Jaké ojeté auto koupit?
Zadejte rozpočet a k čemu auto potřebujete. Dostanete modely, které se do něj vejdou, s cenou, ročníkem a spolehlivostí podle STK.
Doporučené modely
Načítám data o modelech (asi 1 MB)…
Ceny jsou orientační: odhad inzerované ceny z dnešního ceníku nového auta a tabulky koeficientů (viz metodika). Prodejní cena bývá o 5–10 % nižší než inzerovaná. Stav a výbava konkrétního auta se do odhadu nepromítají.
Všechny modely
Nejspolehlivější ojetiny podle rozpočtu
Modely seřazené podle spolehlivosti na STK (s korekcí na stáří a nájezd). U každého je nejmladší ročník, který se typickou cenou vejde do rozpočtu.
Jen modely s odhadem ceny (138 a 4 sportovní verze). Index spolehlivosti: 1,00 = průměr stejně starých aut se stejným nájezdem.
Nejlépe na STK ze všech modelů
Modely s aspoň 20 000 prohlídkami a průměrným stářím nad 6 let, seřazené podle indexu.
Nejhůř na STK ze všech modelů
Stejná podmínka, od nejhoršího.
Nejrozšířenější auta v Česku
Počet různých aut s pravidelnou prohlídkou STK v letech 2024–2025 (auta starší 4 let).
Porovnejte dva nebo tři modely
Stejné stáří, stejný nájezd, vedle sebe: cena, spolehlivost, rozšířenost a na co si dát pozor.
Co je to za auto?
Zadejte 17místný VIN z technického průkazu nebo inzerátu. Podle prefixu poznáme značku, model a generaci a ukážeme, jak tenhle typ dopadá na STK.
Suzuki Swift
Co o něm říkají ceny ojetin a data STK.
Ve zkratce
Sestaveno automaticky z dat STK a odhadu cen; u konkrétního auta rozhoduje stav, historie a prohlídka.
Pohled znalce ověřený návrh, redakční kontrola
Profil
Suzuki Swift je malé městské auto, které se dlouho vyrábělo v maďarském Ostřihomi. Lidé ho kupují kvůli jednoduché technice, spolehlivým benzínovým motorům a pověsti auta, které nerezaví. V Česku jich jezdí zhruba 12 500, v rozšířenosti je na 80. místě.
Pro koho
Pro řidiče, který hledá levné a jednoduché malé auto hlavně do města, případně jako druhé auto do rodiny.
Generace
Tento Swift se od roku 1992 vyráběl v Ostřihomi jako hatchback i sedan, poslední kusy v březnu 2003. U nás nejčastěji jezdí s tříválcem 1.0 (G10A), méně často se čtyřválcem 1.3 (v našich datech G13BA a G13BB).
Generace z roku 2005 se vyráběla v Japonsku i v Maďarsku. Má benzíny 1.3 a 1.5 VVT, od roku 2006 sportovní 1.6 VVT a pohon 4x4 s motorem 1.3. Nafta 1.3 DDiS pochází od Fiatu.
Mírně větší nástupce se od června 2010 vyráběl v Maďarsku. Základem je benzín 1.2 VVT (K12B), i s pohonem 4x4 nebo automatem, a Swift Sport má 1.6 VVT se 100 kW. V roce 2013 prošel kosmetickou modernizací.
Šestá generace se vyráběla v Japonsku s benzínem 1.2 Dualjet (K12C), přeplňovaným tříválcem 1.0 Boosterjet a pro Sport s 1.4 Boosterjet. Od modelového roku 2021 byl v Evropě standardem 1.2 Dualjet jako mild hybrid (K12D), tedy s malým elektromotorem na pomoc spalovacímu motoru. V prosinci 2023 ji nahradila nová generace s tříválcem 1.2.
Motory
Nejčastější je v Česku benzín 1.3 (M13A) ze Swiftu 2005–2010, následuje 1.2 VVT (K12B) z let 2010–2017 a tříválec 1.0 (G10A) ze starých maďarských Swiftů. Benzíny novějších generací zdroje považují za spolehlivé. U 1.2 a 1.6 z let 2010–2017 ale nastavovače časování ventilů a hydraulický napínák rozvodového řetězu potřebují kvalitní olej, jinak se v motoru tvoří kaly. Naftu 1.3 DDiS Garáž.cz nedoporučuje kvůli choulostivému vstřikování a vytahování rozvodového řetězu. Nejnovější 1.2 Dualjet (K12C a K12D) mají v našich datech jen jednu až dvě vážné závady na 100 prohlídek, jsou ale nejmladší.
Na co si dát pozor
- Převodovka (2005–2010): Po zhruba 100 000 km může začít hlučet, nejdřív za studena jako rachtání na volnoběh. Příčinou jsou ložiska hnacího hřídele a výměna stojí zhruba 15 000 Kč. Poslechněte si převodovku za studena a projeďte všechny rychlosti.
- Ventilová vůle (2005–2010): Motory nemají hydraulická zdvihátka, vůli je potřeba kontrolovat zhruba po 30 000 km a seřizovat podložkami. Při zanedbání hrozí drahé poškození ventilů nebo vačkového hřídele, proto chtějte doklad o kontrole.
- Hydraulická spojka (2005–2010): Občas netěsní ovládací válec spojky, systém se zavzdušní a spojka přestane správně vypínat. Vyzkoušejte, jestli jdou rychlosti zařadit bez drhnutí.
- Nafta 1.3 DDiS: Má choulostivé vstřikování a mnoho motorů mělo vytažený rozvodový řetěz. Podle Garáže úspora nafty nevyrovná riziko drahých oprav.
- Brzdové trubky: Německé STK u generace 2010–2017 při čtvrté prohlídce nacházejí brzdové trubky ve špatném stavu. Na českých STK je silně zkorodované brzdové potrubí 3,6× častější než průměr, nechte si je zkontrolovat zespodu.
- Stočené tachometry: Podle našich dat má stočený tachometr 5,38 % Swiftů proti průměru 0,96 %. Nájezd si proto ověřte podle servisní historie a záznamů z STK.
Verdikt
Co říkají data STK
Na STK vychází Swift mírně hůř než průměr s indexem 1,16 (1 = průměr stejně starých aut se stejným nájezdem, nižší je lépe). Staré Swifty do roku 2003 mají kolem 1,45 a generace 2005–2010 1,20, generace 2010–2017 už jen 0,83 a auta od roku 2017 dokonce 0,72. Častěji než průměr neprojdou kvůli zkorodovanému brzdovému potrubí a účinku brzd, čepům řízení a obrysovým světlům. Podíl stočených tachometrů je víc než pětinásobkem průměru.
Kolik stojí ojeté prototyp cen v3
běžně 210 000 Kč – 336 000 Kč
Inzerovaná cena; při prodeji počítejte s 5–10 % níž. Základ je dnešní cena nového auta × 1,2, násobená koeficienty: stáří 35 %, značka 1.33, třída 1.14, palivo 1.00, nájezd 1.00, model 1.05. Rozpětí je pásmo, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů. Podrobně v metodice.Jak se to počítá
Cena podle ročníku při obvyklém nájezdu, benzín
| Ročník | Stáří | Obvyklý nájezd | Odhad | Rozpětí |
|---|---|---|---|---|
| 2026 | 0 let | 5 000 km | 443 000 Kč | 379–518 tis. |
| 2025 | 1 rok | 15 000 km | 405 000 Kč | 343–479 tis. |
| 2024 | 2 roky | 35 000 km | 347 000 Kč | 290–414 tis. |
| 2023 | 3 roky | 75 000 km | 294 000 Kč | 244–354 tis. |
| 2022 | 4 roky | 95 000 km | 292 000 Kč | 240–356 tis. |
| 2021 | 5 let | 110 000 km | 296 000 Kč | 241–365 tis. |
| 2020 | 6 let | 115 000 km | 301 000 Kč | 242–373 tis. |
| 2019 | 7 let | 125 000 km | 297 000 Kč | 237–373 tis. |
| 2018 | 8 let | 135 000 km | 265 000 Kč | 210–336 tis. |
| 2017 | 9 let | 145 000 km | 235 000 Kč | 184–301 tis. |
| 2016 | 10 let | 155 000 km | 209 000 Kč | 162–269 tis. |
| 2015 | 11 let | 160 000 km | 183 000 Kč | 141–238 tis. |
| 2014 | 12 let | 165 000 km | 162 000 Kč | 123–213 tis. |
| 2013 | 13 let | 175 000 km | 146 000 Kč | 110–194 tis. |
| 2012 | 14 let | 180 000 km | 126 000 Kč | 94–168 tis. |
| 2011 | 15 let | 185 000 km | 108 000 Kč | 80–146 tis. |
| 2010 | 16 let | 185 000 km | 96 000 Kč | 71–131 tis. |
| 2009 | 17 let | 190 000 km | 85 000 Kč | 62–116 tis. |
| 2008 | 18 let | 190 000 km | 73 000 Kč | 53–102 tis. |
| 2007 | 19 let | 195 000 km | 60 000 Kč | 43–84 tis. |
| 2006 | 20 let | 200 000 km | 51 000 Kč | 36–71 tis. |
Spolehlivost na STK skutečná data
Jak se to počítá
Každé auto musí od 4 let na STK každé dva roky. Počítáme, jak často prohlídka skončí vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou, a srovnáváme to s auty stejného stáří a nájezdu: 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad. Prémiové značky vycházejí lépe i proto, že jejich majitelé víc investují do servisu; výsledek neříká, kolik opravy stojí.
Podíl návštěv STK s vážnou závadou podle stáří
Podle ročníku: index spolehlivosti
Nejlépe vycházejí ročníky 2015–2020. Opatrně s ročníky 1998–2003 a 2008–2010, mají víc vážných závad než stejně stará auta. Ročníky s méně než 500 prohlídkami nehodnotíme. Sloupec nad čarou 1,00 = ročník má víc vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. První ročník nové generace bývá horší než pozdější.
Spolehlivější alternativy z dat STK
Modely ze stejné třídy (malá) a podobného stáří, které mají na STK aspoň o desetinu méně vážných závad. Suzuki Swift je v této skupině 19. z 26.
| Model | Spolehlivost | Aut na STK | Cena 2018 |
|---|---|---|---|
| Suzuki Swift tento model | slabší 1,16 | 12 tis. | 265 tis. |
| Toyota Yaris | průměrná 0,92 | 37 tis. | 261 tis. |
| Ford Fusion | průměrná 0,93 | 29 tis. | – |
| Škoda Fabia | průměrná 0,97 | 491 tis. | 200 tis. |
| Mazda 2 | průměrná 0,92 | 7 tis. | 227 tis. |
Cena v tisících Kč je odhad inzerované ceny ročníku 2018 při obvyklém nájezdu; u modelů bez ceníku zatím chybí.
Spotřeba a náklady na provoz registr vozidel + EEA
Spotřeba na 100 km z technických průkazů aut, která v Česku chodí na STK. Výrobci ji měřili v laboratoři, v provozu je vyšší; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl podle normy a roku (u starších aut 8–40 %). Průměr je přes všechny ročníky na silnicích, novější auta jsou obvykle úspornější.
| Palivo | Aut | V technickém průkazu | Reálně (odhad) | Většina aut |
|---|---|---|---|---|
| benzin | 10 424 | 5,7 l | 6,9 l | 6,1–7,2 l |
Naměřeno u novějších aut (registrace 2021–2024)
| Palivo | Aut | Podle WLTP | Skutečně | Rozdíl |
|---|---|---|---|---|
| benzin | 317 (ČR 119) | 5,0 l | 5,3 l | +7 % |
| hybrid | 15 312 (ČR 179) | 4,9 l | 5,4 l | +10 % |
Skutečná spotřeba z palubních měřičů (celkové palivo ÷ ujeté km), které výrobci hlásí Evropské komisi; auta z celé EU. Zdroj: EEA, Real-world CO2 emissions from cars 2024.
Kolik vás auto bude stát za 5 let
- Palivo207 000 Kč6,1 l/100 km (auta z roku 2018) × 15 000 km × 45,3 Kč, 5 let
- Ztráta hodnoty135 000 Kčročník 2018: dnes ≈ 265 000 Kč, za 5 let ≈ 131 000 Kč
- Povinné ručení24 000 Kč4 800 Kč ročně
- Dálniční známka13 000 Kč2 570 Kč ročně (2026)
- STK a emise5 000 Kč2–3 prohlídky po 2 000 Kč (orientačně)
Bez oprav, servisu, pneumatik a parkování. Ztráta hodnoty je z odhadu inzerované ceny při obvyklém nájezdu. Ceny paliv: ČSÚ, 43. týden 2026; průměr za posledních 52 týdnů byl 38,8 Kč (benzin) a 39,6 Kč (nafta).
Generace kódy z VIN, bez názvů
Kódy typu ve VIN (4.–6. znak) s rozsahem registrací; názvy generací a sloučení kódů doplní ruční tabulka. Skupiny s méně než 300 prohlídkami nejsou zobrazené.
| Generace | První registrace | Prohlídek STK | Vážná závada | Spolehlivost | Průměrné stáří | Typický nájezd |
|---|---|---|---|---|---|---|
| MAA | 1997–2003 | 3 268 | 13 ze 100 | výrazně podprůměrná (1,47) | 21 let | 57 000 km |
| MAB | 1998–2003 | 5 619 | 12 ze 100 | výrazně podprůměrná (1,43) | 20 let | 54 000 km |
| MZC | 2005–2010 | 14 452 | 9,7 ze 100 | podprůměrná (1,20) | 15 let | 127 000 km |
| MZA | 2005–2010 | 2 094 | 10 ze 100 | podprůměrná (1,20) | 15 let | 153 000 km |
| NZC | 2011–2016 | 10 310 | 3,7 ze 100 | nadprůměrná (0,83) | 9 let | 73 000 km |
| AZC | 2017–2021 | 3 322 | 2,1 ze 100 | nadprůměrná (0,72) | 5 let | 45 000 km |
Nejčastější vážné závady popisy jsou návrh ke kontrole
Osm nejčastějších vážných závad tohoto modelu. Oranžově to, co se u něj vyskytuje aspoň o 30 % častěji než u ostatních aut, zeleně to, co má naopak vzácněji.
| Závada (kód podle vyhlášky) | Ze 100 prohlídek | Proti průměru |
|---|---|---|
| Obrysová světla: nesvítí nebo vadný zdroj světla 4.2.1.1.2 | 1,1 | 1,7× |
| Brzdové potrubí: silně poškozené nebo zkorodované 1.1.11.3.2 | 1,0 | 3,6× |
| Osvětlení registrační značky: nesvítí 4.7.1.2.2 | 0,8 | 1,4× |
| Parkovací brzda: nedostatečný brzdný účinek 1.4.2.1.1 | 0,8 | 1,1× |
| Provozní brzda: velký rozdíl brzdných sil mezi koly jedné nápravy 1.2.1.2.2 | 0,7 | 2,7× |
| Těhlice/rejdové čepy: nadměrné opotřebení čepů nebo pouzder 5.1.2.2.1 | 0,6 | 1,9× |
| Karoserie: uvolněný nebo poškozený díl, který může způsobit zranění 6.2.1.1.2 | 0,6 | 1,2× |
| Kola: rozměr nebo provedení disku neodpovídá požadavkům 5.2.2.4 | 0,5 | 1,5× |
Všechny skupiny závad proti průměru
Podíl návštěv STK s vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou v dané skupině, bez korekce na stáří. Poměr nad 1 = u tohoto modelu častěji než u všech aut.
| Skupina závad | Tento model (ze 100) | Všechna auta (ze 100) | Poměr |
|---|---|---|---|
| Brzdy: účinek provozní brzdy | 1,7 | 0,8 | 2,18× |
| Brzdy: parkovací brzda | 1,3 | 1,2 | 1,09× |
| Pérování a tlumiče | 1,3 | 1,5 | 0,83× |
| Brzdy: pevné potrubí | 1,3 | 0,4 | 3,31× |
| Světla: potkávací a dálková | 1,2 | 1,4 | 0,83× |
| Světla: obrysová | 1,2 | 0,8 | 1,52× |
| Nápravy, čepy, ložiska | 1,1 | 0,6 | 1,92× |
| Kola a pneumatiky | 1,0 | 1,0 | 1,04× |
Nejčastější motory popisy jsou návrh ke kontrole
Motory podle počtu prohlídek. Vážná závada je bez korekce na stáří, proto starší motory vycházejí hůř; srovnávejte motory podobného stáří.
| Motor | Prohlídek STK | Vážná závada | Průměrné stáří | Spotřeba reálně |
|---|---|---|---|---|
| M13A | 18 247 | 9,6 ze 100 | 15 let | 7,2 l |
| K12B | 10 689 | 3,8 ze 100 | 9 let | 6,7 l |
| G10A | 7 014 | 12 ze 100 | 21 let | 5,9 l |
| K12C | 2 791 | 1,7 ze 100 | 6 let | – |
| M16ASuzuki 1.6 VVT 88 kW (Vitara, SX4), ve Swiftu Sport 92 kW | 2 092 | 7,8 ze 100 | 11 let | 8,5 l |
| G13BA | 1 341 | 12 ze 100 | 22 let | 6,4 l |
| G13BB | 1 104 | 13 ze 100 | 19 let | 6,2 l |
| K12D | 689 | 1,0 ze 100 | 4 roky | – |
Kontrolní seznam na prohlídku k vytištění
Body podle typických závad tohoto modelu na STK a podle znalce, doplněné o obecné kontroly, které se vyplatí u každé ojetiny. Zaškrtávejte přímo v mobilu, nebo si seznam vytiskněte.
Podle dat STK u tohoto modelu
Podle znalce
Doklady a historie
Prohlídka na místě
Zkušební jízda
Nejistotu vyřeší prohlídka v nezávislém servisu nebo na STK na vaši žádost, ještě před podpisem smlouvy.
Jak je auto rozšířené skutečná data
Kolik jich jezdí podle roku registrace
Stáčení tachometru: u 5,4 % aut tohoto modelu nájezd mezi dvěma prohlídkami STK klesl o víc než 1 000 km (průměr všech aut 1 %, počítáno z 13 210 aut s více prohlídkami). Zachytí jen stáčení mezi prohlídkami, ne před první STK.
Ceny oprav a dílů sbíráme od majitelů
Typické opravy tohoto modelu s cenou práce a dílů: rozvody, spojka, brzdy, tlumiče, DPF, a co stojí servis. Ceny posílají majitelé s fotkou faktury, doplní je ručně sestavené ceny u nejprodávanějších modelů.
Recenze majitelů zatím žádná
Strukturované recenze: co se pokazilo a za kolik, reálná spotřeba, co by majitel koupil znovu. Jen od ověřených majitelů (VIN nebo faktura).
Data a metodika
První verze stojí na dvou hotových kusech: odhadu ceny ojetiny a spolehlivosti z dat STK. Ostatní bloky mají připravené místo a popsaný zdroj. Tahle stránka říká, co je skutečné a co ještě chybí.
Odhad ceny ojetiny
Základem je dnešní ceníková cena „od“ stejného modelu nebo jeho nástupce krát 1,2. Tu násobíme koeficienty stáří, značky, třídy, paliva, nájezdu a u otestovaných modelů ještě korekcí modelu. Rozpětí ukazuje, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů.
- Stáří: 0 let 89 %, 1 rok 81 %, 2 roky 70 %, 3 roky 59 %, pak asi −11 % ročně do 11 let, dál −13 % ročně.
- Nájezd: obvyklý nájezd inzerovaných aut je 75 000 km ve 3 letech, 110 000 km v 5 letech, 155 000 km v 10 letech. Každých 10 000 km navíc ubere 3 %, méně kilometrů stejně přidá; nejvýš +10 % a nejvíc −28 %, protože u extrémních nájezdů se změna ceny zpomaluje. Od 300 000 km nebo u dvojnásobku obvyklého nájezdu je inzerátů málo a cenu určuje hlavně stav, proto je rozpětí o polovinu širší.
- Test: 1 444 mediánů inzerátů po ročnících u 138 modelů a 1 018 konkrétních inzerátů. U modelů z tabulky je polovina odhadů do ±5 % (mediány) a ±12 % (jednotlivé inzeráty); u modelu mimo tabulku ±9 % a ±14 %.
- Rok výpočtu 2026, přepočet jednou ročně s novými ceníky. Podrobně: koeficienty cen ojetin.
Jak rádce vybírá
Pro každý model spočítá, který nejmladší ročník se typickou cenou vejde do rozpočtu (a který ještě u levnějších kusů). Zobrazí modely z vybraných tříd a s vybraným palivem, seřazené podle nejmladšího ročníku nebo podle indexu spolehlivosti.
Index spolehlivosti
Z otevřených dat STK (pravidelné prohlídky osobních aut 1/2019–10/2026, technická prohlídka a emise spojené do jedné návštěvy, každé auto v roce jednou). Pro každou kombinaci stáří a nájezdového pásma známe průměrný podíl návštěv s vážnou nebo nebezpečnou závadou (B/C); index modelu je skutečný počet takových návštěv děleno očekávaným. 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. Generace určujeme z kódu typu ve VIN.
Spotřeba a náklady na provoz
Spotřeba starších aut (registrace do poloviny 2016) je z technických průkazů v Registru silničních vozidel, které jsme přes VIN spárovali s daty STK, takže odpovídá autům, která v Česku skutečně jezdí. Ročníky 2016–2018 doplňují údaje Evropské agentury pro životní prostředí (EEA) o nových autech registrovaných v ČR a ročníky 2021–2024 skutečně naměřená spotřeba z palubních měřičů (OBFCM), kterou výrobci hlásí Evropské komisi. Pro ročníky 2019 a 2020 použijeme nejbližší rok s daty. Hodnota v průkazu pochází z laboratorního testu; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl: u starší normy NEDC podle roku první registrace od 8 % (2001) po 39–40 % (2016–2018) podle ICCT, u normy WLTP 20 % u benzinu a hybridů a 17 % u nafty podle údajů palubních měřičů spotřeby, které zveřejnila Evropská komise. U plug-in hybridů záleží na nabíjení, proto odhad neděláme; u elektromobilů ukazujeme hodnotu z průkazu.
Náklady na 5 let = palivo (reálná spotřeba × nájezd × cena podle ČSÚ) + ztráta hodnoty z odhadu ceny (jen modely s ceníkem) + povinné ručení + dálniční známka + STK a emise. Opravy, servis, pneumatiky a parkování zatím nezahrnujeme.
Dostupnost paliv u modelů je v první verzi odhadnutá ručně (doplní se z dat EEA a STK). Plug-in hybridy a LPG rádce zatím nenabízí, protože jejich odhad potřebuje ceník dané verze.
Stav dat v této verzi
| Část | Stav | Zdroj |
|---|---|---|
| Odhad ceny | hotovo 138 modelů a 4 sportovní verze, otestováno na inzerátech | ceníky výrobců 2026, Proklepni.cz, TipCars, AAA Auto |
| Fotky | připraveno seznam souborů s autorem a licencí, čeká na stažení | Wikimedia Commons (CC BY / CC BY-SA) |
| Popularita | částečně 3 modely | SDA (registrace 1–9/2026), Cebia SUMMARY 2Q/2026 |
| Spolehlivost | hotovo 17 mil. návštěv STK 2019–2026, index s korekcí na stáří a nájezd pro 392 modelů; podíl aut s vážnou závadou roste z 2,7 % ve 4 letech na 10,3 % ve 20 letech | otevřená data STK (MD ČR), denní XML od 2008, číselník závad od 2019 |
| Časté závady | návrh textů podíl závad B/C podle skupin vyhlášky a nejčastější kódy; slovní popisy kódů jsou navržené podle struktury předpisu, ke kontrole | STK (kódy závad podle vyhlášky 211/2018 Sb.) |
| Generace a motory | částečně generace pojmenované u 60 původních modelů rádce (koncern VW z kódu typu, ostatní podle let výroby), u dalších modelů jen kódy z VIN; popisy motorů a kódů závad jsou návrh ke kontrole | STK (VIN, TypMotoru), EEA CO2 (typ, výkon) |
| Spotřeba a náklady | hotovo 3,4 mil. aut z registru (do 2016), nová auta v ČR 2016–2018 (EEA), naměřená spotřeba 8,8 mil. aut 2021–2024 (EU); chybí ročníky 2019–2020 a elektromobily; náklady na 5 let bez oprav a servisu | Registr silničních vozidel (MD ČR), EEA (monitoring CO2, real-world CO2), ICCT, ČSÚ ceny paliv |
| Ceny oprav | chybí data | od majitelů (foto faktury), ručně sestavené typické opravy |
| Recenze majitelů | chybí data | vlastní sběr |