Jaké ojeté auto koupit?
Zadejte rozpočet a k čemu auto potřebujete. Dostanete modely, které se do něj vejdou, s cenou, ročníkem a spolehlivostí podle STK.
Doporučené modely
Načítám data o modelech (asi 1 MB)…
Ceny jsou orientační: odhad inzerované ceny z dnešního ceníku nového auta a tabulky koeficientů (viz metodika). Prodejní cena bývá o 5–10 % nižší než inzerovaná. Stav a výbava konkrétního auta se do odhadu nepromítají.
Všechny modely
Nejspolehlivější ojetiny podle rozpočtu
Modely seřazené podle spolehlivosti na STK (s korekcí na stáří a nájezd). U každého je nejmladší ročník, který se typickou cenou vejde do rozpočtu.
Jen modely s odhadem ceny (138 a 4 sportovní verze). Index spolehlivosti: 1,00 = průměr stejně starých aut se stejným nájezdem.
Nejlépe na STK ze všech modelů
Modely s aspoň 20 000 prohlídkami a průměrným stářím nad 6 let, seřazené podle indexu.
Nejhůř na STK ze všech modelů
Stejná podmínka, od nejhoršího.
Nejrozšířenější auta v Česku
Počet různých aut s pravidelnou prohlídkou STK v letech 2024–2025 (auta starší 4 let).
Porovnejte dva nebo tři modely
Stejné stáří, stejný nájezd, vedle sebe: cena, spolehlivost, rozšířenost a na co si dát pozor.
Co je to za auto?
Zadejte 17místný VIN z technického průkazu nebo inzerátu. Podle prefixu poznáme značku, model a generaci a ukážeme, jak tenhle typ dopadá na STK.
Citroën C3
Co o něm říkají ceny ojetin a data STK.
Ve zkratce
Sestaveno automaticky z dat STK a odhadu cen; u konkrétního auta rozhoduje stav, historie a prohlídka.
Pohled znalce ověřený návrh, redakční kontrola
Profil
Citroën C3 je malý pětidveřový hatchback a v Česku patří k nejlevnějším ojetinám své třídy. Oblíbili si ho hlavně starší řidiči a často slouží jako druhé auto do města. Na našich silnicích jich jezdí přes 29 000, většinou jde o první generaci s benzíny 1.1 a 1.4.
Pro koho
Pro nenáročného řidiče, který hledá levné, pohodlné a úsporné auto do města a nepotřebuje výkon ani prestiž.
Generace
První generace stojí na platformě PF1, tedy na stejném technickém základu jako Peugeot 206 a 207, a na malé auto nabízí velmi dobrý vnitřní prostor. U nás převažují benzíny 1.1 (44 kW) a 1.4 (54 kW), z naft se prodávaly 1.4 HDi a 1.6 HDi. V roce 2005 prošla C3 faceliftem, tedy modernizací vzhledu. Nabízela se i s robotizovanou převodovkou SensoDrive, což je manuál, u kterého spojku a řazení obstarává elektronika.
Druhá generace dostala novou karoserii s panoramatickým čelním sklem Zenith. Z benzínů se nabízely 1.1, 1.4, 1.4 VTi a 1.6 VTi, od roku 2012 přibyly tříválce 1.0 a 1.2 s označením VTi nebo PureTech. Nafty zastupují 1.4 a 1.6 HDi. Facelift přišel v roce 2013.
Třetí generace sází na výrazný design s ochrannými plastovými panely Airbumpy, technicky ale stále vychází z platformy PF1. Základem nabídky je benzínový tříválec 1.2 PureTech, buď atmosférický, tedy bez turba, s výkonem 50–61 kW, nebo přeplňovaný turbem s 81 kW. Z naft se prodávala 1.6 BlueHDi a od roku 2018 1.5 BlueHDi, k dispozici byl i šestistupňový automat EAT6. Facelift přišel v roce 2020.
Motory
V našich datech u C3 vedou benzíny 1.1 (kód HFX, 44 kW) a 1.4 (KFV), které dohromady tvoří přes polovinu prohlídek. Jde o jednoduché osmiventilové motory z Peugeotu 206 s rozvodovým řemenem, které jezdí i po 250 000 km. Slabinou bývají zapalovací cívky, termostat a netěsnosti hlavy válců. Podíl vážných závad kolem 10 na 100 prohlídek jde hlavně na vrub stáří, auta jsou přes 16 let stará. Nafta 1.4 HDi (8HX, 8HZ) je skromná, nemá DPF (filtr pevných částic) a při pravidelných výměnách oleje vydrží dlouho. Benzínový tříválec 1.2 PureTech (HM01), který se montoval do C3 II po faceliftu a do C3 III, vychází v datech nejlépe se 4,5 závady na 100 prohlídek. Má ale rozvodový řemen běžící v oleji a interval jeho výměny je proto zkrácený na 6 let nebo 100 000 km. Rizikový je přeplňovaný motor s výkonem 81 kW z let 2016–2018.
Na co si dát pozor
- Světla: Na STK má C3 výrazně víc závad světel než průměr. Potkávací světla selhávají 1,73× častěji, brzdová 2,03× a směrová 1,99× častěji. U C3 III podle německé zkušebny TÜV zlobí i zadní svítilny. Při prohlídce rozsviťte všechna světla a obejděte auto.
- Pérování a přední ramena: Praskají přední pružiny, u C3 I vyrobených do 11/2003 kvůli tomu proběhla svolávací akce. Objevuje se také vůle v předních ramenech, tedy v dílech nápravy, na kterých je zavěšené kolo. V našich datech má C3 závady pérování a tlumičů 1,51× častěji než průměr, proto nechte pružiny a ramena zkontrolovat.
- Benzín 1.2 PureTech (C3 II od 2012, C3 III): Tento tříválec má rozvodový řemen, který běží v oleji. U přeplňované verze 81 kW z let 2016–2018 se řemen rozpadá a ucpává se sání olejového čerpadla, takže motor přestává dostávat olej. Proběhly kvůli tomu svolávací akce v letech 2021 a 2022 a záruka byla prodloužena na 10 let nebo 175 000 km. Ověřte, jestli auto akcí prošlo, a chtějte doklad o výměně řemene.
- Elektrika: Řídicí jednotka ABS byla v roce 2006 důvodem svolávací akce. U ročníku 2016 představuje riziko požáru startovací relé. Podle VIN si ověřte svolávací akce a jestli bylo auto opraveno.
- Spojka a brzdové kotouče: Robotizované převodovky SensoDrive a ETG trpí opotřebením spojky. Na zkušební jízdě proto sledujte, jestli auto řadí a rozjíždí se plynule. U C3 III se zase rychle opotřebovávají brzdové kotouče.
Verdikt
Co říkají data STK
Na STK dopadá C3 hůř než průměr stejně starých aut, má index 1,12 (hodnota 1 odpovídá průměru). Všechny generace jsou na tom podobně, s indexem od 1,11 do 1,19. Na vině jsou hlavně drobné, ale časté závady světel a pérování, samotné motory problém nedělají.
Kolik stojí ojeté prototyp cen v3
běžně 133 000 Kč – 214 000 Kč
Inzerovaná cena; při prodeji počítejte s 5–10 % níž. Základ je dnešní cena nového auta × 1,2, násobená koeficienty: stáří 35 %, značka 0.82, třída 1.14, palivo 1.00, nájezd 1.00, model 1.02. Rozpětí je pásmo, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů. Podrobně v metodice.Jak se to počítá
Cena podle ročníku při obvyklém nájezdu, benzín
| Ročník | Stáří | Obvyklý nájezd | Odhad | Rozpětí |
|---|---|---|---|---|
| 2026 | 0 let | 5 000 km | 411 000 Kč | 351–481 tis. |
| 2025 | 1 rok | 15 000 km | 376 000 Kč | 318–444 tis. |
| 2024 | 2 roky | 35 000 km | 321 000 Kč | 269–384 tis. |
| 2023 | 3 roky | 75 000 km | 272 000 Kč | 226–329 tis. |
| 2022 | 4 roky | 95 000 km | 245 000 Kč | 201–299 tis. |
| 2021 | 5 let | 110 000 km | 226 000 Kč | 184–278 tis. |
| 2020 | 6 let | 115 000 km | 209 000 Kč | 168–259 tis. |
| 2019 | 7 let | 125 000 km | 189 000 Kč | 151–237 tis. |
| 2018 | 8 let | 135 000 km | 169 000 Kč | 133–214 tis. |
| 2017 | 9 let | 145 000 km | 149 000 Kč | 117–191 tis. |
| 2016 | 10 let | 155 000 km | 133 000 Kč | 103–171 tis. |
| 2015 | 11 let | 160 000 km | 116 000 Kč | 89–151 tis. |
| 2014 | 12 let | 165 000 km | 103 000 Kč | 78–135 tis. |
| 2013 | 13 let | 175 000 km | 93 000 Kč | 70–123 tis. |
| 2012 | 14 let | 180 000 km | 80 000 Kč | 60–107 tis. |
| 2011 | 15 let | 185 000 km | 69 000 Kč | 51–93 tis. |
| 2010 | 16 let | 185 000 km | 61 000 Kč | 45–83 tis. |
| 2009 | 17 let | 190 000 km | 54 000 Kč | 39–74 tis. |
| 2008 | 18 let | 190 000 km | 47 000 Kč | 34–65 tis. |
| 2007 | 19 let | 195 000 km | 38 000 Kč | 27–53 tis. |
| 2006 | 20 let | 200 000 km | 32 000 Kč | 23–45 tis. |
Spolehlivost na STK skutečná data
Jak se to počítá
Každé auto musí od 4 let na STK každé dva roky. Počítáme, jak často prohlídka skončí vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou, a srovnáváme to s auty stejného stáří a nájezdu: 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad. Prémiové značky vycházejí lépe i proto, že jejich majitelé víc investují do servisu; výsledek neříká, kolik opravy stojí.
Podíl návštěv STK s vážnou závadou podle stáří
Podle ročníku: index spolehlivosti
Všechny ročníky vycházejí hůř než průměr stejně starých aut. Nejhůř dopadají ročníky 2016–2017 (generace II a III) a 2020–2021 (generace III). Ročníky s méně než 500 prohlídkami nehodnotíme. Sloupec nad čarou 1,00 = ročník má víc vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. První ročník nové generace bývá horší než pozdější.
Spolehlivější alternativy z dat STK
Modely ze stejné třídy (malá) a podobného stáří, které mají na STK aspoň o desetinu méně vážných závad. Citroën C3 je v této skupině 16. z 24.
| Model | Spolehlivost | Aut na STK | Cena 2018 |
|---|---|---|---|
| Citroën C3 tento model | průměrná 1,12 | 29 tis. | 169 tis. |
| Toyota Yaris | průměrná 0,92 | 37 tis. | 261 tis. |
| Ford Fusion | průměrná 0,93 | 29 tis. | – |
| Škoda Fabia | průměrná 0,97 | 491 tis. | 200 tis. |
| Mazda 2 | průměrná 0,92 | 7 tis. | 227 tis. |
Cena v tisících Kč je odhad inzerované ceny ročníku 2018 při obvyklém nájezdu; u modelů bez ceníku zatím chybí.
Spotřeba a náklady na provoz registr vozidel + EEA
Spotřeba na 100 km z technických průkazů aut, která v Česku chodí na STK. Výrobci ji měřili v laboratoři, v provozu je vyšší; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl podle normy a roku (u starších aut 8–40 %). Průměr je přes všechny ročníky na silnicích, novější auta jsou obvykle úspornější.
| Palivo | Aut | V technickém průkazu | Reálně (odhad) | Většina aut |
|---|---|---|---|---|
| benzin | 19 250 | 6,0 l | 7,1 l | 6,8–7,3 l |
| nafta | 4 781 | 4,2 l | 4,8 l | 4,7–5,1 l |
Naměřeno u novějších aut (registrace 2021–2024)
| Palivo | Aut | Podle WLTP | Skutečně | Rozdíl |
|---|---|---|---|---|
| benzin | 23 904 (ČR 139) | 5,5 l | 6,2 l | +13 % |
| nafta | 12 355 (ČR 20) | 4,3 l | 4,9 l | +14 % |
Skutečná spotřeba z palubních měřičů (celkové palivo ÷ ujeté km), které výrobci hlásí Evropské komisi; auta z celé EU. Zdroj: EEA, Real-world CO2 emissions from cars 2024.
Kolik vás auto bude stát za 5 let
- Palivo228 000 Kč6,7 l/100 km (auta z roku 2018) × 15 000 km × 45,3 Kč, 5 let
- Ztráta hodnoty86 000 Kčročník 2018: dnes ≈ 169 000 Kč, za 5 let ≈ 83 000 Kč
- Povinné ručení24 000 Kč4 800 Kč ročně
- Dálniční známka13 000 Kč2 570 Kč ročně (2026)
- STK a emise5 000 Kč2–3 prohlídky po 2 000 Kč (orientačně)
Bez oprav, servisu, pneumatik a parkování. Ztráta hodnoty je z odhadu inzerované ceny při obvyklém nájezdu. Ceny paliv: ČSÚ, 43. týden 2026; průměr za posledních 52 týdnů byl 38,8 Kč (benzin) a 39,6 Kč (nafta).
Generace z VIN
„Vážná závada“ je bez ohledu na stáří; „Spolehlivost“ stáří a nájezd zohledňuje, proto může mít starší generace víc závad, a přesto lepší hodnocení.
| Generace | První registrace | Prohlídek STK | Vážná závada | Spolehlivost | Průměrné stáří | Typický nájezd |
|---|---|---|---|---|---|---|
| IVIN: FC8, FCK, FCN, FCH, HBK, HBN … | 2002–2010 | 74 973 | 9,9 ze 100 | průměrná (1,11) | 17 let | 141 000 km |
| IIVIN: SH5, SH8, SC8, SC9, SCK, SCH … | 2009–2017 | 20 924 | 6,4 ze 100 | podprůměrná (1,17) | 11 let | 86 000 km |
| IIIVIN: SXH, 2RH | 2017–2021 | 12 876 | 3,4 ze 100 | podprůměrná (1,19) | 5 let | 43 000 km |
Nejčastější vážné závady popisy jsou návrh ke kontrole
Osm nejčastějších vážných závad tohoto modelu. Oranžově to, co se u něj vyskytuje aspoň o 30 % častěji než u ostatních aut, zeleně to, co má naopak vzácněji.
| Závada (kód podle vyhlášky) | Ze 100 prohlídek | Proti průměru |
|---|---|---|
| Brzdová světla: nesvítí nebo vadný zdroj světla 4.3.1.1.2 | 1,4 | 2,2× |
| Světlomety: poškozený reflektor nebo kryt výrazně snižuje svítivost 4.1.1.2.2 | 1,1 | 2,3× |
| Směrová světla: nesvítí nebo vadný zdroj světla 4.4.1.1.4 | 1,0 | 2,6× |
| Brzdové kotouče nebo bubny: nadměrně opotřebené 1.1.14.1.2 | 0,9 | 1,9× |
| Osvětlení registrační značky: nesvítí 4.7.1.2.2 | 0,8 | 1,5× |
| Obrysová světla: nesvítí nebo vadný zdroj světla 4.2.1.1.2 | 0,8 | 1,2× |
| Světlomety: vadný nebo chybějící zdroj světla 4.1.1.1.5 | 0,8 | 2,3× |
| Únik provozních kapalin (olej, chladicí kapalina, palivo) 8.4.1.1.1 | 0,7 | 1,4× |
Všechny skupiny závad proti průměru
Podíl návštěv STK s vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou v dané skupině, bez korekce na stáří. Poměr nad 1 = u tohoto modelu častěji než u všech aut.
| Skupina závad | Tento model (ze 100) | Všechna auta (ze 100) | Poměr |
|---|---|---|---|
| Světla: potkávací a dálková | 2,6 | 1,4 | 1,82× |
| Pérování a tlumiče | 2,3 | 1,5 | 1,51× |
| Světla: brzdová | 1,6 | 0,8 | 2,03× |
| Světla: směrová | 1,3 | 0,7 | 1,99× |
| Kola a pneumatiky | 1,0 | 1,0 | 1,04× |
| Brzdy: kotouče, bubny | 1,0 | 0,6 | 1,69× |
| Emise: zážehový motor | 1,0 | 0,9 | 1,17× |
| Světla: obrysová | 0,9 | 0,8 | 1,20× |
Nejčastější motory popisy jsou návrh ke kontrole
Motory podle počtu prohlídek. Vážná závada je bez korekce na stáří, proto starší motory vycházejí hůř; srovnávejte motory podobného stáří.
| Motor | Prohlídek STK | Vážná závada | Průměrné stáří | Spotřeba reálně |
|---|---|---|---|---|
| HFXPSA 1.1 44 kW (C3, 206); jednoduchý, odolný | 38 619 | 9,9 ze 100 | 17 let | 6,9 l |
| KFVPSA 1.4 55 kW (C3, 206, 207); odolný | 19 571 | 9,6 ze 100 | 17 let | 7,1 l |
| HM01PSA 1.2 PureTech 60 kW tříválec atmosférický; spolehlivý | 10 239 | 4,5 ze 100 | 7 let | 6,2 l |
| KFTPSA 1.4 54 kW | 8 852 | 6,4 ze 100 | 12 let | 7,9 l |
| 8HXPSA 1.4 HDi 50 kW; spolehlivý, turbo | 7 446 | 10 ze 100 | 19 let | 4,7 l |
| 8HZPSA 1.4 HDi 50 kW | 6 112 | 10 ze 100 | 15 let | 5,1 l |
| HM05PSA 1.2 PureTech 60 kW | 5 003 | 3,1 ze 100 | 5 let | – |
| NFUPSA 1.6 16V 80 kW, 110 k (TU5JP4; 307, C4) | 1 652 | 9,0 ze 100 | 18 let | 7,2 l |
Kontrolní seznam na prohlídku k vytištění
Body podle typických závad tohoto modelu na STK a podle znalce, doplněné o obecné kontroly, které se vyplatí u každé ojetiny. Zaškrtávejte přímo v mobilu, nebo si seznam vytiskněte.
Podle dat STK u tohoto modelu
Podle znalce
Doklady a historie
Prohlídka na místě
Zkušební jízda
Nejistotu vyřeší prohlídka v nezávislém servisu nebo na STK na vaši žádost, ještě před podpisem smlouvy.
Jak je auto rozšířené skutečná data
Kolik jich jezdí podle roku registrace
Stáčení tachometru: u 0,9 % aut tohoto modelu nájezd mezi dvěma prohlídkami STK klesl o víc než 1 000 km (průměr všech aut 1 %, počítáno z 31 967 aut s více prohlídkami). Zachytí jen stáčení mezi prohlídkami, ne před první STK.
Ceny oprav a dílů sbíráme od majitelů
Typické opravy tohoto modelu s cenou práce a dílů: rozvody, spojka, brzdy, tlumiče, DPF, a co stojí servis. Ceny posílají majitelé s fotkou faktury, doplní je ručně sestavené ceny u nejprodávanějších modelů.
Recenze majitelů zatím žádná
Strukturované recenze: co se pokazilo a za kolik, reálná spotřeba, co by majitel koupil znovu. Jen od ověřených majitelů (VIN nebo faktura).
Data a metodika
První verze stojí na dvou hotových kusech: odhadu ceny ojetiny a spolehlivosti z dat STK. Ostatní bloky mají připravené místo a popsaný zdroj. Tahle stránka říká, co je skutečné a co ještě chybí.
Odhad ceny ojetiny
Základem je dnešní ceníková cena „od“ stejného modelu nebo jeho nástupce krát 1,2. Tu násobíme koeficienty stáří, značky, třídy, paliva, nájezdu a u otestovaných modelů ještě korekcí modelu. Rozpětí ukazuje, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů.
- Stáří: 0 let 89 %, 1 rok 81 %, 2 roky 70 %, 3 roky 59 %, pak asi −11 % ročně do 11 let, dál −13 % ročně.
- Nájezd: obvyklý nájezd inzerovaných aut je 75 000 km ve 3 letech, 110 000 km v 5 letech, 155 000 km v 10 letech. Každých 10 000 km navíc ubere 3 %, méně kilometrů stejně přidá; nejvýš +10 % a nejvíc −28 %, protože u extrémních nájezdů se změna ceny zpomaluje. Od 300 000 km nebo u dvojnásobku obvyklého nájezdu je inzerátů málo a cenu určuje hlavně stav, proto je rozpětí o polovinu širší.
- Test: 1 444 mediánů inzerátů po ročnících u 138 modelů a 1 018 konkrétních inzerátů. U modelů z tabulky je polovina odhadů do ±5 % (mediány) a ±12 % (jednotlivé inzeráty); u modelu mimo tabulku ±9 % a ±14 %.
- Rok výpočtu 2026, přepočet jednou ročně s novými ceníky. Podrobně: koeficienty cen ojetin.
Jak rádce vybírá
Pro každý model spočítá, který nejmladší ročník se typickou cenou vejde do rozpočtu (a který ještě u levnějších kusů). Zobrazí modely z vybraných tříd a s vybraným palivem, seřazené podle nejmladšího ročníku nebo podle indexu spolehlivosti.
Index spolehlivosti
Z otevřených dat STK (pravidelné prohlídky osobních aut 1/2019–10/2026, technická prohlídka a emise spojené do jedné návštěvy, každé auto v roce jednou). Pro každou kombinaci stáří a nájezdového pásma známe průměrný podíl návštěv s vážnou nebo nebezpečnou závadou (B/C); index modelu je skutečný počet takových návštěv děleno očekávaným. 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. Generace určujeme z kódu typu ve VIN.
Spotřeba a náklady na provoz
Spotřeba starších aut (registrace do poloviny 2016) je z technických průkazů v Registru silničních vozidel, které jsme přes VIN spárovali s daty STK, takže odpovídá autům, která v Česku skutečně jezdí. Ročníky 2016–2018 doplňují údaje Evropské agentury pro životní prostředí (EEA) o nových autech registrovaných v ČR a ročníky 2021–2024 skutečně naměřená spotřeba z palubních měřičů (OBFCM), kterou výrobci hlásí Evropské komisi. Pro ročníky 2019 a 2020 použijeme nejbližší rok s daty. Hodnota v průkazu pochází z laboratorního testu; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl: u starší normy NEDC podle roku první registrace od 8 % (2001) po 39–40 % (2016–2018) podle ICCT, u normy WLTP 20 % u benzinu a hybridů a 17 % u nafty podle údajů palubních měřičů spotřeby, které zveřejnila Evropská komise. U plug-in hybridů záleží na nabíjení, proto odhad neděláme; u elektromobilů ukazujeme hodnotu z průkazu.
Náklady na 5 let = palivo (reálná spotřeba × nájezd × cena podle ČSÚ) + ztráta hodnoty z odhadu ceny (jen modely s ceníkem) + povinné ručení + dálniční známka + STK a emise. Opravy, servis, pneumatiky a parkování zatím nezahrnujeme.
Dostupnost paliv u modelů je v první verzi odhadnutá ručně (doplní se z dat EEA a STK). Plug-in hybridy a LPG rádce zatím nenabízí, protože jejich odhad potřebuje ceník dané verze.
Stav dat v této verzi
| Část | Stav | Zdroj |
|---|---|---|
| Odhad ceny | hotovo 138 modelů a 4 sportovní verze, otestováno na inzerátech | ceníky výrobců 2026, Proklepni.cz, TipCars, AAA Auto |
| Fotky | připraveno seznam souborů s autorem a licencí, čeká na stažení | Wikimedia Commons (CC BY / CC BY-SA) |
| Popularita | částečně 3 modely | SDA (registrace 1–9/2026), Cebia SUMMARY 2Q/2026 |
| Spolehlivost | hotovo 17 mil. návštěv STK 2019–2026, index s korekcí na stáří a nájezd pro 392 modelů; podíl aut s vážnou závadou roste z 2,7 % ve 4 letech na 10,3 % ve 20 letech | otevřená data STK (MD ČR), denní XML od 2008, číselník závad od 2019 |
| Časté závady | návrh textů podíl závad B/C podle skupin vyhlášky a nejčastější kódy; slovní popisy kódů jsou navržené podle struktury předpisu, ke kontrole | STK (kódy závad podle vyhlášky 211/2018 Sb.) |
| Generace a motory | částečně generace pojmenované u 60 původních modelů rádce (koncern VW z kódu typu, ostatní podle let výroby), u dalších modelů jen kódy z VIN; popisy motorů a kódů závad jsou návrh ke kontrole | STK (VIN, TypMotoru), EEA CO2 (typ, výkon) |
| Spotřeba a náklady | hotovo 3,4 mil. aut z registru (do 2016), nová auta v ČR 2016–2018 (EEA), naměřená spotřeba 8,8 mil. aut 2021–2024 (EU); chybí ročníky 2019–2020 a elektromobily; náklady na 5 let bez oprav a servisu | Registr silničních vozidel (MD ČR), EEA (monitoring CO2, real-world CO2), ICCT, ČSÚ ceny paliv |
| Ceny oprav | chybí data | od majitelů (foto faktury), ručně sestavené typické opravy |
| Recenze majitelů | chybí data | vlastní sběr |