Rádce›Modely›Renault Thalia

Renault

Renault Thalia

Co o něm říkají data STK. Odhad ceny u tohoto modelu zatím není.

Registrace v datech STK: 1999–2016Prohlídek: 92 569

typický ročník v provozu

Ve zkratce

Rozšířenost

Běžné auto

22 000 v provozu · nejvíc 2005–2012

Spolehlivost na STK

Výrazně podprůměrná

vážná závada 12 ze 100 · srovnatelná auta 7,7 ze 100

méně závadvíce závad

Na co si dát pozor

3 slabiny

častěji než u ostatních aut

Brzdové trubky 5,4×Vůle v řízení 4,1×Účinek brzd 2,6×

Které ročníky brát

Všechny slabší než průměr

slabší 2008–2013

Spolehlivější alternativy

Zvažte i tyto

malá, podobné stáří, méně vážných závad

Toyota Yaris Ford Fusion Škoda Fabia

Spotřeba

≈ 7,4 l/100 km

benzin, průměr aut na silnicích · nafta ≈ 5,2 l/100 km

Jdete se na auto podívat?

Kontrolní seznam

co u tohoto modelu zkontrolovat, k vytištění

Otevřít seznam

Sestaveno automaticky z dat STK a odhadu cen; u konkrétního auta rozhoduje stav, historie a prohlídka.

Cena podle ročníku při obvyklém nájezdu, nafta

odhadrozpětí, kde leží zhruba 3 ze 4 inzerátů

Ročník	Stáří	Obvyklý nájezd	Odhad	Rozpětí
2024	2 roky	35 000 km	495 000 Kč	413–593 tis.
2023	3 roky	75 000 km	419 000 Kč	346–507 tis.
2022	4 roky	95 000 km	366 000 Kč	300–447 tis.
2021	5 let	110 000 km	327 000 Kč	265–404 tis.
2020	6 let	115 000 km	294 000 Kč	236–366 tis.
2019	7 let	125 000 km	258 000 Kč	205–325 tis.
2018	8 let	135 000 km	231 000 Kč	182–293 tis.
2017	9 let	145 000 km	204 000 Kč	160–262 tis.
2016	10 let	155 000 km	181 000 Kč	140–234 tis.
2015	11 let	160 000 km	159 000 Kč	122–207 tis.
2014	12 let	165 000 km	141 000 Kč	107–185 tis.
2013	13 let	175 000 km	127 000 Kč	95–168 tis.
2012	14 let	180 000 km	109 000 Kč	81–146 tis.
2011	15 let	185 000 km	94 000 Kč	69–127 tis.
2010	16 let	185 000 km	83 000 Kč	61–114 tis.
2009	17 let	190 000 km	74 000 Kč	53–101 tis.
2008	18 let	190 000 km	64 000 Kč	46–88 tis.
2007	19 let	195 000 km	52 000 Kč	37–73 tis.
2006	20 let	200 000 km	44 000 Kč	31–62 tis.

Spolehlivost na STK skutečná data

výrazně podprůměrná

spolehlivost proti stejně starým autům se stejným nájezdem (index 1,52)

12 ze 100

prohlídek skončí s vážnou nebo nebezpečnou závadou

7,7 ze 100

u srovnatelných aut všech značek

92 569

prohlídek tohoto modelu za 2019–2026

méně závadvíce závad

Jak se to počítá

Každé auto musí od 4 let na STK každé dva roky. Počítáme, jak často prohlídka skončí vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou, a srovnáváme to s auty stejného stáří a nájezdu: 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad. Prémiové značky vycházejí lépe i proto, že jejich majitelé víc investují do servisu; výsledek neříká, kolik opravy stojí.

Podíl návštěv STK s vážnou závadou podle stáří

Renault Thaliavšechna osobní auta

Podle ročníku: index spolehlivosti

Všechny ročníky vycházejí hůř než průměr stejně starých aut. Nejhůř dopadají ročníky 2008–2013. Ročníky s méně než 500 prohlídkami nehodnotíme. Sloupec nad čarou 1,00 = ročník má víc vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. První ročník nové generace bývá horší než pozdější.

lepší (do 0,85)průměrhorší (od 1,15)výrazně horší (od 1,35)

Zdroj: otevřená data MD ČR, pravidelné prohlídky STK a SME osobních aut 1/2019–10/2026 (17 038 169 návštěv), každé auto v roce jednou. B/C = vážná nebo nebezpečná závada. Index = skutečný podíl B/C děleno podílem u všech aut stejného stáří a nájezdu. První STK je po 4 letech, mladší auta data nemají.

Spolehlivější alternativy z dat STK

Modely ze stejné třídy (malá) a podobného stáří, které mají na STK aspoň o desetinu méně vážných závad. Renault Thalia je v této skupině 23. z 24.

Model	Spolehlivost	Aut na STK
Renault Thalia tento model	slabá 1,52	22 tis.
Toyota Yaris	průměrná 0,92	37 tis.
Ford Fusion	průměrná 0,93	29 tis.
Škoda Fabia	průměrná 0,97	491 tis.
Mazda 2	průměrná 0,92	7 tis.

Do srovnání jsou jen modely, kterých jezdí aspoň 3 000 a jejichž typický ročník v provozu se liší nejvýš o 5 let.

Spotřeba a náklady na provoz registr vozidel + EEA

Spotřeba na 100 km z technických průkazů aut, která v Česku chodí na STK. Výrobci ji měřili v laboratoři, v provozu je vyšší; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl podle normy a roku (u starších aut 8–40 %). Průměr je přes všechny ročníky na silnicích, novější auta jsou obvykle úspornější.

Palivo	Aut	V technickém průkazu	Reálně (odhad)	Většina aut
benzin	24 772	6,0 l	7,4 l	7,2–7,9 l
nafta	1 571	4,7 l	5,2 l	5,2–5,4 l

Kolik vás auto bude stát za 5 let

Palivo

Ročník

Km za rok

Cena za litr

Povinné ručení za rok

≈ 304 000 Kč

za 5 let a 75 000 km · 5 100 Kč měsíčně · 4,0 Kč na km

Palivo262 000 Kč
7,7 l/100 km (auta z roku 2013) × 15 000 km × 45,3 Kč, 5 let
Povinné ručení24 000 Kč
4 800 Kč ročně
Dálniční známka13 000 Kč
2 570 Kč ročně (2026)
STK a emise5 000 Kč
2–3 prohlídky po 2 000 Kč (orientačně)

Bez oprav, servisu, pneumatik a parkování. Ztrátu hodnoty u tohoto modelu zatím neumíme odhadnout (chybí ceník). Ceny paliv: ČSÚ, 43. týden 2026; průměr za posledních 52 týdnů byl 38,8 Kč (benzin) a 39,6 Kč (nafta).

Zdroj: Registr silničních vozidel MD ČR (technické údaje, výpis k 1. 10. 2026) spárovaný přes VIN s daty STK; EEA monitoring CO2 nových aut 2016–2018 (ČR) a real-world CO2 2024 (OBFCM, EU); rozdíl test × provoz: ICCT From laboratory to road 2018 (NEDC), zpráva Komise COM(2024) 122 (WLTP, data OBFCM 2021). Ceny paliv ČSÚ, dálniční známka 2026 2 570 Kč, STK a emise orientačně 2 000 Kč, povinné ručení průměr podle Cebie.

Generace kódy z VIN, bez názvů

Kódy typu ve VIN (4.–7. znak) s rozsahem registrací; názvy generací a sloučení kódů doplní ruční tabulka. Skupiny s méně než 300 prohlídkami nejsou zobrazené.

Generace	První registrace	Prohlídek STK	Vážná závada	Spolehlivost	Průměrné stáří	Typický nájezd
LB0B	2002–2005	22 409	12 ze 100	podprůměrná (1,32)	19 let	131 000 km
LB0P	2002–2006	6 184	11 ze 100	podprůměrná (1,27)	17 let	128 000 km
LB07	2002–2003	2 099	14 ze 100	výrazně podprůměrná (1,36)	19 let	177 000 km
LB2U	2006–2008	18 753	12 ze 100	výrazně podprůměrná (1,46)	15 let	111 000 km
LBVU	2008–2010	14 048	11 ze 100	výrazně podprůměrná (1,61)	13 let	92 000 km
LBN0	2011–2013	23 546	11 ze 100	výrazně podprůměrná (2,00)	11 let	78 000 km

Nejčastější vážné závady popisy jsou návrh ke kontrole

Osm nejčastějších vážných závad tohoto modelu. Oranžově to, co se u něj vyskytuje aspoň o 30 % častěji než u ostatních aut, zeleně to, co má naopak vzácněji.

Závada (kód podle vyhlášky)	Ze 100 prohlídek	Proti průměru
Brzdové potrubí: silně poškozené nebo zkorodované 1.1.11.3.2	1,7	5,8×
Řízení: uvolněné nebo pohyblivé spoje táhel řízení 2.1.3.1.1	1,6	4,4×
Světlomety: poškozený reflektor nebo kryt výrazně snižuje svítivost 4.1.1.2.2	1,5	3,1×
Osvětlení registrační značky: nesvítí 4.7.1.2.2	1,3	2,4×
Brzdové kotouče nebo bubny: nadměrně opotřebené 1.1.14.1.2	1,3	2,7×
Obrysová světla: nesvítí nebo vadný zdroj světla 4.2.1.1.2	1,1	1,8×
Parkovací brzda: nedostatečný brzdný účinek 1.4.2.1.1	1,1	1,6×
Těhlice/rejdové čepy: nadměrné opotřebení čepů nebo pouzder 5.1.2.2.1	1,1	3,1×

Všechny skupiny závad proti průměru

Podíl návštěv STK s vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou v dané skupině, bez korekce na stáří. Poměr nad 1 = u tohoto modelu častěji než u všech aut.

Skupina závad	Tento model (ze 100)	Všechna auta (ze 100)	Poměr
Pérování a tlumiče	3,3	1,5	2,19×
Světla: potkávací a dálková	2,7	1,4	1,87×
Brzdy: účinek provozní brzdy	2,1	0,8	2,60×
Brzdy: pevné potrubí	2,0	0,4	5,41×
Brzdy: parkovací brzda	1,8	1,2	1,58×
Řízení: mechanický stav, vůle	1,8	0,4	4,08×
Brzdy: kotouče, bubny	1,5	0,6	2,40×
Nápravy, čepy, ložiska	1,4	0,6	2,54×

Kódy podle přílohy vyhlášky 211/2018 Sb.; slovní popisy jsou zatím automaticky navržené podle struktury předpisu a je potřeba je zkontrolovat proti textu vyhlášky.

Nejčastější motory popisy jsou návrh ke kontrole

Motory podle počtu prohlídek. Vážná závada je bez korekce na stáří, proto starší motory vycházejí hůř; srovnávejte motory podobného stáří.

Motor	Prohlídek STK	Vážná závada	Průměrné stáří	Spotřeba reálně
D4FG7Renault 1.2 16V 55 kW (Clio III)	55 814	11 ze 100	13 let	7,2 l
K7JA7Dacia 1.4 MPI 55 kW; jednoduchý, odolný	22 441	13 ze 100	19 let	7,9 l
K4JA7	8 687	12 ze 100	16 let	8,0 l
K9KA7Renault 1.5 dCi (Clio IV)	3 564	13 ze 100	18 let	5,2 l
K9KV7Renault/Dacia/Nissan 1.5 dCi 48–81 kW; ložiska klikovky u starších, vstřikovače Delphi, jinak úsporný	641	10 ze 100	16 let	5,2 l

Jak je auto rozšířené skutečná data

22 000

aut v běžném provozu (starších 4 let)

43.

nejčastější model v Česku

0,46 %

ze všech aut starších 4 let

2008

typický ročník v provozu

Kolik jich jezdí podle roku registrace

20012013

Stáčení tachometru: u 0,7 % aut tohoto modelu nájezd mezi dvěma prohlídkami STK klesl o víc než 1 000 km (průměr všech aut 1 %, počítáno z 25 322 aut s více prohlídkami). Zachytí jen stáčení mezi prohlídkami, ne před první STK.

Zdroj: STK, různá auta s pravidelnou prohlídkou v letech 2024–2025 (4 655 276 osobních aut).

Ceny oprav a dílů sbíráme od majitelů

Typické opravy tohoto modelu s cenou práce a dílů: rozvody, spojka, brzdy, tlumiče, DPF, a co stojí servis. Ceny posílají majitelé s fotkou faktury, doplní je ručně sestavené ceny u nejprodávanějších modelů.

Zdroj: majitelé (fotka faktury), později normohodiny HaynesPro a díly z e-shopů.

Recenze majitelů zatím žádná

Strukturované recenze: co se pokazilo a za kolik, reálná spotřeba, co by majitel koupil znovu. Jen od ověřených majitelů (VIN nebo faktura).

Zdroj: vlastní sběr; v Česku takové recenze nikdo nemá.

Jak to počítáme

Data a metodika

První verze stojí na dvou hotových kusech: odhadu ceny ojetiny a spolehlivosti z dat STK. Ostatní bloky mají připravené místo a popsaný zdroj. Tahle stránka říká, co je skutečné a co ještě chybí.

Odhad ceny ojetiny

Základem je dnešní ceníková cena „od“ stejného modelu nebo jeho nástupce krát 1,2. Tu násobíme koeficienty stáří, značky, třídy, paliva, nájezdu a u otestovaných modelů ještě korekcí modelu. Rozpětí ukazuje, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů.

Stáří: 0 let 89 %, 1 rok 81 %, 2 roky 70 %, 3 roky 59 %, pak asi −11 % ročně do 11 let, dál −13 % ročně.
Nájezd: obvyklý nájezd inzerovaných aut je 75 000 km ve 3 letech, 110 000 km v 5 letech, 155 000 km v 10 letech. Každých 10 000 km navíc ubere 3 %, méně kilometrů stejně přidá; nejvýš +10 % a nejvíc −28 %, protože u extrémních nájezdů se změna ceny zpomaluje. Od 300 000 km nebo u dvojnásobku obvyklého nájezdu je inzerátů málo a cenu určuje hlavně stav, proto je rozpětí o polovinu širší.
Test: 1 444 mediánů inzerátů po ročnících u 138 modelů a 1 018 konkrétních inzerátů. U modelů z tabulky je polovina odhadů do ±5 % (mediány) a ±12 % (jednotlivé inzeráty); u modelu mimo tabulku ±9 % a ±14 %.
Rok výpočtu 2026, přepočet jednou ročně s novými ceníky. Podrobně: koeficienty cen ojetin.

Jak rádce vybírá

Pro každý model spočítá, který nejmladší ročník se typickou cenou vejde do rozpočtu (a který ještě u levnějších kusů). Zobrazí modely z vybraných tříd a s vybraným palivem, seřazené podle nejmladšího ročníku nebo podle indexu spolehlivosti.

Index spolehlivosti

Z otevřených dat STK (pravidelné prohlídky osobních aut 1/2019–10/2026, technická prohlídka a emise spojené do jedné návštěvy, každé auto v roce jednou). Pro každou kombinaci stáří a nájezdového pásma známe průměrný podíl návštěv s vážnou nebo nebezpečnou závadou (B/C); index modelu je skutečný počet takových návštěv děleno očekávaným. 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. Generace určujeme z kódu typu ve VIN.

Spotřeba a náklady na provoz

Spotřeba starších aut (registrace do poloviny 2016) je z technických průkazů v Registru silničních vozidel, které jsme přes VIN spárovali s daty STK, takže odpovídá autům, která v Česku skutečně jezdí. Ročníky 2016–2018 doplňují údaje Evropské agentury pro životní prostředí (EEA) o nových autech registrovaných v ČR a ročníky 2021–2024 skutečně naměřená spotřeba z palubních měřičů (OBFCM), kterou výrobci hlásí Evropské komisi. Pro ročníky 2019 a 2020 použijeme nejbližší rok s daty. Hodnota v průkazu pochází z laboratorního testu; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl: u starší normy NEDC podle roku první registrace od 8 % (2001) po 39–40 % (2016–2018) podle ICCT, u normy WLTP 20 % u benzinu a hybridů a 17 % u nafty podle údajů palubních měřičů spotřeby, které zveřejnila Evropská komise. U plug-in hybridů záleží na nabíjení, proto odhad neděláme; u elektromobilů ukazujeme hodnotu z průkazu.

Náklady na 5 let = palivo (reálná spotřeba × nájezd × cena podle ČSÚ) + ztráta hodnoty z odhadu ceny (jen modely s ceníkem) + povinné ručení + dálniční známka + STK a emise. Opravy, servis, pneumatiky a parkování zatím nezahrnujeme.

Dostupnost paliv u modelů je v první verzi odhadnutá ručně (doplní se z dat EEA a STK). Plug-in hybridy a LPG rádce zatím nenabízí, protože jejich odhad potřebuje ceník dané verze.

Stav dat v této verzi

Část	Stav	Zdroj
Odhad ceny	hotovo 138 modelů a 4 sportovní verze, otestováno na inzerátech	ceníky výrobců 2026, Proklepni.cz, TipCars, AAA Auto
Fotky	připraveno seznam souborů s autorem a licencí, čeká na stažení	Wikimedia Commons (CC BY / CC BY-SA)
Popularita	částečně 3 modely	SDA (registrace 1–9/2026), Cebia SUMMARY 2Q/2026
Spolehlivost	hotovo 17 mil. návštěv STK 2019–2026, index s korekcí na stáří a nájezd pro 392 modelů; podíl aut s vážnou závadou roste z 2,7 % ve 4 letech na 10,3 % ve 20 letech	otevřená data STK (MD ČR), denní XML od 2008, číselník závad od 2019
Časté závady	návrh textů podíl závad B/C podle skupin vyhlášky a nejčastější kódy; slovní popisy kódů jsou navržené podle struktury předpisu, ke kontrole	STK (kódy závad podle vyhlášky 211/2018 Sb.)
Generace a motory	částečně generace pojmenované u 60 původních modelů rádce (koncern VW z kódu typu, ostatní podle let výroby), u dalších modelů jen kódy z VIN; popisy motorů a kódů závad jsou návrh ke kontrole	STK (VIN, TypMotoru), EEA CO2 (typ, výkon)
Spotřeba a náklady	hotovo 3,4 mil. aut z registru (do 2016), nová auta v ČR 2016–2018 (EEA), naměřená spotřeba 8,8 mil. aut 2021–2024 (EU); chybí ročníky 2019–2020 a elektromobily; náklady na 5 let bez oprav a servisu	Registr silničních vozidel (MD ČR), EEA (monitoring CO2, real-world CO2), ICCT, ČSÚ ceny paliv
Ceny oprav	chybí data	od majitelů (foto faktury), ručně sestavené typické opravy
Recenze majitelů	chybí data	vlastní sběr

Jaké ojeté auto koupit?

Doporučené modely

Všechny modely

Nejspolehlivější ojetiny podle rozpočtu

Nejlépe na STK ze všech modelů

Nejhůř na STK ze všech modelů

Nejrozšířenější auta v Česku

Porovnejte dva nebo tři modely

Co je to za auto?