Jaké ojeté auto koupit?
Zadejte rozpočet a k čemu auto potřebujete. Dostanete modely, které se do něj vejdou, s cenou, ročníkem a spolehlivostí podle STK.
Doporučené modely
Načítám data o modelech (asi 1 MB)…
Ceny jsou orientační: odhad inzerované ceny z dnešního ceníku nového auta a tabulky koeficientů (viz metodika). Prodejní cena bývá o 5–10 % nižší než inzerovaná. Stav a výbava konkrétního auta se do odhadu nepromítají.
Všechny modely
Nejspolehlivější ojetiny podle rozpočtu
Modely seřazené podle spolehlivosti na STK (s korekcí na stáří a nájezd). U každého je nejmladší ročník, který se typickou cenou vejde do rozpočtu.
Jen modely s odhadem ceny (138 a 4 sportovní verze). Index spolehlivosti: 1,00 = průměr stejně starých aut se stejným nájezdem.
Nejlépe na STK ze všech modelů
Modely s aspoň 20 000 prohlídkami a průměrným stářím nad 6 let, seřazené podle indexu.
Nejhůř na STK ze všech modelů
Stejná podmínka, od nejhoršího.
Nejrozšířenější auta v Česku
Počet různých aut s pravidelnou prohlídkou STK v letech 2024–2025 (auta starší 4 let).
Porovnejte dva nebo tři modely
Stejné stáří, stejný nájezd, vedle sebe: cena, spolehlivost, rozšířenost a na co si dát pozor.
Co je to za auto?
Zadejte 17místný VIN z technického průkazu nebo inzerátu. Podle prefixu poznáme značku, model a generaci a ukážeme, jak tenhle typ dopadá na STK.
BMW X3
Co o něm říkají ceny ojetin a data STK.
Ve zkratce
Sestaveno automaticky z dat STK a odhadu cen; u konkrétního auta rozhoduje stav, historie a prohlídka.
Pohled znalce ověřený návrh, redakční kontrola
Profil
BMW X3 je prémiové SUV střední velikosti, které v nabídce BMW stojí mezi menším X1 a větším X5. V Česku jich jezdí kolem 9 600. Lidé ho kupují kvůli pohonu všech kol xDrive, komfortu a silným naftám.
Pro koho
Pro rodinu nebo řidiče, kteří chtějí prémiové SUV s pohonem všech kol a jezdí hodně po dálnici i v zimě.
Generace
Generace E83 dostala facelift na podzim 2006. Nafty jsou čtyřválec 2.0d (M47, později N47) a šestiválec 3.0d (M57), benzíny čtyřválec 2.0i a šestiválce M54 a od září 2006 N52. Do srpna 2004 měla 3.0d poruchový automat GM, pak přišel spolehlivější automat ZF.
Generace F25 je výrazně větší, má kvalitnější interiér a osmistupňový automat ZF, facelift přišel v červnu 2014. Nejčastější je nafta 20d s motorem N47 (135 kW), kterou v dubnu 2014 nahradil čtyřválec B47, dále šestiválec 3.0d N57 a benzíny N20, N52 a N55.
Generace G01 se vyráběla v letech 2017 až 2024 a facelift dostala v roce 2021, pak ji nahradila čtvrtá generace G45. Nabízela naftové čtyřválce a šestiválce, benzíny B48 a B58 a plug-in hybrid xDrive30e.
Motory
Podle našich dat u nás jasně převládají nafty: dvoulitr N47, jeho nástupce B47, starší M47 a šestiválce M57 a N57. Dvoulitr N47 má chronický problém s rozvodovým řetězem, který se vytahuje a může přeskočit nebo prasknout. Nástupce B47 je spolehlivější, má ale svolávací akci kvůli modulu EGR (vrací část výfukových plynů do sání), u kterého hrozí požár. Šestiválec M57 z první generace je podle Gebrauchtwagenberateru nejlepší volbou, u šestiválce N57 z druhé generace se opotřebovávají ojniční a hlavní ložiska. Z benzínů mají potíže s rozvodovým řetězem čtyřválce N46 a N20. V našich datech mají hlavní nafty jen 3 až 7 vážných závad ze 100 prohlídek, rozvodový řetěz ale STK neodhalí.
Na co si dát pozor
- Nafta 2.0d N47 (do roku 2014): Natažený rozvodový řetěz může přeskočit nebo prasknout a zničit motor. Varováním je hluk při startu a zahřívání, ztráta výkonu a podle autojournalu „ševelení“ za studena. Pro auta vyrobená od února 2007 do prosince 2008 vyhlásilo BMW podle L'argus v roce 2015 neoficiální servisní akci s výměnou napínáku, případně i řetězu. Ověřte, jestli proběhla, jinak chtějte doklad o výměně řetězu.
- Rozdělovací převodovka xDrive: Díl, který dělí sílu mezi přední a zadní nápravu, ničí rozdílné pneumatiky, tlaky a starý olej. Porucha se projeví cukáním při zrychlování a oprava bývá drahá. Zkontrolujte, že má auto na všech kolech stejné pneumatiky.
- Vířivé klapky M47 a M57 (1. generace): Klapky v sání, které víří nasávaný vzduch, se mohou uvolnit a spadnout do spalovacího prostoru, u šestiválce M57 jen ve verzích s automatem. Chtějte doklad o jejich výměně.
- Zadní LED světla (2. generace): Deska s diodami často selhává a podle autojournalu nesvítí zadní světla snad u každé druhé X3, oprava je ale levná. Na naší STK má X3 nefunkční blinkry 1,9× častěji než průměr. Zkontrolujte všechna světla.
- Panoramatická střecha: Ucpané odtoky způsobují zatékání, které může poškodit elektroniku. U první generace se lámou kolejnice střechy a oprava u BMW stojí podle Gebrauchtwagenberateru 2 100 eur. Zkontrolujte koberce a střechu vyzkoušejte.
- Benzín N20 (2. generace): Čtyřválec trpí vytaženým rozvodovým řetězem a poruchami olejového čerpadla, horší je to při odkládané výměně oleje a krátkých jízdách. Chtějte servisní historii a poslechněte si studený start.
Verdikt
Co říkají data STK
Na STK dopadá X3 výrazně lépe než průměr, má index 0,67 (1 = průměr stejně starých aut se stejným nájezdem, nižší číslo znamená méně vážných závad). Nejlépe vychází první generace z let 2004 až 2010 s indexy 0,50 až 0,74, druhá generace má 0,64 až 0,85 a první kusy třetí generace 0,93. Jedinou skupinou závad nad průměrem je identifikace vozidla (1,4× častěji). Rozvodové řetězy a rozdělovací převodovku ale STK nezkontroluje.
Kolik stojí ojeté prototyp cen v3
běžně 405 000 Kč – 652 000 Kč
Inzerovaná cena; při prodeji počítejte s 5–10 % níž. Základ je dnešní cena nového auta × 1,2, násobená koeficienty: stáří 35 %, značka 0.97, třída 0.82, palivo 0.97, nájezd 1.00, model 1.03. Rozpětí je pásmo, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů. Podrobně v metodice.Jak se to počítá
Cena podle ročníku při obvyklém nájezdu, nafta
| Ročník | Stáří | Obvyklý nájezd | Odhad | Rozpětí |
|---|---|---|---|---|
| 2026 | 0 let | 5 000 km | 1 785 000 Kč | 1 520–2 097 tis. |
| 2025 | 1 rok | 15 000 km | 1 633 000 Kč | 1 376–1 937 tis. |
| 2024 | 2 roky | 35 000 km | 1 397 000 Kč | 1 166–1 674 tis. |
| 2023 | 3 roky | 75 000 km | 1 184 000 Kč | 979–1 433 tis. |
| 2022 | 4 roky | 95 000 km | 977 000 Kč | 800–1 194 tis. |
| 2021 | 5 let | 110 000 km | 825 000 Kč | 669–1 017 tis. |
| 2020 | 6 let | 115 000 km | 697 000 Kč | 560–868 tis. |
| 2019 | 7 let | 125 000 km | 575 000 Kč | 458–723 tis. |
| 2018 | 8 let | 135 000 km | 514 000 Kč | 405–652 tis. |
| 2017 | 9 let | 145 000 km | 455 000 Kč | 355–583 tis. |
| 2016 | 10 let | 155 000 km | 404 000 Kč | 313–522 tis. |
| 2015 | 11 let | 160 000 km | 354 000 Kč | 272–462 tis. |
| 2014 | 12 let | 165 000 km | 313 000 Kč | 238–412 tis. |
| 2013 | 13 let | 175 000 km | 283 000 Kč | 213–375 tis. |
| 2012 | 14 let | 180 000 km | 243 000 Kč | 181–326 tis. |
| 2011 | 15 let | 185 000 km | 209 000 Kč | 155–283 tis. |
| 2010 | 16 let | 185 000 km | 186 000 Kč | 136–254 tis. |
| 2009 | 17 let | 190 000 km | 164 000 Kč | 119–226 tis. |
| 2008 | 18 let | 190 000 km | 142 000 Kč | 102–197 tis. |
| 2007 | 19 let | 195 000 km | 116 000 Kč | 83–162 tis. |
| 2006 | 20 let | 200 000 km | 98 000 Kč | 69–139 tis. |
Spolehlivost na STK skutečná data
Jak se to počítá
Každé auto musí od 4 let na STK každé dva roky. Počítáme, jak často prohlídka skončí vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou, a srovnáváme to s auty stejného stáří a nájezdu: 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad. Prémiové značky vycházejí lépe i proto, že jejich majitelé víc investují do servisu; výsledek neříká, kolik opravy stojí.
Podíl návštěv STK s vážnou závadou podle stáří
Podle ročníku: index spolehlivosti
Nejlépe vycházejí ročníky 2005–2007 a 2009–2010. Žádný ročník výrazně nevybočuje k horšímu. Ročníky s méně než 500 prohlídkami nehodnotíme. Sloupec nad čarou 1,00 = ročník má víc vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. První ročník nové generace bývá horší než pozdější.
Spolehlivější alternativy z dat STK
Modely ze stejné třídy (kompaktní SUV) a podobného stáří, které mají na STK aspoň o desetinu méně vážných závad. BMW X3 je v této skupině 4. z 20.
| Model | Spolehlivost | Aut na STK | Cena 2018 |
|---|---|---|---|
| BMW X3 tento model | výborná 0,67 | 10 tis. | 514 tis. |
| Audi Q5 | výborná 0,55 | 6 tis. | 505 tis. |
Cena v tisících Kč je odhad inzerované ceny ročníku 2018 při obvyklém nájezdu; u modelů bez ceníku zatím chybí.
Spotřeba a náklady na provoz registr vozidel + EEA
Spotřeba na 100 km z technických průkazů aut, která v Česku chodí na STK. Výrobci ji měřili v laboratoři, v provozu je vyšší; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl podle normy a roku (u starších aut 8–40 %). Průměr je přes všechny ročníky na silnicích, novější auta jsou obvykle úspornější.
| Palivo | Aut | V technickém průkazu | Reálně (odhad) | Většina aut |
|---|---|---|---|---|
| nafta | 2 241 | 5,6 l | 7,2 l | 7,0–7,5 l |
Naměřeno u novějších aut (registrace 2021–2024)
| Palivo | Aut | Podle WLTP | Skutečně | Rozdíl |
|---|---|---|---|---|
| benzin | 3 343 (ČR 29) | 9,3 l | 10,8 l | +16 % |
| nafta | 44 600 (ČR 608) | 6,1 l | 7,3 l | +20 % |
| hybrid | 7 367 (ČR 98) | 8,0 l | 9,4 l | +18 % |
| plug-in hybrid | 17 850 (ČR 62) | – | 7,1 l | – |
Skutečná spotřeba z palubních měřičů (celkové palivo ÷ ujeté km), které výrobci hlásí Evropské komisi; auta z celé EU. U plug-in hybridů je to jen benzin, elektřina z nabíjení je navíc. Zdroj: EEA, Real-world CO2 emissions from cars 2024.
Kolik vás auto bude stát za 5 let
- Palivo275 000 Kč7,7 l/100 km (auta z roku 2018) × 15 000 km × 47,6 Kč, 5 let
- Ztráta hodnoty261 000 Kčročník 2018: dnes ≈ 514 000 Kč, za 5 let ≈ 253 000 Kč
- Povinné ručení24 000 Kč4 800 Kč ročně
- Dálniční známka13 000 Kč2 570 Kč ročně (2026)
- STK a emise5 000 Kč2–3 prohlídky po 2 000 Kč (orientačně)
Bez oprav, servisu, pneumatik a parkování. Ztráta hodnoty je z odhadu inzerované ceny při obvyklém nájezdu. Ceny paliv: ČSÚ, 43. týden 2026; průměr za posledních 52 týdnů byl 38,8 Kč (benzin) a 39,6 Kč (nafta).
Generace kódy z VIN, bez názvů
Kódy typu ve VIN (4.–7. znak) s rozsahem registrací; názvy generací a sloučení kódů doplní ruční tabulka. Skupiny s méně než 300 prohlídkami nejsou zobrazené.
| Generace | První registrace | Prohlídek STK | Vážná závada | Spolehlivost | Průměrné stáří | Typický nájezd |
|---|---|---|---|---|---|---|
| PB51 | 2004–2005 | 2 449 | 5,3 ze 100 | výrazně nadprůměrná (0,52) | 18 let | 278 000 km |
| PB11 | 2004–2006 | 2 099 | 6,2 ze 100 | výrazně nadprůměrná (0,62) | 17 let | 257 000 km |
| PE11 | 2007–2010 | 2 130 | 5,9 ze 100 | výrazně nadprůměrná (0,67) | 14 let | 214 000 km |
| WY31 | 2011–2014 | 5 334 | 4,2 ze 100 | výrazně nadprůměrná (0,64) | 11 let | 174 000 km |
| WY51 | 2011–2017 | 2 810 | 3,9 ze 100 | výrazně nadprůměrná (0,67) | 9 let | 160 000 km |
| WZ51 | 2014–2017 | 3 447 | 3,7 ze 100 | průměrná (0,85) | 7 let | 115 000 km |
Nejčastější vážné závady popisy jsou návrh ke kontrole
Osm nejčastějších vážných závad tohoto modelu. Oranžově to, co se u něj vyskytuje aspoň o 30 % častěji než u ostatních aut, zeleně to, co má naopak vzácněji.
| Závada (kód podle vyhlášky) | Ze 100 prohlídek | Proti průměru |
|---|---|---|
| Únik provozních kapalin (olej, chladicí kapalina, palivo) 8.4.1.1.1 | 0,4 | 0,7× |
| Směrová světla: nesvítí nebo vadný zdroj světla 4.4.1.1.2 | 0,3 | 1,9× |
| Změna nebo úprava vozidla není zapsaná v dokladech 0.3.1.2 | 0,3 | 1,7× |
| Kola: rozměr nebo provedení disku neodpovídá požadavkům 5.2.2.4 | 0,3 | 0,8× |
| Pneumatiky: rozměr, nosnost nebo rychlostní kategorie neodpovídá požadavkům 5.2.3.1.1 | 0,3 | 1,1× |
| Parkovací brzda: nedostatečný brzdný účinek 1.4.2.1.1 | 0,3 | 0,4× |
| Obrysová světla: nesvítí nebo vadný zdroj světla 4.2.1.1.2 | 0,2 | 0,4× |
| Skla: nevyhovující provedení (např. fólie, nepovolené zatmavení) 3.2.2.1 | 0,2 | 3,2× |
Všechny skupiny závad proti průměru
Podíl návštěv STK s vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou v dané skupině, bez korekce na stáří. Poměr nad 1 = u tohoto modelu častěji než u všech aut.
| Skupina závad | Tento model (ze 100) | Všechna auta (ze 100) | Poměr |
|---|---|---|---|
| Kola a pneumatiky | 0,7 | 1,0 | 0,72× |
| Identifikace vozidla, VIN, SPZ | 0,7 | 0,5 | 1,36× |
| Pérování a tlumiče | 0,6 | 1,5 | 0,41× |
| Výhled: skla, stěrače, zrcátka | 0,6 | 0,7 | 0,85× |
| Emise: vznětový motor (kouřivost, DPF) | 0,6 | 0,8 | 0,74× |
| Světla: potkávací a dálková | 0,5 | 1,4 | 0,37× |
| Světla: směrová | 0,4 | 0,7 | 0,64× |
| Brzdy: parkovací brzda | 0,4 | 1,2 | 0,34× |
Nejčastější motory popisy jsou návrh ke kontrole
Motory podle počtu prohlídek. Vážná závada je bez korekce na stáří, proto starší motory vycházejí hůř; srovnávejte motory podobného stáří.
| Motor | Prohlídek STK | Vážná závada | Průměrné stáří | Spotřeba reálně |
|---|---|---|---|---|
| N47D20CBMW 2.0d 135 kW (320d/520d F-série); rozvodový řetěz vzadu – známé praskání, drahá oprava | 5 971 | 4,3 ze 100 | 11 let | 7,2 l |
| B47D20ABMW 2.0d 140 kW (2014+); nástupce N47, řetěz vyřešen, občas EGR chladič | 5 060 | 3,6 ze 100 | 7 let | 7,1 l |
| 204D4BMW 2.0d M47 110–120 kW (E46, E90 raně); vířivé klapky, turbo | 3 162 | 6,5 ze 100 | 17 let | – |
| N57D30ABMW 3.0d 190 kW (530d/X5 30d); řetěz, vstřikovače, obecně solidní | 2 896 | 3,8 ze 100 | 9 let | 7,9 l |
| 306D2BMW 3.0d M57 150 kW (E39, E46, E53) | 2 418 | 5,3 ze 100 | 18 let | – |
| 306D3BMW 3.0d M57 160–170 kW (E60, E90, E70); vířivé klapky, turbo, jinak odolný | 2 234 | 5,1 ze 100 | 16 let | – |
| N47D20ABMW 2.0d 130 kW; řetěz jako N47D20C | 1 506 | 5,8 ze 100 | 14 let | – |
| B57D30ABMW 3.0d 195 kW (2015+); spolehlivý | 1 249 | 3,4 ze 100 | 6 let | – |
Kontrolní seznam na prohlídku k vytištění
Body podle typických závad tohoto modelu na STK a podle znalce, doplněné o obecné kontroly, které se vyplatí u každé ojetiny. Zaškrtávejte přímo v mobilu, nebo si seznam vytiskněte.
Podle dat STK u tohoto modelu
Podle znalce
Doklady a historie
Prohlídka na místě
Zkušební jízda
Nejistotu vyřeší prohlídka v nezávislém servisu nebo na STK na vaši žádost, ještě před podpisem smlouvy.
Jak je auto rozšířené skutečná data
Kolik jich jezdí podle roku registrace
Stáčení tachometru: u 0,7 % aut tohoto modelu nájezd mezi dvěma prohlídkami STK klesl o víc než 1 000 km (průměr všech aut 1 %, počítáno z 8 885 aut s více prohlídkami). Zachytí jen stáčení mezi prohlídkami, ne před první STK.
Ceny oprav a dílů sbíráme od majitelů
Typické opravy tohoto modelu s cenou práce a dílů: rozvody, spojka, brzdy, tlumiče, DPF, a co stojí servis. Ceny posílají majitelé s fotkou faktury, doplní je ručně sestavené ceny u nejprodávanějších modelů.
Recenze majitelů zatím žádná
Strukturované recenze: co se pokazilo a za kolik, reálná spotřeba, co by majitel koupil znovu. Jen od ověřených majitelů (VIN nebo faktura).
Data a metodika
První verze stojí na dvou hotových kusech: odhadu ceny ojetiny a spolehlivosti z dat STK. Ostatní bloky mají připravené místo a popsaný zdroj. Tahle stránka říká, co je skutečné a co ještě chybí.
Odhad ceny ojetiny
Základem je dnešní ceníková cena „od“ stejného modelu nebo jeho nástupce krát 1,2. Tu násobíme koeficienty stáří, značky, třídy, paliva, nájezdu a u otestovaných modelů ještě korekcí modelu. Rozpětí ukazuje, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů.
- Stáří: 0 let 89 %, 1 rok 81 %, 2 roky 70 %, 3 roky 59 %, pak asi −11 % ročně do 11 let, dál −13 % ročně.
- Nájezd: obvyklý nájezd inzerovaných aut je 75 000 km ve 3 letech, 110 000 km v 5 letech, 155 000 km v 10 letech. Každých 10 000 km navíc ubere 3 %, méně kilometrů stejně přidá; nejvýš +10 % a nejvíc −28 %, protože u extrémních nájezdů se změna ceny zpomaluje. Od 300 000 km nebo u dvojnásobku obvyklého nájezdu je inzerátů málo a cenu určuje hlavně stav, proto je rozpětí o polovinu širší.
- Test: 1 444 mediánů inzerátů po ročnících u 138 modelů a 1 018 konkrétních inzerátů. U modelů z tabulky je polovina odhadů do ±5 % (mediány) a ±12 % (jednotlivé inzeráty); u modelu mimo tabulku ±9 % a ±14 %.
- Rok výpočtu 2026, přepočet jednou ročně s novými ceníky. Podrobně: koeficienty cen ojetin.
Jak rádce vybírá
Pro každý model spočítá, který nejmladší ročník se typickou cenou vejde do rozpočtu (a který ještě u levnějších kusů). Zobrazí modely z vybraných tříd a s vybraným palivem, seřazené podle nejmladšího ročníku nebo podle indexu spolehlivosti.
Index spolehlivosti
Z otevřených dat STK (pravidelné prohlídky osobních aut 1/2019–10/2026, technická prohlídka a emise spojené do jedné návštěvy, každé auto v roce jednou). Pro každou kombinaci stáří a nájezdového pásma známe průměrný podíl návštěv s vážnou nebo nebezpečnou závadou (B/C); index modelu je skutečný počet takových návštěv děleno očekávaným. 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. Generace určujeme z kódu typu ve VIN.
Spotřeba a náklady na provoz
Spotřeba starších aut (registrace do poloviny 2016) je z technických průkazů v Registru silničních vozidel, které jsme přes VIN spárovali s daty STK, takže odpovídá autům, která v Česku skutečně jezdí. Ročníky 2016–2018 doplňují údaje Evropské agentury pro životní prostředí (EEA) o nových autech registrovaných v ČR a ročníky 2021–2024 skutečně naměřená spotřeba z palubních měřičů (OBFCM), kterou výrobci hlásí Evropské komisi. Pro ročníky 2019 a 2020 použijeme nejbližší rok s daty. Hodnota v průkazu pochází z laboratorního testu; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl: u starší normy NEDC podle roku první registrace od 8 % (2001) po 39–40 % (2016–2018) podle ICCT, u normy WLTP 20 % u benzinu a hybridů a 17 % u nafty podle údajů palubních měřičů spotřeby, které zveřejnila Evropská komise. U plug-in hybridů záleží na nabíjení, proto odhad neděláme; u elektromobilů ukazujeme hodnotu z průkazu.
Náklady na 5 let = palivo (reálná spotřeba × nájezd × cena podle ČSÚ) + ztráta hodnoty z odhadu ceny (jen modely s ceníkem) + povinné ručení + dálniční známka + STK a emise. Opravy, servis, pneumatiky a parkování zatím nezahrnujeme.
Dostupnost paliv u modelů je v první verzi odhadnutá ručně (doplní se z dat EEA a STK). Plug-in hybridy a LPG rádce zatím nenabízí, protože jejich odhad potřebuje ceník dané verze.
Stav dat v této verzi
| Část | Stav | Zdroj |
|---|---|---|
| Odhad ceny | hotovo 138 modelů a 4 sportovní verze, otestováno na inzerátech | ceníky výrobců 2026, Proklepni.cz, TipCars, AAA Auto |
| Fotky | připraveno seznam souborů s autorem a licencí, čeká na stažení | Wikimedia Commons (CC BY / CC BY-SA) |
| Popularita | částečně 3 modely | SDA (registrace 1–9/2026), Cebia SUMMARY 2Q/2026 |
| Spolehlivost | hotovo 17 mil. návštěv STK 2019–2026, index s korekcí na stáří a nájezd pro 392 modelů; podíl aut s vážnou závadou roste z 2,7 % ve 4 letech na 10,3 % ve 20 letech | otevřená data STK (MD ČR), denní XML od 2008, číselník závad od 2019 |
| Časté závady | návrh textů podíl závad B/C podle skupin vyhlášky a nejčastější kódy; slovní popisy kódů jsou navržené podle struktury předpisu, ke kontrole | STK (kódy závad podle vyhlášky 211/2018 Sb.) |
| Generace a motory | částečně generace pojmenované u 60 původních modelů rádce (koncern VW z kódu typu, ostatní podle let výroby), u dalších modelů jen kódy z VIN; popisy motorů a kódů závad jsou návrh ke kontrole | STK (VIN, TypMotoru), EEA CO2 (typ, výkon) |
| Spotřeba a náklady | hotovo 3,4 mil. aut z registru (do 2016), nová auta v ČR 2016–2018 (EEA), naměřená spotřeba 8,8 mil. aut 2021–2024 (EU); chybí ročníky 2019–2020 a elektromobily; náklady na 5 let bez oprav a servisu | Registr silničních vozidel (MD ČR), EEA (monitoring CO2, real-world CO2), ICCT, ČSÚ ceny paliv |
| Ceny oprav | chybí data | od majitelů (foto faktury), ručně sestavené typické opravy |
| Recenze majitelů | chybí data | vlastní sběr |