti na STK (s korekcí na stáří a nájezd). U každého je nejmladší ročník, který se typickou cenou vejde do rozpočtu.
Jen modely s odhadem ceny (138 a 4 sportovní verze). Index spolehlivosti: 1,00 = průměr stejně starých aut se stejným nájezdem.
Nejlépe na STK ze všech modelů
Modely s aspoň 20 000 prohlídkami a průměrným stářím nad 6 let, seřazené podle indexu.
Nejhůř na STK ze všech modelů
Stejná podmínka, od nejhoršího.
Nejrozšířenější auta v Česku
Počet různých aut s pravidelnou prohlídkou STK v letech 2024–2025 (auta starší 4 let).
Porovnejte dva nebo tři modely
Stejné stáří, stejný nájezd, vedle sebe: cena, spolehlivost, rozšířenost a na co si dát pozor.
Co je to za auto?
Zadejte 17místný VIN z technického průkazu nebo inzerátu. Podle prefixu poznáme značku, model a generaci a ukážeme, jak tenhle typ dopadá na STK.
Toyota Auris
Co o něm říkají ceny ojetin a data STK.
Ve zkratce
Sestaveno automaticky z dat STK a odhadu cen; u konkrétního auta rozhoduje stav, historie a prohlídka.
Pohled znalce ověřený návrh, redakční kontrola
Profil
Toyota Auris je evropský kompaktní hatchback a kombi z britské výroby. V letech 2007–2018 nahradil Corollu. V Česku jich jezdí přes 15 000 a od roku 2010 se nabízel i jako první dostupný hybrid v této třídě. Kupuje se kvůli trvanlivosti a nízkým nákladům, u hybridu také kvůli spotřebě kolem 5 l.
Pro koho
Pro ty, kdo chtějí nenápadné a trvanlivé rodinné auto s levným provozem a nelpí na designu ani na multimediálním systému. Hybrid se hodí do města, 1.6 s manuálem na univerzální použití.
Generace
První generace se prodávala jako tří- a pětidveřový hatchback. Facelift v letech 2009/2010 přinesl motory Valvematic a šestistupňovou robotizovanou převodovku MultiMode, v roce 2010 přibyl hybrid 1.8 HSD. U nás převládá benzín 1.6, nejdřív jako Dual VVT-i s 91 kW a potom jako Valvematic s 97 kW, dále 1.33 a diesel 1.4 D-4D. Diesely 2.0 a 2.2 D-4D jsou vzácné.
Druhá generace přidala kombi Touring Sports, které tvoří přes polovinu ojetin, a facelift dostala v roce 2015. Motory jsou 1.33, 1.6 Valvematic, od roku 2015 přeplňovaný 1.2 Turbo, hybrid 1.8 se 100 kW systémového výkonu (spalovací motor a elektromotor dohromady) a diesely 1.4 D-4D a 1.6/2.0 D-4D od BMW. Na STK má index 0,90, tedy lepší než průměr.
Motory
Nejčastější je 1.6 Valvematic (1ZR-FAE, 97 kW), který auto.cz označuje za nejlepší volbu. Je trvanlivý, ale s řídkým olejem 0W-20 některé kusy berou 200–300 ml na tisíc km a po 100 000 km se může natáhnout rozvodový řetěz, jehož výměna stojí kolem 10 000 Kč. Hybrid 1.8 (2ZR-FXE) je podle auto.cz ideální dlouhověké rodinné auto, osvědčené i v taxislužbách, a jeho baterie stojí kolem 40 000 Kč. Benzín 1.33 Dual VVT-i (1NR) je slabý a po vysokém nájezdu bere olej. Diesel 1.4 D-4D (1ND) je nejspolehlivější naftou v nabídce, kdežto 2.0 a 2.2 D-4D/D-CAT trpí ucpaným NOx katalyzátorem, který čistí výfuk od oxidů dusíku, karbonem a potížemi s těsněním hlavy. Na STK má 1.6 Valvematic 4,3 vážné závady na 100 prohlídek, hybrid 5,7, 1.4 D-4D 7,0 a 2.0 D-4D 7,9.
Na co si dát pozor
- Benzíny ZR (1.6/1.8 Valvematic): Tyto motory mohou brát olej a kolem 100 000 km se jim natahuje rozvodový řetěz. Hlučné bývají přestavovače VVT, které mění časování ventilů, a netěsné vodní čerpadlo. Kontrolujte hladinu oleje a poslechněte si studený start, jestli nechrastí řetěz.
- Hybrid 1.8: Auto brzdí hlavně rekuperací, tedy elektromotorem, takže klasické brzdy korodují a zadírají se. U raných kusů bývá slabá 12V baterie a opotřebená horní uložení předních tlumičů.
- Šestistupňový manuál: Ložisko vstupní hřídele selhává kolem 250 000 km a oprava stojí 7 000–8 000 Kč. Na zkušební jízdě poslouchejte, jestli převodovka na neutrál nehučí.
- Robotizovaná převodovka MultiMode: Spojka se u ní opotřebí předčasně a její výměna není jednoduchá. MultiMode se proto vyhněte.
- Elektrika a podvozek: Rozsvícená kontrolka posilovače řízení znamená vadné relé v řídicí jednotce. Nová jednotka stojí 15 000 Kč, oprava samotného relé 4 000 Kč. Selhávají také motorky elektrických oken a přední rameno nápravy se dá koupit jen v celku.
Verdikt
Co říkají data STK
Na STK dopadá Auris lépe než průměr, má index 0,91 (1 odpovídá průměru stejně starých aut), a to v obou generacích (0,92 a 0,90). Při stáří skoro deset let má jen 5 vážných závad na 100 prohlídek. Častěji než průměr chybují jen opotřebené nebo zkorodované brzdové kotouče (1,34×). Světla (0,50×) a výhled naopak chybují méně. Data tak potvrzují pověst, kterou Aurisu dávají zdroje.
Kolik stojí ojeté prototyp cen v3
běžně 244 000 Kč – 391 000 Kč
Inzerovaná cena; při prodeji počítejte s 5–10 % níž. Základ je dnešní cena nového auta × 1,2, násobená koeficienty: stáří 35 %, značka 0.91, třída 1.00, palivo 1.00, nájezd 1.00, model 0.92. Rozpětí je pásmo, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů. Podrobně v metodice.Jak se to počítá
Cena podle ročníku při obvyklém nájezdu, benzín
| Ročník | Stáří | Obvyklý nájezd | Odhad | Rozpětí |
|---|---|---|---|---|
| 2019 | 7 let | 125 000 km | 346 000 Kč | 276–434 tis. |
| 2018 | 8 let | 135 000 km | 309 000 Kč | 244–391 tis. |
| 2017 | 9 let | 145 000 km | 274 000 Kč | 214–350 tis. |
| 2016 | 10 let | 155 000 km | 243 000 Kč | 188–314 tis. |
| 2015 | 11 let | 160 000 km | 213 000 Kč | 164–278 tis. |
| 2014 | 12 let | 165 000 km | 189 000 Kč | 143–248 tis. |
| 2013 | 13 let | 175 000 km | 170 000 Kč | 128–225 tis. |
| 2012 | 14 let | 180 000 km | 146 000 Kč | 109–196 tis. |
| 2011 | 15 let | 185 000 km | 126 000 Kč | 93–170 tis. |
| 2010 | 16 let | 185 000 km | 112 000 Kč | 82–152 tis. |
| 2009 | 17 let | 190 000 km | 99 000 Kč | 72–136 tis. |
| 2008 | 18 let | 190 000 km | 85 000 Kč | 62–118 tis. |
| 2007 | 19 let | 195 000 km | 70 000 Kč | 50–97 tis. |
Spolehlivost na STK skutečná data
Jak se to počítá
Každé auto musí od 4 let na STK každé dva roky. Počítáme, jak často prohlídka skončí vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou, a srovnáváme to s auty stejného stáří a nájezdu: 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad. Prémiové značky vycházejí lépe i proto, že jejich majitelé víc investují do servisu; výsledek neříká, kolik opravy stojí.
Podíl návštěv STK s vážnou závadou podle stáří
Podle ročníku: index spolehlivosti
Nejlépe vycházejí ročníky 2013–2014 (generace II (E180)). Žádný ročník výrazně nevybočuje k horšímu. Ročníky s méně než 500 prohlídkami nehodnotíme. Sloupec nad čarou 1,00 = ročník má víc vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. První ročník nové generace bývá horší než pozdější.
Spolehlivější alternativy z dat STK
Modely ze stejné třídy (nižší střední) a podobného stáří, které mají na STK aspoň o desetinu méně vážných závad. Toyota Auris je v této skupině 4. z 16.
| Model | Spolehlivost | Aut na STK | Cena 2018 |
|---|---|---|---|
| Toyota Auris tento model | průměrná 0,91 | 15 tis. | 309 tis. |
| Škoda Rapid | dobrá 0,79 | 76 tis. | 235 tis. |
Cena v tisících Kč je odhad inzerované ceny ročníku 2018 při obvyklém nájezdu; u modelů bez ceníku zatím chybí.
Spotřeba a náklady na provoz registr vozidel + EEA
Spotřeba na 100 km z technických průkazů aut, která v Česku chodí na STK. Výrobci ji měřili v laboratoři, v provozu je vyšší; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl podle normy a roku (u starších aut 8–40 %). Průměr je přes všechny ročníky na silnicích, novější auta jsou obvykle úspornější.
| Palivo | Aut | V technickém průkazu | Reálně (odhad) | Většina aut |
|---|---|---|---|---|
| benzin | 8 067 | 6,1 l | 8,1 l | 7,5–8,3 l |
| nafta | 1 083 | 4,9 l | 5,9 l | 5,8–6,0 l |
Kolik vás auto bude stát za 5 let
- Palivo258 000 Kč7,6 l/100 km (auta z roku 2018) × 15 000 km × 45,3 Kč, 5 let
- Ztráta hodnoty157 000 Kčročník 2018: dnes ≈ 309 000 Kč, za 5 let ≈ 152 000 Kč
- Povinné ručení24 000 Kč4 800 Kč ročně
- Dálniční známka13 000 Kč2 570 Kč ročně (2026)
- STK a emise5 000 Kč2–3 prohlídky po 2 000 Kč (orientačně)
Bez oprav, servisu, pneumatik a parkování. Ztráta hodnoty je z odhadu inzerované ceny při obvyklém nájezdu. Ceny paliv: ČSÚ, 43. týden 2026; průměr za posledních 52 týdnů byl 38,8 Kč (benzin) a 39,6 Kč (nafta).
Generace z VIN
„Vážná závada“ je bez ohledu na stáří; „Spolehlivost“ stáří a nájezd zohledňuje, proto může mít starší generace víc závad, a přesto lepší hodnocení.
| Generace | První registrace | Prohlídek STK | Vážná závada | Spolehlivost | Průměrné stáří | Typický nájezd |
|---|---|---|---|---|---|---|
| I (E150)VIN: KC5, KF5, KM5, KV5, KE5, KN5 … | 2007–2013 | 22 702 | 6,7 ze 100 | průměrná (0,92) | 13 let | 129 000 km |
| II (E180)VIN: KT3, ME3, MS3, ZE3, ZN3, ZS3 … | 2013–2019 | 28 380 | 3,6 ze 100 | průměrná (0,90) | 7 let | 88 000 km |
Nejčastější vážné závady popisy jsou návrh ke kontrole
Osm nejčastějších vážných závad tohoto modelu. Oranžově to, co se u něj vyskytuje aspoň o 30 % častěji než u ostatních aut, zeleně to, co má naopak vzácněji.
| Závada (kód podle vyhlášky) | Ze 100 prohlídek | Proti průměru |
|---|---|---|
| Brzdové kotouče nebo bubny: nadměrně opotřebené 1.1.14.1.2 | 0,7 | 1,4× |
| Brzdová světla: nesvítí nebo vadný zdroj světla 4.3.1.1.2 | 0,7 | 1× |
| Parkovací brzda: nedostatečný brzdný účinek 1.4.2.1.1 | 0,6 | 0,8× |
| Obrysová světla: nesvítí nebo vadný zdroj světla 4.2.1.1.2 | 0,6 | 0,9× |
| Parkovací brzda: na jedné straně nebrzdí nebo brzdí nerovnoměrně 1.4.1.1.1 | 0,4 | 1,1× |
| Osvětlení registrační značky: nesvítí 4.7.1.2.2 | 0,4 | 0,8× |
| Kola: rozměr nebo provedení disku neodpovídá požadavkům 5.2.2.4 | 0,3 | 0,7× |
| Pneumatiky: nevyhovující stav (podrobnější kód) 5.2.3.9.2 | 0,3 | 6,6× |
Všechny skupiny závad proti průměru
Podíl návštěv STK s vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou v dané skupině, bez korekce na stáří. Poměr nad 1 = u tohoto modelu častěji než u všech aut.
| Skupina závad | Tento model (ze 100) | Všechna auta (ze 100) | Poměr |
|---|---|---|---|
| Brzdy: parkovací brzda | 1,1 | 1,2 | 0,91× |
| Brzdy: kotouče, bubny | 0,8 | 0,6 | 1,34× |
| Kola a pneumatiky | 0,8 | 1,0 | 0,80× |
| Světla: potkávací a dálková | 0,7 | 1,4 | 0,51× |
| Světla: brzdová | 0,7 | 0,8 | 0,91× |
| Světla: obrysová | 0,6 | 0,8 | 0,77× |
| Výhled: skla, stěrače, zrcátka | 0,5 | 0,7 | 0,74× |
| Světla: osvětlení SPZ | 0,4 | 0,6 | 0,77× |
Nejčastější motory popisy jsou návrh ke kontrole
Motory podle počtu prohlídek. Vážná závada je bez korekce na stáří, proto starší motory vycházejí hůř; srovnávejte motory podobného stáří.
| Motor | Prohlídek STK | Vážná závada | Průměrné stáří | Spotřeba reálně |
|---|---|---|---|---|
| 1ZRToyota 1.6 Valvematic 97 kW; spolehlivý, občas spotřeba oleje | 30 630 | 4,3 ze 100 | 9 let | 8,2 l |
| 2ZRToyota 1.8 (2ZR-FE, hybrid 2ZR-FXE); velmi spolehlivý | 7 119 | 5,7 ze 100 | 7 let | 5,2 l |
| 1NRToyota 1.33 Dual VVT-i 73 kW; spolehlivý, řetěz | 6 630 | 5,4 ze 100 | 12 let | 7,4 l |
| 1NDToyota 1.4 D-4D 66 kW; spolehlivý, vstřikovače | 3 078 | 7,0 ze 100 | 11 let | 5,9 l |
| 4ZZToyota 1.4 VVT-i 71 kW | 2 489 | 8,3 ze 100 | 15 let | 8,3 l |
| 1ADToyota 2.0 D-4D 93 kW; těsnění hlavy u raných, spotřeba oleje | 1 063 | 8,2 ze 100 | 13 let | 6,4 l |
| 8NRToyota 1.2 Turbo 85 kW (Auris, C-HR); spolehlivý | 839 | 2,9 ze 100 | 7 let | – |
| N47C16A | 319 | 4,7 ze 100 | 7 let | – |
Kontrolní seznam na prohlídku k vytištění
Body podle typických závad tohoto modelu na STK a podle znalce, doplněné o obecné kontroly, které se vyplatí u každé ojetiny. Zaškrtávejte přímo v mobilu, nebo si seznam vytiskněte.
Podle dat STK u tohoto modelu
Podle znalce
Doklady a historie
Prohlídka na místě
Zkušební jízda
Nejistotu vyřeší prohlídka v nezávislém servisu nebo na STK na vaši žádost, ještě před podpisem smlouvy.
Jak je auto rozšířené skutečná data
Kolik jich jezdí podle roku registrace
Stáčení tachometru: u 0,5 % aut tohoto modelu nájezd mezi dvěma prohlídkami STK klesl o víc než 1 000 km (průměr všech aut 1 %, počítáno z 15 665 aut s více prohlídkami). Zachytí jen stáčení mezi prohlídkami, ne před první STK.
Ceny oprav a dílů sbíráme od majitelů
Typické opravy tohoto modelu s cenou práce a dílů: rozvody, spojka, brzdy, tlumiče, DPF, a co stojí servis. Ceny posílají majitelé s fotkou faktury, doplní je ručně sestavené ceny u nejprodávanějších modelů.
Recenze majitelů zatím žádná
Strukturované recenze: co se pokazilo a za kolik, reálná spotřeba, co by majitel koupil znovu. Jen od ověřených majitelů (VIN nebo faktura).
Data a metodika
První verze stojí na dvou hotových kusech: odhadu ceny ojetiny a spolehlivosti z dat STK. Ostatní bloky mají připravené místo a popsaný zdroj. Tahle stránka říká, co je skutečné a co ještě chybí.
Odhad ceny ojetiny
Základem je dnešní ceníková cena „od“ stejného modelu nebo jeho nástupce krát 1,2. Tu násobíme koeficienty stáří, značky, třídy, paliva, nájezdu a u otestovaných modelů ještě korekcí modelu. Rozpětí ukazuje, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů.
- Stáří: 0 let 89 %, 1 rok 81 %, 2 roky 70 %, 3 roky 59 %, pak asi −11 % ročně do 11 let, dál −13 % ročně.
- Nájezd: obvyklý nájezd inzerovaných aut je 75 000 km ve 3 letech, 110 000 km v 5 letech, 155 000 km v 10 letech. Každých 10 000 km navíc ubere 3 %, méně kilometrů stejně přidá; nejvýš +10 % a nejvíc −28 %, protože u extrémních nájezdů se změna ceny zpomaluje. Od 300 000 km nebo u dvojnásobku obvyklého nájezdu je inzerátů málo a cenu určuje hlavně stav, proto je rozpětí o polovinu širší.
- Test: 1 444 mediánů inzerátů po ročnících u 138 modelů a 1 018 konkrétních inzerátů. U modelů z tabulky je polovina odhadů do ±5 % (mediány) a ±12 % (jednotlivé inzeráty); u modelu mimo tabulku ±9 % a ±14 %.
- Rok výpočtu 2026, přepočet jednou ročně s novými ceníky. Podrobně: koeficienty cen ojetin.
Jak rádce vybírá
Pro každý model spočítá, který nejmladší ročník se typickou cenou vejde do rozpočtu (a který ještě u levnějších kusů). Zobrazí modely z vybraných tříd a s vybraným palivem, seřazené podle nejmladšího ročníku nebo podle indexu spolehlivosti.
Index spolehlivosti
Z otevřených dat STK (pravidelné prohlídky osobních aut 1/2019–10/2026, technická prohlídka a emise spojené do jedné návštěvy, každé auto v roce jednou). Pro každou kombinaci stáří a nájezdového pásma známe průměrný podíl návštěv s vážnou nebo nebezpečnou závadou (B/C); index modelu je skutečný počet takových návštěv děleno očekávaným. 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. Generace určujeme z kódu typu ve VIN.
Spotřeba a náklady na provoz
Spotřeba starších aut (registrace do poloviny 2016) je z technických průkazů v Registru silničních vozidel, které jsme přes VIN spárovali s daty STK, takže odpovídá autům, která v Česku skutečně jezdí. Ročníky 2016–2018 doplňují údaje Evropské agentury pro životní prostředí (EEA) o nových autech registrovaných v ČR a ročníky 2021–2024 skutečně naměřená spotřeba z palubních měřičů (OBFCM), kterou výrobci hlásí Evropské komisi. Pro ročníky 2019 a 2020 použijeme nejbližší rok s daty. Hodnota v průkazu pochází z laboratorního testu; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl: u starší normy NEDC podle roku první registrace od 8 % (2001) po 39–40 % (2016–2018) podle ICCT, u normy WLTP 20 % u benzinu a hybridů a 17 % u nafty podle údajů palubních měřičů spotřeby, které zveřejnila Evropská komise. U plug-in hybridů záleží na nabíjení, proto odhad neděláme; u elektromobilů ukazujeme hodnotu z průkazu.
Náklady na 5 let = palivo (reálná spotřeba × nájezd × cena podle ČSÚ) + ztráta hodnoty z odhadu ceny (jen modely s ceníkem) + povinné ručení + dálniční známka + STK a emise. Opravy, servis, pneumatiky a parkování zatím nezahrnujeme.
Dostupnost paliv u modelů je v první verzi odhadnutá ručně (doplní se z dat EEA a STK). Plug-in hybridy a LPG rádce zatím nenabízí, protože jejich odhad potřebuje ceník dané verze.
Stav dat v této verzi
| Část | Stav | Zdroj |
|---|---|---|
| Odhad ceny | hotovo 138 modelů a 4 sportovní verze, otestováno na inzerátech | ceníky výrobců 2026, Proklepni.cz, TipCars, AAA Auto |
| Fotky | připraveno seznam souborů s autorem a licencí, čeká na stažení | Wikimedia Commons (CC BY / CC BY-SA) |
| Popularita | částečně 3 modely | SDA (registrace 1–9/2026), Cebia SUMMARY 2Q/2026 |
| Spolehlivost | hotovo 17 mil. návštěv STK 2019–2026, index s korekcí na stáří a nájezd pro 392 modelů; podíl aut s vážnou závadou roste z 2,7 % ve 4 letech na 10,3 % ve 20 letech | otevřená data STK (MD ČR), denní XML od 2008, číselník závad od 2019 |
| Časté závady | návrh textů podíl závad B/C podle skupin vyhlášky a nejčastější kódy; slovní popisy kódů jsou navržené podle struktury předpisu, ke kontrole | STK (kódy závad podle vyhlášky 211/2018 Sb.) |
| Generace a motory | částečně generace pojmenované u 60 původních modelů rádce (koncern VW z kódu typu, ostatní podle let výroby), u dalších modelů jen kódy z VIN; popisy motorů a kódů závad jsou návrh ke kontrole | STK (VIN, TypMotoru), EEA CO2 (typ, výkon) |
| Spotřeba a náklady | hotovo 3,4 mil. aut z registru (do 2016), nová auta v ČR 2016–2018 (EEA), naměřená spotřeba 8,8 mil. aut 2021–2024 (EU); chybí ročníky 2019–2020 a elektromobily; náklady na 5 let bez oprav a servisu | Registr silničních vozidel (MD ČR), EEA (monitoring CO2, real-world CO2), ICCT, ČSÚ ceny paliv |
| Ceny oprav | chybí data | od majitelů (foto faktury), ručně sestavené typické opravy |
| Recenze majitelů | chybí data | vlastní sběr |