Rádce›Modely›Suzuki Grand Vitara

Suzuki

Suzuki Grand Vitara

Co o něm říkají data STK. Odhad ceny u tohoto modelu zatím není.

Registrace v datech STK: 1990–2021Prohlídek: 23 322

typický ročník v provozu

Ve zkratce

Rozšířenost

Méně časté auto

6 000 v provozu · nejvíc 2005–2009

Spolehlivost na STK

Průměrná

vážná závada 8,6 ze 100 · srovnatelná auta 9,2 ze 100

méně závadvíce závad

Na co si dát pozor

3 slabiny

častěji než u ostatních aut

Rez karoserie 3,1×Obrysová světla 1,6×Osvětlení SPZ 1,6×

Které ročníky brát

Bez velkých rozdílů

žádný ročník výrazně nevybočuje

Ve své třídě

Patří k nejspolehlivějším

2. nejspolehlivější z 4 · kompaktní SUV

Jdete se na auto podívat?

Kontrolní seznam

co u tohoto modelu zkontrolovat, k vytištění

Otevřít seznam

Sestaveno automaticky z dat STK a odhadu cen; u konkrétního auta rozhoduje stav, historie a prohlídka.

Cena podle ročníku při obvyklém nájezdu, benzín

odhadrozpětí, kde leží zhruba 3 ze 4 inzerátů

Ročník	Stáří	Obvyklý nájezd	Odhad	Rozpětí
2017	9 let	145 000 km	314 000 Kč	246–401 tis.
2016	10 let	155 000 km	279 000 Kč	216–360 tis.
2015	11 let	160 000 km	244 000 Kč	188–318 tis.
2014	12 let	165 000 km	216 000 Kč	164–284 tis.
2013	13 let	175 000 km	195 000 Kč	147–258 tis.
2012	14 let	180 000 km	168 000 Kč	125–224 tis.
2011	15 let	185 000 km	144 000 Kč	107–195 tis.
2010	16 let	185 000 km	128 000 Kč	94–175 tis.
2009	17 let	190 000 km	113 000 Kč	82–155 tis.

Spolehlivost na STK skutečná data

průměrná

spolehlivost proti stejně starým autům se stejným nájezdem (index 0,94)

8,6 ze 100

prohlídek skončí s vážnou nebo nebezpečnou závadou

9,2 ze 100

u srovnatelných aut všech značek

23 322

prohlídek tohoto modelu za 2019–2026

méně závadvíce závad

Jak se to počítá

Každé auto musí od 4 let na STK každé dva roky. Počítáme, jak často prohlídka skončí vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou, a srovnáváme to s auty stejného stáří a nájezdu: 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad. Prémiové značky vycházejí lépe i proto, že jejich majitelé víc investují do servisu; výsledek neříká, kolik opravy stojí.

Podíl návštěv STK s vážnou závadou podle stáří

Suzuki Grand Vitaravšechna osobní auta

Podle ročníku: index spolehlivosti

Ročníky vycházejí podobně, žádný výrazně lépe. Žádný ročník výrazně nevybočuje k horšímu. Ročníky s méně než 500 prohlídkami nehodnotíme. Sloupec nad čarou 1,00 = ročník má víc vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. První ročník nové generace bývá horší než pozdější.

lepší (do 0,85)průměrhorší (od 1,15)výrazně horší (od 1,35)

Zdroj: otevřená data MD ČR, pravidelné prohlídky STK a SME osobních aut 1/2019–10/2026 (17 038 169 návštěv), každé auto v roce jednou. B/C = vážná nebo nebezpečná závada. Index = skutečný podíl B/C děleno podílem u všech aut stejného stáří a nájezdu. První STK je po 4 letech, mladší auta data nemají.

Spolehlivější alternativy z dat STK

Suzuki Grand Vitara je 2. nejspolehlivější z 4 modelů ve třídě kompaktní SUV podobného stáří; žádný běžný model v ní nemá o desetinu méně vážných závad.

Do srovnání jsou jen modely, kterých jezdí aspoň 3 000 a jejichž typický ročník v provozu se liší nejvýš o 5 let.

Generace kódy z VIN, bez názvů

Kódy typu ve VIN (4.–6. znak) s rozsahem registrací; názvy generací a sloučení kódů doplní ruční tabulka. Skupiny s méně než 300 prohlídkami nejsou zobrazené.

Generace	První registrace	Prohlídek STK	Vážná závada	Spolehlivost	Průměrné stáří	Typický nájezd
FTD	1999–2005	3 818	11 ze 100	průměrná (1,07)	20 let	214 000 km
FTL	1999–2005	1 381	8,8 ze 100	průměrná (0,87)	19 let	178 000 km
FTB	2001–2005	1 951	7,6 ze 100	nadprůměrná (0,76)	19 let	164 000 km
HTX	2002–2006	760	11 ze 100	průměrná (1,10)	18 let	220 000 km
JTA	2005–2012	2 996	7,8 ze 100	průměrná (0,94)	15 let	137 000 km
JTD	2006–2013	11 450	7,6 ze 100	průměrná (0,90)	14 let	172 000 km

Nejčastější vážné závady popisy jsou návrh ke kontrole

Osm nejčastějších vážných závad tohoto modelu. Oranžově to, co se u něj vyskytuje aspoň o 30 % častěji než u ostatních aut, zeleně to, co má naopak vzácněji.

Závada (kód podle vyhlášky)	Ze 100 prohlídek	Proti průměru
Karoserie: uvolněný nebo poškozený díl, který může způsobit zranění 6.2.1.1.2	1,7	3,3×
Obrysová světla: nesvítí nebo vadný zdroj světla 4.2.1.1.2	1,1	1,7×
Osvětlení registrační značky: nesvítí 4.7.1.2.2	0,9	1,6×
Únik provozních kapalin (olej, chladicí kapalina, palivo) 8.4.1.1.1	0,7	1,4×
Podvozek: koroze nosných částí snižuje pevnost 6.1.1.3.2	0,7	5×
Vznětový motor: kouřivost nebo měření emisí nevyhovuje 8.2.2.2.1.1	0,7	1,4×
Světlomety: poškozený reflektor nebo kryt výrazně snižuje svítivost 4.1.1.2.2	0,7	1,4×
Pružiny a stabilizátor: nepovolená úprava 5.3.1.4.1	0,6	2,1×

Všechny skupiny závad proti průměru

Podíl návštěv STK s vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou v dané skupině, bez korekce na stáří. Poměr nad 1 = u tohoto modelu častěji než u všech aut.

Skupina závad	Tento model (ze 100)	Všechna auta (ze 100)	Poměr
Karoserie: koroze, poškození	1,8	0,6	3,07×
Pérování a tlumiče	1,6	1,5	1,03×
Světla: potkávací a dálková	1,5	1,4	1,05×
Světla: obrysová	1,3	0,8	1,62×
Emise: zážehový motor	1,1	0,9	1,22×
Emise: vznětový motor (kouřivost, DPF)	1,0	0,8	1,30×
Světla: osvětlení SPZ	0,9	0,6	1,61×
Brzdy: parkovací brzda	0,9	1,2	0,75×

Kódy podle přílohy vyhlášky 211/2018 Sb.; slovní popisy jsou zatím automaticky navržené podle struktury předpisu a je potřeba je zkontrolovat proti textu vyhlášky.

Nejčastější motory popisy jsou návrh ke kontrole

Motory podle počtu prohlídek. Vážná závada je bez korekce na stáří, proto starší motory vycházejí hůř; srovnávejte motory podobného stáří.

Motor	Prohlídek STK	Vážná závada	Průměrné stáří	Spotřeba reálně
J20A	6 118	8,1 ze 100	17 let	–
F9Q	5 230	7,6 ze 100	14 let	–
J24B	2 432	6,5 ze 100	12 let	–
G16B	2 167	8,7 ze 100	20 let	–
RHW	2 023	11 ze 100	18 let	–
M16ASuzuki 1.6 VVT 88 kW (Vitara, SX4), ve Swiftu Sport 92 kW	1 908	8,1 ze 100	15 let	–
RHZ	1 066	12 ze 100	20 let	–
RF	956	11 ze 100	22 let	–

Jak je auto rozšířené skutečná data

6 000

aut v běžném provozu (starších 4 let)

128.

nejčastější model v Česku

0,13 %

ze všech aut starších 4 let

2006

typický ročník v provozu

Kolik jich jezdí podle roku registrace

19982014

Stáčení tachometru: u 0,9 % aut tohoto modelu nájezd mezi dvěma prohlídkami STK klesl o víc než 1 000 km (průměr všech aut 1 %, počítáno z 6 687 aut s více prohlídkami). Zachytí jen stáčení mezi prohlídkami, ne před první STK.

Zdroj: STK, různá auta s pravidelnou prohlídkou v letech 2024–2025 (4 655 276 osobních aut).

Ceny oprav a dílů sbíráme od majitelů

Typické opravy tohoto modelu s cenou práce a dílů: rozvody, spojka, brzdy, tlumiče, DPF, a co stojí servis. Ceny posílají majitelé s fotkou faktury, doplní je ručně sestavené ceny u nejprodávanějších modelů.

Zdroj: majitelé (fotka faktury), později normohodiny HaynesPro a díly z e-shopů.

Recenze majitelů zatím žádná

Strukturované recenze: co se pokazilo a za kolik, reálná spotřeba, co by majitel koupil znovu. Jen od ověřených majitelů (VIN nebo faktura).

Zdroj: vlastní sběr; v Česku takové recenze nikdo nemá.

Jak to počítáme

Data a metodika

První verze stojí na dvou hotových kusech: odhadu ceny ojetiny a spolehlivosti z dat STK. Ostatní bloky mají připravené místo a popsaný zdroj. Tahle stránka říká, co je skutečné a co ještě chybí.

Odhad ceny ojetiny

Základem je dnešní ceníková cena „od“ stejného modelu nebo jeho nástupce krát 1,2. Tu násobíme koeficienty stáří, značky, třídy, paliva, nájezdu a u otestovaných modelů ještě korekcí modelu. Rozpětí ukazuje, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů.

Stáří: 0 let 89 %, 1 rok 81 %, 2 roky 70 %, 3 roky 59 %, pak asi −11 % ročně do 11 let, dál −13 % ročně.
Nájezd: obvyklý nájezd inzerovaných aut je 75 000 km ve 3 letech, 110 000 km v 5 letech, 155 000 km v 10 letech. Každých 10 000 km navíc ubere 3 %, méně kilometrů stejně přidá; nejvýš +10 % a nejvíc −28 %, protože u extrémních nájezdů se změna ceny zpomaluje. Od 300 000 km nebo u dvojnásobku obvyklého nájezdu je inzerátů málo a cenu určuje hlavně stav, proto je rozpětí o polovinu širší.
Test: 1 444 mediánů inzerátů po ročnících u 138 modelů a 1 018 konkrétních inzerátů. U modelů z tabulky je polovina odhadů do ±5 % (mediány) a ±12 % (jednotlivé inzeráty); u modelu mimo tabulku ±9 % a ±14 %.
Rok výpočtu 2026, přepočet jednou ročně s novými ceníky. Podrobně: koeficienty cen ojetin.

Jak rádce vybírá

Pro každý model spočítá, který nejmladší ročník se typickou cenou vejde do rozpočtu (a který ještě u levnějších kusů). Zobrazí modely z vybraných tříd a s vybraným palivem, seřazené podle nejmladšího ročníku nebo podle indexu spolehlivosti.

Index spolehlivosti

Z otevřených dat STK (pravidelné prohlídky osobních aut 1/2019–10/2026, technická prohlídka a emise spojené do jedné návštěvy, každé auto v roce jednou). Pro každou kombinaci stáří a nájezdového pásma známe průměrný podíl návštěv s vážnou nebo nebezpečnou závadou (B/C); index modelu je skutečný počet takových návštěv děleno očekávaným. 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. Generace určujeme z kódu typu ve VIN.

Spotřeba a náklady na provoz

Spotřeba starších aut (registrace do poloviny 2016) je z technických průkazů v Registru silničních vozidel, které jsme přes VIN spárovali s daty STK, takže odpovídá autům, která v Česku skutečně jezdí. Ročníky 2016–2018 doplňují údaje Evropské agentury pro životní prostředí (EEA) o nových autech registrovaných v ČR a ročníky 2021–2024 skutečně naměřená spotřeba z palubních měřičů (OBFCM), kterou výrobci hlásí Evropské komisi. Pro ročníky 2019 a 2020 použijeme nejbližší rok s daty. Hodnota v průkazu pochází z laboratorního testu; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl: u starší normy NEDC podle roku první registrace od 8 % (2001) po 39–40 % (2016–2018) podle ICCT, u normy WLTP 20 % u benzinu a hybridů a 17 % u nafty podle údajů palubních měřičů spotřeby, které zveřejnila Evropská komise. U plug-in hybridů záleží na nabíjení, proto odhad neděláme; u elektromobilů ukazujeme hodnotu z průkazu.

Náklady na 5 let = palivo (reálná spotřeba × nájezd × cena podle ČSÚ) + ztráta hodnoty z odhadu ceny (jen modely s ceníkem) + povinné ručení + dálniční známka + STK a emise. Opravy, servis, pneumatiky a parkování zatím nezahrnujeme.

Dostupnost paliv u modelů je v první verzi odhadnutá ručně (doplní se z dat EEA a STK). Plug-in hybridy a LPG rádce zatím nenabízí, protože jejich odhad potřebuje ceník dané verze.

Stav dat v této verzi

Část	Stav	Zdroj
Odhad ceny	hotovo 138 modelů a 4 sportovní verze, otestováno na inzerátech	ceníky výrobců 2026, Proklepni.cz, TipCars, AAA Auto
Fotky	připraveno seznam souborů s autorem a licencí, čeká na stažení	Wikimedia Commons (CC BY / CC BY-SA)
Popularita	částečně 3 modely	SDA (registrace 1–9/2026), Cebia SUMMARY 2Q/2026
Spolehlivost	hotovo 17 mil. návštěv STK 2019–2026, index s korekcí na stáří a nájezd pro 392 modelů; podíl aut s vážnou závadou roste z 2,7 % ve 4 letech na 10,3 % ve 20 letech	otevřená data STK (MD ČR), denní XML od 2008, číselník závad od 2019
Časté závady	návrh textů podíl závad B/C podle skupin vyhlášky a nejčastější kódy; slovní popisy kódů jsou navržené podle struktury předpisu, ke kontrole	STK (kódy závad podle vyhlášky 211/2018 Sb.)
Generace a motory	částečně generace pojmenované u 60 původních modelů rádce (koncern VW z kódu typu, ostatní podle let výroby), u dalších modelů jen kódy z VIN; popisy motorů a kódů závad jsou návrh ke kontrole	STK (VIN, TypMotoru), EEA CO2 (typ, výkon)
Spotřeba a náklady	hotovo 3,4 mil. aut z registru (do 2016), nová auta v ČR 2016–2018 (EEA), naměřená spotřeba 8,8 mil. aut 2021–2024 (EU); chybí ročníky 2019–2020 a elektromobily; náklady na 5 let bez oprav a servisu	Registr silničních vozidel (MD ČR), EEA (monitoring CO2, real-world CO2), ICCT, ČSÚ ceny paliv
Ceny oprav	chybí data	od majitelů (foto faktury), ručně sestavené typické opravy
Recenze majitelů	chybí data	vlastní sběr

Jaké ojeté auto koupit?

Doporučené modely

Všechny modely

Nejspolehlivější ojetiny podle rozpočtu

Nejlépe na STK ze všech modelů

Nejhůř na STK ze všech modelů

Nejrozšířenější auta v Česku

Porovnejte dva nebo tři modely

Co je to za auto?