Jaké ojeté auto koupit?
Zadejte rozpočet a k čemu auto potřebujete. Dostanete modely, které se do něj vejdou, s cenou, ročníkem a spolehlivostí podle STK.
Doporučené modely
Načítám data o modelech (asi 1 MB)…
Ceny jsou orientační: odhad inzerované ceny z dnešního ceníku nového auta a tabulky koeficientů (viz metodika). Prodejní cena bývá o 5–10 % nižší než inzerovaná. Stav a výbava konkrétního auta se do odhadu nepromítají.
Všechny modely
Nejspolehlivější ojetiny podle rozpočtu
Modely seřazené podle spolehlivosti na STK (s korekcí na stáří a nájezd). U každého je nejmladší ročník, který se typickou cenou vejde do rozpočtu.
Jen modely s odhadem ceny (138 a 4 sportovní verze). Index spolehlivosti: 1,00 = průměr stejně starých aut se stejným nájezdem.
Nejlépe na STK ze všech modelů
Modely s aspoň 20 000 prohlídkami a průměrným stářím nad 6 let, seřazené podle indexu.
Nejhůř na STK ze všech modelů
Stejná podmínka, od nejhoršího.
Nejrozšířenější auta v Česku
Počet různých aut s pravidelnou prohlídkou STK v letech 2024–2025 (auta starší 4 let).
Porovnejte dva nebo tři modely
Stejné stáří, stejný nájezd, vedle sebe: cena, spolehlivost, rozšířenost a na co si dát pozor.
Co je to za auto?
Zadejte 17místný VIN z technického průkazu nebo inzerátu. Podle prefixu poznáme značku, model a generaci a ukážeme, jak tenhle typ dopadá na STK.
Honda CR-V
Co o něm říkají ceny ojetin a data STK.
Ve zkratce
Sestaveno automaticky z dat STK a odhadu cen; u konkrétního auta rozhoduje stav, historie a prohlídka.
Pohled znalce ověřený návrh, redakční kontrola
Profil
Honda CR-V je rodinné SUV, které se u nás řadí mezi velká SUV. V Česku jich jezdí přibližně 16 500 a jde o 61. nejrozšířenější model. Lidé ho kupují kvůli prostoru a pohonu všech kol a také proto, že seznam jeho typických závad je podle polského Auto Świat krátký.
Pro koho
Pro rodinu, která chce prostorné SUV s pohonem všech kol na hory a zimní cesty a dává přednost spolehlivosti před dynamikou.
Generace
Druhá generace se prodávala od konce roku 2001 s benzínem 2.0 (K20A4) a pohonem všech kol, v našich datech od roku 2005 i s naftou 2.2 i-CTDi.
Třetí generace měla benzín 2.0 i-VTEC se 110 kW a naftu 2.2 i-CTDi se 103 kW, tu jen s manuálem. Po faceliftu kolem roku 2010 starší naftu nahradila 2.2 i-DTEC se 150 koňmi a DPF (filtrem pevných částic). Pohon všech kol připojuje zadní nápravu vícelamelovou spojkou, až když přední kola prokluzují.
Čtvrtá generace dostala facelift v roce 2015. Nabízela benzín 2.0 i-VTEC (155 koní) a nafty 2.2 i-DTEC (150 koní) a 1.6 i-DTEC (120 koní, pohon předních kol). Od roku 2015 přibyla 1.6 i-DTEC BiTurbo se 160 koňmi, pohonem 4x4 a devítistupňovým automatem.
Pátá generace přišla do Evropy v roce 2018, i jako sedmimístná. Měla benzín 1.5 VTEC Turbo se 127 kW a pohonem předních kol, nebo se 142 kW, automatem CVT a pohonem všech kol. Od začátku roku 2019 se prodávala i jako hybrid s benzínovým dvoulitrem.
Motory
Podle našich dat je nejčastější nafta 2.2 i-CTDi (N22A2) z druhé a třetí generace, těsně za ní benzínové dvoulitry řady R20A (R20A9, R20A2). Dál následují nafty 2.2 i-DTEC (N22B4, N22B3), 1.6 i-DTEC (N16A4, N16A2) a benzín 2.0 (K20A4) druhé generace. Benzín 2.0 je podle Auto Świat úsporný a téměř bezporuchový, Gebrauchtwagenberater mu vytýká jen slabší výkon na velké auto. Nafty řady N platí za velmi odolné. S vysokým nájezdem ale přicházejí na řadu vstřikovače, DPF (filtr pevných částic) a dvouhmotový setrvačník, tedy díl mezi motorem a spojkou. Opotřebuje se i ventil EGR, který vrací část výfukových plynů do sání.
Na co si dát pozor
- Zadní diferenciál pohonu 4x4: Pohon všech kol potřebuje pravidelnou výměnu oleje v zadním diferenciálu, jinak diferenciál začne hučet a nakonec se rozbije. Auto Świat radí měnit olej častěji, než předepisuje Honda. Chtějte doklad o výměně.
- Řemenice klikovky u nafty 2.2 i-CTDi: U starší nafty třetí generace je řemenice klikového hřídele vystavená vodě a soli, což zkracuje její životnost. Honda proto doplnila ochranné kryty. Výměna není levná, ptejte se, jestli už proběhla.
- Řízení benzínové CR-V III: Benzínové verze s elektrickým posilovačem mají sklon k opotřebení řízení a někdy je potřeba nový díl. Na zkušební jízdě sledujte, jestli řízení neklepe a nemá vůli.
- Vstřikovače a EGR u naft i-DTEC: ADAC u čtvrté generace uvádí vadné vstřikovače a jednotky EGR, tedy ventilu, který vrací část výfukových plynů do sání. Usazeniny karbonu na nich mohou vést k drahým opravám. Poslechněte si studený start a chtějte servisní historii.
- Ředění oleje u benzínu 1.5 Turbo: U motoru 1.5 VTEC Turbo z páté generace je známým problémem ředění oleje benzínem. Autojournal radí kontrolovat hladinu a kvalitu oleje a dávat přednost novějším ročníkům. Na měrce hledejte příliš vysokou hladinu a pach benzínu.
Verdikt
Co říkají data STK
Na STK vychází CR-V s indexem 0,89 průměrně, s mírným sklonem k lepšímu výsledku. Jednička přitom znamená průměr stejně starých aut se stejným nájezdem, nižší číslo méně vážných závad. Nejlépe vycházejí ročníky 2009 až 2011 a 2016 s indexy 0,70 až 0,81. Podle kódu ve VIN má benzínová verze RE5, kterou Wikipedia přiřazuje dvoulitru, index 0,75 a naftová RE6 index 0,90. Slabší jsou ročníky 2017 a 2018 (1,14 a 1,23), z nich ročník 2018 už vychází hůř než průměr. Žádná skupina závad není častější než průměr.
Kolik stojí ojeté prototyp cen v3
běžně 312 000 Kč – 500 000 Kč
Inzerovaná cena; při prodeji počítejte s 5–10 % níž. Základ je dnešní cena nového auta × 1,2, násobená koeficienty: stáří 35 %, značka 0.91, třída 0.92, palivo 1.00, nájezd 1.00, model 1.00. Rozpětí je pásmo, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů. Podrobně v metodice.Jak se to počítá
Cena podle ročníku při obvyklém nájezdu, benzín
| Ročník | Stáří | Obvyklý nájezd | Odhad | Rozpětí |
|---|---|---|---|---|
| 2026 | 0 let | 5 000 km | 1 133 000 Kč | 968–1 326 tis. |
| 2025 | 1 rok | 15 000 km | 1 036 000 Kč | 876–1 225 tis. |
| 2024 | 2 roky | 35 000 km | 887 000 Kč | 743–1 059 tis. |
| 2023 | 3 roky | 75 000 km | 751 000 Kč | 623–906 tis. |
| 2022 | 4 roky | 95 000 km | 648 000 Kč | 532–790 tis. |
| 2021 | 5 let | 110 000 km | 573 000 Kč | 466–705 tis. |
| 2020 | 6 let | 115 000 km | 509 000 Kč | 410–632 tis. |
| 2019 | 7 let | 125 000 km | 442 000 Kč | 353–554 tis. |
| 2018 | 8 let | 135 000 km | 395 000 Kč | 312–500 tis. |
| 2017 | 9 let | 145 000 km | 350 000 Kč | 274–447 tis. |
| 2016 | 10 let | 155 000 km | 311 000 Kč | 241–401 tis. |
| 2015 | 11 let | 160 000 km | 272 000 Kč | 209–354 tis. |
| 2014 | 12 let | 165 000 km | 241 000 Kč | 183–316 tis. |
| 2013 | 13 let | 175 000 km | 217 000 Kč | 164–288 tis. |
| 2012 | 14 let | 180 000 km | 187 000 Kč | 140–250 tis. |
| 2011 | 15 let | 185 000 km | 161 000 Kč | 119–217 tis. |
| 2010 | 16 let | 185 000 km | 143 000 Kč | 105–195 tis. |
| 2009 | 17 let | 190 000 km | 126 000 Kč | 92–173 tis. |
| 2008 | 18 let | 190 000 km | 109 000 Kč | 79–151 tis. |
| 2007 | 19 let | 195 000 km | 89 000 Kč | 64–124 tis. |
| 2006 | 20 let | 200 000 km | 75 000 Kč | 53–106 tis. |
Spolehlivost na STK skutečná data
Jak se to počítá
Každé auto musí od 4 let na STK každé dva roky. Počítáme, jak často prohlídka skončí vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou, a srovnáváme to s auty stejného stáří a nájezdu: 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad. Prémiové značky vycházejí lépe i proto, že jejich majitelé víc investují do servisu; výsledek neříká, kolik opravy stojí.
Podíl návštěv STK s vážnou závadou podle stáří
Podle ročníku: index spolehlivosti
Nejlépe vycházejí ročníky 2008–2012 a 2015–2016. Opatrně s ročníky 2017–2018 a 2020–2021, mají víc vážných závad než stejně stará auta. Ročníky s méně než 500 prohlídkami nehodnotíme. Sloupec nad čarou 1,00 = ročník má víc vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. První ročník nové generace bývá horší než pozdější.
Spolehlivější alternativy z dat STK
Modely ze stejné třídy (kompaktní SUV) a podobného stáří, které mají na STK aspoň o desetinu méně vážných závad. Honda CR-V je v této skupině 8. z 20.
| Model | Spolehlivost | Aut na STK | Cena 2018 |
|---|---|---|---|
| Honda CR-V tento model | průměrná 0,89 | 16 tis. | 395 tis. |
| Škoda Yeti | dobrá 0,73 | 43 tis. | 355 tis. |
| Volkswagen Tiguan | dobrá 0,76 | 36 tis. | 444 tis. |
Cena v tisících Kč je odhad inzerované ceny ročníku 2018 při obvyklém nájezdu; u modelů bez ceníku zatím chybí.
Spotřeba a náklady na provoz registr vozidel + EEA
Spotřeba na 100 km z technických průkazů aut, která v Česku chodí na STK. Výrobci ji měřili v laboratoři, v provozu je vyšší; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl podle normy a roku (u starších aut 8–40 %). Průměr je přes všechny ročníky na silnicích, novější auta jsou obvykle úspornější.
| Palivo | Aut | V technickém průkazu | Reálně (odhad) | Většina aut |
|---|---|---|---|---|
| nafta | 5 466 | 6,5 l | 7,8 l | 7,4–8,1 l |
| benzin | 4 538 | 8,2 l | 10,2 l | 9,9–10,5 l |
Naměřeno u novějších aut (registrace 2021–2024)
| Palivo | Aut | Podle WLTP | Skutečně | Rozdíl |
|---|---|---|---|---|
| benzin | 657 (ČR 152) | 6,8 l | 7,1 l | +4 % |
| hybrid | 9 360 (ČR 382) | 6,8 l | 7,1 l | +4 % |
| plug-in hybrid | 391 (ČR 5) | – | 5,2 l | – |
Skutečná spotřeba z palubních měřičů (celkové palivo ÷ ujeté km), které výrobci hlásí Evropské komisi; auta z celé EU. U plug-in hybridů je to jen benzin, elektřina z nabíjení je navíc. Zdroj: EEA, Real-world CO2 emissions from cars 2024.
Kolik vás auto bude stát za 5 let
- Palivo235 000 Kč6,6 l/100 km (auta z roku 2018) × 15 000 km × 47,6 Kč, 5 let
- Ztráta hodnoty195 000 Kčročník 2018: dnes ≈ 383 000 Kč, za 5 let ≈ 189 000 Kč
- Povinné ručení24 000 Kč4 800 Kč ročně
- Dálniční známka13 000 Kč2 570 Kč ročně (2026)
- STK a emise5 000 Kč2–3 prohlídky po 2 000 Kč (orientačně)
Bez oprav, servisu, pneumatik a parkování. Ztráta hodnoty je z odhadu inzerované ceny při obvyklém nájezdu. Ceny paliv: ČSÚ, 43. týden 2026; průměr za posledních 52 týdnů byl 38,8 Kč (benzin) a 39,6 Kč (nafta).
Generace kódy z VIN, bez názvů
Kódy typu ve VIN (4.–6. znak) s rozsahem registrací; názvy generací a sloučení kódů doplní ruční tabulka. Skupiny s méně než 300 prohlídkami nejsou zobrazené.
| Generace | První registrace | Prohlídek STK | Vážná závada | Spolehlivost | Průměrné stáří | Typický nájezd |
|---|---|---|---|---|---|---|
| RD1 | 1997–2001 | 4 693 | 11 ze 100 | průměrná (1,01) | 23 let | 236 000 km |
| RD8 | 2002–2006 | 3 911 | 11 ze 100 | průměrná (1,05) | 19 let | 220 000 km |
| RD9 | 2005–2007 | 2 628 | 8,1 ze 100 | nadprůměrná (0,82) | 17 let | 242 000 km |
| RE6 | 2007–2017 | 25 138 | 5,7 ze 100 | průměrná (0,90) | 10 let | 159 000 km |
| RE5 | 2007–2018 | 16 353 | 4,4 ze 100 | nadprůměrná (0,75) | 10 let | 119 000 km |
| RT6 | 2019–2022 | 1 693 | 2,5 ze 100 | průměrná (0,88) | 5 let | 68 000 km |
Nejčastější vážné závady popisy jsou návrh ke kontrole
Osm nejčastějších vážných závad tohoto modelu. Oranžově to, co se u něj vyskytuje aspoň o 30 % častěji než u ostatních aut, zeleně to, co má naopak vzácněji.
| Závada (kód podle vyhlášky) | Ze 100 prohlídek | Proti průměru |
|---|---|---|
| Brzdová světla: nesvítí nebo vadný zdroj světla 4.3.1.1.2 | 0,9 | 1,5× |
| Osvětlení registrační značky: nesvítí 4.7.1.2.2 | 0,5 | 1× |
| Světlomety: poškozený reflektor nebo kryt výrazně snižuje svítivost 4.1.1.2.2 | 0,5 | 1× |
| Obrysová světla: nesvítí nebo vadný zdroj světla 4.2.1.1.2 | 0,5 | 0,8× |
| Kola: rozměr nebo provedení disku neodpovídá požadavkům 5.2.2.4 | 0,5 | 1,4× |
| Karoserie: uvolněný nebo poškozený díl, který může způsobit zranění 6.2.1.1.2 | 0,4 | 0,9× |
| Pružiny a stabilizátor: nepovolená úprava 5.3.1.4.1 | 0,4 | 1,5× |
| Ramena nápravy: uvolněné uložení (vůle, silentbloky) 5.3.3.1.1 | 0,4 | 0,9× |
Všechny skupiny závad proti průměru
Podíl návštěv STK s vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou v dané skupině, bez korekce na stáří. Poměr nad 1 = u tohoto modelu častěji než u všech aut.
| Skupina závad | Tento model (ze 100) | Všechna auta (ze 100) | Poměr |
|---|---|---|---|
| Světla: potkávací a dálková | 1,2 | 1,4 | 0,85× |
| Pérování a tlumiče | 1,2 | 1,5 | 0,76× |
| Světla: brzdová | 1,0 | 0,8 | 1,27× |
| Kola a pneumatiky | 0,9 | 1,0 | 0,90× |
| Emise: zážehový motor | 0,7 | 0,9 | 0,77× |
| Světla: obrysová | 0,6 | 0,8 | 0,75× |
| Světla: osvětlení SPZ | 0,6 | 0,6 | 0,97× |
| Výhled: skla, stěrače, zrcátka | 0,5 | 0,7 | 0,77× |
Nejčastější motory jen kódy
Motory podle počtu prohlídek. Vážná závada je bez korekce na stáří, proto starší motory vycházejí hůř; srovnávejte motory podobného stáří.
| Motor | Prohlídek STK | Vážná závada | Průměrné stáří | Spotřeba reálně |
|---|---|---|---|---|
| N22A2 | 9 284 | 7,8 ze 100 | 15 let | 7,8 l |
| R20A9 | 8 669 | 3,4 ze 100 | 7 let | 9,9 l |
| R20A2 | 7 601 | 5,4 ze 100 | 13 let | 10,0 l |
| N22B4 | 6 046 | 5,0 ze 100 | 9 let | 7,6 l |
| N22B3 | 4 691 | 5,9 ze 100 | 11 let | 8,3 l |
| N16A4 | 4 018 | 3,4 ze 100 | 7 let | 7,1 l |
| K20A4 | 3 908 | 11 ze 100 | 19 let | 10,2 l |
| N16A2 | 3 727 | 5,4 ze 100 | 7 let | 6,0 l |
Kontrolní seznam na prohlídku k vytištění
Body podle typických závad tohoto modelu na STK a podle znalce, doplněné o obecné kontroly, které se vyplatí u každé ojetiny. Zaškrtávejte přímo v mobilu, nebo si seznam vytiskněte.
Podle dat STK u tohoto modelu
Podle znalce
Doklady a historie
Prohlídka na místě
Zkušební jízda
Nejistotu vyřeší prohlídka v nezávislém servisu nebo na STK na vaši žádost, ještě před podpisem smlouvy.
Jak je auto rozšířené skutečná data
Kolik jich jezdí podle roku registrace
Stáčení tachometru: u 0,6 % aut tohoto modelu nájezd mezi dvěma prohlídkami STK klesl o víc než 1 000 km (průměr všech aut 1 %, počítáno z 16 719 aut s více prohlídkami). Zachytí jen stáčení mezi prohlídkami, ne před první STK.
Ceny oprav a dílů sbíráme od majitelů
Typické opravy tohoto modelu s cenou práce a dílů: rozvody, spojka, brzdy, tlumiče, DPF, a co stojí servis. Ceny posílají majitelé s fotkou faktury, doplní je ručně sestavené ceny u nejprodávanějších modelů.
Recenze majitelů zatím žádná
Strukturované recenze: co se pokazilo a za kolik, reálná spotřeba, co by majitel koupil znovu. Jen od ověřených majitelů (VIN nebo faktura).
Data a metodika
První verze stojí na dvou hotových kusech: odhadu ceny ojetiny a spolehlivosti z dat STK. Ostatní bloky mají připravené místo a popsaný zdroj. Tahle stránka říká, co je skutečné a co ještě chybí.
Odhad ceny ojetiny
Základem je dnešní ceníková cena „od“ stejného modelu nebo jeho nástupce krát 1,2. Tu násobíme koeficienty stáří, značky, třídy, paliva, nájezdu a u otestovaných modelů ještě korekcí modelu. Rozpětí ukazuje, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů.
- Stáří: 0 let 89 %, 1 rok 81 %, 2 roky 70 %, 3 roky 59 %, pak asi −11 % ročně do 11 let, dál −13 % ročně.
- Nájezd: obvyklý nájezd inzerovaných aut je 75 000 km ve 3 letech, 110 000 km v 5 letech, 155 000 km v 10 letech. Každých 10 000 km navíc ubere 3 %, méně kilometrů stejně přidá; nejvýš +10 % a nejvíc −28 %, protože u extrémních nájezdů se změna ceny zpomaluje. Od 300 000 km nebo u dvojnásobku obvyklého nájezdu je inzerátů málo a cenu určuje hlavně stav, proto je rozpětí o polovinu širší.
- Test: 1 444 mediánů inzerátů po ročnících u 138 modelů a 1 018 konkrétních inzerátů. U modelů z tabulky je polovina odhadů do ±5 % (mediány) a ±12 % (jednotlivé inzeráty); u modelu mimo tabulku ±9 % a ±14 %.
- Rok výpočtu 2026, přepočet jednou ročně s novými ceníky. Podrobně: koeficienty cen ojetin.
Jak rádce vybírá
Pro každý model spočítá, který nejmladší ročník se typickou cenou vejde do rozpočtu (a který ještě u levnějších kusů). Zobrazí modely z vybraných tříd a s vybraným palivem, seřazené podle nejmladšího ročníku nebo podle indexu spolehlivosti.
Index spolehlivosti
Z otevřených dat STK (pravidelné prohlídky osobních aut 1/2019–10/2026, technická prohlídka a emise spojené do jedné návštěvy, každé auto v roce jednou). Pro každou kombinaci stáří a nájezdového pásma známe průměrný podíl návštěv s vážnou nebo nebezpečnou závadou (B/C); index modelu je skutečný počet takových návštěv děleno očekávaným. 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. Generace určujeme z kódu typu ve VIN.
Spotřeba a náklady na provoz
Spotřeba starších aut (registrace do poloviny 2016) je z technických průkazů v Registru silničních vozidel, které jsme přes VIN spárovali s daty STK, takže odpovídá autům, která v Česku skutečně jezdí. Ročníky 2016–2018 doplňují údaje Evropské agentury pro životní prostředí (EEA) o nových autech registrovaných v ČR a ročníky 2021–2024 skutečně naměřená spotřeba z palubních měřičů (OBFCM), kterou výrobci hlásí Evropské komisi. Pro ročníky 2019 a 2020 použijeme nejbližší rok s daty. Hodnota v průkazu pochází z laboratorního testu; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl: u starší normy NEDC podle roku první registrace od 8 % (2001) po 39–40 % (2016–2018) podle ICCT, u normy WLTP 20 % u benzinu a hybridů a 17 % u nafty podle údajů palubních měřičů spotřeby, které zveřejnila Evropská komise. U plug-in hybridů záleží na nabíjení, proto odhad neděláme; u elektromobilů ukazujeme hodnotu z průkazu.
Náklady na 5 let = palivo (reálná spotřeba × nájezd × cena podle ČSÚ) + ztráta hodnoty z odhadu ceny (jen modely s ceníkem) + povinné ručení + dálniční známka + STK a emise. Opravy, servis, pneumatiky a parkování zatím nezahrnujeme.
Dostupnost paliv u modelů je v první verzi odhadnutá ručně (doplní se z dat EEA a STK). Plug-in hybridy a LPG rádce zatím nenabízí, protože jejich odhad potřebuje ceník dané verze.
Stav dat v této verzi
| Část | Stav | Zdroj |
|---|---|---|
| Odhad ceny | hotovo 138 modelů a 4 sportovní verze, otestováno na inzerátech | ceníky výrobců 2026, Proklepni.cz, TipCars, AAA Auto |
| Fotky | připraveno seznam souborů s autorem a licencí, čeká na stažení | Wikimedia Commons (CC BY / CC BY-SA) |
| Popularita | částečně 3 modely | SDA (registrace 1–9/2026), Cebia SUMMARY 2Q/2026 |
| Spolehlivost | hotovo 17 mil. návštěv STK 2019–2026, index s korekcí na stáří a nájezd pro 392 modelů; podíl aut s vážnou závadou roste z 2,7 % ve 4 letech na 10,3 % ve 20 letech | otevřená data STK (MD ČR), denní XML od 2008, číselník závad od 2019 |
| Časté závady | návrh textů podíl závad B/C podle skupin vyhlášky a nejčastější kódy; slovní popisy kódů jsou navržené podle struktury předpisu, ke kontrole | STK (kódy závad podle vyhlášky 211/2018 Sb.) |
| Generace a motory | částečně generace pojmenované u 60 původních modelů rádce (koncern VW z kódu typu, ostatní podle let výroby), u dalších modelů jen kódy z VIN; popisy motorů a kódů závad jsou návrh ke kontrole | STK (VIN, TypMotoru), EEA CO2 (typ, výkon) |
| Spotřeba a náklady | hotovo 3,4 mil. aut z registru (do 2016), nová auta v ČR 2016–2018 (EEA), naměřená spotřeba 8,8 mil. aut 2021–2024 (EU); chybí ročníky 2019–2020 a elektromobily; náklady na 5 let bez oprav a servisu | Registr silničních vozidel (MD ČR), EEA (monitoring CO2, real-world CO2), ICCT, ČSÚ ceny paliv |
| Ceny oprav | chybí data | od majitelů (foto faktury), ručně sestavené typické opravy |
| Recenze majitelů | chybí data | vlastní sběr |