Jaké ojeté auto koupit?
Zadejte rozpočet a k čemu auto potřebujete. Dostanete modely, které se do něj vejdou, s cenou, ročníkem a spolehlivostí podle STK.
Doporučené modely
Načítám data o modelech (asi 1 MB)…
Ceny jsou orientační: odhad inzerované ceny z dnešního ceníku nového auta a tabulky koeficientů (viz metodika). Prodejní cena bývá o 5–10 % nižší než inzerovaná. Stav a výbava konkrétního auta se do odhadu nepromítají.
Všechny modely
Nejspolehlivější ojetiny podle rozpočtu
Modely seřazené podle spolehlivosti na STK (s korekcí na stáří a nájezd). U každého je nejmladší ročník, který se typickou cenou vejde do rozpočtu.
Jen modely s odhadem ceny (138 a 4 sportovní verze). Index spolehlivosti: 1,00 = průměr stejně starých aut se stejným nájezdem.
Nejlépe na STK ze všech modelů
Modely s aspoň 20 000 prohlídkami a průměrným stářím nad 6 let, seřazené podle indexu.
Nejhůř na STK ze všech modelů
Stejná podmínka, od nejhoršího.
Nejrozšířenější auta v Česku
Počet různých aut s pravidelnou prohlídkou STK v letech 2024–2025 (auta starší 4 let).
Porovnejte dva nebo tři modely
Stejné stáří, stejný nájezd, vedle sebe: cena, spolehlivost, rozšířenost a na co si dát pozor.
Co je to za auto?
Zadejte 17místný VIN z technického průkazu nebo inzerátu. Podle prefixu poznáme značku, model a generaci a ukážeme, jak tenhle typ dopadá na STK.
Hyundai ix35
Co o něm říkají ceny ojetin a data STK.
Ve zkratce
Sestaveno automaticky z dat STK a odhadu cen; u konkrétního auta rozhoduje stav, historie a prohlídka.
Pohled znalce ověřený návrh, redakční kontrola
Profil
Hyundai ix35 je evropské jméno druhé generace Tucsonu. Jde o kompaktní SUV vyráběné v Nošovicích v letech 2010–2015, technicky shodné s Kiou Sportage III. V Česku jich jezdí kolem 10 000. Kupuje se kvůli ceně, kufru o objemu 465 litrů, světlé výšce 170 mm a dostupnému pohonu 4x4 u nafty 2.0 CRDi.
Pro koho
ix35 je pro ty, kdo chtějí levné, prostorné a odolné SUV na běžný provoz a občasnou polní cestu a nelpí na komfortu ani na kvalitě interiéru.
Generace
Pod tímto jménem existuje jediná generace. Facelift v roce 2013 změnil naladění podvozku a auto po něm jede jistěji. V Česku tvoří asi tři čtvrtiny ojetin nafty, napůl 1.7 CRDi, která má jen přední pohon a manuál, a 2.0 CRDi, často s pohonem 4x4 a volitelně s automatem. Z benzínů je nejběžnější 1.6 GDI, méně často se objevuje 2.0 CVVT a 2.0 GDI.
Motory
Nejčastěji se prodávaly nafty 1.7 CRDi (D4FD, 85 kW) a 2.0 CRDi (D4HA, 100–135 kW), obě s rozvodovým řetězem a filtrem pevných částic DPF. 1.7 CRDi doporučují tipcars.com i testyojetin.cz jako nejlepší volbu, protože je úsporná a nemá systémové potíže, jen se u ní rychleji opotřebí spojka. 2.0 CRDi je silná a s pohonem 4x4 spotřebuje přes 8 litrů. Podle znalce z tipcars.com se u ní ojediněle objevily těžko diagnostikovatelné poruchy, které se řešily výměnou motoru, a po 200 000 km může začít hvízdat turbo. Benzín 1.6 GDI (G4FD) je úspornější než dvoulitry, má ale přímé vstřikování, a tedy sklon k usazování karbonu, a rané kusy spotřebovávají olej. Dvoulitr 2.0 Theta II (G4KD) je známý spotřebou oleje. Všechny motory špatně snášejí LPG a spálený katalyzátor stojí desítky tisíc korun. Na STK vycházejí hlavní motory podobně, se 7,1 až 7,6 vážné závady na 100 prohlídek, Theta má 8,2.
Na co si dát pozor
- Řízení a nápravy: Na STK má ix35 vůli v řízení 2,5krát častěji než průměr stejně starých aut, závady náprav a čepů 1,3krát častěji. Auto, které táhne do strany, může navíc prozrazovat i vážnější nehodu. Na zkušební jízdě proto sledujte, jestli drží přímý směr a volant nemá vůli.
- Podvozek: Brzy začnou klepat tyčky a uložení stabilizátorů, u verzí s předním pohonem hučí zadní ložiska kol a u 4x4 se opotřebují čepy. Servis podvozku není levný.
- Přední brzdy u předokolek: Verze s předním pohonem mají slabší přední brzdy s kratší životností. Zkontrolujte stav kotoučů a destiček.
- Spojka u 1.7 CRDi: Opotřebovává se rychleji. Na zkušební jízdě se rozjeďte do kopce a sledujte, jestli spojka neprokluzuje.
- Turbo a motor u 2.0 CRDi: Po 200 000 km může začít hvízdat turbo. Ojediněle se objevují složité poruchy motoru, které se těžko diagnostikují.
- Identifikace vozidla: Technici na STK řeší u ix35 štítky, VIN a doklady 2,3krát častěji než u průměrného auta. Srovnejte VIN na karoserii, na štítku a v dokladech.
Verdikt
Co říkají data STK
Na STK dopadá ix35 výrazně hůř než průměr, má index 1,34 a 7,5 vážné závady na 100 prohlídek. Liší se to od hodnocení německého autoklubu ADAC, který poslední ročníky řadí mezi průměr. Hlavní příčinou je mechanický stav řízení, kde auto chybuje 2,55krát častěji než průměr, dále identifikace vozidla (2,32krát) a nápravy (1,32krát). Pérování a tlumiče má naopak lepší než průměr.
Kolik stojí ojeté prototyp cen v3
běžně 177 000 Kč – 300 000 Kč
Inzerovaná cena; při prodeji počítejte s 5–10 % níž. Základ je dnešní cena nového auta × 1,2, násobená koeficienty: stáří 24 %, značka 0.96, třída 1.16, palivo 1.00, nájezd 1.00, model 0.95. Rozpětí je pásmo, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů. Podrobně v metodice.Jak se to počítá
Cena podle ročníku při obvyklém nájezdu, benzín
| Ročník | Stáří | Obvyklý nájezd | Odhad | Rozpětí |
|---|---|---|---|---|
| 2015 | 11 let | 160 000 km | 230 000 Kč | 177–300 tis. |
| 2014 | 12 let | 165 000 km | 204 000 Kč | 155–268 tis. |
| 2013 | 13 let | 175 000 km | 184 000 Kč | 139–244 tis. |
| 2012 | 14 let | 180 000 km | 158 000 Kč | 118–211 tis. |
| 2011 | 15 let | 185 000 km | 136 000 Kč | 101–184 tis. |
| 2010 | 16 let | 185 000 km | 121 000 Kč | 89–165 tis. |
Spolehlivost na STK skutečná data
Jak se to počítá
Každé auto musí od 4 let na STK každé dva roky. Počítáme, jak často prohlídka skončí vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou, a srovnáváme to s auty stejného stáří a nájezdu: 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad. Prémiové značky vycházejí lépe i proto, že jejich majitelé víc investují do servisu; výsledek neříká, kolik opravy stojí.
Podíl návštěv STK s vážnou závadou podle stáří
Podle ročníku: index spolehlivosti
Všechny ročníky vycházejí hůř než průměr stejně starých aut. Nejhůř dopadají ročníky 2012–2013 (generace ix35 (LM)). Ročníky s méně než 500 prohlídkami nehodnotíme. Sloupec nad čarou 1,00 = ročník má víc vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. První ročník nové generace bývá horší než pozdější.
Spolehlivější alternativy z dat STK
Modely ze stejné třídy (kompaktní SUV) a podobného stáří, které mají na STK aspoň o desetinu méně vážných závad. Hyundai ix35 je v této skupině 19. z 20.
| Model | Spolehlivost | Aut na STK | Cena 2015 |
|---|---|---|---|
| Hyundai ix35 tento model | slabší 1,34 | 10 tis. | 230 tis. |
| Škoda Yeti | dobrá 0,73 | 43 tis. | 244 tis. |
| Volkswagen Tiguan | dobrá 0,76 | 36 tis. | 306 tis. |
| Toyota RAV4 | dobrá 0,80 | 17 tis. | 304 tis. |
| Honda CR-V | průměrná 0,89 | 16 tis. | 272 tis. |
Cena v tisících Kč je odhad inzerované ceny ročníku 2015 při obvyklém nájezdu; u modelů bez ceníku zatím chybí.
Spotřeba a náklady na provoz registr vozidel + EEA
Spotřeba na 100 km z technických průkazů aut, která v Česku chodí na STK. Výrobci ji měřili v laboratoři, v provozu je vyšší; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl podle normy a roku (u starších aut 8–40 %). Průměr je přes všechny ročníky na silnicích, novější auta jsou obvykle úspornější.
| Palivo | Aut | V technickém průkazu | Reálně (odhad) | Většina aut |
|---|---|---|---|---|
| nafta | 6 589 | 5,3 l | 7,2 l | 6,8–7,5 l |
| benzin | 3 032 | 6,8 l | 9,1 l | 8,7–9,4 l |
Kolik vás auto bude stát za 5 let
- Palivo260 000 Kč7,3 l/100 km (auta z roku 2015) × 15 000 km × 47,6 Kč, 5 let
- Ztráta hodnoty124 000 Kčročník 2015: dnes ≈ 223 000 Kč, za 5 let ≈ 100 000 Kč
- Povinné ručení24 000 Kč4 800 Kč ročně
- Dálniční známka13 000 Kč2 570 Kč ročně (2026)
- STK a emise5 000 Kč2–3 prohlídky po 2 000 Kč (orientačně)
Bez oprav, servisu, pneumatik a parkování. Ztráta hodnoty je z odhadu inzerované ceny při obvyklém nájezdu. Ceny paliv: ČSÚ, 43. týden 2026; průměr za posledních 52 týdnů byl 38,8 Kč (benzin) a 39,6 Kč (nafta).
Generace z VIN
„Vážná závada“ je bez ohledu na stáří; „Spolehlivost“ stáří a nájezd zohledňuje, proto může mít starší generace víc závad, a přesto lepší hodnocení.
| Generace | První registrace | Prohlídek STK | Vážná závada | Spolehlivost | Průměrné stáří | Typický nájezd |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ix35 (LM)VIN: ZT8, ZU8, JU8, JT8 | 2010–2015 | 38 895 | 7,5 ze 100 | výrazně podprůměrná (1,35) | 10 let | 119 000 km |
Nejčastější vážné závady popisy jsou návrh ke kontrole
Osm nejčastějších vážných závad tohoto modelu. Oranžově to, co se u něj vyskytuje aspoň o 30 % častěji než u ostatních aut, zeleně to, co má naopak vzácněji.
| Závada (kód podle vyhlášky) | Ze 100 prohlídek | Proti průměru |
|---|---|---|
| Řízení: uvolněné nebo pohyblivé spoje táhel řízení 2.1.3.1.1 | 1,1 | 3× |
| Povinný štítek výrobce je nečitelný nebo na něm chybí předepsané údaje 0.2.2.1.3 | 0,8 | 17× |
| Parkovací brzda: nedostatečný brzdný účinek 1.4.2.1.1 | 0,8 | 1,1× |
| Obrysová světla: nesvítí nebo vadný zdroj světla 4.2.1.1.2 | 0,8 | 1,2× |
| Brzdové kotouče nebo bubny: nadměrně opotřebené 1.1.14.1.2 | 0,7 | 1,4× |
| Kola: rozměr nebo provedení disku neodpovídá požadavkům 5.2.2.4 | 0,6 | 1,7× |
| Osvětlení registrační značky: nesvítí 4.7.1.2.2 | 0,6 | 1× |
| Těhlice/rejdové čepy: nadměrné opotřebení čepů nebo pouzder 5.1.2.2.1 | 0,5 | 1,4× |
Všechny skupiny závad proti průměru
Podíl návštěv STK s vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou v dané skupině, bez korekce na stáří. Poměr nad 1 = u tohoto modelu častěji než u všech aut.
| Skupina závad | Tento model (ze 100) | Všechna auta (ze 100) | Poměr |
|---|---|---|---|
| Brzdy: parkovací brzda | 1,3 | 1,2 | 1,08× |
| Identifikace vozidla, VIN, SPZ | 1,2 | 0,5 | 2,32× |
| Řízení: mechanický stav, vůle | 1,1 | 0,4 | 2,55× |
| Kola a pneumatiky | 1,1 | 1,0 | 1,09× |
| Pérování a tlumiče | 0,9 | 1,5 | 0,61× |
| Světla: obrysová | 0,8 | 0,8 | 1,07× |
| Brzdy: kotouče, bubny | 0,8 | 0,6 | 1,30× |
| Nápravy, čepy, ložiska | 0,7 | 0,6 | 1,32× |
Nejčastější motory popisy jsou návrh ke kontrole
Motory podle počtu prohlídek. Vážná závada je bez korekce na stáří, proto starší motory vycházejí hůř; srovnávejte motory podobného stáří.
| Motor | Prohlídek STK | Vážná závada | Průměrné stáří | Spotřeba reálně |
|---|---|---|---|---|
| D4FDHyundai/Kia 1.7 CRDi 85–104 kW; spolehlivý, DPF | 12 968 | 7,6 ze 100 | 9 let | 6,9 l |
| D4HAHyundai/Kia 2.0 CRDi 100–136 kW; spolehlivý | 12 800 | 7,4 ze 100 | 10 let | 7,5 l |
| G4FDHyundai/Kia 1.6 GDI 99 kW; přímý vstřik, karbon na ventilech, spotřeba oleje u raných | 8 560 | 7,1 ze 100 | 10 let | 8,7 l |
| G4KDHyundai/Kia 2.0 Theta II 120 kW; spotřeba oleje, u některých sérií zadřený motor | 3 216 | 8,2 ze 100 | 12 let | 9,4 l |
| G4NCHyundai/Kia 2.0 Nu MPI 110 kW; spolehlivý | 781 | 6,9 ze 100 | 8 let | – |
| G4CN | 521 | 11 ze 100 | 9 let | – |
Kontrolní seznam na prohlídku k vytištění
Body podle typických závad tohoto modelu na STK a podle znalce, doplněné o obecné kontroly, které se vyplatí u každé ojetiny. Zaškrtávejte přímo v mobilu, nebo si seznam vytiskněte.
Podle dat STK u tohoto modelu
Podle znalce
Doklady a historie
Prohlídka na místě
Zkušební jízda
Nejistotu vyřeší prohlídka v nezávislém servisu nebo na STK na vaši žádost, ještě před podpisem smlouvy.
Jak je auto rozšířené skutečná data
Kolik jich jezdí podle roku registrace
Stáčení tachometru: u 0,5 % aut tohoto modelu nájezd mezi dvěma prohlídkami STK klesl o víc než 1 000 km (průměr všech aut 1 %, počítáno z 10 402 aut s více prohlídkami). Zachytí jen stáčení mezi prohlídkami, ne před první STK.
Ceny oprav a dílů sbíráme od majitelů
Typické opravy tohoto modelu s cenou práce a dílů: rozvody, spojka, brzdy, tlumiče, DPF, a co stojí servis. Ceny posílají majitelé s fotkou faktury, doplní je ručně sestavené ceny u nejprodávanějších modelů.
Recenze majitelů zatím žádná
Strukturované recenze: co se pokazilo a za kolik, reálná spotřeba, co by majitel koupil znovu. Jen od ověřených majitelů (VIN nebo faktura).
Data a metodika
První verze stojí na dvou hotových kusech: odhadu ceny ojetiny a spolehlivosti z dat STK. Ostatní bloky mají připravené místo a popsaný zdroj. Tahle stránka říká, co je skutečné a co ještě chybí.
Odhad ceny ojetiny
Základem je dnešní ceníková cena „od“ stejného modelu nebo jeho nástupce krát 1,2. Tu násobíme koeficienty stáří, značky, třídy, paliva, nájezdu a u otestovaných modelů ještě korekcí modelu. Rozpětí ukazuje, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů.
- Stáří: 0 let 89 %, 1 rok 81 %, 2 roky 70 %, 3 roky 59 %, pak asi −11 % ročně do 11 let, dál −13 % ročně.
- Nájezd: obvyklý nájezd inzerovaných aut je 75 000 km ve 3 letech, 110 000 km v 5 letech, 155 000 km v 10 letech. Každých 10 000 km navíc ubere 3 %, méně kilometrů stejně přidá; nejvýš +10 % a nejvíc −28 %, protože u extrémních nájezdů se změna ceny zpomaluje. Od 300 000 km nebo u dvojnásobku obvyklého nájezdu je inzerátů málo a cenu určuje hlavně stav, proto je rozpětí o polovinu širší.
- Test: 1 444 mediánů inzerátů po ročnících u 138 modelů a 1 018 konkrétních inzerátů. U modelů z tabulky je polovina odhadů do ±5 % (mediány) a ±12 % (jednotlivé inzeráty); u modelu mimo tabulku ±9 % a ±14 %.
- Rok výpočtu 2026, přepočet jednou ročně s novými ceníky. Podrobně: koeficienty cen ojetin.
Jak rádce vybírá
Pro každý model spočítá, který nejmladší ročník se typickou cenou vejde do rozpočtu (a který ještě u levnějších kusů). Zobrazí modely z vybraných tříd a s vybraným palivem, seřazené podle nejmladšího ročníku nebo podle indexu spolehlivosti.
Index spolehlivosti
Z otevřených dat STK (pravidelné prohlídky osobních aut 1/2019–10/2026, technická prohlídka a emise spojené do jedné návštěvy, každé auto v roce jednou). Pro každou kombinaci stáří a nájezdového pásma známe průměrný podíl návštěv s vážnou nebo nebezpečnou závadou (B/C); index modelu je skutečný počet takových návštěv děleno očekávaným. 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. Generace určujeme z kódu typu ve VIN.
Spotřeba a náklady na provoz
Spotřeba starších aut (registrace do poloviny 2016) je z technických průkazů v Registru silničních vozidel, které jsme přes VIN spárovali s daty STK, takže odpovídá autům, která v Česku skutečně jezdí. Ročníky 2016–2018 doplňují údaje Evropské agentury pro životní prostředí (EEA) o nových autech registrovaných v ČR a ročníky 2021–2024 skutečně naměřená spotřeba z palubních měřičů (OBFCM), kterou výrobci hlásí Evropské komisi. Pro ročníky 2019 a 2020 použijeme nejbližší rok s daty. Hodnota v průkazu pochází z laboratorního testu; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl: u starší normy NEDC podle roku první registrace od 8 % (2001) po 39–40 % (2016–2018) podle ICCT, u normy WLTP 20 % u benzinu a hybridů a 17 % u nafty podle údajů palubních měřičů spotřeby, které zveřejnila Evropská komise. U plug-in hybridů záleží na nabíjení, proto odhad neděláme; u elektromobilů ukazujeme hodnotu z průkazu.
Náklady na 5 let = palivo (reálná spotřeba × nájezd × cena podle ČSÚ) + ztráta hodnoty z odhadu ceny (jen modely s ceníkem) + povinné ručení + dálniční známka + STK a emise. Opravy, servis, pneumatiky a parkování zatím nezahrnujeme.
Dostupnost paliv u modelů je v první verzi odhadnutá ručně (doplní se z dat EEA a STK). Plug-in hybridy a LPG rádce zatím nenabízí, protože jejich odhad potřebuje ceník dané verze.
Stav dat v této verzi
| Část | Stav | Zdroj |
|---|---|---|
| Odhad ceny | hotovo 138 modelů a 4 sportovní verze, otestováno na inzerátech | ceníky výrobců 2026, Proklepni.cz, TipCars, AAA Auto |
| Fotky | připraveno seznam souborů s autorem a licencí, čeká na stažení | Wikimedia Commons (CC BY / CC BY-SA) |
| Popularita | částečně 3 modely | SDA (registrace 1–9/2026), Cebia SUMMARY 2Q/2026 |
| Spolehlivost | hotovo 17 mil. návštěv STK 2019–2026, index s korekcí na stáří a nájezd pro 392 modelů; podíl aut s vážnou závadou roste z 2,7 % ve 4 letech na 10,3 % ve 20 letech | otevřená data STK (MD ČR), denní XML od 2008, číselník závad od 2019 |
| Časté závady | návrh textů podíl závad B/C podle skupin vyhlášky a nejčastější kódy; slovní popisy kódů jsou navržené podle struktury předpisu, ke kontrole | STK (kódy závad podle vyhlášky 211/2018 Sb.) |
| Generace a motory | částečně generace pojmenované u 60 původních modelů rádce (koncern VW z kódu typu, ostatní podle let výroby), u dalších modelů jen kódy z VIN; popisy motorů a kódů závad jsou návrh ke kontrole | STK (VIN, TypMotoru), EEA CO2 (typ, výkon) |
| Spotřeba a náklady | hotovo 3,4 mil. aut z registru (do 2016), nová auta v ČR 2016–2018 (EEA), naměřená spotřeba 8,8 mil. aut 2021–2024 (EU); chybí ročníky 2019–2020 a elektromobily; náklady na 5 let bez oprav a servisu | Registr silničních vozidel (MD ČR), EEA (monitoring CO2, real-world CO2), ICCT, ČSÚ ceny paliv |
| Ceny oprav | chybí data | od majitelů (foto faktury), ručně sestavené typické opravy |
| Recenze majitelů | chybí data | vlastní sběr |