Jaké ojeté auto koupit?
Zadejte rozpočet a k čemu auto potřebujete. Dostanete modely, které se do něj vejdou, s cenou, ročníkem a spolehlivostí podle STK.
Doporučené modely
Načítám data o modelech (asi 1 MB)…
Ceny jsou orientační: odhad inzerované ceny z dnešního ceníku nového auta a tabulky koeficientů (viz metodika). Prodejní cena bývá o 5–10 % nižší než inzerovaná. Stav a výbava konkrétního auta se do odhadu nepromítají.
Všechny modely
Nejspolehlivější ojetiny podle rozpočtu
Modely seřazené podle spolehlivosti na STK (s korekcí na stáří a nájezd). U každého je nejmladší ročník, který se typickou cenou vejde do rozpočtu.
Jen modely s odhadem ceny (138 a 4 sportovní verze). Index spolehlivosti: 1,00 = průměr stejně starých aut se stejným nájezdem.
Nejlépe na STK ze všech modelů
Modely s aspoň 20 000 prohlídkami a průměrným stářím nad 6 let, seřazené podle indexu.
Nejhůř na STK ze všech modelů
Stejná podmínka, od nejhoršího.
Nejrozšířenější auta v Česku
Počet různých aut s pravidelnou prohlídkou STK v letech 2024–2025 (auta starší 4 let).
Porovnejte dva nebo tři modely
Stejné stáří, stejný nájezd, vedle sebe: cena, spolehlivost, rozšířenost a na co si dát pozor.
Co je to za auto?
Zadejte 17místný VIN z technického průkazu nebo inzerátu. Podle prefixu poznáme značku, model a generaci a ukážeme, jak tenhle typ dopadá na STK.
Renault Clio
Co o něm říkají ceny ojetin a data STK.
Ve zkratce
Sestaveno automaticky z dat STK a odhadu cen; u konkrétního auta rozhoduje stav, historie a prohlídka.
Pohled znalce ověřený návrh, redakční kontrola
Profil
Renault Clio je malý hatchback, od třetí generace i kombi Grandtour, a v Česku jedna z nejlevnějších cest k francouzskému autu. V provozu je přes 36 000 kusů, většinou s jednoduchým benzínem 1.2, a jejich průměrné stáří je téměř 15 let. Kupuje se jako první auto nebo auto do města.
Pro koho
Clio se hodí řidiči, který chce levné a úsporné městské auto s jednoduchým benzínem a počítá s tím, že bude průběžně měnit levné díly podvozku.
Generace
Druhá generace se vyráběla jako tří- i pětidveřová. V Česku se prodávala hlavně s benzíny 1.2 8V a 1.2 16V, méně s 1.4 a naftou 1.5 dCi. Facelift proběhl v roce 2001. Po příchodu Clia III se dál prodávala jako Storia nebo Campus, proto má v datech tak široký rozsah registrací.
Třetí generace stojí na platformě B, kterou Renault sdílí s Nissanem, je větší a bezpečnější a od roku 2008 se nabízela i jako kombi Grandtour. V Česku převládá benzín 1.2 16V (55 kW), dále se prodávaly přeplňovaný 1.2 TCe, benzíny 1.4 a 1.6 16V a nafta 1.5 dCi. Facelift přišel v roce 2009.
Čtvrtá generace se vyráběla jen jako pětidveřový hatchback a kombi Grandtour a dostala multimediální systém R-Link. Z motorů se nabízel benzín 1.2 16V, přeplňovaný tříválec 0.9 TCe, 1.2 TCe a nafta 1.5 dCi, z převodovek dvouspojkový automat EDC. Facelift proběhl v roce 2016.
Pátá generace stojí na platformě CMF-B, má kvalitnější interiér a poprvé se nabízí jako hybrid E-Tech. Motory jsou 1.0 SCe a 1.0 TCe, 1.3 TCe a do roku 2021 nafta 1.5 Blue dCi. Facelift přišel v roce 2023, kombi už tato generace nemá.
Motory
Českým Cliím vládne atmosférický 1.2 16V (D4F, 55 kW). V našich datech je to zdaleka nejčastější motor a se 7,3 vážné závady na 100 prohlídek vychází lépe než průměr modelu. Je jednoduchý a má rozvodový řemen, slabinou jsou zapalovací cívky a u Clia III řídicí jednotka motoru Magneti Marelli, jejíž výměna stojí podle auto.cz až 20 000 Kč. Tříválec 0.9 TCe (H4B) je podle mechaniků nejlepší volbou u Clia IV a naše data to se 4,3 závady na 100 prohlídek potvrzují. Naopak 1.2 TCe (H5F) má vysokou spotřebu oleje a hlučný řetěz. Nafta 1.5 dCi zlobí vstřikovači a ventilem EGR, který vrací část výfukových plynů do sání, u verze 78 kW navíc ojničními ložisky.
Na co si dát pozor
- Podvozek: Podle TÜV, tedy německé technické kontroly, i podle našich dat praskají pružiny a odcházejí tlumiče (1,49× častěji než průměr). Opotřebovávají se také tyčky a čepy řízení. Jde o levné díly, ale počítejte s jejich průběžnou výměnou.
- Světla: Potkávací světla (1,61×) a osvětlení SPZ (2,13×) patří k nejčastějším závadám Clia na STK. Při prohlídce proto projděte všechna světla včetně osvětlení značky.
- Elektrika Clia III: Zlobí řídicí jednotka motoru, jejíž výměna vyjde až na 20 000 Kč. U ročníků 2008–2009 se navíc opotřebovává sloupek řízení, počítejte s částkou asi 33 000 Kč.
- Benzín 1.2 TCe (Clio IV): Motor může spotřebovat až 1 litr oleje na 1 000 km a chrastí mu rozvodový řetěz. Zeptejte se majitele, kolik oleje dolévá, a poslechněte si studený start.
- Nafta 1.5 dCi: Typickou závadou jsou vstřikovače, které stojí asi 4 000 Kč za kus. Odejít může také čerpadlo Delphi, které vyjde asi na 12 000 Kč.
- Převodovky: Automat DP0 vydrží zhruba 170 000 km a problematická je i robotizovaná převodovka Quickshift. U Clia IV má dvouspojkový automat EDC do roku 2016 praskající spojky. Berte proto manuál.
Verdikt
Co říkají data STK
Na STK dopadá Clio hůř než průměr (index 1,16) a s každou generací se výsledek zhoršoval: Clio II má 1,01, Clio III 1,27 a Clio IV dokonce 1,47, přestože absolutní počet vážných závad klesl. Na úroveň konkurence se dostalo až Clio V s indexem 0,96.
Kolik stojí ojeté prototyp cen v3
běžně 143 000 Kč – 230 000 Kč
Inzerovaná cena; při prodeji počítejte s 5–10 % níž. Základ je dnešní cena nového auta × 1,2, násobená koeficienty: stáří 35 %, značka 0.87, třída 1.14, palivo 1.00, nájezd 1.00, model 1.00. Rozpětí je pásmo, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů. Podrobně v metodice.Jak se to počítá
Cena podle ročníku při obvyklém nájezdu, benzín
| Ročník | Stáří | Obvyklý nájezd | Odhad | Rozpětí |
|---|---|---|---|---|
| 2026 | 0 let | 5 000 km | 466 000 Kč | 398–545 tis. |
| 2025 | 1 rok | 15 000 km | 426 000 Kč | 361–504 tis. |
| 2024 | 2 roky | 35 000 km | 365 000 Kč | 306–436 tis. |
| 2023 | 3 roky | 75 000 km | 309 000 Kč | 256–373 tis. |
| 2022 | 4 roky | 95 000 km | 274 000 Kč | 225–334 tis. |
| 2021 | 5 let | 110 000 km | 249 000 Kč | 203–307 tis. |
| 2020 | 6 let | 115 000 km | 228 000 Kč | 183–283 tis. |
| 2019 | 7 let | 125 000 km | 203 000 Kč | 162–255 tis. |
| 2018 | 8 let | 135 000 km | 181 000 Kč | 143–230 tis. |
| 2017 | 9 let | 145 000 km | 161 000 Kč | 126–205 tis. |
| 2016 | 10 let | 155 000 km | 143 000 Kč | 111–184 tis. |
| 2015 | 11 let | 160 000 km | 125 000 Kč | 96–163 tis. |
| 2014 | 12 let | 165 000 km | 111 000 Kč | 84–145 tis. |
| 2013 | 13 let | 175 000 km | 100 000 Kč | 75–132 tis. |
| 2012 | 14 let | 180 000 km | 86 000 Kč | 64–115 tis. |
| 2011 | 15 let | 185 000 km | 74 000 Kč | 55–100 tis. |
| 2010 | 16 let | 185 000 km | 66 000 Kč | 48–89 tis. |
| 2009 | 17 let | 190 000 km | 58 000 Kč | 42–79 tis. |
| 2008 | 18 let | 190 000 km | 50 000 Kč | 36–69 tis. |
| 2007 | 19 let | 195 000 km | 41 000 Kč | 29–57 tis. |
| 2006 | 20 let | 200 000 km | 35 000 Kč | 25–49 tis. |
Spolehlivost na STK skutečná data
Jak se to počítá
Každé auto musí od 4 let na STK každé dva roky. Počítáme, jak často prohlídka skončí vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou, a srovnáváme to s auty stejného stáří a nájezdu: 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad. Prémiové značky vycházejí lépe i proto, že jejich majitelé víc investují do servisu; výsledek neříká, kolik opravy stojí.
Podíl návštěv STK s vážnou závadou podle stáří
Podle ročníku: index spolehlivosti
Žádný ročník není výrazně lepší než průměr; nejméně rizikové jsou 2001–2003 (generace II). Opatrně s ročníky 2010–2012 (generace III) a 2014–2019 (generace IV), mají víc vážných závad než stejně stará auta. Ročníky s méně než 500 prohlídkami nehodnotíme. Sloupec nad čarou 1,00 = ročník má víc vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. První ročník nové generace bývá horší než pozdější.
Spolehlivější alternativy z dat STK
Modely ze stejné třídy (malá) a podobného stáří, které mají na STK aspoň o desetinu méně vážných závad. Renault Clio je v této skupině 18. z 26.
| Model | Spolehlivost | Aut na STK | Cena 2018 |
|---|---|---|---|
| Renault Clio tento model | slabší 1,16 | 36 tis. | 181 tis. |
| Toyota Yaris | průměrná 0,92 | 37 tis. | 261 tis. |
| Ford Fusion | průměrná 0,93 | 29 tis. | – |
| Škoda Fabia | průměrná 0,97 | 491 tis. | 200 tis. |
| Mazda 2 | průměrná 0,92 | 7 tis. | 227 tis. |
Cena v tisících Kč je odhad inzerované ceny ročníku 2018 při obvyklém nájezdu; u modelů bez ceníku zatím chybí.
Spotřeba a náklady na provoz registr vozidel + EEA
Spotřeba na 100 km z technických průkazů aut, která v Česku chodí na STK. Výrobci ji měřili v laboratoři, v provozu je vyšší; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl podle normy a roku (u starších aut 8–40 %). Průměr je přes všechny ročníky na silnicích, novější auta jsou obvykle úspornější.
| Palivo | Aut | V technickém průkazu | Reálně (odhad) | Většina aut |
|---|---|---|---|---|
| benzin | 30 369 | 6,0 l | 7,0 l | 6,7–7,3 l |
| nafta | 4 263 | 4,3 l | 4,8 l | 4,7–5,3 l |
Naměřeno u novějších aut (registrace 2021–2024)
| Palivo | Aut | Podle WLTP | Skutečně | Rozdíl |
|---|---|---|---|---|
| benzin | 351 125 (ČR 4 236) | 5,2 l | 6,5 l | +26 % |
| nafta | 61 187 | 4,1 l | 4,9 l | +20 % |
| hybrid | 128 846 (ČR 136) | 4,3 l | 5,2 l | +21 % |
Skutečná spotřeba z palubních měřičů (celkové palivo ÷ ujeté km), které výrobci hlásí Evropské komisi; auta z celé EU. Zdroj: EEA, Real-world CO2 emissions from cars 2024.
Kolik vás auto bude stát za 5 let
- Palivo252 000 Kč7,4 l/100 km (auta z roku 2018) × 15 000 km × 45,3 Kč, 5 let
- Ztráta hodnoty92 000 Kčročník 2018: dnes ≈ 181 000 Kč, za 5 let ≈ 89 000 Kč
- Povinné ručení24 000 Kč4 800 Kč ročně
- Dálniční známka13 000 Kč2 570 Kč ročně (2026)
- STK a emise5 000 Kč2–3 prohlídky po 2 000 Kč (orientačně)
Bez oprav, servisu, pneumatik a parkování. Ztráta hodnoty je z odhadu inzerované ceny při obvyklém nájezdu. Ceny paliv: ČSÚ, 43. týden 2026; průměr za posledních 52 týdnů byl 38,8 Kč (benzin) a 39,6 Kč (nafta).
Generace z VIN
„Vážná závada“ je bez ohledu na stáří; „Spolehlivost“ stáří a nájezd zohledňuje, proto může mít starší generace víc závad, a přesto lepší hodnocení.
| Generace | První registrace | Prohlídek STK | Vážná závada | Spolehlivost | Průměrné stáří | Typický nájezd |
|---|---|---|---|---|---|---|
| IVIN: B57R, C57R, 557K, 557Y, 357K | 1991–1999 | 2 069 | 12 ze 100 | průměrná (1,13) | 25 let | 143 000 km |
| I a IIVIN: 357Y | 1996–2001 | 411 | 18 ze 100 | výrazně podprůměrná (1,68) | 24 let | 148 000 km |
| IIVIN: BB0A, BB0C, BB0D, CB0A, CB0F, BB0F … | 1998–2005 | 44 003 | 10 ze 100 | průměrná (1,00) | 20 let | 159 000 km |
| II a IIIVIN: CB1K, BB1K, CB2U | 2001–2010 | 14 142 | 10 ze 100 | podprůměrná (1,20) | 16 let | 115 000 km |
| IIIVIN: BB2U, BR19, BR1A, BR1F, BR1J, CR1J … | 2005–2012 | 38 514 | 9,2 ze 100 | podprůměrná (1,27) | 14 let | 114 000 km |
| IVVIN: 5R5A, KRCS, 5R0G, 7R04, 7R0G, 5RAA … | 2012–2020 | 29 347 | 5,1 ze 100 | výrazně podprůměrná (1,47) | 7 let | 58 000 km |
| VVIN: RJA0 | 2019–2022 | 2 196 | 2,5 ze 100 | průměrná (0,96) | 5 let | 38 000 km |
Nejčastější vážné závady popisy jsou návrh ke kontrole
Osm nejčastějších vážných závad tohoto modelu. Oranžově to, co se u něj vyskytuje aspoň o 30 % častěji než u ostatních aut, zeleně to, co má naopak vzácněji.
| Závada (kód podle vyhlášky) | Ze 100 prohlídek | Proti průměru |
|---|---|---|
| Osvětlení registrační značky: nesvítí 4.7.1.2.2 | 1,2 | 2,2× |
| Světlomety: poškozený reflektor nebo kryt výrazně snižuje svítivost 4.1.1.2.2 | 1,1 | 2,2× |
| Řízení: uvolněné nebo pohyblivé spoje táhel řízení 2.1.3.1.1 | 1,0 | 2,8× |
| Brzdová světla: nesvítí nebo vadný zdroj světla 4.3.1.1.2 | 1,0 | 1,6× |
| Obrysová světla: nesvítí nebo vadný zdroj světla 4.2.1.1.2 | 0,9 | 1,4× |
| Těhlice/rejdové čepy: nadměrné opotřebení čepů nebo pouzder 5.1.2.2.1 | 0,9 | 2,6× |
| Světlomety: vadný nebo chybějící zdroj světla 4.1.1.1.5 | 0,7 | 2,1× |
| Brzdové kotouče nebo bubny: nadměrně opotřebené 1.1.14.1.2 | 0,6 | 1,3× |
Všechny skupiny závad proti průměru
Podíl návštěv STK s vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou v dané skupině, bez korekce na stáří. Poměr nad 1 = u tohoto modelu častěji než u všech aut.
| Skupina závad | Tento model (ze 100) | Všechna auta (ze 100) | Poměr |
|---|---|---|---|
| Světla: potkávací a dálková | 2,4 | 1,4 | 1,63× |
| Pérování a tlumiče | 2,2 | 1,5 | 1,48× |
| Světla: osvětlení SPZ | 1,2 | 0,6 | 2,13× |
| Světla: brzdová | 1,2 | 0,8 | 1,50× |
| Nápravy, čepy, ložiska | 1,2 | 0,6 | 2,14× |
| Brzdy: účinek provozní brzdy | 1,2 | 0,8 | 1,51× |
| Řízení: mechanický stav, vůle | 1,2 | 0,4 | 2,61× |
| Kola a pneumatiky | 1,1 | 1,0 | 1,09× |
Nejčastější motory popisy jsou návrh ke kontrole
Motory podle počtu prohlídek. Vážná závada je bez korekce na stáří, proto starší motory vycházejí hůř; srovnávejte motory podobného stáří.
| Motor | Prohlídek STK | Vážná závada | Průměrné stáří | Spotřeba reálně |
|---|---|---|---|---|
| D4FD7Renault 1.2 16V 55 kW | 47 736 | 7,3 ze 100 | 11 let | 7,3 l |
| D7FG7Renault 1.2 8V 43 kW (Clio II) | 25 740 | 9,6 ze 100 | 18 let | 6,9 l |
| D4FB7Renault 1.2 16V (Clio II) | 8 406 | 9,7 ze 100 | 20 let | 6,5 l |
| D7FD7Renault 1.2 8V (Clio II) | 6 912 | 11 ze 100 | 22 let | 6,7 l |
| H4BB4Dacia 0.9 TCe 66 kW | 5 024 | 4,3 ze 100 | 6 let | – |
| K9KA7Renault 1.5 dCi (Clio IV) | 4 978 | 11 ze 100 | 19 let | 4,7 l |
| D4FH7Renault 1.2 16V (D4F; Clio III) | 4 782 | 9,3 ze 100 | 13 let | 7,0 l |
| D4FG7Renault 1.2 16V 55 kW (Clio III) | 3 038 | 12 ze 100 | 16 let | 6,8 l |
Kontrolní seznam na prohlídku k vytištění
Body podle typických závad tohoto modelu na STK a podle znalce, doplněné o obecné kontroly, které se vyplatí u každé ojetiny. Zaškrtávejte přímo v mobilu, nebo si seznam vytiskněte.
Podle dat STK u tohoto modelu
Podle znalce
Doklady a historie
Prohlídka na místě
Zkušební jízda
Nejistotu vyřeší prohlídka v nezávislém servisu nebo na STK na vaši žádost, ještě před podpisem smlouvy.
Jak je auto rozšířené skutečná data
Kolik jich jezdí podle roku registrace
Stáčení tachometru: u 1,2 % aut tohoto modelu nájezd mezi dvěma prohlídkami STK klesl o víc než 1 000 km (průměr všech aut 1 %, počítáno z 41 545 aut s více prohlídkami). Zachytí jen stáčení mezi prohlídkami, ne před první STK.
Ceny oprav a dílů sbíráme od majitelů
Typické opravy tohoto modelu s cenou práce a dílů: rozvody, spojka, brzdy, tlumiče, DPF, a co stojí servis. Ceny posílají majitelé s fotkou faktury, doplní je ručně sestavené ceny u nejprodávanějších modelů.
Recenze majitelů zatím žádná
Strukturované recenze: co se pokazilo a za kolik, reálná spotřeba, co by majitel koupil znovu. Jen od ověřených majitelů (VIN nebo faktura).
Data a metodika
První verze stojí na dvou hotových kusech: odhadu ceny ojetiny a spolehlivosti z dat STK. Ostatní bloky mají připravené místo a popsaný zdroj. Tahle stránka říká, co je skutečné a co ještě chybí.
Odhad ceny ojetiny
Základem je dnešní ceníková cena „od“ stejného modelu nebo jeho nástupce krát 1,2. Tu násobíme koeficienty stáří, značky, třídy, paliva, nájezdu a u otestovaných modelů ještě korekcí modelu. Rozpětí ukazuje, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů.
- Stáří: 0 let 89 %, 1 rok 81 %, 2 roky 70 %, 3 roky 59 %, pak asi −11 % ročně do 11 let, dál −13 % ročně.
- Nájezd: obvyklý nájezd inzerovaných aut je 75 000 km ve 3 letech, 110 000 km v 5 letech, 155 000 km v 10 letech. Každých 10 000 km navíc ubere 3 %, méně kilometrů stejně přidá; nejvýš +10 % a nejvíc −28 %, protože u extrémních nájezdů se změna ceny zpomaluje. Od 300 000 km nebo u dvojnásobku obvyklého nájezdu je inzerátů málo a cenu určuje hlavně stav, proto je rozpětí o polovinu širší.
- Test: 1 444 mediánů inzerátů po ročnících u 138 modelů a 1 018 konkrétních inzerátů. U modelů z tabulky je polovina odhadů do ±5 % (mediány) a ±12 % (jednotlivé inzeráty); u modelu mimo tabulku ±9 % a ±14 %.
- Rok výpočtu 2026, přepočet jednou ročně s novými ceníky. Podrobně: koeficienty cen ojetin.
Jak rádce vybírá
Pro každý model spočítá, který nejmladší ročník se typickou cenou vejde do rozpočtu (a který ještě u levnějších kusů). Zobrazí modely z vybraných tříd a s vybraným palivem, seřazené podle nejmladšího ročníku nebo podle indexu spolehlivosti.
Index spolehlivosti
Z otevřených dat STK (pravidelné prohlídky osobních aut 1/2019–10/2026, technická prohlídka a emise spojené do jedné návštěvy, každé auto v roce jednou). Pro každou kombinaci stáří a nájezdového pásma známe průměrný podíl návštěv s vážnou nebo nebezpečnou závadou (B/C); index modelu je skutečný počet takových návštěv děleno očekávaným. 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. Generace určujeme z kódu typu ve VIN.
Spotřeba a náklady na provoz
Spotřeba starších aut (registrace do poloviny 2016) je z technických průkazů v Registru silničních vozidel, které jsme přes VIN spárovali s daty STK, takže odpovídá autům, která v Česku skutečně jezdí. Ročníky 2016–2018 doplňují údaje Evropské agentury pro životní prostředí (EEA) o nových autech registrovaných v ČR a ročníky 2021–2024 skutečně naměřená spotřeba z palubních měřičů (OBFCM), kterou výrobci hlásí Evropské komisi. Pro ročníky 2019 a 2020 použijeme nejbližší rok s daty. Hodnota v průkazu pochází z laboratorního testu; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl: u starší normy NEDC podle roku první registrace od 8 % (2001) po 39–40 % (2016–2018) podle ICCT, u normy WLTP 20 % u benzinu a hybridů a 17 % u nafty podle údajů palubních měřičů spotřeby, které zveřejnila Evropská komise. U plug-in hybridů záleží na nabíjení, proto odhad neděláme; u elektromobilů ukazujeme hodnotu z průkazu.
Náklady na 5 let = palivo (reálná spotřeba × nájezd × cena podle ČSÚ) + ztráta hodnoty z odhadu ceny (jen modely s ceníkem) + povinné ručení + dálniční známka + STK a emise. Opravy, servis, pneumatiky a parkování zatím nezahrnujeme.
Dostupnost paliv u modelů je v první verzi odhadnutá ručně (doplní se z dat EEA a STK). Plug-in hybridy a LPG rádce zatím nenabízí, protože jejich odhad potřebuje ceník dané verze.
Stav dat v této verzi
| Část | Stav | Zdroj |
|---|---|---|
| Odhad ceny | hotovo 138 modelů a 4 sportovní verze, otestováno na inzerátech | ceníky výrobců 2026, Proklepni.cz, TipCars, AAA Auto |
| Fotky | připraveno seznam souborů s autorem a licencí, čeká na stažení | Wikimedia Commons (CC BY / CC BY-SA) |
| Popularita | částečně 3 modely | SDA (registrace 1–9/2026), Cebia SUMMARY 2Q/2026 |
| Spolehlivost | hotovo 17 mil. návštěv STK 2019–2026, index s korekcí na stáří a nájezd pro 392 modelů; podíl aut s vážnou závadou roste z 2,7 % ve 4 letech na 10,3 % ve 20 letech | otevřená data STK (MD ČR), denní XML od 2008, číselník závad od 2019 |
| Časté závady | návrh textů podíl závad B/C podle skupin vyhlášky a nejčastější kódy; slovní popisy kódů jsou navržené podle struktury předpisu, ke kontrole | STK (kódy závad podle vyhlášky 211/2018 Sb.) |
| Generace a motory | částečně generace pojmenované u 60 původních modelů rádce (koncern VW z kódu typu, ostatní podle let výroby), u dalších modelů jen kódy z VIN; popisy motorů a kódů závad jsou návrh ke kontrole | STK (VIN, TypMotoru), EEA CO2 (typ, výkon) |
| Spotřeba a náklady | hotovo 3,4 mil. aut z registru (do 2016), nová auta v ČR 2016–2018 (EEA), naměřená spotřeba 8,8 mil. aut 2021–2024 (EU); chybí ročníky 2019–2020 a elektromobily; náklady na 5 let bez oprav a servisu | Registr silničních vozidel (MD ČR), EEA (monitoring CO2, real-world CO2), ICCT, ČSÚ ceny paliv |
| Ceny oprav | chybí data | od majitelů (foto faktury), ručně sestavené typické opravy |
| Recenze majitelů | chybí data | vlastní sběr |