Jaké ojeté auto koupit?
Zadejte rozpočet a k čemu auto potřebujete. Dostanete modely, které se do něj vejdou, s cenou, ročníkem a spolehlivostí podle STK.
Doporučené modely
Načítám data o modelech (asi 1 MB)…
Ceny jsou orientační: odhad inzerované ceny z dnešního ceníku nového auta a tabulky koeficientů (viz metodika). Prodejní cena bývá o 5–10 % nižší než inzerovaná. Stav a výbava konkrétního auta se do odhadu nepromítají.
Všechny modely
Nejspolehlivější ojetiny podle rozpočtu
Modely seřazené podle spolehlivosti na STK (s korekcí na stáří a nájezd). U každého je nejmladší ročník, který se typickou cenou vejde do rozpočtu.
Jen modely s odhadem ceny (138 a 4 sportovní verze). Index spolehlivosti: 1,00 = průměr stejně starých aut se stejným nájezdem.
Nejlépe na STK ze všech modelů
Modely s aspoň 20 000 prohlídkami a průměrným stářím nad 6 let, seřazené podle indexu.
Nejhůř na STK ze všech modelů
Stejná podmínka, od nejhoršího.
Nejrozšířenější auta v Česku
Počet různých aut s pravidelnou prohlídkou STK v letech 2024–2025 (auta starší 4 let).
Porovnejte dva nebo tři modely
Stejné stáří, stejný nájezd, vedle sebe: cena, spolehlivost, rozšířenost a na co si dát pozor.
Co je to za auto?
Zadejte 17místný VIN z technického průkazu nebo inzerátu. Podle prefixu poznáme značku, model a generaci a ukážeme, jak tenhle typ dopadá na STK.
Mitsubishi ASX
Co o něm říkají ceny ojetin a data STK.
Ve zkratce
Sestaveno automaticky z dat STK a odhadu cen; u konkrétního auta rozhoduje stav, historie a prohlídka.
Pohled znalce ověřený návrh, redakční kontrola
Profil
Mitsubishi ASX je malé SUV, jehož první generace se vyráběla od roku 2010. V Evropě ji v roce 2023 nahradila druhá generace. Lidé ho kupují kvůli jednoduché a odolné technice, vyššímu posezu a možnosti pohonu 4x4. V Česku jich jezdí zhruba 13 000, v rozšířenosti je na 77. místě.
Pro koho
Pro řidiče, který chce nenáročné a odolné SUV s vyšším posezem a nepotřebuje moderní výbavu.
Generace
První ASX přijel s benzínem 1.6 MIVEC (86 kW) a naftou 1.8 DI-D, později přibyla nafta 2.2 DI-D s automatem a pohonem 4x4. Od modelového roku 2015 nahradila naftu 1.8 menší 1.6 DI-D od PSA a v srpnu 2019 přibyl benzín 2.0 MIVEC. Facelifty přišly v roce 2012, v roce 2016 s přídí Dynamic Shield a v roce 2019.
Druhá generace je přeznačený Renault Captur s benzíny, mild hybridy, tedy motory s malou elektrickou podporou, a plug-in hybridem. S původním ASX technicky nesouvisí.
Motory
V Česku jasně převládá benzín 1.6 MIVEC (kód 4A92), který má přes sedm z deseti prohlídek a nízký podíl vážných závad. Je to robustní atmosférický čtyřválec s rozvodovým řetězem, jen má mdlý točivý moment a hlučnější chod. Druhá nejčastější je nafta 1.8 DI-D (4N13), méně často potkáte 2.2 DI-D (4N14). Obě Autojournal nedoporučuje kvůli špatně nastavenému softwaru regenerace DPF (filtr pevných částic) a častému seřizování ventilových vůlí. Nafta 1.6 DI-D od PSA (v našich datech 9HD/9H05) podle něj zásadní závady nemá. Nejmladší benzín 2.0 MIVEC (4J11) má v našich datech zatím nejméně vážných závad.
Na co si dát pozor
- Nafta 1.8 a 2.2 DI-D: Software regenerace DPF, tedy filtru pevných částic, je podle Autojournalu špatně nastavený. Přerušované regenerace při krátkých jízdách ředí olej naftou a mohou poškodit motor. Varováním je hladina oleje nad maximem, proto zkontrolujte měrku a chtějte doklady o servisu.
- Koroze spodku a pátých dveří: Auto Bild našel na zhruba šestiletém kusu výraznou korozi podlahy a rez na spodní hraně pátých dveří. Ochranu proti korozi hodnotí jako spíš slabou, proto si auto prohlédněte na zvedáku.
- Tyče předního stabilizátoru: Častou bolestí jsou podle Autojournalu vůle v tyčích předního stabilizátoru, tedy spojkách, které omezují naklánění karoserie. Na zkušební jízdě poslouchejte klepání z přední nápravy.
- Benzín 1.6 MIVEC: Občas mu uniká olej kolem sacího potrubí nebo má vyšší spotřebu oleje, takových případů ale není mnoho. Podívejte se, jestli motor není zamaštěný, a zkontrolujte měrku.
- Svolávací akce: Seznam je dlouhý. Týká se třeba koroze ruční brzdy u aut z let 2014 až 2016 nebo řídicí jednotky motoru z let 2011 až 2018, kvůli které může motor nečekaně zhasnout. Podle VIN ověřte, že bylo všechno provedeno.
Verdikt
Co říkají data STK
Na STK dopadá ASX lépe než průměr, index má 0,78 (1 = průměr stejně starých aut se stejným nájezdem, nižší číslo znamená méně vážných závad). Nejhůř vychází ročník 2014 s 0,96, nejlépe auta z let 2018 a 2019 kolem 0,63. Žádná skupina závad není častější než průměr a nedostatečná ruční brzda je dokonce třikrát vzácnější. Stočený tachometr je vzácnější než průměr.
Kolik stojí ojeté prototyp cen v3
běžně 224 000 Kč – 359 000 Kč
Inzerovaná cena; při prodeji počítejte s 5–10 % níž. Základ je dnešní cena nového auta × 1,2, násobená koeficienty: stáří 35 %, značka 0.95, třída 1.16, palivo 1.00, nájezd 1.00, model 1.19. Rozpětí je pásmo, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů. Podrobně v metodice.Jak se to počítá
Cena podle ročníku při obvyklém nájezdu, benzín
| Ročník | Stáří | Obvyklý nájezd | Odhad | Rozpětí |
|---|---|---|---|---|
| 2026 | 0 let | 5 000 km | 590 000 Kč | 504–690 tis. |
| 2025 | 1 rok | 15 000 km | 539 000 Kč | 456–637 tis. |
| 2024 | 2 roky | 35 000 km | 462 000 Kč | 387–551 tis. |
| 2023 | 3 roky | 75 000 km | 391 000 Kč | 324–472 tis. |
| 2022 | 4 roky | 95 000 km | 366 000 Kč | 301–446 tis. |
| 2021 | 5 let | 110 000 km | 351 000 Kč | 285–432 tis. |
| 2020 | 6 let | 115 000 km | 338 000 Kč | 272–419 tis. |
| 2019 | 7 let | 125 000 km | 318 000 Kč | 253–398 tis. |
| 2018 | 8 let | 135 000 km | 284 000 Kč | 224–359 tis. |
| 2017 | 9 let | 145 000 km | 251 000 Kč | 197–321 tis. |
| 2016 | 10 let | 155 000 km | 223 000 Kč | 173–288 tis. |
| 2015 | 11 let | 160 000 km | 196 000 Kč | 150–255 tis. |
| 2014 | 12 let | 165 000 km | 173 000 Kč | 132–227 tis. |
| 2013 | 13 let | 175 000 km | 156 000 Kč | 118–207 tis. |
| 2012 | 14 let | 180 000 km | 134 000 Kč | 100–180 tis. |
| 2011 | 15 let | 185 000 km | 116 000 Kč | 86–156 tis. |
| 2010 | 16 let | 185 000 km | 103 000 Kč | 75–140 tis. |
Spolehlivost na STK skutečná data
Jak se to počítá
Každé auto musí od 4 let na STK každé dva roky. Počítáme, jak často prohlídka skončí vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou, a srovnáváme to s auty stejného stáří a nájezdu: 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad. Prémiové značky vycházejí lépe i proto, že jejich majitelé víc investují do servisu; výsledek neříká, kolik opravy stojí.
Podíl návštěv STK s vážnou závadou podle stáří
Podle ročníku: index spolehlivosti
Všechny ročníky vycházejí lépe než průměr. Žádný ročník výrazně nevybočuje k horšímu. Ročníky s méně než 500 prohlídkami nehodnotíme. Sloupec nad čarou 1,00 = ročník má víc vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. První ročník nové generace bývá horší než pozdější.
Spolehlivější alternativy z dat STK
Mitsubishi ASX je 3. nejspolehlivější z 15 modelů ve třídě malá SUV a crossovery podobného stáří; žádný běžný model v ní nemá o desetinu méně vážných závad.
Spotřeba a náklady na provoz registr vozidel + EEA
Spotřeba na 100 km z technických průkazů aut, která v Česku chodí na STK. Výrobci ji měřili v laboratoři, v provozu je vyšší; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl podle normy a roku (u starších aut 8–40 %). Průměr je přes všechny ročníky na silnicích, novější auta jsou obvykle úspornější.
| Palivo | Aut | V technickém průkazu | Reálně (odhad) | Většina aut |
|---|---|---|---|---|
| benzin | 3 356 | 5,8 l | 7,8 l | 7,7–8,0 l |
| nafta | 1 965 | 5,7 l | 7,2 l | 7,1–7,5 l |
Naměřeno u novějších aut (registrace 2021–2024)
| Palivo | Aut | Podle WLTP | Skutečně | Rozdíl |
|---|---|---|---|---|
| benzin | 651 (ČR 1) | 5,8 l | 7,0 l | +21 % |
| hybrid | 3 001 (ČR 44) | 5,4 l | 6,8 l | +25 % |
| plug-in hybrid | 721 (ČR 8) | – | 5,0 l | – |
Skutečná spotřeba z palubních měřičů (celkové palivo ÷ ujeté km), které výrobci hlásí Evropské komisi; auta z celé EU. U plug-in hybridů je to jen benzin, elektřina z nabíjení je navíc. Zdroj: EEA, Real-world CO2 emissions from cars 2024.
Kolik vás auto bude stát za 5 let
- Palivo275 000 Kč8,1 l/100 km (auta z roku 2018) × 15 000 km × 45,3 Kč, 5 let
- Ztráta hodnoty144 000 Kčročník 2018: dnes ≈ 284 000 Kč, za 5 let ≈ 140 000 Kč
- Povinné ručení24 000 Kč4 800 Kč ročně
- Dálniční známka13 000 Kč2 570 Kč ročně (2026)
- STK a emise5 000 Kč2–3 prohlídky po 2 000 Kč (orientačně)
Bez oprav, servisu, pneumatik a parkování. Ztráta hodnoty je z odhadu inzerované ceny při obvyklém nájezdu. Ceny paliv: ČSÚ, 43. týden 2026; průměr za posledních 52 týdnů byl 38,8 Kč (benzin) a 39,6 Kč (nafta).
Generace kódy z VIN, bez názvů
Kódy typu ve VIN (4.–6. znak) s rozsahem registrací; názvy generací a sloučení kódů doplní ruční tabulka. Skupiny s méně než 300 prohlídkami nejsou zobrazené.
| Generace | První registrace | Prohlídek STK | Vážná závada | Spolehlivost | Průměrné stáří | Typický nájezd |
|---|---|---|---|---|---|---|
| XJG | 2010–2016 | 8 151 | 5,0 ze 100 | nadprůměrná (0,84) | 10 let | 138 000 km |
| XNG | 2011–2019 | 31 105 | 2,9 ze 100 | nadprůměrná (0,73) | 7 let | 73 000 km |
| XLG | 2014–2018 | 1 418 | 5,1 ze 100 | podprůměrná (1,20) | 7 let | 103 000 km |
| XTG | 2019–2021 | 914 | 2,3 ze 100 | průměrná (0,85) | 5 let | 49 000 km |
Nejčastější vážné závady popisy jsou návrh ke kontrole
Osm nejčastějších vážných závad tohoto modelu. Oranžově to, co se u něj vyskytuje aspoň o 30 % častěji než u ostatních aut, zeleně to, co má naopak vzácněji.
| Závada (kód podle vyhlášky) | Ze 100 prohlídek | Proti průměru |
|---|---|---|
| Kola: rozměr nebo provedení disku neodpovídá požadavkům 5.2.2.4 | 0,3 | 0,9× |
| Brzdové kotouče nebo bubny: nadměrně opotřebené 1.1.14.1.2 | 0,3 | 0,6× |
| Řízení: uvolněné nebo pohyblivé spoje táhel řízení 2.1.3.1.1 | 0,3 | 0,7× |
| Obrysová světla: nesvítí nebo vadný zdroj světla 4.2.1.1.2 | 0,2 | 0,4× |
| Parkovací brzda: nedostatečný brzdný účinek 1.4.2.1.1 | 0,2 | 0,3× |
| Emise zážehového motoru: nevyhovující výsledek měření 8.2.1.2.3 | 0,2 | 0,6× |
| Parkovací brzda: na jedné straně nebrzdí nebo brzdí nerovnoměrně 1.4.1.1.1 | 0,2 | 0,5× |
| Osvětlení registrační značky: nesvítí 4.7.1.2.2 | 0,2 | 0,4× |
Všechny skupiny závad proti průměru
Podíl návštěv STK s vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou v dané skupině, bez korekce na stáří. Poměr nad 1 = u tohoto modelu častěji než u všech aut.
| Skupina závad | Tento model (ze 100) | Všechna auta (ze 100) | Poměr |
|---|---|---|---|
| Kola a pneumatiky | 0,7 | 1,0 | 0,65× |
| Brzdy: parkovací brzda | 0,5 | 1,2 | 0,40× |
| Emise: zážehový motor | 0,3 | 0,9 | 0,35× |
| Brzdy: kotouče, bubny | 0,3 | 0,6 | 0,48× |
| Identifikace vozidla, VIN, SPZ | 0,3 | 0,5 | 0,57× |
| Výhled: skla, stěrače, zrcátka | 0,3 | 0,7 | 0,42× |
| Světla: obrysová | 0,3 | 0,8 | 0,36× |
| Řízení: mechanický stav, vůle | 0,3 | 0,4 | 0,60× |
Nejčastější motory jen kódy
Motory podle počtu prohlídek. Vážná závada je bez korekce na stáří, proto starší motory vycházejí hůř; srovnávejte motory podobného stáří.
| Motor | Prohlídek STK | Vážná závada | Průměrné stáří | Spotřeba reálně |
|---|---|---|---|---|
| 4A92 | 29 726 | 2,9 ze 100 | 7 let | 7,8 l |
| 4N13 | 7 177 | 5,3 ze 100 | 10 let | 7,2 l |
| 4J11 | 2 209 | 1,8 ze 100 | 5 let | – |
| 4N14 | 1 408 | 5,2 ze 100 | 7 let | 7,9 l |
| 9HD/9H05 | 871 | 3,0 ze 100 | 7 let | – |
Kontrolní seznam na prohlídku k vytištění
Body podle typických závad tohoto modelu na STK a podle znalce, doplněné o obecné kontroly, které se vyplatí u každé ojetiny. Zaškrtávejte přímo v mobilu, nebo si seznam vytiskněte.
Podle znalce
Doklady a historie
Prohlídka na místě
Zkušební jízda
Nejistotu vyřeší prohlídka v nezávislém servisu nebo na STK na vaši žádost, ještě před podpisem smlouvy.
Jak je auto rozšířené skutečná data
Kolik jich jezdí podle roku registrace
Stáčení tachometru: u 0,5 % aut tohoto modelu nájezd mezi dvěma prohlídkami STK klesl o víc než 1 000 km (průměr všech aut 1 %, počítáno z 12 454 aut s více prohlídkami). Zachytí jen stáčení mezi prohlídkami, ne před první STK.
Ceny oprav a dílů sbíráme od majitelů
Typické opravy tohoto modelu s cenou práce a dílů: rozvody, spojka, brzdy, tlumiče, DPF, a co stojí servis. Ceny posílají majitelé s fotkou faktury, doplní je ručně sestavené ceny u nejprodávanějších modelů.
Recenze majitelů zatím žádná
Strukturované recenze: co se pokazilo a za kolik, reálná spotřeba, co by majitel koupil znovu. Jen od ověřených majitelů (VIN nebo faktura).
Data a metodika
První verze stojí na dvou hotových kusech: odhadu ceny ojetiny a spolehlivosti z dat STK. Ostatní bloky mají připravené místo a popsaný zdroj. Tahle stránka říká, co je skutečné a co ještě chybí.
Odhad ceny ojetiny
Základem je dnešní ceníková cena „od“ stejného modelu nebo jeho nástupce krát 1,2. Tu násobíme koeficienty stáří, značky, třídy, paliva, nájezdu a u otestovaných modelů ještě korekcí modelu. Rozpětí ukazuje, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů.
- Stáří: 0 let 89 %, 1 rok 81 %, 2 roky 70 %, 3 roky 59 %, pak asi −11 % ročně do 11 let, dál −13 % ročně.
- Nájezd: obvyklý nájezd inzerovaných aut je 75 000 km ve 3 letech, 110 000 km v 5 letech, 155 000 km v 10 letech. Každých 10 000 km navíc ubere 3 %, méně kilometrů stejně přidá; nejvýš +10 % a nejvíc −28 %, protože u extrémních nájezdů se změna ceny zpomaluje. Od 300 000 km nebo u dvojnásobku obvyklého nájezdu je inzerátů málo a cenu určuje hlavně stav, proto je rozpětí o polovinu širší.
- Test: 1 444 mediánů inzerátů po ročnících u 138 modelů a 1 018 konkrétních inzerátů. U modelů z tabulky je polovina odhadů do ±5 % (mediány) a ±12 % (jednotlivé inzeráty); u modelu mimo tabulku ±9 % a ±14 %.
- Rok výpočtu 2026, přepočet jednou ročně s novými ceníky. Podrobně: koeficienty cen ojetin.
Jak rádce vybírá
Pro každý model spočítá, který nejmladší ročník se typickou cenou vejde do rozpočtu (a který ještě u levnějších kusů). Zobrazí modely z vybraných tříd a s vybraným palivem, seřazené podle nejmladšího ročníku nebo podle indexu spolehlivosti.
Index spolehlivosti
Z otevřených dat STK (pravidelné prohlídky osobních aut 1/2019–10/2026, technická prohlídka a emise spojené do jedné návštěvy, každé auto v roce jednou). Pro každou kombinaci stáří a nájezdového pásma známe průměrný podíl návštěv s vážnou nebo nebezpečnou závadou (B/C); index modelu je skutečný počet takových návštěv děleno očekávaným. 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. Generace určujeme z kódu typu ve VIN.
Spotřeba a náklady na provoz
Spotřeba starších aut (registrace do poloviny 2016) je z technických průkazů v Registru silničních vozidel, které jsme přes VIN spárovali s daty STK, takže odpovídá autům, která v Česku skutečně jezdí. Ročníky 2016–2018 doplňují údaje Evropské agentury pro životní prostředí (EEA) o nových autech registrovaných v ČR a ročníky 2021–2024 skutečně naměřená spotřeba z palubních měřičů (OBFCM), kterou výrobci hlásí Evropské komisi. Pro ročníky 2019 a 2020 použijeme nejbližší rok s daty. Hodnota v průkazu pochází z laboratorního testu; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl: u starší normy NEDC podle roku první registrace od 8 % (2001) po 39–40 % (2016–2018) podle ICCT, u normy WLTP 20 % u benzinu a hybridů a 17 % u nafty podle údajů palubních měřičů spotřeby, které zveřejnila Evropská komise. U plug-in hybridů záleží na nabíjení, proto odhad neděláme; u elektromobilů ukazujeme hodnotu z průkazu.
Náklady na 5 let = palivo (reálná spotřeba × nájezd × cena podle ČSÚ) + ztráta hodnoty z odhadu ceny (jen modely s ceníkem) + povinné ručení + dálniční známka + STK a emise. Opravy, servis, pneumatiky a parkování zatím nezahrnujeme.
Dostupnost paliv u modelů je v první verzi odhadnutá ručně (doplní se z dat EEA a STK). Plug-in hybridy a LPG rádce zatím nenabízí, protože jejich odhad potřebuje ceník dané verze.
Stav dat v této verzi
| Část | Stav | Zdroj |
|---|---|---|
| Odhad ceny | hotovo 138 modelů a 4 sportovní verze, otestováno na inzerátech | ceníky výrobců 2026, Proklepni.cz, TipCars, AAA Auto |
| Fotky | připraveno seznam souborů s autorem a licencí, čeká na stažení | Wikimedia Commons (CC BY / CC BY-SA) |
| Popularita | částečně 3 modely | SDA (registrace 1–9/2026), Cebia SUMMARY 2Q/2026 |
| Spolehlivost | hotovo 17 mil. návštěv STK 2019–2026, index s korekcí na stáří a nájezd pro 392 modelů; podíl aut s vážnou závadou roste z 2,7 % ve 4 letech na 10,3 % ve 20 letech | otevřená data STK (MD ČR), denní XML od 2008, číselník závad od 2019 |
| Časté závady | návrh textů podíl závad B/C podle skupin vyhlášky a nejčastější kódy; slovní popisy kódů jsou navržené podle struktury předpisu, ke kontrole | STK (kódy závad podle vyhlášky 211/2018 Sb.) |
| Generace a motory | částečně generace pojmenované u 60 původních modelů rádce (koncern VW z kódu typu, ostatní podle let výroby), u dalších modelů jen kódy z VIN; popisy motorů a kódů závad jsou návrh ke kontrole | STK (VIN, TypMotoru), EEA CO2 (typ, výkon) |
| Spotřeba a náklady | hotovo 3,4 mil. aut z registru (do 2016), nová auta v ČR 2016–2018 (EEA), naměřená spotřeba 8,8 mil. aut 2021–2024 (EU); chybí ročníky 2019–2020 a elektromobily; náklady na 5 let bez oprav a servisu | Registr silničních vozidel (MD ČR), EEA (monitoring CO2, real-world CO2), ICCT, ČSÚ ceny paliv |
| Ceny oprav | chybí data | od majitelů (foto faktury), ručně sestavené typické opravy |
| Recenze majitelů | chybí data | vlastní sběr |