Jaké ojeté auto koupit?
Zadejte rozpočet a k čemu auto potřebujete. Dostanete modely, které se do něj vejdou, s cenou, ročníkem a spolehlivostí podle STK.
Doporučené modely
Načítám data o modelech (asi 1 MB)…
Ceny jsou orientační: odhad inzerované ceny z dnešního ceníku nového auta a tabulky koeficientů (viz metodika). Prodejní cena bývá o 5–10 % nižší než inzerovaná. Stav a výbava konkrétního auta se do odhadu nepromítají.
Všechny modely
Nejspolehlivější ojetiny podle rozpočtu
Modely seřazené podle spolehlivosti na STK (s korekcí na stáří a nájezd). U každého je nejmladší ročník, který se typickou cenou vejde do rozpočtu.
Jen modely s odhadem ceny (138 a 4 sportovní verze). Index spolehlivosti: 1,00 = průměr stejně starých aut se stejným nájezdem.
Nejlépe na STK ze všech modelů
Modely s aspoň 20 000 prohlídkami a průměrným stářím nad 6 let, seřazené podle indexu.
Nejhůř na STK ze všech modelů
Stejná podmínka, od nejhoršího.
Nejrozšířenější auta v Česku
Počet různých aut s pravidelnou prohlídkou STK v letech 2024–2025 (auta starší 4 let).
Porovnejte dva nebo tři modely
Stejné stáří, stejný nájezd, vedle sebe: cena, spolehlivost, rozšířenost a na co si dát pozor.
Co je to za auto?
Zadejte 17místný VIN z technického průkazu nebo inzerátu. Podle prefixu poznáme značku, model a generaci a ukážeme, jak tenhle typ dopadá na STK.
Suzuki Vitara
Co o něm říkají ceny ojetin a data STK.
Ve zkratce
Sestaveno automaticky z dat STK a odhadu cen; u konkrétního auta rozhoduje stav, historie a prohlídka.
Pohled znalce ověřený návrh, redakční kontrola
Profil
Suzuki Vitara čtvrté generace (LY) je malé SUV dlouhé kolem 4,2 metru. Vyrábí se v maďarském Ostřihomi a technicky je příbuzná s modelem S-Cross. V Česku se kupuje pro nízkou hmotnost, jednoduchou techniku, dostupný pohon všech kol AllGrip a levný servis. Luxus nenabízí a ani to nepředstírá.
Pro koho
Pro řidiče, kteří chtějí levné, lehké a spolehlivé SUV s opravdovou čtyřkolkou a nevadí jim tvrdší podvozek a jednoduchý interiér.
Generace
Nástupce Grand Vitary opustil rám a redukci, tedy terénní převodovku se zpomaleným převodem, a přešel na samonosnou karoserii s pohonem všech kol AllGrip, u kterého zadní kola připojuje spojka. Nabízel benzíny 1.6 VVT (88 kW) a přeplňovaný 1.4 BoosterJet (103 kW) a naftu 1.6 DDiS (88 kW) od Fiatu. Facelift pro rok 2019 přinesl novou příď a místo 1.6 motor 1.0 BoosterJet. Od roku 2020 je 1.4 BoosterJet mild hybrid (95 kW) s pomocným elektrickým systémem a od roku 2022 se nabízí i plný hybrid 1.5.
Motory
Podle našich dat v Česku jasně vede atmosférický benzín 1.6 VVT, za ním je přeplňovaný 1.4 BoosterJet, jeho mild hybridní verze a okrajově nafta 1.6 DDiS. Šestnáctistovka s rozvodovým řetězem je nenáročná a velmi spolehlivá, daní za to je slabší tah při plném obsazení. Přeplňovaný 1.4 BoosterJet je svižnější a v našich datech má ještě nižší podíl vážných závad. V dlouhodobém testu Cebie se u něj za 170 000 km řešil jen termostat za méně než 5 000 Kč. Mild hybrid s elektrickou soustavou na 48 V jen pomáhá motoru při rozjezdu a jeho baterie se v servisu neřeší. Nafta 1.6 DDiS (Fiat Multijet) má rozvodový řemen, který se mění podle plánu, a v Česku je jich málo. Motory G16A a G16B patří v našich datech Vitaře z devadesátých let.
Na co si dát pozor
- Koroze podvozku a rámu: Podle našich dat ze STK ji má Vitara 1,73krát častěji než průměr, přestože karoserie dopadá lépe. Nechte zkontrolovat podélníky, nápravnice, tedy pomocné rámy nesoucí nápravy, a úchyty náprav.
- Sjeté zadní pneumatiky u AllGripu: U verzí s pohonem všech kol se zadní pneumatiky nerovnoměrně sjíždějí po vnější hraně. U některých kusů se kvůli tomu řešila geometrie zadní nápravy, tedy nastavení sklonu a sbíhavosti kol. Prohlédněte vzorek a případně nechte geometrii změřit.
- Radarový asistent brzdění: V roce 2015 proběhla svolávací akce, protože systém zbytečně brzdil. Později se objevovala chybová hlášení a na díly se čekalo. Podle VIN ověřte, jestli auto akcí prošlo, a na zkušební jízdě sledujte, jestli se nerozsvítí varování.
- Přední světla: Podle německého TÜV Reportu mají 4–5leté Vitary závady předních světel výrazně častěji než průměr, konkrétně 3,1 % proti 1,3 %. Při prohlídce zkontrolujte funkci obou světlometů.
- Úniky oleje: Podle TÜV Reportu s přibývajícím stářím přibývá i úniků oleje. U 4–5letých Vitar jde o 0,4 %, u 12–13letých už o 6,7 %. Prohlédněte motor zespodu.
- Levný interiér: Palubní počítač neumí česky, infotainment je pomalý a vzadu slabě topí. Nejde o závadu, ale je dobré s tím počítat.
Verdikt
Co říkají data STK
Na STK dopadá Vitara LY výrazně lépe než průměr, má index 0,67 (hodnota 1 odpovídá průměru). Pokud se započítají i staré Vitary, vychází celkový index 0,76. Jedinou skupinou závad, která je častější než průměr, je koroze rámu a podvozku. Brzdy, kola i karoserie vycházejí lépe. Dlouhodobé testy korozi nezmiňují, naše data z českých silnic ji ale ukazují.
Kolik stojí ojeté prototyp cen v3
běžně 284 000 Kč – 455 000 Kč
Inzerovaná cena; při prodeji počítejte s 5–10 % níž. Základ je dnešní cena nového auta × 1,2, násobená koeficienty: stáří 35 %, značka 1.33, třída 1.16, palivo 1.00, nájezd 1.00, model 1.00. Rozpětí je pásmo, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů. Podrobně v metodice.Jak se to počítá
Cena podle ročníku při obvyklém nájezdu, benzín
| Ročník | Stáří | Obvyklý nájezd | Odhad | Rozpětí |
|---|---|---|---|---|
| 2026 | 0 let | 5 000 km | 624 000 Kč | 533–730 tis. |
| 2025 | 1 rok | 15 000 km | 571 000 Kč | 483–675 tis. |
| 2024 | 2 roky | 35 000 km | 488 000 Kč | 409–583 tis. |
| 2023 | 3 roky | 75 000 km | 414 000 Kč | 343–499 tis. |
| 2022 | 4 roky | 95 000 km | 407 000 Kč | 334–496 tis. |
| 2021 | 5 let | 110 000 km | 409 000 Kč | 333–503 tis. |
| 2020 | 6 let | 115 000 km | 411 000 Kč | 331–510 tis. |
| 2019 | 7 let | 125 000 km | 402 000 Kč | 321–504 tis. |
| 2018 | 8 let | 135 000 km | 359 000 Kč | 284–455 tis. |
| 2017 | 9 let | 145 000 km | 318 000 Kč | 249–407 tis. |
| 2016 | 10 let | 155 000 km | 283 000 Kč | 219–364 tis. |
| 2015 | 11 let | 160 000 km | 248 000 Kč | 190–323 tis. |
| 2014 | 12 let | 165 000 km | 219 000 Kč | 167–288 tis. |
| 2013 | 13 let | 175 000 km | 198 000 Kč | 149–262 tis. |
| 2012 | 14 let | 180 000 km | 170 000 Kč | 127–227 tis. |
| 2011 | 15 let | 185 000 km | 146 000 Kč | 108–198 tis. |
| 2010 | 16 let | 185 000 km | 130 000 Kč | 95–177 tis. |
| 2009 | 17 let | 190 000 km | 115 000 Kč | 83–158 tis. |
| 2008 | 18 let | 190 000 km | 99 000 Kč | 72–138 tis. |
| 2007 | 19 let | 195 000 km | 81 000 Kč | 58–113 tis. |
| 2006 | 20 let | 200 000 km | 69 000 Kč | 49–97 tis. |
Spolehlivost na STK skutečná data
Jak se to počítá
Každé auto musí od 4 let na STK každé dva roky. Počítáme, jak často prohlídka skončí vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou, a srovnáváme to s auty stejného stáří a nájezdu: 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad. Prémiové značky vycházejí lépe i proto, že jejich majitelé víc investují do servisu; výsledek neříká, kolik opravy stojí.
Podíl návštěv STK s vážnou závadou podle stáří
Podle ročníku: index spolehlivosti
Nejlépe vycházejí ročníky 2021–2022 (generace Vitara (LY)). Žádný ročník výrazně nevybočuje k horšímu. Ročníky s méně než 500 prohlídkami nehodnotíme. Sloupec nad čarou 1,00 = ročník má víc vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. První ročník nové generace bývá horší než pozdější.
Spolehlivější alternativy z dat STK
Suzuki Vitara je 2. nejspolehlivější z 13 modelů ve třídě malá SUV a crossovery podobného stáří; žádný běžný model v ní nemá o desetinu méně vážných závad.
Spotřeba a náklady na provoz registr vozidel + EEA
Spotřeba na 100 km z technických průkazů aut, která v Česku chodí na STK. Výrobci ji měřili v laboratoři, v provozu je vyšší; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl podle normy a roku (u starších aut 8–40 %). Průměr je přes všechny ročníky na silnicích, novější auta jsou obvykle úspornější.
| Palivo | Aut | V technickém průkazu | Reálně (odhad) | Většina aut |
|---|---|---|---|---|
| benzin | 1 913 | 5,6 l | 7,7 l | 7,6–8,4 l |
Naměřeno u novějších aut (registrace 2021–2024)
| Palivo | Aut | Podle WLTP | Skutečně | Rozdíl |
|---|---|---|---|---|
| benzin | 690 (ČR 275) | 5,8 l | 6,6 l | +14 % |
| hybrid | 21 827 (ČR 613) | 5,6 l | 6,5 l | +16 % |
Skutečná spotřeba z palubních měřičů (celkové palivo ÷ ujeté km), které výrobci hlásí Evropské komisi; auta z celé EU. Zdroj: EEA, Real-world CO2 emissions from cars 2024.
Kolik vás auto bude stát za 5 let
- Palivo265 000 Kč7,8 l/100 km (auta z roku 2018) × 15 000 km × 45,3 Kč, 5 let
- Ztráta hodnoty182 000 Kčročník 2018: dnes ≈ 359 000 Kč, za 5 let ≈ 177 000 Kč
- Povinné ručení24 000 Kč4 800 Kč ročně
- Dálniční známka13 000 Kč2 570 Kč ročně (2026)
- STK a emise5 000 Kč2–3 prohlídky po 2 000 Kč (orientačně)
Bez oprav, servisu, pneumatik a parkování. Ztráta hodnoty je z odhadu inzerované ceny při obvyklém nájezdu. Ceny paliv: ČSÚ, 43. týden 2026; průměr za posledních 52 týdnů byl 38,8 Kč (benzin) a 39,6 Kč (nafta).
Generace z VIN
„Vážná závada“ je bez ohledu na stáří; „Spolehlivost“ stáří a nájezd zohledňuje, proto může mít starší generace víc závad, a přesto lepší hodnocení.
| Generace | První registrace | Prohlídek STK | Vážná závada | Spolehlivost | Průměrné stáří | Typický nájezd |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Vitara (LY)VIN: LYD, LYE | 2015–2021 | 31 109 | 2,2 ze 100 | výrazně nadprůměrná (0,67) | 6 let | 63 000 km |
Nejčastější vážné závady popisy jsou návrh ke kontrole
Osm nejčastějších vážných závad tohoto modelu. Oranžově to, co se u něj vyskytuje aspoň o 30 % častěji než u ostatních aut, zeleně to, co má naopak vzácněji.
| Závada (kód podle vyhlášky) | Ze 100 prohlídek | Proti průměru |
|---|---|---|
| Kola: rozměr nebo provedení disku neodpovídá požadavkům 5.2.2.4 | 0,4 | 1,1× |
| Karoserie: uvolněný nebo poškozený díl, který může způsobit zranění 6.2.1.1.2 | 0,4 | 0,7× |
| Podvozek: koroze nosných částí snižuje pevnost 6.1.1.3.2 | 0,3 | 1,8× |
| Brzdová světla: nesvítí nebo vadný zdroj světla 4.3.1.1.2 | 0,3 | 0,4× |
| Změna nebo úprava vozidla není zapsaná v dokladech 0.3.1.2 | 0,3 | 1,5× |
| Obrysová světla: nesvítí nebo vadný zdroj světla 4.2.1.1.2 | 0,2 | 0,3× |
| Parkovací brzda: nedostatečný brzdný účinek 1.4.2.1.1 | 0,2 | 0,3× |
| Pneumatiky: rozměr, nosnost nebo rychlostní kategorie neodpovídá požadavkům 5.2.3.1.1 | 0,2 | 0,7× |
Všechny skupiny závad proti průměru
Podíl návštěv STK s vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou v dané skupině, bez korekce na stáří. Poměr nad 1 = u tohoto modelu častěji než u všech aut.
| Skupina závad | Tento model (ze 100) | Všechna auta (ze 100) | Poměr |
|---|---|---|---|
| Kola a pneumatiky | 0,7 | 1,0 | 0,67× |
| Identifikace vozidla, VIN, SPZ | 0,4 | 0,5 | 0,89× |
| Karoserie: koroze, poškození | 0,4 | 0,6 | 0,70× |
| Světla: brzdová | 0,3 | 0,8 | 0,39× |
| Pérování a tlumiče | 0,3 | 1,5 | 0,20× |
| Rám a podvozek: koroze, praskliny | 0,3 | 0,2 | 1,73× |
| Podvozek a příslušenství: ostatní | 0,3 | 0,3 | 0,99× |
| Brzdy: parkovací brzda | 0,3 | 1,2 | 0,24× |
Nejčastější motory popisy jsou návrh ke kontrole
Motory podle počtu prohlídek. Vážná závada je bez korekce na stáří, proto starší motory vycházejí hůř; srovnávejte motory podobného stáří.
| Motor | Prohlídek STK | Vážná závada | Průměrné stáří | Spotřeba reálně |
|---|---|---|---|---|
| M16ASuzuki 1.6 VVT 88 kW (Vitara, SX4), ve Swiftu Sport 92 kW | 16 276 | 2,5 ze 100 | 7 let | 7,7 l |
| K14CSuzuki 1.4 BoosterJet 103 kW; spolehlivý | 10 647 | 1,8 ze 100 | 6 let | – |
| K14DSuzuki 1.4 BoosterJet mild hybrid 95 kW | 2 678 | 1,7 ze 100 | 4 roky | – |
| D16AASuzuki/Fiat 1.6 DDiS 88 kW (Multijet); spolehlivý | 1 153 | 4,0 ze 100 | 7 let | – |
| G16A | 1 136 | 8,5 ze 100 | 27 let | 11,8 l |
| G16B | 1 127 | 10 ze 100 | 25 let | – |
| H20A | 366 | 12 ze 100 | 25 let | – |
| RF | 330 | 12 ze 100 | 24 let | – |
Kontrolní seznam na prohlídku k vytištění
Body podle typických závad tohoto modelu na STK a podle znalce, doplněné o obecné kontroly, které se vyplatí u každé ojetiny. Zaškrtávejte přímo v mobilu, nebo si seznam vytiskněte.
Podle znalce
Doklady a historie
Prohlídka na místě
Zkušební jízda
Nejistotu vyřeší prohlídka v nezávislém servisu nebo na STK na vaši žádost, ještě před podpisem smlouvy.
Jak je auto rozšířené skutečná data
Kolik jich jezdí podle roku registrace
Stáčení tachometru: u 1,2 % aut tohoto modelu nájezd mezi dvěma prohlídkami STK klesl o víc než 1 000 km (průměr všech aut 1 %, počítáno z 11 668 aut s více prohlídkami). Zachytí jen stáčení mezi prohlídkami, ne před první STK.
Ceny oprav a dílů sbíráme od majitelů
Typické opravy tohoto modelu s cenou práce a dílů: rozvody, spojka, brzdy, tlumiče, DPF, a co stojí servis. Ceny posílají majitelé s fotkou faktury, doplní je ručně sestavené ceny u nejprodávanějších modelů.
Recenze majitelů zatím žádná
Strukturované recenze: co se pokazilo a za kolik, reálná spotřeba, co by majitel koupil znovu. Jen od ověřených majitelů (VIN nebo faktura).
Data a metodika
První verze stojí na dvou hotových kusech: odhadu ceny ojetiny a spolehlivosti z dat STK. Ostatní bloky mají připravené místo a popsaný zdroj. Tahle stránka říká, co je skutečné a co ještě chybí.
Odhad ceny ojetiny
Základem je dnešní ceníková cena „od“ stejného modelu nebo jeho nástupce krát 1,2. Tu násobíme koeficienty stáří, značky, třídy, paliva, nájezdu a u otestovaných modelů ještě korekcí modelu. Rozpětí ukazuje, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů.
- Stáří: 0 let 89 %, 1 rok 81 %, 2 roky 70 %, 3 roky 59 %, pak asi −11 % ročně do 11 let, dál −13 % ročně.
- Nájezd: obvyklý nájezd inzerovaných aut je 75 000 km ve 3 letech, 110 000 km v 5 letech, 155 000 km v 10 letech. Každých 10 000 km navíc ubere 3 %, méně kilometrů stejně přidá; nejvýš +10 % a nejvíc −28 %, protože u extrémních nájezdů se změna ceny zpomaluje. Od 300 000 km nebo u dvojnásobku obvyklého nájezdu je inzerátů málo a cenu určuje hlavně stav, proto je rozpětí o polovinu širší.
- Test: 1 444 mediánů inzerátů po ročnících u 138 modelů a 1 018 konkrétních inzerátů. U modelů z tabulky je polovina odhadů do ±5 % (mediány) a ±12 % (jednotlivé inzeráty); u modelu mimo tabulku ±9 % a ±14 %.
- Rok výpočtu 2026, přepočet jednou ročně s novými ceníky. Podrobně: koeficienty cen ojetin.
Jak rádce vybírá
Pro každý model spočítá, který nejmladší ročník se typickou cenou vejde do rozpočtu (a který ještě u levnějších kusů). Zobrazí modely z vybraných tříd a s vybraným palivem, seřazené podle nejmladšího ročníku nebo podle indexu spolehlivosti.
Index spolehlivosti
Z otevřených dat STK (pravidelné prohlídky osobních aut 1/2019–10/2026, technická prohlídka a emise spojené do jedné návštěvy, každé auto v roce jednou). Pro každou kombinaci stáří a nájezdového pásma známe průměrný podíl návštěv s vážnou nebo nebezpečnou závadou (B/C); index modelu je skutečný počet takových návštěv děleno očekávaným. 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. Generace určujeme z kódu typu ve VIN.
Spotřeba a náklady na provoz
Spotřeba starších aut (registrace do poloviny 2016) je z technických průkazů v Registru silničních vozidel, které jsme přes VIN spárovali s daty STK, takže odpovídá autům, která v Česku skutečně jezdí. Ročníky 2016–2018 doplňují údaje Evropské agentury pro životní prostředí (EEA) o nových autech registrovaných v ČR a ročníky 2021–2024 skutečně naměřená spotřeba z palubních měřičů (OBFCM), kterou výrobci hlásí Evropské komisi. Pro ročníky 2019 a 2020 použijeme nejbližší rok s daty. Hodnota v průkazu pochází z laboratorního testu; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl: u starší normy NEDC podle roku první registrace od 8 % (2001) po 39–40 % (2016–2018) podle ICCT, u normy WLTP 20 % u benzinu a hybridů a 17 % u nafty podle údajů palubních měřičů spotřeby, které zveřejnila Evropská komise. U plug-in hybridů záleží na nabíjení, proto odhad neděláme; u elektromobilů ukazujeme hodnotu z průkazu.
Náklady na 5 let = palivo (reálná spotřeba × nájezd × cena podle ČSÚ) + ztráta hodnoty z odhadu ceny (jen modely s ceníkem) + povinné ručení + dálniční známka + STK a emise. Opravy, servis, pneumatiky a parkování zatím nezahrnujeme.
Dostupnost paliv u modelů je v první verzi odhadnutá ručně (doplní se z dat EEA a STK). Plug-in hybridy a LPG rádce zatím nenabízí, protože jejich odhad potřebuje ceník dané verze.
Stav dat v této verzi
| Část | Stav | Zdroj |
|---|---|---|
| Odhad ceny | hotovo 138 modelů a 4 sportovní verze, otestováno na inzerátech | ceníky výrobců 2026, Proklepni.cz, TipCars, AAA Auto |
| Fotky | připraveno seznam souborů s autorem a licencí, čeká na stažení | Wikimedia Commons (CC BY / CC BY-SA) |
| Popularita | částečně 3 modely | SDA (registrace 1–9/2026), Cebia SUMMARY 2Q/2026 |
| Spolehlivost | hotovo 17 mil. návštěv STK 2019–2026, index s korekcí na stáří a nájezd pro 392 modelů; podíl aut s vážnou závadou roste z 2,7 % ve 4 letech na 10,3 % ve 20 letech | otevřená data STK (MD ČR), denní XML od 2008, číselník závad od 2019 |
| Časté závady | návrh textů podíl závad B/C podle skupin vyhlášky a nejčastější kódy; slovní popisy kódů jsou navržené podle struktury předpisu, ke kontrole | STK (kódy závad podle vyhlášky 211/2018 Sb.) |
| Generace a motory | částečně generace pojmenované u 60 původních modelů rádce (koncern VW z kódu typu, ostatní podle let výroby), u dalších modelů jen kódy z VIN; popisy motorů a kódů závad jsou návrh ke kontrole | STK (VIN, TypMotoru), EEA CO2 (typ, výkon) |
| Spotřeba a náklady | hotovo 3,4 mil. aut z registru (do 2016), nová auta v ČR 2016–2018 (EEA), naměřená spotřeba 8,8 mil. aut 2021–2024 (EU); chybí ročníky 2019–2020 a elektromobily; náklady na 5 let bez oprav a servisu | Registr silničních vozidel (MD ČR), EEA (monitoring CO2, real-world CO2), ICCT, ČSÚ ceny paliv |
| Ceny oprav | chybí data | od majitelů (foto faktury), ručně sestavené typické opravy |
| Recenze majitelů | chybí data | vlastní sběr |