Jaké ojeté auto koupit?
Zadejte rozpočet a k čemu auto potřebujete. Dostanete modely, které se do něj vejdou, s cenou, ročníkem a spolehlivostí podle STK.
Doporučené modely
Načítám data o modelech (asi 1 MB)…
Ceny jsou orientační: odhad inzerované ceny z dnešního ceníku nového auta a tabulky koeficientů (viz metodika). Prodejní cena bývá o 5–10 % nižší než inzerovaná. Stav a výbava konkrétního auta se do odhadu nepromítají.
Všechny modely
Nejspolehlivější ojetiny podle rozpočtu
Modely seřazené podle spolehlivosti na STK (s korekcí na stáří a nájezd). U každého je nejmladší ročník, který se typickou cenou vejde do rozpočtu.
Jen modely s odhadem ceny (138 a 4 sportovní verze). Index spolehlivosti: 1,00 = průměr stejně starých aut se stejným nájezdem.
Nejlépe na STK ze všech modelů
Modely s aspoň 20 000 prohlídkami a průměrným stářím nad 6 let, seřazené podle indexu.
Nejhůř na STK ze všech modelů
Stejná podmínka, od nejhoršího.
Nejrozšířenější auta v Česku
Počet různých aut s pravidelnou prohlídkou STK v letech 2024–2025 (auta starší 4 let).
Porovnejte dva nebo tři modely
Stejné stáří, stejný nájezd, vedle sebe: cena, spolehlivost, rozšířenost a na co si dát pozor.
Co je to za auto?
Zadejte 17místný VIN z technického průkazu nebo inzerátu. Podle prefixu poznáme značku, model a generaci a ukážeme, jak tenhle typ dopadá na STK.
Mazda 6
Co o něm říkají ceny ojetin a data STK.
Ve zkratce
Sestaveno automaticky z dat STK a odhadu cen; u konkrétního auta rozhoduje stav, historie a prohlídka.
Pohled znalce ověřený návrh, redakční kontrola
Profil
Mazda 6 je auto střední třídy, které se prodávalo jako sedan, liftback nebo kombi a konkurovalo Superbu či Passatu. V Česku jich jezdí asi 15 000 a jsou 67. nejrozšířenějším modelem. Lidé ji kupují pro atraktivní vzhled, dobré jízdní vlastnosti a benzíny bez turba.
Pro koho
Pro řidiče, který chce hezké a dobře jezdící auto střední třídy s benzínem bez turba a bude ho pravidelně kontrolovat zespodu.
Generace
První generace (kódy GG a GY) nabízela benzíny 1.8, 2.0 a 2.3 a naftu 2.0 MZR-CD o výkonu 121 až 143 koní. Facelift v roce 2005 přinesl kvalitnější kabinu a lepší ochranu proti korozi.
Druhá generace GH je větší a v Euro NCAP získala pět hvězd. Nabízela benzíny 1.8, 2.0 a 2.5 MZR, do listopadu 2008 naftu 2.0 MZR-CD a poté 2.2 MZR-CD ve výkonech 92 až 136 kW. Facelift v roce 2010 přinesl benzín 2.0 s přímým vstřikováním a normu Euro 5.
Třetí generace GJ, později GL, přinesla technologii Skyactiv s atmosférickými benzíny 2.0 (145 a 165 koní) a 2.5 (192 koní) a naftou 2.2 Skyactiv-D se dvěma turby. Faceliftů bylo několik, v letech 2015, 2017 a 2020, s prvním přibyl pohon všech kol.
Motory
Podle našich dat převládá starší nafta 2.0 MZR-CD (kód RF), těsně za ní benzín 2.0 MZR (LF). Následují benzín 2.0 Skyactiv-G (PE), nafty 2.2 Skyactiv-D (SH) a 2.2 MZR-CD (R2) a benzín 2.5 Skyactiv-G (PY). Nejlepší volbou jsou atmosférické benzíny Skyactiv-G, u kterých Gebrauchtwagenberater nezná žádné problémy, Autojournal jen upozorňuje na citlivost na kvalitu paliva. Starší benzíny MZR berou víc oleje a 2.3 z první generace trpí i poškozením ojničních ložisek. Slabinou všech generací jsou nafty, kterým se do motorového oleje dostává palivo. U 2.0 MZR-CD se to děje při přerušené regeneraci DPF (filtru pevných částic), u 2.2 MZR-CD a Skyactiv-D kvůli netěsným podložkám vstřikovačů.
Na co si dát pozor
- Podložky vstřikovačů u nafty 2.2 MZR-CD: Netěsná podložka pouští naftu do oleje, olej degraduje a ucpe sací koš olejového čerpadla. Nejdřív odejde turbo, pak ložiska klikového hřídele a motor se může zadřít. Podložky se mají měnit nejpozději po 80 000 km, chtějte doklad o výměně.
- Nafta 2.0 MZR-CD a krátké jízdy: Krátké jízdy ucpávají DPF, tedy filtr pevných částic. Když se motor vypne během jeho regenerace, nafta se dostane do oleje a ředí ho, což může motor poškodit. Na měrce zkontrolujte, jestli olej nepřibývá.
- Koroze první generace: Do konce roku 2006 Mazda 6 výrazně rezavěla. Rez začínala na lemech zadních blatníků a často došla až do nosných částí. Zkontrolujte dveře, prahy, podběhy a spodek.
- Řetěz nafty Skyactiv-D do roku 2015: Do roku 2015 se u této nafty často natahoval rozvodový řetěz. Problém se později zmírnil, ale nikdy úplně nezmizel. Poslechněte si studený start a chtějte servisní historii.
- Automat třetí generace 2014 až 2018: Šestistupňový automat z těchto let může hučet kvůli vadnému těsnění a některé nevydrží ani 100 000 km. Na zkušební jízdě poslouchejte hučení a při pochybnostech nechte automat prověřit.
- Brzdy a ruční brzda: Svolávací akce u třetí generace řešila vodu, která proniká do třmenu a zhoršuje účinek parkovací brzdy. Podle TÜV se navíc často opotřebovávají kotouče. Nechte si je změřit.
Verdikt
Co říkají data STK
Na STK dopadá Mazda 6 hůř než průměr, má index 1,22 (jednička je průměr stejně starých aut se stejným nájezdem, vyšší číslo znamená víc vážných závad). První generace má podle varianty 1,24 až 1,31, tedy horší než průměr. Druhá a třetí mají 1,15 až 1,21 a 1,07 až 1,26, tedy od průměru po horší. Častěji než jiná auta neprojde kvůli korozi a poškozené karoserii (2,3×), účinku provozní i parkovací brzdy (1,7×) a obrysovým světlům (1,65×). Pověst má podle Autojournalu dobrou, na STK ji ale srážejí právě brzdy a karoserie.
Kolik stojí ojeté prototyp cen v3
běžně 286 000 Kč – 461 000 Kč
Inzerovaná cena; při prodeji počítejte s 5–10 % níž. Základ je dnešní cena nového auta × 1,2, násobená koeficienty: stáří 35 %, značka 1.09, třída 0.85, palivo 0.97, nájezd 1.00, model 0.96. Rozpětí je pásmo, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů. Podrobně v metodice.Jak se to počítá
Cena podle ročníku při obvyklém nájezdu, nafta
| Ročník | Stáří | Obvyklý nájezd | Odhad | Rozpětí |
|---|---|---|---|---|
| 2024 | 2 roky | 35 000 km | 848 000 Kč | 708–1 016 tis. |
| 2023 | 3 roky | 75 000 km | 719 000 Kč | 594–870 tis. |
| 2022 | 4 roky | 95 000 km | 615 000 Kč | 503–751 tis. |
| 2021 | 5 let | 110 000 km | 539 000 Kč | 437–665 tis. |
| 2020 | 6 let | 115 000 km | 473 000 Kč | 380–590 tis. |
| 2019 | 7 let | 125 000 km | 407 000 Kč | 324–511 tis. |
| 2018 | 8 let | 135 000 km | 363 000 Kč | 286–461 tis. |
| 2017 | 9 let | 145 000 km | 322 000 Kč | 251–412 tis. |
| 2016 | 10 let | 155 000 km | 286 000 Kč | 221–369 tis. |
| 2015 | 11 let | 160 000 km | 251 000 Kč | 192–327 tis. |
| 2014 | 12 let | 165 000 km | 222 000 Kč | 168–292 tis. |
| 2013 | 13 let | 175 000 km | 200 000 Kč | 150–265 tis. |
| 2012 | 14 let | 180 000 km | 172 000 Kč | 128–230 tis. |
| 2011 | 15 let | 185 000 km | 148 000 Kč | 109–200 tis. |
| 2010 | 16 let | 185 000 km | 131 000 Kč | 96–179 tis. |
| 2009 | 17 let | 190 000 km | 116 000 Kč | 84–160 tis. |
| 2008 | 18 let | 190 000 km | 100 000 Kč | 72–139 tis. |
| 2007 | 19 let | 195 000 km | 82 000 Kč | 58–115 tis. |
| 2006 | 20 let | 200 000 km | 69 000 Kč | 49–98 tis. |
Spolehlivost na STK skutečná data
Jak se to počítá
Každé auto musí od 4 let na STK každé dva roky. Počítáme, jak často prohlídka skončí vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou, a srovnáváme to s auty stejného stáří a nájezdu: 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad. Prémiové značky vycházejí lépe i proto, že jejich majitelé víc investují do servisu; výsledek neříká, kolik opravy stojí.
Podíl návštěv STK s vážnou závadou podle stáří
Podle ročníku: index spolehlivosti
Žádný ročník není výrazně lepší než průměr; nejméně rizikové jsou 2015–2016. Opatrně s ročníky 2002–2004, mají víc vážných závad než stejně stará auta. Ročníky s méně než 500 prohlídkami nehodnotíme. Sloupec nad čarou 1,00 = ročník má víc vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. První ročník nové generace bývá horší než pozdější.
Spolehlivější alternativy z dat STK
Modely ze stejné třídy (střední) a podobného stáří, které mají na STK aspoň o desetinu méně vážných závad. Mazda 6 je v této skupině 17. z 18.
| Model | Spolehlivost | Aut na STK | Cena 2018 |
|---|---|---|---|
| Mazda 6 tento model | slabší 1,22 | 15 tis. | 363 tis. |
| Škoda Superb | dobrá 0,84 | 117 tis. | 381 tis. |
| Volkswagen Passat | průměrná 0,88 | 117 tis. | 346 tis. |
| Volkswagen Passat CC | průměrná 0,96 | 3 tis. | – |
| Toyota Avensis | průměrná 1,00 | 9 tis. | 297 tis. |
Cena v tisících Kč je odhad inzerované ceny ročníku 2018 při obvyklém nájezdu; u modelů bez ceníku zatím chybí.
Spotřeba a náklady na provoz registr vozidel + EEA
Spotřeba na 100 km z technických průkazů aut, která v Česku chodí na STK. Výrobci ji měřili v laboratoři, v provozu je vyšší; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl podle normy a roku (u starších aut 8–40 %). Průměr je přes všechny ročníky na silnicích, novější auta jsou obvykle úspornější.
| Palivo | Aut | V technickém průkazu | Reálně (odhad) | Většina aut |
|---|---|---|---|---|
| nafta | 5 088 | 6,0 l | 7,1 l | 6,8–7,2 l |
| benzin | 4 335 | 7,9 l | 9,2 l | 8,5–9,5 l |
Naměřeno u novějších aut (registrace 2021–2024)
| Palivo | Aut | Podle WLTP | Skutečně | Rozdíl |
|---|---|---|---|---|
| benzin | 5 947 (ČR 153) | 7,2 l | 7,9 l | +9 % |
Skutečná spotřeba z palubních měřičů (celkové palivo ÷ ujeté km), které výrobci hlásí Evropské komisi; auta z celé EU. Zdroj: EEA, Real-world CO2 emissions from cars 2024.
Kolik vás auto bude stát za 5 let
- Palivo235 000 Kč6,6 l/100 km (auta z roku 2017) × 15 000 km × 47,6 Kč, 5 let
- Ztráta hodnoty185 000 Kčročník 2018: dnes ≈ 363 000 Kč, za 5 let ≈ 179 000 Kč
- Povinné ručení24 000 Kč4 800 Kč ročně
- Dálniční známka13 000 Kč2 570 Kč ročně (2026)
- STK a emise5 000 Kč2–3 prohlídky po 2 000 Kč (orientačně)
Bez oprav, servisu, pneumatik a parkování. Ztráta hodnoty je z odhadu inzerované ceny při obvyklém nájezdu. Ceny paliv: ČSÚ, 43. týden 2026; průměr za posledních 52 týdnů byl 38,8 Kč (benzin) a 39,6 Kč (nafta).
Generace kódy z VIN, bez názvů
Kódy typu ve VIN (4.–6. znak) s rozsahem registrací; názvy generací a sloučení kódů doplní ruční tabulka. Skupiny s méně než 300 prohlídkami nejsou zobrazené.
| Generace | První registrace | Prohlídek STK | Vážná závada | Spolehlivost | Průměrné stáří | Typický nájezd |
|---|---|---|---|---|---|---|
| GG1 | 2002–2007 | 8 559 | 13 ze 100 | podprůměrná (1,31) | 17 let | 204 000 km |
| GY1 | 2003–2007 | 10 613 | 12 ze 100 | podprůměrná (1,24) | 17 let | 228 000 km |
| GH1 | 2008–2010 | 11 820 | 9,9 ze 100 | průměrná (1,15) | 14 let | 208 000 km |
| GHA | 2010–2012 | 5 909 | 9,1 ze 100 | podprůměrná (1,21) | 12 let | 185 000 km |
| GJ6 | 2013–2016 | 6 892 | 6,5 ze 100 | podprůměrná (1,26) | 8 let | 151 000 km |
| GL6 | 2016–2021 | 5 831 | 4,3 ze 100 | podprůměrná (1,22) | 6 let | 91 000 km |
Nejčastější vážné závady popisy jsou návrh ke kontrole
Osm nejčastějších vážných závad tohoto modelu. Oranžově to, co se u něj vyskytuje aspoň o 30 % častěji než u ostatních aut, zeleně to, co má naopak vzácněji.
| Závada (kód podle vyhlášky) | Ze 100 prohlídek | Proti průměru |
|---|---|---|
| Karoserie: uvolněný nebo poškozený díl, který může způsobit zranění 6.2.1.1.2 | 1,2 | 2,4× |
| Parkovací brzda: nedostatečný brzdný účinek 1.4.2.1.1 | 1,1 | 1,7× |
| Obrysová světla: nesvítí nebo vadný zdroj světla 4.2.1.1.2 | 1,1 | 1,7× |
| Světlomety: poškozený reflektor nebo kryt výrazně snižuje svítivost 4.1.1.2.2 | 0,9 | 1,9× |
| Brzdové kotouče nebo bubny: nadměrně opotřebené 1.1.14.1.2 | 0,8 | 1,7× |
| Osvětlení registrační značky: nesvítí 4.7.1.2.2 | 0,8 | 1,5× |
| Kola: rozměr nebo provedení disku neodpovídá požadavkům 5.2.2.4 | 0,7 | 2× |
| Parkovací brzda: na jedné straně nebrzdí nebo brzdí nerovnoměrně 1.4.1.1.1 | 0,7 | 1,6× |
Všechny skupiny závad proti průměru
Podíl návštěv STK s vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou v dané skupině, bez korekce na stáří. Poměr nad 1 = u tohoto modelu častěji než u všech aut.
| Skupina závad | Tento model (ze 100) | Všechna auta (ze 100) | Poměr |
|---|---|---|---|
| Brzdy: parkovací brzda | 1,9 | 1,2 | 1,67× |
| Světla: potkávací a dálková | 1,9 | 1,4 | 1,30× |
| Pérování a tlumiče | 1,4 | 1,5 | 0,93× |
| Brzdy: účinek provozní brzdy | 1,4 | 0,8 | 1,71× |
| Karoserie: koroze, poškození | 1,4 | 0,6 | 2,26× |
| Kola a pneumatiky | 1,3 | 1,0 | 1,31× |
| Světla: obrysová | 1,3 | 0,8 | 1,65× |
| Emise: zážehový motor | 1,0 | 0,9 | 1,13× |
Nejčastější motory popisy jsou návrh ke kontrole
Motory podle počtu prohlídek. Vážná závada je bez korekce na stáří, proto starší motory vycházejí hůř; srovnávejte motory podobného stáří.
| Motor | Prohlídek STK | Vážná závada | Průměrné stáří | Spotřeba reálně |
|---|---|---|---|---|
| RF | 11 488 | 11 ze 100 | 16 let | 7,2 l |
| LFMazda 2.0 MZR 110 kW (Mazda3 BK/BL); odolný | 11 107 | 11 ze 100 | 15 let | 9,3 l |
| PEMazda 2.0 Skyactiv-G 121 kW; spolehlivý | 6 901 | 5,2 ze 100 | 8 let | 7,7 l |
| SHMazda 2.2 Skyactiv-D 110–129 kW; DPF a ředění oleje naftou u raných kusů (2012–2015) | 6 205 | 7,1 ze 100 | 8 let | 6,4 l |
| R2 | 5 190 | 9,0 ze 100 | 12 let | 6,8 l |
| L8 | 4 915 | 12 ze 100 | 16 let | 9,1 l |
| PYMazda 2.5 Skyactiv-G 143 kW | 3 965 | 4,2 ze 100 | 6 let | 8,6 l |
| L5 | 2 406 | 11 ze 100 | 15 let | – |
Kontrolní seznam na prohlídku k vytištění
Body podle typických závad tohoto modelu na STK a podle znalce, doplněné o obecné kontroly, které se vyplatí u každé ojetiny. Zaškrtávejte přímo v mobilu, nebo si seznam vytiskněte.
Podle dat STK u tohoto modelu
Podle znalce
Doklady a historie
Prohlídka na místě
Zkušební jízda
Nejistotu vyřeší prohlídka v nezávislém servisu nebo na STK na vaši žádost, ještě před podpisem smlouvy.
Jak je auto rozšířené skutečná data
Kolik jich jezdí podle roku registrace
Stáčení tachometru: u 0,7 % aut tohoto modelu nájezd mezi dvěma prohlídkami STK klesl o víc než 1 000 km (průměr všech aut 1 %, počítáno z 16 457 aut s více prohlídkami). Zachytí jen stáčení mezi prohlídkami, ne před první STK.
Ceny oprav a dílů sbíráme od majitelů
Typické opravy tohoto modelu s cenou práce a dílů: rozvody, spojka, brzdy, tlumiče, DPF, a co stojí servis. Ceny posílají majitelé s fotkou faktury, doplní je ručně sestavené ceny u nejprodávanějších modelů.
Recenze majitelů zatím žádná
Strukturované recenze: co se pokazilo a za kolik, reálná spotřeba, co by majitel koupil znovu. Jen od ověřených majitelů (VIN nebo faktura).
Data a metodika
První verze stojí na dvou hotových kusech: odhadu ceny ojetiny a spolehlivosti z dat STK. Ostatní bloky mají připravené místo a popsaný zdroj. Tahle stránka říká, co je skutečné a co ještě chybí.
Odhad ceny ojetiny
Základem je dnešní ceníková cena „od“ stejného modelu nebo jeho nástupce krát 1,2. Tu násobíme koeficienty stáří, značky, třídy, paliva, nájezdu a u otestovaných modelů ještě korekcí modelu. Rozpětí ukazuje, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů.
- Stáří: 0 let 89 %, 1 rok 81 %, 2 roky 70 %, 3 roky 59 %, pak asi −11 % ročně do 11 let, dál −13 % ročně.
- Nájezd: obvyklý nájezd inzerovaných aut je 75 000 km ve 3 letech, 110 000 km v 5 letech, 155 000 km v 10 letech. Každých 10 000 km navíc ubere 3 %, méně kilometrů stejně přidá; nejvýš +10 % a nejvíc −28 %, protože u extrémních nájezdů se změna ceny zpomaluje. Od 300 000 km nebo u dvojnásobku obvyklého nájezdu je inzerátů málo a cenu určuje hlavně stav, proto je rozpětí o polovinu širší.
- Test: 1 444 mediánů inzerátů po ročnících u 138 modelů a 1 018 konkrétních inzerátů. U modelů z tabulky je polovina odhadů do ±5 % (mediány) a ±12 % (jednotlivé inzeráty); u modelu mimo tabulku ±9 % a ±14 %.
- Rok výpočtu 2026, přepočet jednou ročně s novými ceníky. Podrobně: koeficienty cen ojetin.
Jak rádce vybírá
Pro každý model spočítá, který nejmladší ročník se typickou cenou vejde do rozpočtu (a který ještě u levnějších kusů). Zobrazí modely z vybraných tříd a s vybraným palivem, seřazené podle nejmladšího ročníku nebo podle indexu spolehlivosti.
Index spolehlivosti
Z otevřených dat STK (pravidelné prohlídky osobních aut 1/2019–10/2026, technická prohlídka a emise spojené do jedné návštěvy, každé auto v roce jednou). Pro každou kombinaci stáří a nájezdového pásma známe průměrný podíl návštěv s vážnou nebo nebezpečnou závadou (B/C); index modelu je skutečný počet takových návštěv děleno očekávaným. 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. Generace určujeme z kódu typu ve VIN.
Spotřeba a náklady na provoz
Spotřeba starších aut (registrace do poloviny 2016) je z technických průkazů v Registru silničních vozidel, které jsme přes VIN spárovali s daty STK, takže odpovídá autům, která v Česku skutečně jezdí. Ročníky 2016–2018 doplňují údaje Evropské agentury pro životní prostředí (EEA) o nových autech registrovaných v ČR a ročníky 2021–2024 skutečně naměřená spotřeba z palubních měřičů (OBFCM), kterou výrobci hlásí Evropské komisi. Pro ročníky 2019 a 2020 použijeme nejbližší rok s daty. Hodnota v průkazu pochází z laboratorního testu; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl: u starší normy NEDC podle roku první registrace od 8 % (2001) po 39–40 % (2016–2018) podle ICCT, u normy WLTP 20 % u benzinu a hybridů a 17 % u nafty podle údajů palubních měřičů spotřeby, které zveřejnila Evropská komise. U plug-in hybridů záleží na nabíjení, proto odhad neděláme; u elektromobilů ukazujeme hodnotu z průkazu.
Náklady na 5 let = palivo (reálná spotřeba × nájezd × cena podle ČSÚ) + ztráta hodnoty z odhadu ceny (jen modely s ceníkem) + povinné ručení + dálniční známka + STK a emise. Opravy, servis, pneumatiky a parkování zatím nezahrnujeme.
Dostupnost paliv u modelů je v první verzi odhadnutá ručně (doplní se z dat EEA a STK). Plug-in hybridy a LPG rádce zatím nenabízí, protože jejich odhad potřebuje ceník dané verze.
Stav dat v této verzi
| Část | Stav | Zdroj |
|---|---|---|
| Odhad ceny | hotovo 138 modelů a 4 sportovní verze, otestováno na inzerátech | ceníky výrobců 2026, Proklepni.cz, TipCars, AAA Auto |
| Fotky | připraveno seznam souborů s autorem a licencí, čeká na stažení | Wikimedia Commons (CC BY / CC BY-SA) |
| Popularita | částečně 3 modely | SDA (registrace 1–9/2026), Cebia SUMMARY 2Q/2026 |
| Spolehlivost | hotovo 17 mil. návštěv STK 2019–2026, index s korekcí na stáří a nájezd pro 392 modelů; podíl aut s vážnou závadou roste z 2,7 % ve 4 letech na 10,3 % ve 20 letech | otevřená data STK (MD ČR), denní XML od 2008, číselník závad od 2019 |
| Časté závady | návrh textů podíl závad B/C podle skupin vyhlášky a nejčastější kódy; slovní popisy kódů jsou navržené podle struktury předpisu, ke kontrole | STK (kódy závad podle vyhlášky 211/2018 Sb.) |
| Generace a motory | částečně generace pojmenované u 60 původních modelů rádce (koncern VW z kódu typu, ostatní podle let výroby), u dalších modelů jen kódy z VIN; popisy motorů a kódů závad jsou návrh ke kontrole | STK (VIN, TypMotoru), EEA CO2 (typ, výkon) |
| Spotřeba a náklady | hotovo 3,4 mil. aut z registru (do 2016), nová auta v ČR 2016–2018 (EEA), naměřená spotřeba 8,8 mil. aut 2021–2024 (EU); chybí ročníky 2019–2020 a elektromobily; náklady na 5 let bez oprav a servisu | Registr silničních vozidel (MD ČR), EEA (monitoring CO2, real-world CO2), ICCT, ČSÚ ceny paliv |
| Ceny oprav | chybí data | od majitelů (foto faktury), ručně sestavené typické opravy |
| Recenze majitelů | chybí data | vlastní sběr |