Rádce›Modely›Hyundai i10

Hyundai · malé a městské

Hyundai i10

Co o něm říkají ceny ojetin a data STK.

Třída: Malé a městskéVyrábí se: od 2008Nový od: 380 000 KčPaliva: Benzín

vyrábí se od 2008

Ve zkratce

Rozšířenost

Méně časté auto

10 000 v provozu · nejvíc 2009–2018

Spolehlivost na STK

Výrazně podprůměrná

vážná závada 7,0 ze 100 · srovnatelná auta 4,6 ze 100

méně závadvíce závad

Na co si dát pozor

3 slabiny

častěji než u ostatních aut

Brzdové kotouče 2,9×VIN a SPZ 1,5×Kola a pneumatiky 1,4×

Drží líp než jinde

Jedna silná stránka

méně závad než u ostatních aut

Hlavní světla 0,5×

Které ročníky brát

Nejméně rizikové 2020–2021

slabší 2014–2019

Spolehlivější alternativy

Zvažte i tyto

mini a městská, podobné stáří, méně vážných závad

Škoda Citigo Toyota Aygo

Spotřeba

≈ 6,3 l/100 km

benzin, průměr aut na silnicích · auta 2021–24 naměřeno 5,7 l

Jdete se na auto podívat?

Kontrolní seznam

co u tohoto modelu zkontrolovat, k vytištění

Otevřít seznam

Sestaveno automaticky z dat STK a odhadu cen; u konkrétního auta rozhoduje stav, historie a prohlídka.

Pohled znalce ověřený návrh, redakční kontrola

Profil

Hyundai i10 je malé městské auto, které v nabídce značky stojí pod modelem i20. Vyrábí se od roku 2008 a má za sebou tři generace. V Česku ho jezdí přes 9 600 a v našem žebříčku rozšířenosti je na 95. místě. Lidé ho kupují jako levné auto do města, které má na svou třídu dost místa a pět sedadel.

Pro koho

Pro řidiče, který jezdí hlavně po městě a chce co nejlevnější malé auto s pěti místy. Na dálnici se kvůli slabým motorům hodí méně.

Generace

I2008–2013

Generace PA prošla faceliftem na jaře 2011. Prodávala se s benzíny 1.1 (G4HG) a 1.2, od roku 2010 i s tříválcem 1.0, a s tříválcovou naftou. Benzín 1.2 po faceliftu má 86 koní a rozvodový řetěz, kromě manuálu se dodával čtyřstupňový automat.

II2013–2019

Druhá generace přišla v listopadu 2013 s benzíny 1.0 (tříválec, 67 koní) a 1.2 (87 koní), od roku 2014 i s verzí 1.0 na LPG. Lehký facelift dostala v lednu 2017 a podle Gebrauchtwagenberateru má kvalitnější interiér než první generace.

III2019–dosud

Třetí generace jezdí jen na benzín, nabízí atmosférické motory 1.0 a 1.2 MPI a přeplňovaný 1.0 T-GDI s přímým vstřikováním. Facelift přišel na jaře 2023.

Motory

Podle našich dat u nás jasně převládá tříválec 1.0 Kappa (G3LA), který se montuje od roku 2010 do všech tří generací. Následují čtyřválec 1.1 (G4HG) z první generace a benzín 1.2 Kappa (G4LA). Benzíny první generace jsou podle Gebrauchtwagenberateru v základu robustní, občas jim ale kolísají otáčky, s velkým nájezdem mohou ztrácet olej a na malé auto mají poměrně vysokou spotřebu. Motory Kappa mají ocelový rozvodový řetěz, který je konstruovaný jako bezúdržbový. Slabší stránkou jsou převodovky a spojky první i druhé generace. V našich datech má motor 1.1 celkem 8,8 vážné závady ze 100 prohlídek a tříválec 1.0 jen 6,1. Auta s tříválcem jsou ale v průměru o šest let mladší.

Na co si dát pozor

Brzdy: Na naší STK mají i10 nadměrně opotřebené brzdové kotouče nebo bubny 3,3× častěji než průměr. TÜV u první i druhé generace navíc pravidelně vytýká provozní i parkovací brzdu. Zkontrolujte kotouče a zadní brzdy a vyzkoušejte ruční brzdu do kopce.
Podvozek a řízení: Podle ADAC má druhá generace zranitelný podvozek a TÜV u ní už u mladých aut častěji než průměr hlásí pružiny, tlumiče a hnací hřídele. U první generace vytýká řízení a elektrický posilovač může ztěžknout, což ohlásí kontrolka EPS. Nechte auto prohlédnout na zvedáku.
Převodovka a spojka (1. generace): Manuál se za studena řadí ztuha, zpátečka často nejde zařadit a spojka cuká a rychle se opotřebovává. Na zkušební jízdě vyzkoušejte všechny rychlosti za studena.
Seřízení světlometů (1. generace): Výškové nastavení světlometů se samo mění a světla pak svítí špatně. Hyundai tuto vadu podle Gebrauchtwagenberateru nikdy úplně nevyřešil, nechte proto seřízení zkontrolovat.
Startování (2. generace): Občas zlobí volnoběžka startéru, tedy spojka, která startér po naskočení motoru odpojí, a ADAC hlásí i poruchy baterie. Vyzkoušejte několik startů za studena i za tepla.
Únik oleje: TÜV ho u druhé generace zaznamenává už u mladých aut a Gebrauchtwagenberater ho uvádí i u třetí generace. Podívejte se, jestli není motor zespodu mokrý.

Verdikt

Nejlepší volbou je třetí generace od roku 2019, která na STK vychází nejlépe, i když ani ona není bez chyb. U první generace hledejte benzín 1.2 po faceliftu z roku 2011, který doporučuje Gebrauchtwagenberater. Druhou generaci kupujte jen po kontrole podvozku a brzd v servisu. Kvůli častému stáčení tachometrů si vždy podle VIN prověřte historii nájezdu.

Co říkají data STK

Na STK dopadá i10 výrazně hůř než průměr, má index 1,53 (1 = průměr stejně starých aut se stejným nájezdem, nižší číslo znamená méně vážných závad). Nejhůř je na tom druhá generace s indexem 1,77 až 1,84, první má 1,21 až 1,34 a třetí 0,91 až 1,38. Častěji než jiná auta neprojde hlavně kvůli opotřebeným brzdovým kotoučům a bubnům (2,9× častěji), kolům a pneumatikám (1,4×) a slabému účinku brzd (1,4×). Stočený tachometr má 2,19 % aut, víc než dvojnásobek průměru 0,96 %.

Zdroje: Gebrauchtwagenberater.de: Hyundai i10 I PA 2008–2013 Probleme und Schwachstellen · Gebrauchtwagenberater.de: Hyundai i10 Krankheiten und Mängel (i10 II) · Gebrauchtwagenberater.de: Hyundai i10 III AC3 2019–2025 Probleme und Schwachstellen · ADAC: Hyundai i10 (2013–2019): Gebrauchtwageninfos · Wikipedia: Hyundai Kappa engine · Wikipedia: Hyundai Epsilon engine

Kolik stojí ojeté prototyp cen v3

Ročník

Palivo

Nájezd (km)

Odhad inzerované ceny

≈177 000 Kč

běžně 140 000 Kč – 224 000 Kč

Inzerovaná cena; při prodeji počítejte s 5–10 % níž.

Jak se to počítá

Základ je dnešní cena nového auta × 1,2, násobená koeficienty: stáří 35 %, značka 0.96, třída 1.14, palivo 1.00, nájezd 1.00, model 1.01. Rozpětí je pásmo, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů. Podrobně v metodice.

Cena podle ročníku při obvyklém nájezdu, benzín

odhadrozpětí, kde leží zhruba 3 ze 4 inzerátů

Ročník	Stáří	Obvyklý nájezd	Odhad	Rozpětí
2026	0 let	5 000 km	416 000 Kč	356–487 tis.
2025	1 rok	15 000 km	381 000 Kč	322–450 tis.
2024	2 roky	35 000 km	326 000 Kč	273–389 tis.
2023	3 roky	75 000 km	276 000 Kč	229–333 tis.
2022	4 roky	95 000 km	250 000 Kč	206–305 tis.
2021	5 let	110 000 km	233 000 Kč	189–286 tis.
2020	6 let	115 000 km	217 000 Kč	175–270 tis.
2019	7 let	125 000 km	198 000 Kč	158–248 tis.
2018	8 let	135 000 km	177 000 Kč	140–224 tis.
2017	9 let	145 000 km	157 000 Kč	123–200 tis.
2016	10 let	155 000 km	139 000 Kč	108–179 tis.
2015	11 let	160 000 km	122 000 Kč	94–159 tis.
2014	12 let	165 000 km	108 000 Kč	82–142 tis.
2013	13 let	175 000 km	97 000 Kč	73–129 tis.
2012	14 let	180 000 km	84 000 Kč	63–112 tis.
2011	15 let	185 000 km	72 000 Kč	53–97 tis.
2010	16 let	185 000 km	64 000 Kč	47–87 tis.
2009	17 let	190 000 km	56 000 Kč	41–78 tis.
2008	18 let	190 000 km	49 000 Kč	35–68 tis.

Spolehlivost na STK skutečná data

výrazně podprůměrná

spolehlivost proti stejně starým autům se stejným nájezdem (index 1,53)

7,0 ze 100

prohlídek skončí s vážnou nebo nebezpečnou závadou

4,6 ze 100

u srovnatelných aut všech značek

32 215

prohlídek tohoto modelu za 2019–2026

méně závadvíce závad

Jak se to počítá

Každé auto musí od 4 let na STK každé dva roky. Počítáme, jak často prohlídka skončí vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou, a srovnáváme to s auty stejného stáří a nájezdu: 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad. Prémiové značky vycházejí lépe i proto, že jejich majitelé víc investují do servisu; výsledek neříká, kolik opravy stojí.

Podíl návštěv STK s vážnou závadou podle stáří

Hyundai i10všechna osobní auta

Podle ročníku: index spolehlivosti

Žádný ročník není výrazně lepší než průměr; nejméně rizikové jsou 2020–2021. Opatrně s ročníky 2014–2019, mají víc vážných závad než stejně stará auta. Ročníky s méně než 500 prohlídkami nehodnotíme. Sloupec nad čarou 1,00 = ročník má víc vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. První ročník nové generace bývá horší než pozdější.

lepší (do 0,85)průměrhorší (od 1,15)výrazně horší (od 1,35)

Zdroj: otevřená data MD ČR, pravidelné prohlídky STK a SME osobních aut 1/2019–10/2026 (17 038 169 návštěv), každé auto v roce jednou. B/C = vážná nebo nebezpečná závada. Index = skutečný podíl B/C děleno podílem u všech aut stejného stáří a nájezdu. První STK je po 4 letech, mladší auta data nemají.

Spolehlivější alternativy z dat STK

Modely ze stejné třídy (mini a městská) a podobného stáří, které mají na STK aspoň o desetinu méně vážných závad. Hyundai i10 je v této skupině 4. z 4.

Model	Spolehlivost	Aut na STK	Cena 2018
Hyundai i10 tento model	slabá 1,53	10 tis.	177 tis.
Škoda Citigo	dobrá 0,79	19 tis.	198 tis.
Toyota Aygo	průměrná 1,15	5 tis.	225 tis.

Cena v tisících Kč je odhad inzerované ceny ročníku 2018 při obvyklém nájezdu; u modelů bez ceníku zatím chybí.

Do srovnání jsou jen modely, kterých jezdí aspoň 3 000 a jejichž typický ročník v provozu se liší nejvýš o 5 let.

Spotřeba a náklady na provoz registr vozidel + EEA

Spotřeba na 100 km z technických průkazů aut, která v Česku chodí na STK. Výrobci ji měřili v laboratoři, v provozu je vyšší; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl podle normy a roku (u starších aut 8–40 %). Průměr je přes všechny ročníky na silnicích, novější auta jsou obvykle úspornější.

Palivo	Aut	V technickém průkazu	Reálně (odhad)	Většina aut
benzin	4 812	5,2 l	6,3 l	6,2–6,4 l

Naměřeno u novějších aut (registrace 2021–2024)

Palivo	Aut	Podle WLTP	Skutečně	Rozdíl
benzin	3 468 (ČR 78)	5,2 l	5,7 l	+10 %

Skutečná spotřeba z palubních měřičů (celkové palivo ÷ ujeté km), které výrobci hlásí Evropské komisi; auta z celé EU. Zdroj: EEA, Real-world CO2 emissions from cars 2024.

Kolik vás auto bude stát za 5 let

Palivo

Ročník

Km za rok

Cena za litr

Povinné ručení za rok

≈ 363 000 Kč

za 5 let a 75 000 km · 6 000 Kč měsíčně · 4,8 Kč na km

Palivo231 000 Kč
6,8 l/100 km (auta z roku 2018) × 15 000 km × 45,3 Kč, 5 let
Ztráta hodnoty90 000 Kč
ročník 2018: dnes ≈ 177 000 Kč, za 5 let ≈ 87 000 Kč
Povinné ručení24 000 Kč
4 800 Kč ročně
Dálniční známka13 000 Kč
2 570 Kč ročně (2026)
STK a emise5 000 Kč
2–3 prohlídky po 2 000 Kč (orientačně)

Bez oprav, servisu, pneumatik a parkování. Ztráta hodnoty je z odhadu inzerované ceny při obvyklém nájezdu. Ceny paliv: ČSÚ, 43. týden 2026; průměr za posledních 52 týdnů byl 38,8 Kč (benzin) a 39,6 Kč (nafta).

Zdroj: Registr silničních vozidel MD ČR (technické údaje, výpis k 1. 10. 2026) spárovaný přes VIN s daty STK; EEA monitoring CO2 nových aut 2016–2018 (ČR) a real-world CO2 2024 (OBFCM, EU); rozdíl test × provoz: ICCT From laboratory to road 2018 (NEDC), zpráva Komise COM(2024) 122 (WLTP, data OBFCM 2021). Ceny paliv ČSÚ, dálniční známka 2026 2 570 Kč, STK a emise orientačně 2 000 Kč, povinné ručení průměr podle Cebie.

Generace kódy z VIN, bez názvů

Kódy typu ve VIN (4.–6. znak) s rozsahem registrací; názvy generací a sloučení kódů doplní ruční tabulka. Skupiny s méně než 300 prohlídkami nejsou zobrazené.

Generace	První registrace	Prohlídek STK	Vážná závada	Spolehlivost	Průměrné stáří	Typický nájezd
AM5	2008–2012	11 277	8,8 ze 100	podprůměrná (1,34)	13 let	77 000 km
AN5	2008–2011	716	8,2 ze 100	podprůměrná (1,21)	13 let	89 000 km
A85	2014–2015	5 595	7,0 ze 100	výrazně podprůměrná (1,77)	8 let	50 000 km
A75	2015–2019	12 639	5,9 ze 100	výrazně podprůměrná (1,84)	6 let	36 000 km
DM5	2020–2022	1 189	3,6 ze 100	výrazně podprůměrná (1,38)	4 roky	27 000 km
DN5	2020–2022	721	2,4 ze 100	průměrná (0,91)	5 let	27 000 km

Nejčastější vážné závady popisy jsou návrh ke kontrole

Osm nejčastějších vážných závad tohoto modelu. Oranžově to, co se u něj vyskytuje aspoň o 30 % častěji než u ostatních aut, zeleně to, co má naopak vzácněji.

Závada (kód podle vyhlášky)	Ze 100 prohlídek	Proti průměru
Brzdové kotouče nebo bubny: nadměrně opotřebené 1.1.14.1.2	1,6	3,3×
Parkovací brzda: nedostatečný brzdný účinek 1.4.2.1.1	0,9	1,3×
Brzdová světla: nesvítí nebo vadný zdroj světla 4.3.1.1.2	0,8	1,2×
Obrysová světla: nesvítí nebo vadný zdroj světla 4.2.1.1.2	0,6	0,9×
5.2.2.7	0,5	5,1×
Osvětlení registrační značky: nesvítí 4.7.1.2.2	0,4	0,7×
Provozní brzda: kolísání brzdné síly během otáčky kola (házivý kotouč, ovální buben) 1.2.1.5	0,4	2,1×
Povinný štítek výrobce je nečitelný nebo na něm chybí předepsané údaje 0.2.2.1.3	0,4	7,9×

Všechny skupiny závad proti průměru

Podíl návštěv STK s vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou v dané skupině, bez korekce na stáří. Poměr nad 1 = u tohoto modelu častěji než u všech aut.

Skupina závad	Tento model (ze 100)	Všechna auta (ze 100)	Poměr
Brzdy: kotouče, bubny	1,7	0,6	2,86×
Kola a pneumatiky	1,4	1,0	1,43×
Brzdy: parkovací brzda	1,3	1,2	1,12×
Brzdy: účinek provozní brzdy	1,1	0,8	1,40×
Světla: brzdová	1,1	0,8	1,35×
Identifikace vozidla, VIN, SPZ	0,8	0,5	1,53×
Světla: potkávací a dálková	0,7	1,4	0,52×
Světla: obrysová	0,6	0,8	0,80×

Kódy podle přílohy vyhlášky 211/2018 Sb.; slovní popisy jsou zatím automaticky navržené podle struktury předpisu a je potřeba je zkontrolovat proti textu vyhlášky.

Nejčastější motory popisy jsou návrh ke kontrole

Motory podle počtu prohlídek. Vážná závada je bez korekce na stáří, proto starší motory vycházejí hůř; srovnávejte motory podobného stáří.

Motor	Prohlídek STK	Vážná závada	Průměrné stáří	Spotřeba reálně
G3LAHyundai/Kia 1.0 Kappa tříválec 49–51 kW (i10, Picanto)	17 289	6,1 ze 100	7 let	6,3 l
G4HGHyundai/Kia 1.1 Epsilon 47–51 kW (i10 I, Atos, Getz, Picanto I)	8 359	8,8 ze 100	13 let	6,3 l
G4LAHyundai/Kia 1.2 a 1.25 Kappa 57–64 kW	3 891	8,4 ze 100	13 let	6,3 l
G3LD	1 682	3,2 ze 100	5 let	–
B3LA	510	12 ze 100	7 let	–

Jak je auto rozšířené skutečná data

10 000

aut v běžném provozu (starších 4 let)

95.

nejčastější model v Česku

0,21 %

ze všech aut starších 4 let

2016

typický ročník v provozu

Kolik jich jezdí podle roku registrace

20082021

Stáčení tachometru: u 2,2 % aut tohoto modelu nájezd mezi dvěma prohlídkami STK klesl o víc než 1 000 km (průměr všech aut 1 %, počítáno z 9 450 aut s více prohlídkami). Zachytí jen stáčení mezi prohlídkami, ne před první STK.

Zdroj: STK, různá auta s pravidelnou prohlídkou v letech 2024–2025 (4 655 276 osobních aut).

Ceny oprav a dílů sbíráme od majitelů

Typické opravy tohoto modelu s cenou práce a dílů: rozvody, spojka, brzdy, tlumiče, DPF, a co stojí servis. Ceny posílají majitelé s fotkou faktury, doplní je ručně sestavené ceny u nejprodávanějších modelů.

Zdroj: majitelé (fotka faktury), později normohodiny HaynesPro a díly z e-shopů.

Recenze majitelů zatím žádná

Strukturované recenze: co se pokazilo a za kolik, reálná spotřeba, co by majitel koupil znovu. Jen od ověřených majitelů (VIN nebo faktura).

Zdroj: vlastní sběr; v Česku takové recenze nikdo nemá.

Jak to počítáme

Data a metodika

První verze stojí na dvou hotových kusech: odhadu ceny ojetiny a spolehlivosti z dat STK. Ostatní bloky mají připravené místo a popsaný zdroj. Tahle stránka říká, co je skutečné a co ještě chybí.

Odhad ceny ojetiny

Základem je dnešní ceníková cena „od“ stejného modelu nebo jeho nástupce krát 1,2. Tu násobíme koeficienty stáří, značky, třídy, paliva, nájezdu a u otestovaných modelů ještě korekcí modelu. Rozpětí ukazuje, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů.

Stáří: 0 let 89 %, 1 rok 81 %, 2 roky 70 %, 3 roky 59 %, pak asi −11 % ročně do 11 let, dál −13 % ročně.
Nájezd: obvyklý nájezd inzerovaných aut je 75 000 km ve 3 letech, 110 000 km v 5 letech, 155 000 km v 10 letech. Každých 10 000 km navíc ubere 3 %, méně kilometrů stejně přidá; nejvýš +10 % a nejvíc −28 %, protože u extrémních nájezdů se změna ceny zpomaluje. Od 300 000 km nebo u dvojnásobku obvyklého nájezdu je inzerátů málo a cenu určuje hlavně stav, proto je rozpětí o polovinu širší.
Test: 1 444 mediánů inzerátů po ročnících u 138 modelů a 1 018 konkrétních inzerátů. U modelů z tabulky je polovina odhadů do ±5 % (mediány) a ±12 % (jednotlivé inzeráty); u modelu mimo tabulku ±9 % a ±14 %.
Rok výpočtu 2026, přepočet jednou ročně s novými ceníky. Podrobně: koeficienty cen ojetin.

Jak rádce vybírá

Pro každý model spočítá, který nejmladší ročník se typickou cenou vejde do rozpočtu (a který ještě u levnějších kusů). Zobrazí modely z vybraných tříd a s vybraným palivem, seřazené podle nejmladšího ročníku nebo podle indexu spolehlivosti.

Index spolehlivosti

Z otevřených dat STK (pravidelné prohlídky osobních aut 1/2019–10/2026, technická prohlídka a emise spojené do jedné návštěvy, každé auto v roce jednou). Pro každou kombinaci stáří a nájezdového pásma známe průměrný podíl návštěv s vážnou nebo nebezpečnou závadou (B/C); index modelu je skutečný počet takových návštěv děleno očekávaným. 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. Generace určujeme z kódu typu ve VIN.

Spotřeba a náklady na provoz

Spotřeba starších aut (registrace do poloviny 2016) je z technických průkazů v Registru silničních vozidel, které jsme přes VIN spárovali s daty STK, takže odpovídá autům, která v Česku skutečně jezdí. Ročníky 2016–2018 doplňují údaje Evropské agentury pro životní prostředí (EEA) o nových autech registrovaných v ČR a ročníky 2021–2024 skutečně naměřená spotřeba z palubních měřičů (OBFCM), kterou výrobci hlásí Evropské komisi. Pro ročníky 2019 a 2020 použijeme nejbližší rok s daty. Hodnota v průkazu pochází z laboratorního testu; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl: u starší normy NEDC podle roku první registrace od 8 % (2001) po 39–40 % (2016–2018) podle ICCT, u normy WLTP 20 % u benzinu a hybridů a 17 % u nafty podle údajů palubních měřičů spotřeby, které zveřejnila Evropská komise. U plug-in hybridů záleží na nabíjení, proto odhad neděláme; u elektromobilů ukazujeme hodnotu z průkazu.

Náklady na 5 let = palivo (reálná spotřeba × nájezd × cena podle ČSÚ) + ztráta hodnoty z odhadu ceny (jen modely s ceníkem) + povinné ručení + dálniční známka + STK a emise. Opravy, servis, pneumatiky a parkování zatím nezahrnujeme.

Dostupnost paliv u modelů je v první verzi odhadnutá ručně (doplní se z dat EEA a STK). Plug-in hybridy a LPG rádce zatím nenabízí, protože jejich odhad potřebuje ceník dané verze.

Stav dat v této verzi

Část	Stav	Zdroj
Odhad ceny	hotovo 138 modelů a 4 sportovní verze, otestováno na inzerátech	ceníky výrobců 2026, Proklepni.cz, TipCars, AAA Auto
Fotky	připraveno seznam souborů s autorem a licencí, čeká na stažení	Wikimedia Commons (CC BY / CC BY-SA)
Popularita	částečně 3 modely	SDA (registrace 1–9/2026), Cebia SUMMARY 2Q/2026
Spolehlivost	hotovo 17 mil. návštěv STK 2019–2026, index s korekcí na stáří a nájezd pro 392 modelů; podíl aut s vážnou závadou roste z 2,7 % ve 4 letech na 10,3 % ve 20 letech	otevřená data STK (MD ČR), denní XML od 2008, číselník závad od 2019
Časté závady	návrh textů podíl závad B/C podle skupin vyhlášky a nejčastější kódy; slovní popisy kódů jsou navržené podle struktury předpisu, ke kontrole	STK (kódy závad podle vyhlášky 211/2018 Sb.)
Generace a motory	částečně generace pojmenované u 60 původních modelů rádce (koncern VW z kódu typu, ostatní podle let výroby), u dalších modelů jen kódy z VIN; popisy motorů a kódů závad jsou návrh ke kontrole	STK (VIN, TypMotoru), EEA CO2 (typ, výkon)
Spotřeba a náklady	hotovo 3,4 mil. aut z registru (do 2016), nová auta v ČR 2016–2018 (EEA), naměřená spotřeba 8,8 mil. aut 2021–2024 (EU); chybí ročníky 2019–2020 a elektromobily; náklady na 5 let bez oprav a servisu	Registr silničních vozidel (MD ČR), EEA (monitoring CO2, real-world CO2), ICCT, ČSÚ ceny paliv
Ceny oprav	chybí data	od majitelů (foto faktury), ručně sestavené typické opravy
Recenze majitelů	chybí data	vlastní sběr

Jaké ojeté auto koupit?

Doporučené modely

Všechny modely

Nejspolehlivější ojetiny podle rozpočtu

Nejlépe na STK ze všech modelů

Nejhůř na STK ze všech modelů

Nejrozšířenější auta v Česku

Porovnejte dva nebo tři modely

Co je to za auto?

Hyundai i10

Ve zkratce

Pohled znalce ověřený návrh, redakční kontrola

Profil

Pro koho

Generace

Motory

Na co si dát pozor

Verdikt

Co říkají data STK

Kolik stojí ojeté prototyp cen v3

Cena podle ročníku při obvyklém nájezdu, benzín

Spolehlivost na STK skutečná data

Podíl návštěv STK s vážnou závadou podle stáří

Podle ročníku: index spolehlivosti

Spolehlivější alternativy z dat STK

Spotřeba a náklady na provoz registr vozidel + EEA

Naměřeno u novějších aut (registrace 2021–2024)

Kolik vás auto bude stát za 5 let

Generace kódy z VIN, bez názvů

Nejčastější vážné závady popisy jsou návrh ke kontrole

Nejčastější motory popisy jsou návrh ke kontrole

Kontrolní seznam na prohlídku k vytištění

Podle dat STK u tohoto modelu

Podle znalce

Doklady a historie

Prohlídka na místě

Zkušební jízda

Jak je auto rozšířené skutečná data

Kolik jich jezdí podle roku registrace

Ceny oprav a dílů sbíráme od majitelů

Recenze majitelů zatím žádná

Data a metodika

Odhad ceny ojetiny

Jak rádce vybírá

Index spolehlivosti

Spotřeba a náklady na provoz

Stav dat v této verzi