Jaké ojeté auto koupit?
Zadejte rozpočet a k čemu auto potřebujete. Dostanete modely, které se do něj vejdou, s cenou, ročníkem a spolehlivostí podle STK.
Doporučené modely
Načítám data o modelech (asi 1 MB)…
Ceny jsou orientační: odhad inzerované ceny z dnešního ceníku nového auta a tabulky koeficientů (viz metodika). Prodejní cena bývá o 5–10 % nižší než inzerovaná. Stav a výbava konkrétního auta se do odhadu nepromítají.
Všechny modely
Nejspolehlivější ojetiny podle rozpočtu
Modely seřazené podle spolehlivosti na STK (s korekcí na stáří a nájezd). U každého je nejmladší ročník, který se typickou cenou vejde do rozpočtu.
Jen modely s odhadem ceny (138 a 4 sportovní verze). Index spolehlivosti: 1,00 = průměr stejně starých aut se stejným nájezdem.
Nejlépe na STK ze všech modelů
Modely s aspoň 20 000 prohlídkami a průměrným stářím nad 6 let, seřazené podle indexu.
Nejhůř na STK ze všech modelů
Stejná podmínka, od nejhoršího.
Nejrozšířenější auta v Česku
Počet různých aut s pravidelnou prohlídkou STK v letech 2024–2025 (auta starší 4 let).
Porovnejte dva nebo tři modely
Stejné stáří, stejný nájezd, vedle sebe: cena, spolehlivost, rozšířenost a na co si dát pozor.
Co je to za auto?
Zadejte 17místný VIN z technického průkazu nebo inzerátu. Podle prefixu poznáme značku, model a generaci a ukážeme, jak tenhle typ dopadá na STK.
Kia Picanto
Co o něm říkají ceny ojetin a data STK.
Ve zkratce
Sestaveno automaticky z dat STK a odhadu cen; u konkrétního auta rozhoduje stav, historie a prohlídka.
Pohled znalce ověřený návrh, redakční kontrola
Profil
Kia Picanto je nejmenší model značky, pětidveřové městské auto nejmenší třídy, takzvaného segmentu A. V Česku se prodávalo jako levný vůz do města a druhé auto do rodiny a ojetiny mívají nízké nájezdy. Jezdí jich tu kolem 7 500. Kupuje se kvůli ceně, jednoduché technice a spotřebě kolem 5,5 l.
Pro koho
Pro ty, kdo hledají co nejlevnější auto do města s minimálními náklady a smíří se s hlukem a slabým výkonem mimo město.
Generace
První generace se v Česku prodávala od roku 2004 a v roce 2007 prošla faceliftem. Pod kapotou je benzín 1.0 (45–46 kW) nebo 1.1 (48 kW), od roku 2006 také vzácný tříválcový diesel 1.1 CRDi. Vzadu má bubnové brzdy, které jsou jednodušší než kotoučové. Na STK má 11,2 vážné závady na 100 prohlídek.
Druhá generace se vyráběla jako tří- i pětidveřová a dostala motory řady Kappa, tedy tříválec 1.0 (51 kW) a čtyřválec 1.25 (62 kW). Facelift přišel v roce 2015 a u nás převládá 1.0. Index na STK je z celé řady nejhorší (1,59, kde 1 odpovídá průměru stejně starých aut), i když v absolutních číslech má méně vážných závad než stará generace.
Třetí generace nabízí benzíny 1.0 MPI a 1.25 MPI a přeplňovaný 1.0 T-GDI. Facelift v červnu 2020 přinesl pětistupňový automat. Auta jsou zatím mladá a na STK vycházejí výborně, s indexem 0,61.
Motory
U první generace převládá čtyřválec 1.0 Epsilon (G4HE, 45 kW), který tvoří dvě třetiny našich prohlídek Picanta; 1.1 (G4HG, 48 kW) je o něco živější. Podle autoweb.cz i testyojetin.cz jsou oba benzíny spolehlivé a úsporné, jen mimo město jim chybí výkon. Diesel 1.1 CRDi zdroje nedoporučují. Druhá generace má tříválec 1.0 Kappa (G3LA) s rozvodovým řetězem a čtyřválec 1.25 Kappa (G4LA), který je známý jako nenáročný motor z modelu i20. Na STK mají staré Epsilony 11–12 vážných závad na 100 prohlídek při stáří 15–17 let, Kappa 1.0 má 6,3 a 1.25 má 6,2.
Na co si dát pozor
- Brzdy a parkovací brzda: Zadní bubnové brzdy a parkovací brzda jsou největší slabinou. Na STK selhává parkovací brzda 3,3krát častěji než průměr a účinek provozní, tedy běžné nožní brzdy 2,4krát. Typicky jde o málo jezdící auta, kterým zatuhly bubny a lanka. Nechte si brzdy změřit na válcové zkušebně.
- Přední náprava a pneumatiky: Objevují se vůle v čepech, silentblocích ramen (pryžových pouzdrech uložení) a ve stabilizátoru, přední tlumiče vrzají. Pneumatiky a disky kol chybují 1,5krát častěji než průměr, protože u málo jezdících aut bývají staré. Zkontrolujte proto i datum výroby pneumatik.
- Světla: Často praskají žárovky potkávacích světel, ke kterým je obtížný přístup, a vyhořívá osvětlení SPZ. Před STK proto zkontrolujte všechna světla.
- Drobnosti a doklady: Objevuje se zatuhlý závit antény, nefunkční ovládání zrcátek a chrastící plasty. Počítejte i s malým kufrem, který má jen 157 l. U generace SA si v technickém průkazu ověřte, na kolik míst je auto zapsané.
Verdikt
Co říkají data STK
Na STK dopadá Picanto výrazně hůř než průměr, má index 1,43 (1 odpovídá průměru) a 10 vážných závad na 100 prohlídek. To se rozchází s pověstí spolehlivého auta, kterou mu dávají zdroje. Vysvětlením je zanedbaná údržba levných a málo jezdících aut, protože ve statistice dominují brzdy: parkovací brzda chybuje 3,33× častěji než průměr, účinek provozní brzdy 2,43×, kotouče a bubny 1,94× a kola 1,51×. Nejnovější generace JA má index 0,61.
Kolik stojí ojeté prototyp cen v3
běžně 140 000 Kč – 224 000 Kč
Inzerovaná cena; při prodeji počítejte s 5–10 % níž. Základ je dnešní cena nového auta × 1,2, násobená koeficienty: stáří 35 %, značka 1.00, třída 1.14, palivo 1.00, nájezd 1.00, model 1.07. Rozpětí je pásmo, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů. Podrobně v metodice.Jak se to počítá
Cena podle ročníku při obvyklém nájezdu, benzín
| Ročník | Stáří | Obvyklý nájezd | Odhad | Rozpětí |
|---|---|---|---|---|
| 2026 | 0 let | 5 000 km | 382 000 Kč | 327–447 tis. |
| 2025 | 1 rok | 15 000 km | 350 000 Kč | 296–413 tis. |
| 2024 | 2 roky | 35 000 km | 299 000 Kč | 251–357 tis. |
| 2023 | 3 roky | 75 000 km | 254 000 Kč | 210–306 tis. |
| 2022 | 4 roky | 95 000 km | 235 000 Kč | 193–286 tis. |
| 2021 | 5 let | 110 000 km | 223 000 Kč | 182–275 tis. |
| 2020 | 6 let | 115 000 km | 213 000 Kč | 171–264 tis. |
| 2019 | 7 let | 125 000 km | 198 000 Kč | 158–249 tis. |
| 2018 | 8 let | 135 000 km | 177 000 Kč | 140–224 tis. |
| 2017 | 9 let | 145 000 km | 157 000 Kč | 123–201 tis. |
| 2016 | 10 let | 155 000 km | 139 000 Kč | 108–180 tis. |
| 2015 | 11 let | 160 000 km | 122 000 Kč | 94–159 tis. |
| 2014 | 12 let | 165 000 km | 108 000 Kč | 82–142 tis. |
| 2013 | 13 let | 175 000 km | 97 000 Kč | 73–129 tis. |
| 2012 | 14 let | 180 000 km | 84 000 Kč | 63–112 tis. |
| 2011 | 15 let | 185 000 km | 72 000 Kč | 53–97 tis. |
| 2010 | 16 let | 185 000 km | 64 000 Kč | 47–87 tis. |
| 2009 | 17 let | 190 000 km | 57 000 Kč | 41–78 tis. |
| 2008 | 18 let | 190 000 km | 49 000 Kč | 35–68 tis. |
| 2007 | 19 let | 195 000 km | 40 000 Kč | 29–56 tis. |
| 2006 | 20 let | 200 000 km | 34 000 Kč | 24–48 tis. |
Spolehlivost na STK skutečná data
Jak se to počítá
Každé auto musí od 4 let na STK každé dva roky. Počítáme, jak často prohlídka skončí vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou, a srovnáváme to s auty stejného stáří a nájezdu: 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad. Prémiové značky vycházejí lépe i proto, že jejich majitelé víc investují do servisu; výsledek neříká, kolik opravy stojí.
Podíl návštěv STK s vážnou závadou podle stáří
Podle ročníku: index spolehlivosti
Všechny ročníky vycházejí hůř než průměr stejně starých aut. Nejhůř dopadají ročníky 2012–2013 (generace II (TA)). Ročníky s méně než 500 prohlídkami nehodnotíme. Sloupec nad čarou 1,00 = ročník má víc vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. První ročník nové generace bývá horší než pozdější.
Spolehlivější alternativy z dat STK
Modely ze stejné třídy (mini a městská) a podobného stáří, které mají na STK aspoň o desetinu méně vážných závad. Kia Picanto je v této skupině 6. z 7.
| Model | Spolehlivost | Aut na STK | Cena 2018 |
|---|---|---|---|
| Kia Picanto tento model | slabá 1,43 | 8 tis. | 177 tis. |
| Opel Agila | průměrná 1,06 | 4 tis. | – |
| Peugeot 107 | průměrná 1,14 | 4 tis. | – |
Cena v tisících Kč je odhad inzerované ceny ročníku 2018 při obvyklém nájezdu; u modelů bez ceníku zatím chybí.
Spotřeba a náklady na provoz registr vozidel + EEA
Spotřeba na 100 km z technických průkazů aut, která v Česku chodí na STK. Výrobci ji měřili v laboratoři, v provozu je vyšší; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl podle normy a roku (u starších aut 8–40 %). Průměr je přes všechny ročníky na silnicích, novější auta jsou obvykle úspornější.
| Palivo | Aut | V technickém průkazu | Reálně (odhad) | Většina aut |
|---|---|---|---|---|
| benzin | 7 012 | 4,9 l | 5,8 l | 5,6–5,9 l |
Naměřeno u novějších aut (registrace 2021–2024)
| Palivo | Aut | Podle WLTP | Skutečně | Rozdíl |
|---|---|---|---|---|
| benzin | 10 880 (ČR 202) | 5,1 l | 5,7 l | +13 % |
Skutečná spotřeba z palubních měřičů (celkové palivo ÷ ujeté km), které výrobci hlásí Evropské komisi; auta z celé EU. Zdroj: EEA, Real-world CO2 emissions from cars 2024.
Kolik vás auto bude stát za 5 let
- Palivo224 000 Kč6,6 l/100 km (auta z roku 2018) × 15 000 km × 45,3 Kč, 5 let
- Ztráta hodnoty90 000 Kčročník 2018: dnes ≈ 177 000 Kč, za 5 let ≈ 87 000 Kč
- Povinné ručení24 000 Kč4 800 Kč ročně
- Dálniční známka13 000 Kč2 570 Kč ročně (2026)
- STK a emise5 000 Kč2–3 prohlídky po 2 000 Kč (orientačně)
Bez oprav, servisu, pneumatik a parkování. Ztráta hodnoty je z odhadu inzerované ceny při obvyklém nájezdu. Ceny paliv: ČSÚ, 43. týden 2026; průměr za posledních 52 týdnů byl 38,8 Kč (benzin) a 39,6 Kč (nafta).
Generace z VIN
„Vážná závada“ je bez ohledu na stáří; „Spolehlivost“ stáří a nájezd zohledňuje, proto může mít starší generace víc závad, a přesto lepší hodnocení.
| Generace | První registrace | Prohlídek STK | Vážná závada | Spolehlivost | Průměrné stáří | Typický nájezd |
|---|---|---|---|---|---|---|
| I (SA)VIN: BA2, BJ5 | 2004–2011 | 21 895 | 11 ze 100 | výrazně podprůměrná (1,43) | 15 let | 99 000 km |
| II (TA)VIN: BE5, BX5 | 2011–2017 | 5 472 | 7,4 ze 100 | výrazně podprůměrná (1,59) | 10 let | 55 000 km |
| III (JA)VIN: B25 | 2017–2021 | 1 442 | 1,7 ze 100 | výrazně nadprůměrná (0,61) | 5 let | 31 000 km |
Nejčastější vážné závady popisy jsou návrh ke kontrole
Osm nejčastějších vážných závad tohoto modelu. Oranžově to, co se u něj vyskytuje aspoň o 30 % častěji než u ostatních aut, zeleně to, co má naopak vzácněji.
| Závada (kód podle vyhlášky) | Ze 100 prohlídek | Proti průměru |
|---|---|---|
| Parkovací brzda: nedostatečný brzdný účinek 1.4.2.1.1 | 2,2 | 3,2× |
| Parkovací brzda: na jedné straně nebrzdí nebo brzdí nerovnoměrně 1.4.1.1.1 | 1,3 | 3,2× |
| Obrysová světla: nesvítí nebo vadný zdroj světla 4.2.1.1.2 | 1,1 | 1,7× |
| Brzdová světla: nesvítí nebo vadný zdroj světla 4.3.1.1.2 | 1,1 | 1,7× |
| Osvětlení registrační značky: nesvítí 4.7.1.2.2 | 1,0 | 1,9× |
| Brzdové kotouče nebo bubny: nadměrně opotřebené 1.1.14.1.2 | 0,9 | 1,8× |
| Emise zážehového motoru: nevyhovující výsledek měření 8.2.1.2.1 | 0,8 | 1,8× |
| Provozní brzda: velký rozdíl brzdných sil mezi koly jedné nápravy 1.2.1.2.2 | 0,7 | 2,6× |
Všechny skupiny závad proti průměru
Podíl návštěv STK s vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou v dané skupině, bez korekce na stáří. Poměr nad 1 = u tohoto modelu častěji než u všech aut.
| Skupina závad | Tento model (ze 100) | Všechna auta (ze 100) | Poměr |
|---|---|---|---|
| Brzdy: parkovací brzda | 3,8 | 1,2 | 3,33× |
| Brzdy: účinek provozní brzdy | 1,9 | 0,8 | 2,43× |
| Kola a pneumatiky | 1,5 | 1,0 | 1,51× |
| Emise: zážehový motor | 1,4 | 0,9 | 1,64× |
| Světla: brzdová | 1,4 | 0,8 | 1,71× |
| Světla: potkávací a dálková | 1,2 | 1,4 | 0,84× |
| Světla: obrysová | 1,2 | 0,8 | 1,54× |
| Brzdy: kotouče, bubny | 1,2 | 0,6 | 1,94× |
Nejčastější motory popisy jsou návrh ke kontrole
Motory podle počtu prohlídek. Vážná závada je bez korekce na stáří, proto starší motory vycházejí hůř; srovnávejte motory podobného stáří.
| Motor | Prohlídek STK | Vážná závada | Průměrné stáří | Spotřeba reálně |
|---|---|---|---|---|
| G4HEKia 1.0 Epsilon čtyřválec 45 kW (Picanto I) | 18 133 | 11 ze 100 | 15 let | 5,8 l |
| G3LAHyundai/Kia 1.0 Kappa tříválec 49–51 kW (i10, Picanto) | 6 361 | 6,3 ze 100 | 9 let | 5,4 l |
| G4HGHyundai/Kia 1.1 Epsilon 47–51 kW (i10 I, Atos, Getz, Picanto I) | 3 474 | 12 ze 100 | 17 let | 6,0 l |
| G4LAHyundai/Kia 1.2 a 1.25 Kappa 57–64 kW | 713 | 6,2 ze 100 | 8 let | – |
Kontrolní seznam na prohlídku k vytištění
Body podle typických závad tohoto modelu na STK a podle znalce, doplněné o obecné kontroly, které se vyplatí u každé ojetiny. Zaškrtávejte přímo v mobilu, nebo si seznam vytiskněte.
Podle dat STK u tohoto modelu
Podle znalce
Doklady a historie
Prohlídka na místě
Zkušební jízda
Nejistotu vyřeší prohlídka v nezávislém servisu nebo na STK na vaši žádost, ještě před podpisem smlouvy.
Jak je auto rozšířené skutečná data
Kolik jich jezdí podle roku registrace
Stáčení tachometru: u 0,9 % aut tohoto modelu nájezd mezi dvěma prohlídkami STK klesl o víc než 1 000 km (průměr všech aut 1 %, počítáno z 8 237 aut s více prohlídkami). Zachytí jen stáčení mezi prohlídkami, ne před první STK.
Ceny oprav a dílů sbíráme od majitelů
Typické opravy tohoto modelu s cenou práce a dílů: rozvody, spojka, brzdy, tlumiče, DPF, a co stojí servis. Ceny posílají majitelé s fotkou faktury, doplní je ručně sestavené ceny u nejprodávanějších modelů.
Recenze majitelů zatím žádná
Strukturované recenze: co se pokazilo a za kolik, reálná spotřeba, co by majitel koupil znovu. Jen od ověřených majitelů (VIN nebo faktura).
Data a metodika
První verze stojí na dvou hotových kusech: odhadu ceny ojetiny a spolehlivosti z dat STK. Ostatní bloky mají připravené místo a popsaný zdroj. Tahle stránka říká, co je skutečné a co ještě chybí.
Odhad ceny ojetiny
Základem je dnešní ceníková cena „od“ stejného modelu nebo jeho nástupce krát 1,2. Tu násobíme koeficienty stáří, značky, třídy, paliva, nájezdu a u otestovaných modelů ještě korekcí modelu. Rozpětí ukazuje, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů.
- Stáří: 0 let 89 %, 1 rok 81 %, 2 roky 70 %, 3 roky 59 %, pak asi −11 % ročně do 11 let, dál −13 % ročně.
- Nájezd: obvyklý nájezd inzerovaných aut je 75 000 km ve 3 letech, 110 000 km v 5 letech, 155 000 km v 10 letech. Každých 10 000 km navíc ubere 3 %, méně kilometrů stejně přidá; nejvýš +10 % a nejvíc −28 %, protože u extrémních nájezdů se změna ceny zpomaluje. Od 300 000 km nebo u dvojnásobku obvyklého nájezdu je inzerátů málo a cenu určuje hlavně stav, proto je rozpětí o polovinu širší.
- Test: 1 444 mediánů inzerátů po ročnících u 138 modelů a 1 018 konkrétních inzerátů. U modelů z tabulky je polovina odhadů do ±5 % (mediány) a ±12 % (jednotlivé inzeráty); u modelu mimo tabulku ±9 % a ±14 %.
- Rok výpočtu 2026, přepočet jednou ročně s novými ceníky. Podrobně: koeficienty cen ojetin.
Jak rádce vybírá
Pro každý model spočítá, který nejmladší ročník se typickou cenou vejde do rozpočtu (a který ještě u levnějších kusů). Zobrazí modely z vybraných tříd a s vybraným palivem, seřazené podle nejmladšího ročníku nebo podle indexu spolehlivosti.
Index spolehlivosti
Z otevřených dat STK (pravidelné prohlídky osobních aut 1/2019–10/2026, technická prohlídka a emise spojené do jedné návštěvy, každé auto v roce jednou). Pro každou kombinaci stáří a nájezdového pásma známe průměrný podíl návštěv s vážnou nebo nebezpečnou závadou (B/C); index modelu je skutečný počet takových návštěv děleno očekávaným. 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. Generace určujeme z kódu typu ve VIN.
Spotřeba a náklady na provoz
Spotřeba starších aut (registrace do poloviny 2016) je z technických průkazů v Registru silničních vozidel, které jsme přes VIN spárovali s daty STK, takže odpovídá autům, která v Česku skutečně jezdí. Ročníky 2016–2018 doplňují údaje Evropské agentury pro životní prostředí (EEA) o nových autech registrovaných v ČR a ročníky 2021–2024 skutečně naměřená spotřeba z palubních měřičů (OBFCM), kterou výrobci hlásí Evropské komisi. Pro ročníky 2019 a 2020 použijeme nejbližší rok s daty. Hodnota v průkazu pochází z laboratorního testu; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl: u starší normy NEDC podle roku první registrace od 8 % (2001) po 39–40 % (2016–2018) podle ICCT, u normy WLTP 20 % u benzinu a hybridů a 17 % u nafty podle údajů palubních měřičů spotřeby, které zveřejnila Evropská komise. U plug-in hybridů záleží na nabíjení, proto odhad neděláme; u elektromobilů ukazujeme hodnotu z průkazu.
Náklady na 5 let = palivo (reálná spotřeba × nájezd × cena podle ČSÚ) + ztráta hodnoty z odhadu ceny (jen modely s ceníkem) + povinné ručení + dálniční známka + STK a emise. Opravy, servis, pneumatiky a parkování zatím nezahrnujeme.
Dostupnost paliv u modelů je v první verzi odhadnutá ručně (doplní se z dat EEA a STK). Plug-in hybridy a LPG rádce zatím nenabízí, protože jejich odhad potřebuje ceník dané verze.
Stav dat v této verzi
| Část | Stav | Zdroj |
|---|---|---|
| Odhad ceny | hotovo 138 modelů a 4 sportovní verze, otestováno na inzerátech | ceníky výrobců 2026, Proklepni.cz, TipCars, AAA Auto |
| Fotky | připraveno seznam souborů s autorem a licencí, čeká na stažení | Wikimedia Commons (CC BY / CC BY-SA) |
| Popularita | částečně 3 modely | SDA (registrace 1–9/2026), Cebia SUMMARY 2Q/2026 |
| Spolehlivost | hotovo 17 mil. návštěv STK 2019–2026, index s korekcí na stáří a nájezd pro 392 modelů; podíl aut s vážnou závadou roste z 2,7 % ve 4 letech na 10,3 % ve 20 letech | otevřená data STK (MD ČR), denní XML od 2008, číselník závad od 2019 |
| Časté závady | návrh textů podíl závad B/C podle skupin vyhlášky a nejčastější kódy; slovní popisy kódů jsou navržené podle struktury předpisu, ke kontrole | STK (kódy závad podle vyhlášky 211/2018 Sb.) |
| Generace a motory | částečně generace pojmenované u 60 původních modelů rádce (koncern VW z kódu typu, ostatní podle let výroby), u dalších modelů jen kódy z VIN; popisy motorů a kódů závad jsou návrh ke kontrole | STK (VIN, TypMotoru), EEA CO2 (typ, výkon) |
| Spotřeba a náklady | hotovo 3,4 mil. aut z registru (do 2016), nová auta v ČR 2016–2018 (EEA), naměřená spotřeba 8,8 mil. aut 2021–2024 (EU); chybí ročníky 2019–2020 a elektromobily; náklady na 5 let bez oprav a servisu | Registr silničních vozidel (MD ČR), EEA (monitoring CO2, real-world CO2), ICCT, ČSÚ ceny paliv |
| Ceny oprav | chybí data | od majitelů (foto faktury), ručně sestavené typické opravy |
| Recenze majitelů | chybí data | vlastní sběr |