Jaké ojeté auto koupit?
Zadejte rozpočet a k čemu auto potřebujete. Dostanete modely, které se do něj vejdou, s cenou, ročníkem a spolehlivostí podle STK.
Doporučené modely
Načítám data o modelech (asi 1 MB)…
Ceny jsou orientační: odhad inzerované ceny z dnešního ceníku nového auta a tabulky koeficientů (viz metodika). Prodejní cena bývá o 5–10 % nižší než inzerovaná. Stav a výbava konkrétního auta se do odhadu nepromítají.
Všechny modely
Nejspolehlivější ojetiny podle rozpočtu
Modely seřazené podle spolehlivosti na STK (s korekcí na stáří a nájezd). U každého je nejmladší ročník, který se typickou cenou vejde do rozpočtu.
Jen modely s odhadem ceny (138 a 4 sportovní verze). Index spolehlivosti: 1,00 = průměr stejně starých aut se stejným nájezdem.
Nejlépe na STK ze všech modelů
Modely s aspoň 20 000 prohlídkami a průměrným stářím nad 6 let, seřazené podle indexu.
Nejhůř na STK ze všech modelů
Stejná podmínka, od nejhoršího.
Nejrozšířenější auta v Česku
Počet různých aut s pravidelnou prohlídkou STK v letech 2024–2025 (auta starší 4 let).
Porovnejte dva nebo tři modely
Stejné stáří, stejný nájezd, vedle sebe: cena, spolehlivost, rozšířenost a na co si dát pozor.
Co je to za auto?
Zadejte 17místný VIN z technického průkazu nebo inzerátu. Podle prefixu poznáme značku, model a generaci a ukážeme, jak tenhle typ dopadá na STK.
Toyota RAV4
Co o něm říkají ceny ojetin a data STK.
Ve zkratce
Sestaveno automaticky z dat STK a odhadu cen; u konkrétního auta rozhoduje stav, historie a prohlídka.
Pohled znalce ověřený návrh, redakční kontrola
Profil
Toyota RAV4 je kompaktní až středně velké SUV. Jako průkopník této třídy vznikla už v roce 1994 a dnes se prodává téměř výhradně jako hybrid. V Česku jich jezdí přes 17 000 a ojetiny si drží vysokou cenu. Kupuje se kvůli trvanlivosti, u hybridů také kvůli nízkým nákladům.
Pro koho
Pro rodiny, které chtějí SUV na deset a více let a jsou ochotné si za ojetou Toyotu připlatit. Většině se hodí hybrid, diesel jen řidičům s dlouhými trasami, kteří mají v rozpočtu rezervu na vstřikovače.
Generace
Naše data u této generace zahrnují i zbytky první generace, vyráběné od roku 1994. Benzíny jsou 1.8, který se dodával jen s pohonem předních kol (4x2), a 2.0 VVT-i (1AZ-FE, 110 kW), diesel je 2.0 D-4D (1CD-FTV, 85 kW).
Facelift v roce 2009 přinesl benzín 2.0 Valvematic se 116 kW a převodovku CVT, která mění převod plynule bez pevných stupňů. Nejběžnější je ale diesel 2.2 D-4D (2AD-FTV, 100–130 kW), který byl do roku 2008 problémový. Pohon 4x4 připojuje zadní kola elektromagnetickou spojkou.
Čtvrtá generace nabízí benzín 2.0 Valvematic (3ZR, 111 kW) a diesely 2.0 D-4D s 91 kW, 2.2 D-4D se 110 kW a od roku 2016 2.0 D-4D se 105 kW od BMW. Po faceliftu v roce 2015 přibyl hybrid 2.5 (2AR). Na STK je to nejlepší generace s indexem 0,68.
Pátá generace stojí na platformě TNGA-K a u nás se prodávala prakticky jen jako 2.5 Hybrid (A25A). Ten má buď jen přední pohon, nebo elektricky poháněnou zadní nápravu, později přibyl i plug-in hybrid s nabíjením ze zásuvky. Diesel už se nenabízel.
Motory
Nejčastějším motorem je diesel 2.2 D-4D (2AD). U kusů do roku 2008 se deformovaly dosedací plochy hlavy a bloku, chladicí kapalina se dostávala do válců a motor často skončil výměnou za až 200 000 Kč. Od roku 2009 je problém vyřešený. Verze D-CAT mají filtr pevných částic s pátým vstřikovačem, který do výfuku přidává palivo na vypálení filtru, a vyšší spotřebu. Vstřikovače Denso nejdou repasovat a vydrží zhruba 150 000 km, nový DPF stojí asi 20 000 Kč. Benzínový 2.0 Valvematic (3ZR) doporučují ojetinypodlupou.cz i tipcars.com jako spolehlivou volbu, jen modul variabilního zdvihu ventilů může po vysokém nájezdu selhat, což vyjde na přes 30 000 Kč, a převodovka CVT má omezenou životnost. Hybridy 2.5 (2AR, A25A) jsou podle testyojetin.cz nejbezpečnější volbou: baterie si i po 300 000 km drží 70–80 % kapacity a její výměna stojí kolem 60 000 Kč. Na STK mají hybridy 2,1–2,9 vážné závady na 100 prohlídek, benzín 3ZR 3,0 a naftový 2AD 6,8.
Na co si dát pozor
- Nafta 2.2 D-4D do roku 2008: Problémem je těsnění hlavy motoru a deformované dosedací plochy hlavy a bloku. Když se v chladicím okruhu objeví přetlak, znamená to konec motoru. Před koupí zkontrolujte chladicí kapalinu a nechte vyčíst paměť závad.
- Nafta 2.2 D-4D po roce 2009: Hlavní vada je odstraněná, drahé jsou ale vstřikovače, ventil EGR vracející výfukové plyny do sání a dvouhmotový setrvačník mezi motorem a spojkou. Diesel v kombinaci s automatem je poruchovější.
- Nafta 2.0 od BMW (od roku 2016): Zasekává se u ní ventil EGR, který vrací část výfukových plynů do sání. Po vysokém nájezdu se doporučuje preventivní výměna rozvodového řetězu. Zeptejte se, jestli už byla provedena.
- Brzdy a baterie hybridů: Hybrid brzdí hlavně rekuperací, tedy elektromotorem, takže klasické brzdy pracují málo, korodují a zadírají se. Slabou stránkou bývá také 12V baterie.
- Olej v automatu a rozvodovce 4x4: Olej v automatické převodovce se má měnit do 90 000 km, v rozvodovce pohonu 4x4, která přivádí část síly k zadní nápravě, každých 30 000 km. Chtějte doklady o těchto výměnách.
- Řízení a čidla: Klepání v řízení způsobuje vůle křížového kloubu na hřídeli řízení. Selhává také snímač brzdového pedálu a u benzínů lambda sondy, které hlídají složení výfukových plynů.
- Benzín 2.0 s převodovkou CVT: Oprava plynulé převodovky CVT je velmi drahá. Pokud vybíráte benzín 2.0, dejte přednost manuálu.
Verdikt
Co říkají data STK
Na STK patří RAV4 k nejlepším autům v našich datech. Má index 0,80 (1 odpovídá průměru stejně starých aut), všechny generace jsou pod průměrem a nejlépe vychází XA40 s 0,68. Žádná skupina závad není častější než průměr a světla, pérování i emise benzínů chybují výrazně méně. Odpovídá to 14. místu ze 131 modelů v TÜV Reportu, statistice německých technických kontrol, kterou cituje testyojetin.cz.
Kolik stojí ojeté prototyp cen v3
běžně 348 000 Kč – 560 000 Kč
Inzerovaná cena; při prodeji počítejte s 5–10 % níž. Základ je dnešní cena nového auta × 1,2, násobená koeficienty: stáří 35 %, značka 0.91, třída 1.16, palivo 0.92, nájezd 1.00, model 0.99. Rozpětí je pásmo, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů. Podrobně v metodice.Jak se to počítá
Cena podle ročníku při obvyklém nájezdu, plný hybrid
| Ročník | Stáří | Obvyklý nájezd | Odhad | Rozpětí |
|---|---|---|---|---|
| 2026 | 0 let | 5 000 km | 1 176 000 Kč | 1 002–1 382 tis. |
| 2025 | 1 rok | 15 000 km | 1 076 000 Kč | 907–1 276 tis. |
| 2024 | 2 roky | 35 000 km | 921 000 Kč | 768–1 103 tis. |
| 2023 | 3 roky | 75 000 km | 780 000 Kč | 645–944 tis. |
| 2022 | 4 roky | 95 000 km | 687 000 Kč | 562–839 tis. |
| 2021 | 5 let | 110 000 km | 619 000 Kč | 502–763 tis. |
| 2020 | 6 let | 115 000 km | 559 000 Kč | 449–696 tis. |
| 2019 | 7 let | 125 000 km | 494 000 Kč | 393–621 tis. |
| 2018 | 8 let | 135 000 km | 441 000 Kč | 348–560 tis. |
| 2017 | 9 let | 145 000 km | 391 000 Kč | 305–501 tis. |
| 2016 | 10 let | 155 000 km | 347 000 Kč | 268–449 tis. |
| 2015 | 11 let | 160 000 km | 304 000 Kč | 233–397 tis. |
| 2014 | 12 let | 165 000 km | 269 000 Kč | 204–354 tis. |
| 2013 | 13 let | 175 000 km | 243 000 Kč | 183–322 tis. |
| 2012 | 14 let | 180 000 km | 209 000 Kč | 156–280 tis. |
| 2011 | 15 let | 185 000 km | 180 000 Kč | 133–243 tis. |
| 2010 | 16 let | 185 000 km | 160 000 Kč | 117–218 tis. |
| 2009 | 17 let | 190 000 km | 141 000 Kč | 102–194 tis. |
| 2008 | 18 let | 190 000 km | 122 000 Kč | 88–169 tis. |
| 2007 | 19 let | 195 000 km | 99 000 Kč | 71–139 tis. |
| 2006 | 20 let | 200 000 km | 84 000 Kč | 60–119 tis. |
Spolehlivost na STK skutečná data
Jak se to počítá
Každé auto musí od 4 let na STK každé dva roky. Počítáme, jak často prohlídka skončí vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou, a srovnáváme to s auty stejného stáří a nájezdu: 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad. Prémiové značky vycházejí lépe i proto, že jejich majitelé víc investují do servisu; výsledek neříká, kolik opravy stojí.
Podíl návštěv STK s vážnou závadou podle stáří
Podle ročníku: index spolehlivosti
Nejlépe vycházejí ročníky 2013–2016 (generace IV (XA40)). Žádný ročník výrazně nevybočuje k horšímu. Ročníky s méně než 500 prohlídkami nehodnotíme. Sloupec nad čarou 1,00 = ročník má víc vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. První ročník nové generace bývá horší než pozdější.
Spolehlivější alternativy z dat STK
Toyota RAV4 je 7. nejspolehlivější z 20 modelů ve třídě kompaktní SUV podobného stáří; žádný běžný model v ní nemá o desetinu méně vážných závad.
Spotřeba a náklady na provoz registr vozidel + EEA
Spotřeba na 100 km z technických průkazů aut, která v Česku chodí na STK. Výrobci ji měřili v laboratoři, v provozu je vyšší; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl podle normy a roku (u starších aut 8–40 %). Průměr je přes všechny ročníky na silnicích, novější auta jsou obvykle úspornější.
| Palivo | Aut | V technickém průkazu | Reálně (odhad) | Většina aut |
|---|---|---|---|---|
| nafta | 2 597 | 6,0 l | 7,8 l | 7,5–8,0 l |
| benzin | 1 934 | 7,6 l | 9,6 l | 9,2–10,0 l |
Naměřeno u novějších aut (registrace 2021–2024)
| Palivo | Aut | Podle WLTP | Skutečně | Rozdíl |
|---|---|---|---|---|
| benzin | 1 420 (ČR 83) | 7,1 l | 7,8 l | +10 % |
| hybrid | 14 930 (ČR 578) | 5,7 l | 6,2 l | +9 % |
| plug-in hybrid | 6 357 (ČR 69) | – | 4,2 l | – |
Skutečná spotřeba z palubních měřičů (celkové palivo ÷ ujeté km), které výrobci hlásí Evropské komisi; auta z celé EU. U plug-in hybridů je to jen benzin, elektřina z nabíjení je navíc. Zdroj: EEA, Real-world CO2 emissions from cars 2024.
Kolik vás auto bude stát za 5 let
- Ztráta hodnoty236 000 Kčročník 2018: dnes ≈ 465 000 Kč, za 5 let ≈ 229 000 Kč
- Palivo235 000 Kč6,6 l/100 km (auta z roku 2018) × 15 000 km × 47,6 Kč, 5 let
- Povinné ručení24 000 Kč4 800 Kč ročně
- Dálniční známka13 000 Kč2 570 Kč ročně (2026)
- STK a emise5 000 Kč2–3 prohlídky po 2 000 Kč (orientačně)
Bez oprav, servisu, pneumatik a parkování. Ztráta hodnoty je z odhadu inzerované ceny při obvyklém nájezdu. Ceny paliv: ČSÚ, 43. týden 2026; průměr za posledních 52 týdnů byl 38,8 Kč (benzin) a 39,6 Kč (nafta).
Generace z VIN
„Vážná závada“ je bez ohledu na stáří; „Spolehlivost“ stáří a nájezd zohledňuje, proto může mít starší generace víc závad, a přesto lepší hodnocení.
| Generace | První registrace | Prohlídek STK | Vážná závada | Spolehlivost | Průměrné stáří | Typický nájezd |
|---|---|---|---|---|---|---|
| II (XA20)VIN: 71S, 72S, GR2, HH2, XR2, YH2 … | 2000–2005 | 17 128 | 8,8 ze 100 | nadprůměrná (0,83) | 21 let | 210 000 km |
| III (XA30)VIN: BA3, BB3, BH3, BC3, BE3 | 2006–2013 | 15 708 | 6,8 ze 100 | nadprůměrná (0,82) | 14 let | 182 000 km |
| IV (XA40)VIN: DBR, DCR, DER, RBR, RCR, RER … | 2013–2019 | 13 680 | 2,8 ze 100 | výrazně nadprůměrná (0,68) | 7 let | 104 000 km |
| V (XA50)VIN: DW3, R43, RW3, W23, W43, D63 … | 2019–2022 | 6 689 | 2,3 ze 100 | nadprůměrná (0,79) | 5 let | 75 000 km |
Nejčastější vážné závady popisy jsou návrh ke kontrole
Osm nejčastějších vážných závad tohoto modelu. Oranžově to, co se u něj vyskytuje aspoň o 30 % častěji než u ostatních aut, zeleně to, co má naopak vzácněji.
| Závada (kód podle vyhlášky) | Ze 100 prohlídek | Proti průměru |
|---|---|---|
| Vznětový motor: kouřivost nebo měření emisí nevyhovuje 8.2.2.2.1.1 | 0,7 | 1,4× |
| Osvětlení registrační značky: nesvítí 4.7.1.2.2 | 0,6 | 1,1× |
| Obrysová světla: nesvítí nebo vadný zdroj světla 4.2.1.1.2 | 0,6 | 0,9× |
| Světlomety: poškozený reflektor nebo kryt výrazně snižuje svítivost 4.1.1.2.2 | 0,5 | 1× |
| Vznětový motor: kouřivost nebo měření emisí nevyhovuje 8.2.2.2.1.8 | 0,5 | 1,4× |
| Karoserie: uvolněný nebo poškozený díl, který může způsobit zranění 6.2.1.1.2 | 0,4 | 0,8× |
| Brzdové kotouče nebo bubny: nadměrně opotřebené 1.1.14.1.2 | 0,4 | 0,8× |
| Brzdová světla: nesvítí nebo vadný zdroj světla 4.3.1.1.2 | 0,4 | 0,6× |
Všechny skupiny závad proti průměru
Podíl návštěv STK s vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou v dané skupině, bez korekce na stáří. Poměr nad 1 = u tohoto modelu častěji než u všech aut.
| Skupina závad | Tento model (ze 100) | Všechna auta (ze 100) | Poměr |
|---|---|---|---|
| Světla: potkávací a dálková | 0,9 | 1,4 | 0,65× |
| Emise: vznětový motor (kouřivost, DPF) | 0,9 | 0,8 | 1,18× |
| Pérování a tlumiče | 0,9 | 1,5 | 0,57× |
| Kola a pneumatiky | 0,8 | 1,0 | 0,76× |
| Světla: osvětlení SPZ | 0,6 | 0,6 | 1,08× |
| Světla: obrysová | 0,6 | 0,8 | 0,79× |
| Emise: zážehový motor | 0,6 | 0,9 | 0,67× |
| Brzdy: parkovací brzda | 0,6 | 1,2 | 0,50× |
Nejčastější motory popisy jsou návrh ke kontrole
Motory podle počtu prohlídek. Vážná závada je bez korekce na stáří, proto starší motory vycházejí hůř; srovnávejte motory podobného stáří.
| Motor | Prohlídek STK | Vážná závada | Průměrné stáří | Spotřeba reálně |
|---|---|---|---|---|
| 2ADToyota 2.2 D-4D 110–130 kW; těsnění hlavy, DPF – rizikovější | 11 943 | 6,9 ze 100 | 13 let | 7,7 l |
| A25AToyota 2.5 Dynamic Force hybrid (RAV4 V); spolehlivý | 6 360 | 2,1 ze 100 | 5 let | – |
| 3ZRToyota 2.0 Valvematic 112 kW (RAV4, Auris) | 6 328 | 3,0 ze 100 | 9 let | 9,5 l |
| 1CD-FTVToyota 2.0 D-4D 85 kW (Corolla, RAV4 XA20) | 5 627 | 8,8 ze 100 | 20 let | 7,9 l |
| 2ARToyota 2.5 hybrid (RAV4, Camry); spolehlivý | 5 402 | 2,9 ze 100 | 6 let | – |
| 1AZ-FEToyota 2.0 VVT-i 110 kW | 4 291 | 8,8 ze 100 | 20 let | – |
| 3S-FE | 2 802 | 11 ze 100 | 25 let | 10,5 l |
| 1AZToyota 2.0 VVT-i 110 kW (RAV4 XA20/30, Avensis) | 2 797 | 7,8 ze 100 | 17 let | – |
Kontrolní seznam na prohlídku k vytištění
Body podle typických závad tohoto modelu na STK a podle znalce, doplněné o obecné kontroly, které se vyplatí u každé ojetiny. Zaškrtávejte přímo v mobilu, nebo si seznam vytiskněte.
Podle znalce
Doklady a historie
Prohlídka na místě
Zkušební jízda
Nejistotu vyřeší prohlídka v nezávislém servisu nebo na STK na vaši žádost, ještě před podpisem smlouvy.
Jak je auto rozšířené skutečná data
Kolik jich jezdí podle roku registrace
Stáčení tachometru: u 0,7 % aut tohoto modelu nájezd mezi dvěma prohlídkami STK klesl o víc než 1 000 km (průměr všech aut 1 %, počítáno z 15 841 aut s více prohlídkami). Zachytí jen stáčení mezi prohlídkami, ne před první STK.
Ceny oprav a dílů sbíráme od majitelů
Typické opravy tohoto modelu s cenou práce a dílů: rozvody, spojka, brzdy, tlumiče, DPF, a co stojí servis. Ceny posílají majitelé s fotkou faktury, doplní je ručně sestavené ceny u nejprodávanějších modelů.
Recenze majitelů zatím žádná
Strukturované recenze: co se pokazilo a za kolik, reálná spotřeba, co by majitel koupil znovu. Jen od ověřených majitelů (VIN nebo faktura).
Data a metodika
První verze stojí na dvou hotových kusech: odhadu ceny ojetiny a spolehlivosti z dat STK. Ostatní bloky mají připravené místo a popsaný zdroj. Tahle stránka říká, co je skutečné a co ještě chybí.
Odhad ceny ojetiny
Základem je dnešní ceníková cena „od“ stejného modelu nebo jeho nástupce krát 1,2. Tu násobíme koeficienty stáří, značky, třídy, paliva, nájezdu a u otestovaných modelů ještě korekcí modelu. Rozpětí ukazuje, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů.
- Stáří: 0 let 89 %, 1 rok 81 %, 2 roky 70 %, 3 roky 59 %, pak asi −11 % ročně do 11 let, dál −13 % ročně.
- Nájezd: obvyklý nájezd inzerovaných aut je 75 000 km ve 3 letech, 110 000 km v 5 letech, 155 000 km v 10 letech. Každých 10 000 km navíc ubere 3 %, méně kilometrů stejně přidá; nejvýš +10 % a nejvíc −28 %, protože u extrémních nájezdů se změna ceny zpomaluje. Od 300 000 km nebo u dvojnásobku obvyklého nájezdu je inzerátů málo a cenu určuje hlavně stav, proto je rozpětí o polovinu širší.
- Test: 1 444 mediánů inzerátů po ročnících u 138 modelů a 1 018 konkrétních inzerátů. U modelů z tabulky je polovina odhadů do ±5 % (mediány) a ±12 % (jednotlivé inzeráty); u modelu mimo tabulku ±9 % a ±14 %.
- Rok výpočtu 2026, přepočet jednou ročně s novými ceníky. Podrobně: koeficienty cen ojetin.
Jak rádce vybírá
Pro každý model spočítá, který nejmladší ročník se typickou cenou vejde do rozpočtu (a který ještě u levnějších kusů). Zobrazí modely z vybraných tříd a s vybraným palivem, seřazené podle nejmladšího ročníku nebo podle indexu spolehlivosti.
Index spolehlivosti
Z otevřených dat STK (pravidelné prohlídky osobních aut 1/2019–10/2026, technická prohlídka a emise spojené do jedné návštěvy, každé auto v roce jednou). Pro každou kombinaci stáří a nájezdového pásma známe průměrný podíl návštěv s vážnou nebo nebezpečnou závadou (B/C); index modelu je skutečný počet takových návštěv děleno očekávaným. 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. Generace určujeme z kódu typu ve VIN.
Spotřeba a náklady na provoz
Spotřeba starších aut (registrace do poloviny 2016) je z technických průkazů v Registru silničních vozidel, které jsme přes VIN spárovali s daty STK, takže odpovídá autům, která v Česku skutečně jezdí. Ročníky 2016–2018 doplňují údaje Evropské agentury pro životní prostředí (EEA) o nových autech registrovaných v ČR a ročníky 2021–2024 skutečně naměřená spotřeba z palubních měřičů (OBFCM), kterou výrobci hlásí Evropské komisi. Pro ročníky 2019 a 2020 použijeme nejbližší rok s daty. Hodnota v průkazu pochází z laboratorního testu; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl: u starší normy NEDC podle roku první registrace od 8 % (2001) po 39–40 % (2016–2018) podle ICCT, u normy WLTP 20 % u benzinu a hybridů a 17 % u nafty podle údajů palubních měřičů spotřeby, které zveřejnila Evropská komise. U plug-in hybridů záleží na nabíjení, proto odhad neděláme; u elektromobilů ukazujeme hodnotu z průkazu.
Náklady na 5 let = palivo (reálná spotřeba × nájezd × cena podle ČSÚ) + ztráta hodnoty z odhadu ceny (jen modely s ceníkem) + povinné ručení + dálniční známka + STK a emise. Opravy, servis, pneumatiky a parkování zatím nezahrnujeme.
Dostupnost paliv u modelů je v první verzi odhadnutá ručně (doplní se z dat EEA a STK). Plug-in hybridy a LPG rádce zatím nenabízí, protože jejich odhad potřebuje ceník dané verze.
Stav dat v této verzi
| Část | Stav | Zdroj |
|---|---|---|
| Odhad ceny | hotovo 138 modelů a 4 sportovní verze, otestováno na inzerátech | ceníky výrobců 2026, Proklepni.cz, TipCars, AAA Auto |
| Fotky | připraveno seznam souborů s autorem a licencí, čeká na stažení | Wikimedia Commons (CC BY / CC BY-SA) |
| Popularita | částečně 3 modely | SDA (registrace 1–9/2026), Cebia SUMMARY 2Q/2026 |
| Spolehlivost | hotovo 17 mil. návštěv STK 2019–2026, index s korekcí na stáří a nájezd pro 392 modelů; podíl aut s vážnou závadou roste z 2,7 % ve 4 letech na 10,3 % ve 20 letech | otevřená data STK (MD ČR), denní XML od 2008, číselník závad od 2019 |
| Časté závady | návrh textů podíl závad B/C podle skupin vyhlášky a nejčastější kódy; slovní popisy kódů jsou navržené podle struktury předpisu, ke kontrole | STK (kódy závad podle vyhlášky 211/2018 Sb.) |
| Generace a motory | částečně generace pojmenované u 60 původních modelů rádce (koncern VW z kódu typu, ostatní podle let výroby), u dalších modelů jen kódy z VIN; popisy motorů a kódů závad jsou návrh ke kontrole | STK (VIN, TypMotoru), EEA CO2 (typ, výkon) |
| Spotřeba a náklady | hotovo 3,4 mil. aut z registru (do 2016), nová auta v ČR 2016–2018 (EEA), naměřená spotřeba 8,8 mil. aut 2021–2024 (EU); chybí ročníky 2019–2020 a elektromobily; náklady na 5 let bez oprav a servisu | Registr silničních vozidel (MD ČR), EEA (monitoring CO2, real-world CO2), ICCT, ČSÚ ceny paliv |
| Ceny oprav | chybí data | od majitelů (foto faktury), ručně sestavené typické opravy |
| Recenze majitelů | chybí data | vlastní sběr |