Jaké ojeté auto koupit?
Zadejte rozpočet a k čemu auto potřebujete. Dostanete modely, které se do něj vejdou, s cenou, ročníkem a spolehlivostí podle STK.
Doporučené modely
Načítám data o modelech (asi 1 MB)…
Ceny jsou orientační: odhad inzerované ceny z dnešního ceníku nového auta a tabulky koeficientů (viz metodika). Prodejní cena bývá o 5–10 % nižší než inzerovaná. Stav a výbava konkrétního auta se do odhadu nepromítají.
Všechny modely
Nejspolehlivější ojetiny podle rozpočtu
Modely seřazené podle spolehlivosti na STK (s korekcí na stáří a nájezd). U každého je nejmladší ročník, který se typickou cenou vejde do rozpočtu.
Jen modely s odhadem ceny (138 a 4 sportovní verze). Index spolehlivosti: 1,00 = průměr stejně starých aut se stejným nájezdem.
Nejlépe na STK ze všech modelů
Modely s aspoň 20 000 prohlídkami a průměrným stářím nad 6 let, seřazené podle indexu.
Nejhůř na STK ze všech modelů
Stejná podmínka, od nejhoršího.
Nejrozšířenější auta v Česku
Počet různých aut s pravidelnou prohlídkou STK v letech 2024–2025 (auta starší 4 let).
Porovnejte dva nebo tři modely
Stejné stáří, stejný nájezd, vedle sebe: cena, spolehlivost, rozšířenost a na co si dát pozor.
Co je to za auto?
Zadejte 17místný VIN z technického průkazu nebo inzerátu. Podle prefixu poznáme značku, model a generaci a ukážeme, jak tenhle typ dopadá na STK.
Honda Jazz
Co o něm říkají ceny ojetin a data STK.
Ve zkratce
Sestaveno automaticky z dat STK a odhadu cen; u konkrétního auta rozhoduje stav, historie a prohlídka.
Pohled znalce ověřený návrh, redakční kontrola
Profil
Honda Jazz je malé městské auto s vysokou karoserií, které se v Evropě prodává od roku 2002. Lidé ho kupují kvůli velkému prostoru vzadu a dobré pověsti u německých technických kontrol TÜV. V Česku jich jezdí přes 5 100 a mezi modely je 146. nejrozšířenější.
Pro koho
Pro řidiče, který chce malé auto do města s velkým prostorem vzadu a od auta čeká hlavně dlouhou životnost bez velkých výdajů.
Generace
První generace přišla do Evropy počátkem roku 2002 a faceliftem prošla v roce 2004. Pohání ji benzíny 1.2 a 1.4 i-DSI se dvěma zapalovacími svíčkami na válec, čtrnáctistovka má ve skutečnosti 1 339 cm³. Vedle manuálu se nabízel automat CVT.
Druhá generace má benzíny 1.2 a 1.4 i-VTEC s 90 a 100 koňmi a stabilizační systém ESP ve výbavě. Vedle manuálu se nabízel automatizovaný manuál i-Shift. Facelift přišel v dubnu 2011 a s ním i hybridní verze.
Třetí generace nabízela benzín 1.3 i-VTEC se 102 koňmi a volitelně automat CVT. Po faceliftu v roce 2017 přibyl benzín 1.5 i-VTEC se 130 koňmi a přímým vstřikováním.
Čtvrtá generace se v Evropě prodává od června 2020 jen jako hybrid e:HEV s benzínovým motorem 1.5 a elektromotorem. Facelift přišel v roce 2023.
Motory
Podle našich dat u nás převládají starší benzíny i-DSI z první generace, tedy 1.2 (L12A) a 1.4 (L13A). Za nimi jsou dvanáctistovka L12B a 1.4 i-VTEC (L13Z) z druhé generace a 1.3 i-VTEC (L13B) z třetí, hybridů e:HEV (LEB) je zatím málo. Motory i-DSI mají dvě svíčky na válec, takže jejich výměna vyjde dráž, a při ježdění po městě se jim zanáší ventil EGR, který vrací část výfukových plynů do sání. Benzín 1.5 i-VTEC z faceliftu třetí generace má přímé vstřikování a tvoří se mu karbon v sání, trpí hlavně vstřikovače. U hybridní čtvrté generace zatím gebrauchtwagenberater.de žádné potíže nezná.
Na co si dát pozor
- Ventil EGR u motorů i-DSI: Zanesený ventil zůstane otevřený a motor pak ve volnoběhu cuká nebo zhasíná, častěji odcházejí i zapalovací cívky. Nechte motor běžet ve volnoběhu a sledujte, jestli běží klidně.
- Automat CVT u první generace: Do převodovky CVT se z výroby lil nesprávný olej. Blížící se poruchu ohlašuje drnčení při rozjezdu a Honda vstřícně měnila olej nebo celou převodovku. Několikrát se rozjeďte z místa a zeptejte se na historii převodovky.
- Převodovka i-Shift (2008 až 2011): U aut vyrobených od 6. května 2008 do 13. prosince 2011 měla řídicí jednotka automatizované převodovky chybu softwaru, motor mohl zhasnout na semaforu nebo se auto rozjelo dozadu. U dealera podle VIN ověřte, jestli byla závada odstraněna.
- Airbagy Takata: Kvůli vadným airbagům řidiče svolávala Honda v roce 2016 jen v Německu 125 767 aut vyrobených v letech 2004 až 2015, v roce 2019 následovala akce kvůli airbagu spolujezdce. Podle VIN ověřte, že byly airbagy vyměněny.
- Zadní brzdy a ruční brzda: Zadní brzdy druhé generace rády zarezaví a zatuhnou, proto je dobré je při servisu rozebrat a vyčistit. Naše data STK ukazují slabou parkovací brzdu 1,56× častěji než u průměrného auta, vyzkoušejte ji proto do kopce.
- Klimatizace druhé generace: Klimatizace není spolehlivá, příčinou bývá relé, elektromagnetická spojka nebo kompresor. Při prohlídce ji zapněte naplno a ověřte, že fouká studeně.
Verdikt
Co říkají data STK
Na STK dopadá Jazz průměrně, index má 0,97 (1 je průměr stejně starých aut se stejným nájezdem, nižší číslo znamená méně vážných závad). První generace má podle hlavních kódů typu index kolem 1,0, ročník 2007 ale 1,23 a jeden méně častý kód typu z let 2006 až 2008 dokonce 1,32. Druhá a třetí generace mají shodně kolem 0,85. Častěji než jiná auta neprojde Jazz kvůli zkorodovanému brzdovému potrubí (3,07×), parkovací brzdě a světlům. Auto Bild přitom píše, že rezavé brzdové trubky jsou u Jazzu v Německu velmi vzácné.
Kolik stojí ojeté prototyp cen v3
běžně 216 000 Kč – 346 000 Kč
Inzerovaná cena; při prodeji počítejte s 5–10 % níž. Základ je dnešní cena nového auta × 1,2, násobená koeficienty: stáří 35 %, značka 0.91, třída 1.14, palivo 1.00, nájezd 1.00, model 1.01. Rozpětí je pásmo, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů. Podrobně v metodice.Jak se to počítá
Cena podle ročníku při obvyklém nájezdu, benzín
| Ročník | Stáří | Obvyklý nájezd | Odhad | Rozpětí |
|---|---|---|---|---|
| 2026 | 0 let | 5 000 km | 640 000 Kč | 547–748 tis. |
| 2025 | 1 rok | 15 000 km | 585 000 Kč | 495–691 tis. |
| 2024 | 2 roky | 35 000 km | 501 000 Kč | 419–598 tis. |
| 2023 | 3 roky | 75 000 km | 424 000 Kč | 352–512 tis. |
| 2022 | 4 roky | 95 000 km | 385 000 Kč | 316–469 tis. |
| 2021 | 5 let | 110 000 km | 359 000 Kč | 292–441 tis. |
| 2020 | 6 let | 115 000 km | 335 000 Kč | 270–416 tis. |
| 2019 | 7 let | 125 000 km | 306 000 Kč | 244–384 tis. |
| 2018 | 8 let | 135 000 km | 274 000 Kč | 216–346 tis. |
| 2017 | 9 let | 145 000 km | 242 000 Kč | 190–310 tis. |
| 2016 | 10 let | 155 000 km | 215 000 Kč | 167–278 tis. |
| 2015 | 11 let | 160 000 km | 189 000 Kč | 145–246 tis. |
| 2014 | 12 let | 165 000 km | 167 000 Kč | 127–219 tis. |
| 2013 | 13 let | 175 000 km | 150 000 Kč | 113–199 tis. |
| 2012 | 14 let | 180 000 km | 129 000 Kč | 97–173 tis. |
| 2011 | 15 let | 185 000 km | 111 000 Kč | 83–150 tis. |
| 2010 | 16 let | 185 000 km | 99 000 Kč | 73–135 tis. |
| 2009 | 17 let | 190 000 km | 87 000 Kč | 64–120 tis. |
| 2008 | 18 let | 190 000 km | 76 000 Kč | 55–105 tis. |
| 2007 | 19 let | 195 000 km | 62 000 Kč | 44–86 tis. |
| 2006 | 20 let | 200 000 km | 52 000 Kč | 37–74 tis. |
Spolehlivost na STK skutečná data
Jak se to počítá
Každé auto musí od 4 let na STK každé dva roky. Počítáme, jak často prohlídka skončí vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou, a srovnáváme to s auty stejného stáří a nájezdu: 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad. Prémiové značky vycházejí lépe i proto, že jejich majitelé víc investují do servisu; výsledek neříká, kolik opravy stojí.
Podíl návštěv STK s vážnou závadou podle stáří
Podle ročníku: index spolehlivosti
Nejlépe vycházejí ročníky 2009–2011. Opatrně s ročníky 2007–2008, mají víc vážných závad než stejně stará auta. Ročníky s méně než 500 prohlídkami nehodnotíme. Sloupec nad čarou 1,00 = ročník má víc vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. První ročník nové generace bývá horší než pozdější.
Spolehlivější alternativy z dat STK
Honda Jazz je 7. nejspolehlivější z 24 modelů ve třídě malá podobného stáří; žádný běžný model v ní nemá o desetinu méně vážných závad.
Spotřeba a náklady na provoz registr vozidel + EEA
Spotřeba na 100 km z technických průkazů aut, která v Česku chodí na STK. Výrobci ji měřili v laboratoři, v provozu je vyšší; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl podle normy a roku (u starších aut 8–40 %). Průměr je přes všechny ročníky na silnicích, novější auta jsou obvykle úspornější.
| Palivo | Aut | V technickém průkazu | Reálně (odhad) | Většina aut |
|---|---|---|---|---|
| benzin | 3 598 | 5,5 l | 6,4 l | 6,3–6,7 l |
Naměřeno u novějších aut (registrace 2021–2024)
| Palivo | Aut | Podle WLTP | Skutečně | Rozdíl |
|---|---|---|---|---|
| benzin | 662 (ČR 119) | 4,6 l | 4,8 l | +4 % |
| hybrid | 12 977 (ČR 27) | 4,6 l | 4,7 l | +1 % |
Skutečná spotřeba z palubních měřičů (celkové palivo ÷ ujeté km), které výrobci hlásí Evropské komisi; auta z celé EU. Zdroj: EEA, Real-world CO2 emissions from cars 2024.
Kolik vás auto bude stát za 5 let
- Palivo245 000 Kč7,2 l/100 km (auta z roku 2018) × 15 000 km × 45,3 Kč, 5 let
- Ztráta hodnoty139 000 Kčročník 2018: dnes ≈ 274 000 Kč, za 5 let ≈ 135 000 Kč
- Povinné ručení24 000 Kč4 800 Kč ročně
- Dálniční známka13 000 Kč2 570 Kč ročně (2026)
- STK a emise5 000 Kč2–3 prohlídky po 2 000 Kč (orientačně)
Bez oprav, servisu, pneumatik a parkování. Ztráta hodnoty je z odhadu inzerované ceny při obvyklém nájezdu. Ceny paliv: ČSÚ, 43. týden 2026; průměr za posledních 52 týdnů byl 38,8 Kč (benzin) a 39,6 Kč (nafta).
Generace kódy z VIN, bez názvů
Kódy typu ve VIN (4.–6. znak) s rozsahem registrací; názvy generací a sloučení kódů doplní ruční tabulka. Skupiny s méně než 300 prohlídkami nejsou zobrazené.
| Generace | První registrace | Prohlídek STK | Vážná závada | Spolehlivost | Průměrné stáří | Typický nájezd |
|---|---|---|---|---|---|---|
| GD1 | 2002–2008 | 2 277 | 10 ze 100 | průměrná (1,05) | 18 let | 173 000 km |
| GD5 | 2003–2007 | 6 542 | 9,3 ze 100 | průměrná (0,99) | 17 let | 154 000 km |
| GE3 | 2006–2008 | 1 184 | 11 ze 100 | podprůměrná (1,32) | 15 let | 137 000 km |
| GG2 | 2009–2014 | 2 221 | 5,3 ze 100 | průměrná (0,85) | 12 let | 102 000 km |
| GG3 | 2009–2013 | 1 830 | 5,7 ze 100 | průměrná (0,86) | 12 let | 110 000 km |
| GK3 | 2016–2020 | 1 840 | 2,7 ze 100 | průměrná (0,85) | 6 let | 48 000 km |
Nejčastější vážné závady popisy jsou návrh ke kontrole
Osm nejčastějších vážných závad tohoto modelu. Oranžově to, co se u něj vyskytuje aspoň o 30 % častěji než u ostatních aut, zeleně to, co má naopak vzácněji.
| Závada (kód podle vyhlášky) | Ze 100 prohlídek | Proti průměru |
|---|---|---|
| Světlomety: poškozený reflektor nebo kryt výrazně snižuje svítivost 4.1.1.2.2 | 1,2 | 2,4× |
| Parkovací brzda: nedostatečný brzdný účinek 1.4.2.1.1 | 1,1 | 1,6× |
| Obrysová světla: nesvítí nebo vadný zdroj světla 4.2.1.1.2 | 1,0 | 1,6× |
| Brzdové potrubí: silně poškozené nebo zkorodované 1.1.11.3.2 | 1,0 | 3,3× |
| Osvětlení registrační značky: nesvítí 4.7.1.2.2 | 0,8 | 1,5× |
| Brzdové kotouče nebo bubny: nadměrně opotřebené 1.1.14.1.2 | 0,8 | 1,7× |
| Emise zážehového motoru: nevyhovující výsledek měření 8.2.1.2.3 | 0,7 | 1,7× |
| Brzdová světla: nesvítí nebo vadný zdroj světla 4.3.1.1.2 | 0,6 | 0,9× |
Všechny skupiny závad proti průměru
Podíl návštěv STK s vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou v dané skupině, bez korekce na stáří. Poměr nad 1 = u tohoto modelu častěji než u všech aut.
| Skupina závad | Tento model (ze 100) | Všechna auta (ze 100) | Poměr |
|---|---|---|---|
| Světla: potkávací a dálková | 2,0 | 1,4 | 1,38× |
| Brzdy: parkovací brzda | 1,8 | 1,2 | 1,56× |
| Brzdy: pevné potrubí | 1,2 | 0,4 | 3,07× |
| Emise: zážehový motor | 1,1 | 0,9 | 1,29× |
| Světla: obrysová | 1,1 | 0,8 | 1,45× |
| Kola a pneumatiky | 0,9 | 1,0 | 0,94× |
| Brzdy: kotouče, bubny | 0,9 | 0,6 | 1,48× |
| Světla: osvětlení SPZ | 0,9 | 0,6 | 1,52× |
Nejčastější motory jen kódy
Motory podle počtu prohlídek. Vážná závada je bez korekce na stáří, proto starší motory vycházejí hůř; srovnávejte motory podobného stáří.
| Motor | Prohlídek STK | Vážná závada | Průměrné stáří | Spotřeba reálně |
|---|---|---|---|---|
| L12A1 | 6 540 | 9,3 ze 100 | 17 let | 6,3 l |
| L13A1 | 2 289 | 10 ze 100 | 18 let | 6,3 l |
| L12B2 | 2 235 | 5,5 ze 100 | 12 let | 6,8 l |
| L13B2 | 1 839 | 2,7 ze 100 | 6 let | – |
| L13Z2 | 1 836 | 5,7 ze 100 | 12 let | 6,7 l |
| L13A6 | 1 162 | 11 ze 100 | 15 let | 6,8 l |
| L13Z1 | 848 | 5,2 ze 100 | 13 let | – |
| L12A4 | 561 | 9,8 ze 100 | 16 let | – |
Kontrolní seznam na prohlídku k vytištění
Body podle typických závad tohoto modelu na STK a podle znalce, doplněné o obecné kontroly, které se vyplatí u každé ojetiny. Zaškrtávejte přímo v mobilu, nebo si seznam vytiskněte.
Podle dat STK u tohoto modelu
Podle znalce
Doklady a historie
Prohlídka na místě
Zkušební jízda
Nejistotu vyřeší prohlídka v nezávislém servisu nebo na STK na vaši žádost, ještě před podpisem smlouvy.
Jak je auto rozšířené skutečná data
Kolik jich jezdí podle roku registrace
Stáčení tachometru: u 0,6 % aut tohoto modelu nájezd mezi dvěma prohlídkami STK klesl o víc než 1 000 km (průměr všech aut 1 %, počítáno z 5 344 aut s více prohlídkami). Zachytí jen stáčení mezi prohlídkami, ne před první STK.
Ceny oprav a dílů sbíráme od majitelů
Typické opravy tohoto modelu s cenou práce a dílů: rozvody, spojka, brzdy, tlumiče, DPF, a co stojí servis. Ceny posílají majitelé s fotkou faktury, doplní je ručně sestavené ceny u nejprodávanějších modelů.
Recenze majitelů zatím žádná
Strukturované recenze: co se pokazilo a za kolik, reálná spotřeba, co by majitel koupil znovu. Jen od ověřených majitelů (VIN nebo faktura).
Data a metodika
První verze stojí na dvou hotových kusech: odhadu ceny ojetiny a spolehlivosti z dat STK. Ostatní bloky mají připravené místo a popsaný zdroj. Tahle stránka říká, co je skutečné a co ještě chybí.
Odhad ceny ojetiny
Základem je dnešní ceníková cena „od“ stejného modelu nebo jeho nástupce krát 1,2. Tu násobíme koeficienty stáří, značky, třídy, paliva, nájezdu a u otestovaných modelů ještě korekcí modelu. Rozpětí ukazuje, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů.
- Stáří: 0 let 89 %, 1 rok 81 %, 2 roky 70 %, 3 roky 59 %, pak asi −11 % ročně do 11 let, dál −13 % ročně.
- Nájezd: obvyklý nájezd inzerovaných aut je 75 000 km ve 3 letech, 110 000 km v 5 letech, 155 000 km v 10 letech. Každých 10 000 km navíc ubere 3 %, méně kilometrů stejně přidá; nejvýš +10 % a nejvíc −28 %, protože u extrémních nájezdů se změna ceny zpomaluje. Od 300 000 km nebo u dvojnásobku obvyklého nájezdu je inzerátů málo a cenu určuje hlavně stav, proto je rozpětí o polovinu širší.
- Test: 1 444 mediánů inzerátů po ročnících u 138 modelů a 1 018 konkrétních inzerátů. U modelů z tabulky je polovina odhadů do ±5 % (mediány) a ±12 % (jednotlivé inzeráty); u modelu mimo tabulku ±9 % a ±14 %.
- Rok výpočtu 2026, přepočet jednou ročně s novými ceníky. Podrobně: koeficienty cen ojetin.
Jak rádce vybírá
Pro každý model spočítá, který nejmladší ročník se typickou cenou vejde do rozpočtu (a který ještě u levnějších kusů). Zobrazí modely z vybraných tříd a s vybraným palivem, seřazené podle nejmladšího ročníku nebo podle indexu spolehlivosti.
Index spolehlivosti
Z otevřených dat STK (pravidelné prohlídky osobních aut 1/2019–10/2026, technická prohlídka a emise spojené do jedné návštěvy, každé auto v roce jednou). Pro každou kombinaci stáří a nájezdového pásma známe průměrný podíl návštěv s vážnou nebo nebezpečnou závadou (B/C); index modelu je skutečný počet takových návštěv děleno očekávaným. 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. Generace určujeme z kódu typu ve VIN.
Spotřeba a náklady na provoz
Spotřeba starších aut (registrace do poloviny 2016) je z technických průkazů v Registru silničních vozidel, které jsme přes VIN spárovali s daty STK, takže odpovídá autům, která v Česku skutečně jezdí. Ročníky 2016–2018 doplňují údaje Evropské agentury pro životní prostředí (EEA) o nových autech registrovaných v ČR a ročníky 2021–2024 skutečně naměřená spotřeba z palubních měřičů (OBFCM), kterou výrobci hlásí Evropské komisi. Pro ročníky 2019 a 2020 použijeme nejbližší rok s daty. Hodnota v průkazu pochází z laboratorního testu; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl: u starší normy NEDC podle roku první registrace od 8 % (2001) po 39–40 % (2016–2018) podle ICCT, u normy WLTP 20 % u benzinu a hybridů a 17 % u nafty podle údajů palubních měřičů spotřeby, které zveřejnila Evropská komise. U plug-in hybridů záleží na nabíjení, proto odhad neděláme; u elektromobilů ukazujeme hodnotu z průkazu.
Náklady na 5 let = palivo (reálná spotřeba × nájezd × cena podle ČSÚ) + ztráta hodnoty z odhadu ceny (jen modely s ceníkem) + povinné ručení + dálniční známka + STK a emise. Opravy, servis, pneumatiky a parkování zatím nezahrnujeme.
Dostupnost paliv u modelů je v první verzi odhadnutá ručně (doplní se z dat EEA a STK). Plug-in hybridy a LPG rádce zatím nenabízí, protože jejich odhad potřebuje ceník dané verze.
Stav dat v této verzi
| Část | Stav | Zdroj |
|---|---|---|
| Odhad ceny | hotovo 138 modelů a 4 sportovní verze, otestováno na inzerátech | ceníky výrobců 2026, Proklepni.cz, TipCars, AAA Auto |
| Fotky | připraveno seznam souborů s autorem a licencí, čeká na stažení | Wikimedia Commons (CC BY / CC BY-SA) |
| Popularita | částečně 3 modely | SDA (registrace 1–9/2026), Cebia SUMMARY 2Q/2026 |
| Spolehlivost | hotovo 17 mil. návštěv STK 2019–2026, index s korekcí na stáří a nájezd pro 392 modelů; podíl aut s vážnou závadou roste z 2,7 % ve 4 letech na 10,3 % ve 20 letech | otevřená data STK (MD ČR), denní XML od 2008, číselník závad od 2019 |
| Časté závady | návrh textů podíl závad B/C podle skupin vyhlášky a nejčastější kódy; slovní popisy kódů jsou navržené podle struktury předpisu, ke kontrole | STK (kódy závad podle vyhlášky 211/2018 Sb.) |
| Generace a motory | částečně generace pojmenované u 60 původních modelů rádce (koncern VW z kódu typu, ostatní podle let výroby), u dalších modelů jen kódy z VIN; popisy motorů a kódů závad jsou návrh ke kontrole | STK (VIN, TypMotoru), EEA CO2 (typ, výkon) |
| Spotřeba a náklady | hotovo 3,4 mil. aut z registru (do 2016), nová auta v ČR 2016–2018 (EEA), naměřená spotřeba 8,8 mil. aut 2021–2024 (EU); chybí ročníky 2019–2020 a elektromobily; náklady na 5 let bez oprav a servisu | Registr silničních vozidel (MD ČR), EEA (monitoring CO2, real-world CO2), ICCT, ČSÚ ceny paliv |
| Ceny oprav | chybí data | od majitelů (foto faktury), ručně sestavené typické opravy |
| Recenze majitelů | chybí data | vlastní sběr |