Jaké ojeté auto koupit?
Zadejte rozpočet a k čemu auto potřebujete. Dostanete modely, které se do něj vejdou, s cenou, ročníkem a spolehlivostí podle STK.
Doporučené modely
Načítám data o modelech (asi 1 MB)…
Ceny jsou orientační: odhad inzerované ceny z dnešního ceníku nového auta a tabulky koeficientů (viz metodika). Prodejní cena bývá o 5–10 % nižší než inzerovaná. Stav a výbava konkrétního auta se do odhadu nepromítají.
Všechny modely
Nejspolehlivější ojetiny podle rozpočtu
Modely seřazené podle spolehlivosti na STK (s korekcí na stáří a nájezd). U každého je nejmladší ročník, který se typickou cenou vejde do rozpočtu.
Jen modely s odhadem ceny (138 a 4 sportovní verze). Index spolehlivosti: 1,00 = průměr stejně starých aut se stejným nájezdem.
Nejlépe na STK ze všech modelů
Modely s aspoň 20 000 prohlídkami a průměrným stářím nad 6 let, seřazené podle indexu.
Nejhůř na STK ze všech modelů
Stejná podmínka, od nejhoršího.
Nejrozšířenější auta v Česku
Počet různých aut s pravidelnou prohlídkou STK v letech 2024–2025 (auta starší 4 let).
Porovnejte dva nebo tři modely
Stejné stáří, stejný nájezd, vedle sebe: cena, spolehlivost, rozšířenost a na co si dát pozor.
Co je to za auto?
Zadejte 17místný VIN z technického průkazu nebo inzerátu. Podle prefixu poznáme značku, model a generaci a ukážeme, jak tenhle typ dopadá na STK.
Honda Civic
Co o něm říkají ceny ojetin a data STK.
Ve zkratce
Sestaveno automaticky z dat STK a odhadu cen; u konkrétního auta rozhoduje stav, historie a prohlídka.
Pohled znalce ověřený návrh, redakční kontrola
Profil
Honda Civic je hatchback nižší střední třídy s pověstí spolehlivého japonského auta. V Česku jich jezdí přibližně 16 800 a je to 60. nejrozšířenější model. Lidé ho kupují kvůli odolným benzínovým motorům, praktickému interiéru a nízkému riziku drahých oprav.
Pro koho
Pro řidiče, který chce spolehlivé auto nižší střední třídy s praktickým interiérem a nepotřebuje vzadu vozit vysoké lidi. Nejlépe se hodí tomu, kdo sáhne po benzínu a o auto se pravidelně stará.
Generace
Sedmá generace se v Evropě prodávala hlavně s benzíny 1.4 (D14Z6, 88 koní) a 1.6 (D16V1, 110 koní) a také s naftou 1.7 od Isuzu. Facelift přišel na konci roku 2003.
Osmá generace se jako hatchback vyráběla v britském Swindonu. Nabízela benzíny 1.4 i-DSI (po faceliftu 1.4 i-VTEC, kód L13Z1) a 1.8 i-VTEC (R18A2) a naftu 2.2 i-CTDi (N22A2) se 140 koňmi. Benzíny šly mít s robotizovanou převodovkou i-SHIFT, tedy manuálem s automatickým řazením. Facelift proběhl na přelomu let 2008 a 2009.
Devátá generace se prodávala od začátku roku 2012, od roku 2014 i jako kombi Tourer. Nabízela benzíny 1.4 (L13Z4) a 1.8 i-VTEC (R18Z4), naftu 2.2 i-DTEC (N22B4) a od konce roku 2012 úspornou naftu 1.6 i-DTEC (N16A1). Facelift přišel v roce 2015.
Desátá generace se vyráběla do července 2021 s přeplňovanými benzíny 1.0 a 1.5, manuálem nebo automatem CVT s plynule měnitelným převodem. Nafta 1.6 i-DTEC šla mít i s devítistupňovým automatem.
Motory
Podle našich dat u nás vede benzín 1.8 i-VTEC osmé generace (R18A2), za ním je stejně velký benzín deváté generace (R18Z4). Následují starší benzíny 1.6 (D16V1) a 1.4 (D14Z6) a nafta 2.2 i-CTDi (N22A2). Benzín 1.8 označují Auto Świat i Caradisiac za prověřený a odolný, rozvod má řetězový bez předepsané výměny. Nafta 2.2 i-CTDi patří k odolnějším dieselům, do konce roku 2009 ale trpěla na dvouhmotový setrvačník, tedy díl mezi motorem a spojkou. Motory deváté generace R18Z4 a L13Z4 mají v našich datech jen 2,5 vážné závady na 100 prohlídek, jsou ale i výrazně mladší.
Na co si dát pozor
- Nafta 2.2 i-CTDi do konce roku 2009: Dvouhmotový setrvačník, tedy díl mezi motorem a spojkou, odcházel velmi brzy, někdy už před 60 000 km. Projeví se prokluzováním spojky a mění se spolu s ní. Chtějte faktury za výměnu.
- Nafta 2.2 i-CTDi s velkým nájezdem: Mezi 180 000 a 250 000 km praskají výfukové svody a ve stejné době může přijít na řadu i turbo. Zeptejte se, jestli se tyto díly už měnily.
- Benzín 1.8 i-VTEC z první výroby IX: Kusy z prvních měsíců výroby deváté generace měly vadné pístní kroužky, takže motor pálí olej a kroužky se zanášejí karbonem. U aut z roku 2012 se zeptejte na spotřebu oleje a zkontrolujte měrku.
- Nafta 1.6 i-DTEC z první výroby: U raných kusů vzniká vůle vačkového hřídele, která se projeví sílícím hlukem motoru. Netěsní také chladič oleje a praská trubka ventilu EGR, který vrací část výfukových plynů do sání. Chtějte servisní historii.
- Rez na hraně střechy (Civic VIII): U aut z let 2005 až 2009 prodřelo tuhé těsnění lak na hraně střechy u skla a místo pak koroduje. Okraje střechy si prohlédněte zblízka.
- Spodek karoserie (Civic IX): Karoserie podle měření Otomoto nemá pozinkování a nejhůř bývá zadní část spodku. Auto si proto prohlédněte na zvedáku.
Verdikt
Co říkají data STK
Na STK vychází Civic průměrně s indexem 0,94 (jednička je průměr stejně starých aut se stejným nájezdem, nižší číslo znamená méně vážných závad). Ročníky 2005 až 2011 se drží kolem průměru. Ročníky 2012 až 2017 jsou s indexy 0,55 až 0,65 výrazně lepší, desátá generace z let 2017 až 2021 (kód FK7) má 0,64. Častěji neprojde kvůli potkávacím a dálkovým světlům (1,5×), hlavně kvůli poškozeným reflektorům, a kvůli kolům a pneumatikám (1,35×).
Kolik stojí ojeté prototyp cen v3
běžně 255 000 Kč – 409 000 Kč
Inzerovaná cena; při prodeji počítejte s 5–10 % níž. Základ je dnešní cena nového auta × 1,2, násobená koeficienty: stáří 35 %, značka 0.91, třída 1.00, palivo 1.00, nájezd 1.00, model 0.98. Rozpětí je pásmo, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů. Podrobně v metodice.Jak se to počítá
Cena podle ročníku při obvyklém nájezdu, benzín
| Ročník | Stáří | Obvyklý nájezd | Odhad | Rozpětí |
|---|---|---|---|---|
| 2026 | 0 let | 5 000 km | 818 000 Kč | 699–957 tis. |
| 2025 | 1 rok | 15 000 km | 748 000 Kč | 633–884 tis. |
| 2024 | 2 roky | 35 000 km | 640 000 Kč | 536–765 tis. |
| 2023 | 3 roky | 75 000 km | 543 000 Kč | 450–655 tis. |
| 2022 | 4 roky | 95 000 km | 483 000 Kč | 396–588 tis. |
| 2021 | 5 let | 110 000 km | 440 000 Kč | 358–542 tis. |
| 2020 | 6 let | 115 000 km | 403 000 Kč | 325–501 tis. |
| 2019 | 7 let | 125 000 km | 362 000 Kč | 288–454 tis. |
| 2018 | 8 let | 135 000 km | 323 000 Kč | 255–409 tis. |
| 2017 | 9 let | 145 000 km | 286 000 Kč | 224–366 tis. |
| 2016 | 10 let | 155 000 km | 254 000 Kč | 197–328 tis. |
| 2015 | 11 let | 160 000 km | 223 000 Kč | 171–290 tis. |
| 2014 | 12 let | 165 000 km | 197 000 Kč | 150–259 tis. |
| 2013 | 13 let | 175 000 km | 178 000 Kč | 134–236 tis. |
| 2012 | 14 let | 180 000 km | 153 000 Kč | 114–204 tis. |
| 2011 | 15 let | 185 000 km | 132 000 Kč | 97–178 tis. |
| 2010 | 16 let | 185 000 km | 117 000 Kč | 86–159 tis. |
| 2009 | 17 let | 190 000 km | 103 000 Kč | 75–142 tis. |
| 2008 | 18 let | 190 000 km | 89 000 Kč | 64–124 tis. |
| 2007 | 19 let | 195 000 km | 73 000 Kč | 52–102 tis. |
| 2006 | 20 let | 200 000 km | 62 000 Kč | 44–87 tis. |
Spolehlivost na STK skutečná data
Jak se to počítá
Každé auto musí od 4 let na STK každé dva roky. Počítáme, jak často prohlídka skončí vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou, a srovnáváme to s auty stejného stáří a nájezdu: 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad. Prémiové značky vycházejí lépe i proto, že jejich majitelé víc investují do servisu; výsledek neříká, kolik opravy stojí.
Podíl návštěv STK s vážnou závadou podle stáří
Podle ročníku: index spolehlivosti
Nejlépe vycházejí ročníky 2012–2019. Žádný ročník výrazně nevybočuje k horšímu. Ročníky s méně než 500 prohlídkami nehodnotíme. Sloupec nad čarou 1,00 = ročník má víc vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. První ročník nové generace bývá horší než pozdější.
Spolehlivější alternativy z dat STK
Honda Civic je 6. nejspolehlivější z 22 modelů ve třídě nižší střední podobného stáří; žádný běžný model v ní nemá o desetinu méně vážných závad.
Spotřeba a náklady na provoz registr vozidel + EEA
Spotřeba na 100 km z technických průkazů aut, která v Česku chodí na STK. Výrobci ji měřili v laboratoři, v provozu je vyšší; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl podle normy a roku (u starších aut 8–40 %). Průměr je přes všechny ročníky na silnicích, novější auta jsou obvykle úspornější.
| Palivo | Aut | V technickém průkazu | Reálně (odhad) | Většina aut |
|---|---|---|---|---|
| benzin | 14 186 | 6,6 l | 7,6 l | 7,2–8,0 l |
| nafta | 1 744 | 5,2 l | 6,2 l | 5,6–6,3 l |
Naměřeno u novějších aut (registrace 2021–2024)
| Palivo | Aut | Podle WLTP | Skutečně | Rozdíl |
|---|---|---|---|---|
| benzin | 1 019 (ČR 45) | 6,4 l | 7,4 l | +15 % |
| hybrid | 3 864 (ČR 93) | 5,0 l | 5,5 l | +10 % |
Skutečná spotřeba z palubních měřičů (celkové palivo ÷ ujeté km), které výrobci hlásí Evropské komisi; auta z celé EU. Zdroj: EEA, Real-world CO2 emissions from cars 2024.
Kolik vás auto bude stát za 5 let
- Palivo269 000 Kč7,9 l/100 km (auta z roku 2018) × 15 000 km × 45,3 Kč, 5 let
- Ztráta hodnoty164 000 Kčročník 2018: dnes ≈ 323 000 Kč, za 5 let ≈ 159 000 Kč
- Povinné ručení24 000 Kč4 800 Kč ročně
- Dálniční známka13 000 Kč2 570 Kč ročně (2026)
- STK a emise5 000 Kč2–3 prohlídky po 2 000 Kč (orientačně)
Bez oprav, servisu, pneumatik a parkování. Ztráta hodnoty je z odhadu inzerované ceny při obvyklém nájezdu. Ceny paliv: ČSÚ, 43. týden 2026; průměr za posledních 52 týdnů byl 38,8 Kč (benzin) a 39,6 Kč (nafta).
Generace kódy z VIN, bez názvů
Kódy typu ve VIN (4.–6. znak) s rozsahem registrací; názvy generací a sloučení kódů doplní ruční tabulka. Skupiny s méně než 300 prohlídkami nejsou zobrazené.
| Generace | První registrace | Prohlídek STK | Vážná závada | Spolehlivost | Průměrné stáří | Typický nájezd |
|---|---|---|---|---|---|---|
| EJ9 | 1996–2001 | 3 512 | 11 ze 100 | průměrná (1,00) | 24 let | 190 000 km |
| EU7 | 2001–2005 | 3 146 | 9,6 ze 100 | průměrná (0,96) | 19 let | 184 000 km |
| EU8 | 2001–2005 | 3 061 | 10 ze 100 | průměrná (1,00) | 20 let | 201 000 km |
| FK2 | 2006–2016 | 20 756 | 6,1 ze 100 | průměrná (0,88) | 12 let | 131 000 km |
| FK1 | 2006–2016 | 9 225 | 6,0 ze 100 | průměrná (0,90) | 12 let | 115 000 km |
| FK3 | 2006–2016 | 6 339 | 7,2 ze 100 | průměrná (0,93) | 13 let | 191 000 km |
Nejčastější vážné závady popisy jsou návrh ke kontrole
Osm nejčastějších vážných závad tohoto modelu. Oranžově to, co se u něj vyskytuje aspoň o 30 % častěji než u ostatních aut, zeleně to, co má naopak vzácněji.
| Závada (kód podle vyhlášky) | Ze 100 prohlídek | Proti průměru |
|---|---|---|
| Světlomety: poškozený reflektor nebo kryt výrazně snižuje svítivost 4.1.1.2.2 | 1,0 | 2× |
| Obrysová světla: nesvítí nebo vadný zdroj světla 4.2.1.1.2 | 0,8 | 1,3× |
| Parkovací brzda: nedostatečný brzdný účinek 1.4.2.1.1 | 0,7 | 1× |
| Karoserie: uvolněný nebo poškozený díl, který může způsobit zranění 6.2.1.1.2 | 0,7 | 1,3× |
| Osvětlení registrační značky: nesvítí 4.7.1.2.2 | 0,7 | 1,2× |
| Kola: rozměr nebo provedení disku neodpovídá požadavkům 5.2.2.4 | 0,6 | 1,9× |
| Emise zážehového motoru: nevyhovující výsledek měření 8.2.1.2.3 | 0,6 | 1,6× |
| Světlomety: vadný nebo chybějící zdroj světla 4.1.1.1.5 | 0,6 | 1,7× |
Všechny skupiny závad proti průměru
Podíl návštěv STK s vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou v dané skupině, bez korekce na stáří. Poměr nad 1 = u tohoto modelu častěji než u všech aut.
| Skupina závad | Tento model (ze 100) | Všechna auta (ze 100) | Poměr |
|---|---|---|---|
| Světla: potkávací a dálková | 2,2 | 1,4 | 1,52× |
| Kola a pneumatiky | 1,4 | 1,0 | 1,35× |
| Pérování a tlumiče | 1,3 | 1,5 | 0,86× |
| Brzdy: parkovací brzda | 1,2 | 1,2 | 1,00× |
| Emise: zážehový motor | 1,1 | 0,9 | 1,24× |
| Světla: obrysová | 1,0 | 0,8 | 1,31× |
| Výhled: skla, stěrače, zrcátka | 0,8 | 0,7 | 1,23× |
| Brzdy: účinek provozní brzdy | 0,8 | 0,8 | 1,05× |
Nejčastější motory jen kódy
Motory podle počtu prohlídek. Vážná závada je bez korekce na stáří, proto starší motory vycházejí hůř; srovnávejte motory podobného stáří.
| Motor | Prohlídek STK | Vážná závada | Průměrné stáří | Spotřeba reálně |
|---|---|---|---|---|
| R18A2 | 14 914 | 8,3 ze 100 | 15 let | 7,9 l |
| R18Z4 | 6 997 | 2,5 ze 100 | 8 let | 8,2 l |
| D16V1 | 4 761 | 11 ze 100 | 19 let | 7,4 l |
| D14Z6 | 4 472 | 10 ze 100 | 19 let | 7,1 l |
| N22A2 | 4 470 | 8,7 ze 100 | 15 let | 6,2 l |
| L13Z4 | 3 458 | 2,5 ze 100 | 9 let | 7,1 l |
| L13Z1 | 2 914 | 7,5 ze 100 | 12 let | 7,3 l |
| L13A7 | 2 902 | 8,6 ze 100 | 16 let | 7,0 l |
Kontrolní seznam na prohlídku k vytištění
Body podle typických závad tohoto modelu na STK a podle znalce, doplněné o obecné kontroly, které se vyplatí u každé ojetiny. Zaškrtávejte přímo v mobilu, nebo si seznam vytiskněte.
Podle dat STK u tohoto modelu
Podle znalce
Doklady a historie
Prohlídka na místě
Zkušební jízda
Nejistotu vyřeší prohlídka v nezávislém servisu nebo na STK na vaši žádost, ještě před podpisem smlouvy.
Jak je auto rozšířené skutečná data
Kolik jich jezdí podle roku registrace
Stáčení tachometru: u 1,1 % aut tohoto modelu nájezd mezi dvěma prohlídkami STK klesl o víc než 1 000 km (průměr všech aut 1 %, počítáno z 18 757 aut s více prohlídkami). Zachytí jen stáčení mezi prohlídkami, ne před první STK.
Ceny oprav a dílů sbíráme od majitelů
Typické opravy tohoto modelu s cenou práce a dílů: rozvody, spojka, brzdy, tlumiče, DPF, a co stojí servis. Ceny posílají majitelé s fotkou faktury, doplní je ručně sestavené ceny u nejprodávanějších modelů.
Recenze majitelů zatím žádná
Strukturované recenze: co se pokazilo a za kolik, reálná spotřeba, co by majitel koupil znovu. Jen od ověřených majitelů (VIN nebo faktura).
Data a metodika
První verze stojí na dvou hotových kusech: odhadu ceny ojetiny a spolehlivosti z dat STK. Ostatní bloky mají připravené místo a popsaný zdroj. Tahle stránka říká, co je skutečné a co ještě chybí.
Odhad ceny ojetiny
Základem je dnešní ceníková cena „od“ stejného modelu nebo jeho nástupce krát 1,2. Tu násobíme koeficienty stáří, značky, třídy, paliva, nájezdu a u otestovaných modelů ještě korekcí modelu. Rozpětí ukazuje, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů.
- Stáří: 0 let 89 %, 1 rok 81 %, 2 roky 70 %, 3 roky 59 %, pak asi −11 % ročně do 11 let, dál −13 % ročně.
- Nájezd: obvyklý nájezd inzerovaných aut je 75 000 km ve 3 letech, 110 000 km v 5 letech, 155 000 km v 10 letech. Každých 10 000 km navíc ubere 3 %, méně kilometrů stejně přidá; nejvýš +10 % a nejvíc −28 %, protože u extrémních nájezdů se změna ceny zpomaluje. Od 300 000 km nebo u dvojnásobku obvyklého nájezdu je inzerátů málo a cenu určuje hlavně stav, proto je rozpětí o polovinu širší.
- Test: 1 444 mediánů inzerátů po ročnících u 138 modelů a 1 018 konkrétních inzerátů. U modelů z tabulky je polovina odhadů do ±5 % (mediány) a ±12 % (jednotlivé inzeráty); u modelu mimo tabulku ±9 % a ±14 %.
- Rok výpočtu 2026, přepočet jednou ročně s novými ceníky. Podrobně: koeficienty cen ojetin.
Jak rádce vybírá
Pro každý model spočítá, který nejmladší ročník se typickou cenou vejde do rozpočtu (a který ještě u levnějších kusů). Zobrazí modely z vybraných tříd a s vybraným palivem, seřazené podle nejmladšího ročníku nebo podle indexu spolehlivosti.
Index spolehlivosti
Z otevřených dat STK (pravidelné prohlídky osobních aut 1/2019–10/2026, technická prohlídka a emise spojené do jedné návštěvy, každé auto v roce jednou). Pro každou kombinaci stáří a nájezdového pásma známe průměrný podíl návštěv s vážnou nebo nebezpečnou závadou (B/C); index modelu je skutečný počet takových návštěv děleno očekávaným. 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. Generace určujeme z kódu typu ve VIN.
Spotřeba a náklady na provoz
Spotřeba starších aut (registrace do poloviny 2016) je z technických průkazů v Registru silničních vozidel, které jsme přes VIN spárovali s daty STK, takže odpovídá autům, která v Česku skutečně jezdí. Ročníky 2016–2018 doplňují údaje Evropské agentury pro životní prostředí (EEA) o nových autech registrovaných v ČR a ročníky 2021–2024 skutečně naměřená spotřeba z palubních měřičů (OBFCM), kterou výrobci hlásí Evropské komisi. Pro ročníky 2019 a 2020 použijeme nejbližší rok s daty. Hodnota v průkazu pochází z laboratorního testu; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl: u starší normy NEDC podle roku první registrace od 8 % (2001) po 39–40 % (2016–2018) podle ICCT, u normy WLTP 20 % u benzinu a hybridů a 17 % u nafty podle údajů palubních měřičů spotřeby, které zveřejnila Evropská komise. U plug-in hybridů záleží na nabíjení, proto odhad neděláme; u elektromobilů ukazujeme hodnotu z průkazu.
Náklady na 5 let = palivo (reálná spotřeba × nájezd × cena podle ČSÚ) + ztráta hodnoty z odhadu ceny (jen modely s ceníkem) + povinné ručení + dálniční známka + STK a emise. Opravy, servis, pneumatiky a parkování zatím nezahrnujeme.
Dostupnost paliv u modelů je v první verzi odhadnutá ručně (doplní se z dat EEA a STK). Plug-in hybridy a LPG rádce zatím nenabízí, protože jejich odhad potřebuje ceník dané verze.
Stav dat v této verzi
| Část | Stav | Zdroj |
|---|---|---|
| Odhad ceny | hotovo 138 modelů a 4 sportovní verze, otestováno na inzerátech | ceníky výrobců 2026, Proklepni.cz, TipCars, AAA Auto |
| Fotky | připraveno seznam souborů s autorem a licencí, čeká na stažení | Wikimedia Commons (CC BY / CC BY-SA) |
| Popularita | částečně 3 modely | SDA (registrace 1–9/2026), Cebia SUMMARY 2Q/2026 |
| Spolehlivost | hotovo 17 mil. návštěv STK 2019–2026, index s korekcí na stáří a nájezd pro 392 modelů; podíl aut s vážnou závadou roste z 2,7 % ve 4 letech na 10,3 % ve 20 letech | otevřená data STK (MD ČR), denní XML od 2008, číselník závad od 2019 |
| Časté závady | návrh textů podíl závad B/C podle skupin vyhlášky a nejčastější kódy; slovní popisy kódů jsou navržené podle struktury předpisu, ke kontrole | STK (kódy závad podle vyhlášky 211/2018 Sb.) |
| Generace a motory | částečně generace pojmenované u 60 původních modelů rádce (koncern VW z kódu typu, ostatní podle let výroby), u dalších modelů jen kódy z VIN; popisy motorů a kódů závad jsou návrh ke kontrole | STK (VIN, TypMotoru), EEA CO2 (typ, výkon) |
| Spotřeba a náklady | hotovo 3,4 mil. aut z registru (do 2016), nová auta v ČR 2016–2018 (EEA), naměřená spotřeba 8,8 mil. aut 2021–2024 (EU); chybí ročníky 2019–2020 a elektromobily; náklady na 5 let bez oprav a servisu | Registr silničních vozidel (MD ČR), EEA (monitoring CO2, real-world CO2), ICCT, ČSÚ ceny paliv |
| Ceny oprav | chybí data | od majitelů (foto faktury), ručně sestavené typické opravy |
| Recenze majitelů | chybí data | vlastní sběr |