Jaké ojeté auto koupit?
Zadejte rozpočet a k čemu auto potřebujete. Dostanete modely, které se do něj vejdou, s cenou, ročníkem a spolehlivostí podle STK.
Doporučené modely
Načítám data o modelech (asi 1 MB)…
Ceny jsou orientační: odhad inzerované ceny z dnešního ceníku nového auta a tabulky koeficientů (viz metodika). Prodejní cena bývá o 5–10 % nižší než inzerovaná. Stav a výbava konkrétního auta se do odhadu nepromítají.
Všechny modely
Nejspolehlivější ojetiny podle rozpočtu
Modely seřazené podle spolehlivosti na STK (s korekcí na stáří a nájezd). U každého je nejmladší ročník, který se typickou cenou vejde do rozpočtu.
Jen modely s odhadem ceny (138 a 4 sportovní verze). Index spolehlivosti: 1,00 = průměr stejně starých aut se stejným nájezdem.
Nejlépe na STK ze všech modelů
Modely s aspoň 20 000 prohlídkami a průměrným stářím nad 6 let, seřazené podle indexu.
Nejhůř na STK ze všech modelů
Stejná podmínka, od nejhoršího.
Nejrozšířenější auta v Česku
Počet různých aut s pravidelnou prohlídkou STK v letech 2024–2025 (auta starší 4 let).
Porovnejte dva nebo tři modely
Stejné stáří, stejný nájezd, vedle sebe: cena, spolehlivost, rozšířenost a na co si dát pozor.
Co je to za auto?
Zadejte 17místný VIN z technického průkazu nebo inzerátu. Podle prefixu poznáme značku, model a generaci a ukážeme, jak tenhle typ dopadá na STK.
Mitsubishi Outlander
Co o něm říkají ceny ojetin a data STK.
Ve zkratce
Sestaveno automaticky z dat STK a odhadu cen; u konkrétního auta rozhoduje stav, historie a prohlídka.
Pohled znalce ověřený návrh, redakční kontrola
Profil
Mitsubishi Outlander je velké SUV s pohonem předních nebo všech kol, které existuje i v sedmimístné verzi. Lidé ho kupují kvůli prostoru a tahání přívěsu, od roku 2013 také jako plug-in hybrid dobíjený ze zásuvky. V Česku jich jezdí přes 7 600, v rozšířenosti mu patří 107. místo.
Pro koho
Pro rodinu, která potřebuje velké SUV s pohonem všech kol nebo tahá přívěs, případně pro toho, kdo může plug-in hybrid pravidelně nabíjet.
Generace
První generace se v Evropě prodávala od roku 2003 jen s benzíny 2.0 (4G63) a 2.4 (4G69). Slabinami byly spojka, přední náprava a rez.
Druhá generace se v Evropě prodávala od února 2007, facelift přišel v roce 2010. Nafty zpočátku dodávaly jiné značky, 2.0 DI-D 103 kW (BSY) Volkswagen do září 2010 a 2.2 DI-D 115 kW (4HN) koncern PSA. Od září 2010 přišla vlastní nafta 2.2 DI-D (4N14), benzíny jsou 2.0 (4B11) a 2.4 (4B12).
Třetí generace přišla na podzim 2012 a faceliftem prošla v letech 2015 a 2018. Nafta je vlastní 2.2 DI-D (4N14). Od roku 2013 se prodává plug-in hybrid s benzínovým dvoulitrem, dvěma elektromotory a baterií 12 kWh, od modelového roku 2019 s benzínem 2.4 a baterií 13,8 kWh.
Motory
Podle našich dat u nás vede vlastní nafta Mitsubishi 2.2 DI-D (4N14), za ní je dvoulitr od Volkswagenu (BSY) a třetí je benzínový dvoulitr 4J11 z třetí generace. Nafta 4N14 je podle Gebrauchtwagenberateru odolnější než nakupované motory, ojediněle ale selhávají vyvažovací hřídele. Volkswagenový 2.0 TDI má slabiny ve vstřikování čerpadlo-tryska a v turbu. Benzíny 2.0 a 2.4 (4B11 a 4B12) druhé generace problémy nedělají. U naft se s nájezdem zanáší EGR, tedy ventil vracející část výfukových plynů do sání, a vstřikovače. Nejvyšší podíl vážných závad mají staré benzíny 4G63 a 4G69 (13,3 a 11,3 ze 100 prohlídek), což odpovídá jejich stáří, nejméně mají mladé motory třetí generace, například 4J11 (5,3).
Na co si dát pozor
- Nafta 2.2 DI-D od PSA (Outlander II): S manuální převodovkou může netěsné těsnění hřídele pouštět olej na spojku, která pak prokluzuje, hlavně u aut tahajících přívěs. Na zkušební jízdě prudce zrychlete na vyšší stupeň a sledujte, jestli neutíkají otáčky.
- Automat TC-SST (Outlander II): Dvouspojková převodovka nesnáší hustý městský provoz ani těžký přívěs a s nájezdem řadí stále hruběji. Pomáhá výměna oleje a aktualizace softwaru, zeptejte se na ně a vyzkoušejte rozjezdy v koloně.
- Nafta 2.0 DI-D od VW (2007–2010): Vstřikování čerpadlo-tryska má známé slabiny a turbo podle Carwiki není příliš odolné. Chtějte faktury za opravy vstřikovačů a turba.
- Baterie plug-in hybridu: Vadný software může snížit kapacitu baterie zhruba na 80 % během jednoho až dvou let, hlavně u modelového roku 2019. U aut z let 2014 a 2015 se nemusela dobíjet startovací baterie, týká se jich svolávací akce R 30331 11. Nechte si změřit stav baterie.
- Spojka a náprava (1. generace): Podle Auto Bildu se spojka u každého pátého auta měnila už před 100 000 km. Kulové čepy řízení a klouby ramen nápravy se opotřebovávají od 50 000 km a rez, hlavně na spodku, se objevila u 19 % aut. Zkontrolujte vůle v nápravě a podvozek.
Verdikt
Co říkají data STK
Na STK dopadá Outlander hůř než průměr, index 1,19 (jednička je průměr stejně starých aut se stejným nájezdem, nižší číslo znamená méně vážných závad). Druhá generace je podle kódu typu průměrná až lepší (0,75 až 1,05), jen jeden kód typu z let 2003 až 2011 má 1,32. Třetí generace je s indexy 1,39 až 1,66 výrazně horší a ročník 2017 má dokonce 2,03. Nejvíc vadí nafty, kouřivost a emise neprojdou 2,9× častěji než průměrně a vadné nebo chybějící zařízení na snížení emisí 8,3× častěji. Častější jsou i vůle v řízení (1,45×).
Kolik stojí ojeté prototyp cen v3
běžně 275 000 Kč – 443 000 Kč
Inzerovaná cena; při prodeji počítejte s 5–10 % níž. Základ je dnešní cena nového auta × 1,2, násobená koeficienty: stáří 35 %, značka 0.95, třída 0.92, palivo 0.97, nájezd 1.00, model 0.88. Rozpětí je pásmo, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů. Podrobně v metodice.Jak se to počítá
Cena podle ročníku při obvyklém nájezdu, nafta
| Ročník | Stáří | Obvyklý nájezd | Odhad | Rozpětí |
|---|---|---|---|---|
| 2021 | 5 let | 110 000 km | 529 000 Kč | 429–652 tis. |
| 2020 | 6 let | 115 000 km | 459 000 Kč | 369–572 tis. |
| 2019 | 7 let | 125 000 km | 391 000 Kč | 311–491 tis. |
| 2018 | 8 let | 135 000 km | 349 000 Kč | 275–443 tis. |
| 2017 | 9 let | 145 000 km | 309 000 Kč | 241–396 tis. |
| 2016 | 10 let | 155 000 km | 274 000 Kč | 212–355 tis. |
| 2015 | 11 let | 160 000 km | 240 000 Kč | 184–314 tis. |
| 2014 | 12 let | 165 000 km | 213 000 Kč | 162–280 tis. |
| 2013 | 13 let | 175 000 km | 192 000 Kč | 144–255 tis. |
| 2012 | 14 let | 180 000 km | 165 000 Kč | 123–221 tis. |
| 2011 | 15 let | 185 000 km | 142 000 Kč | 105–192 tis. |
| 2010 | 16 let | 185 000 km | 126 000 Kč | 93–172 tis. |
| 2009 | 17 let | 190 000 km | 111 000 Kč | 81–153 tis. |
| 2008 | 18 let | 190 000 km | 96 000 Kč | 69–134 tis. |
| 2007 | 19 let | 195 000 km | 79 000 Kč | 56–110 tis. |
| 2006 | 20 let | 200 000 km | 67 000 Kč | 47–94 tis. |
Spolehlivost na STK skutečná data
Jak se to počítá
Každé auto musí od 4 let na STK každé dva roky. Počítáme, jak často prohlídka skončí vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou, a srovnáváme to s auty stejného stáří a nájezdu: 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad. Prémiové značky vycházejí lépe i proto, že jejich majitelé víc investují do servisu; výsledek neříká, kolik opravy stojí.
Podíl návštěv STK s vážnou závadou podle stáří
Podle ročníku: index spolehlivosti
Žádný ročník není výrazně lepší než průměr; nejméně rizikové jsou 2007–2012. Opatrně s ročníky 2015–2020, mají víc vážných závad než stejně stará auta. Ročníky s méně než 500 prohlídkami nehodnotíme. Sloupec nad čarou 1,00 = ročník má víc vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. První ročník nové generace bývá horší než pozdější.
Spolehlivější alternativy z dat STK
Modely ze stejné třídy (kompaktní SUV) a podobného stáří, které mají na STK aspoň o desetinu méně vážných závad. Mitsubishi Outlander je v této skupině 16. z 21.
| Model | Spolehlivost | Aut na STK | Cena 2018 |
|---|---|---|---|
| Mitsubishi Outlander tento model | slabší 1,19 | 8 tis. | 349 tis. |
| Škoda Karoq | výborná 0,65 | 31 tis. | 381 tis. |
| Škoda Yeti | dobrá 0,73 | 43 tis. | 355 tis. |
| Volkswagen Tiguan | dobrá 0,76 | 36 tis. | 444 tis. |
| Toyota RAV4 | dobrá 0,80 | 17 tis. | 441 tis. |
Cena v tisících Kč je odhad inzerované ceny ročníku 2018 při obvyklém nájezdu; u modelů bez ceníku zatím chybí.
Spotřeba a náklady na provoz registr vozidel + EEA
Spotřeba na 100 km z technických průkazů aut, která v Česku chodí na STK. Výrobci ji měřili v laboratoři, v provozu je vyšší; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl podle normy a roku (u starších aut 8–40 %). Průměr je přes všechny ročníky na silnicích, novější auta jsou obvykle úspornější.
| Palivo | Aut | V technickém průkazu | Reálně (odhad) | Většina aut |
|---|---|---|---|---|
| nafta | 3 205 | 6,7 l | 8,1 l | 7,8–8,6 l |
| benzin | 509 | 9,3 l | 10,9 l | 10,3–11,3 l |
Kolik vás auto bude stát za 5 let
- Palivo278 000 Kč7,8 l/100 km (auta z roku 2018) × 15 000 km × 47,6 Kč, 5 let
- Ztráta hodnoty177 000 Kčročník 2018: dnes ≈ 349 000 Kč, za 5 let ≈ 172 000 Kč
- Povinné ručení24 000 Kč4 800 Kč ročně
- Dálniční známka13 000 Kč2 570 Kč ročně (2026)
- STK a emise5 000 Kč2–3 prohlídky po 2 000 Kč (orientačně)
Bez oprav, servisu, pneumatik a parkování. Ztráta hodnoty je z odhadu inzerované ceny při obvyklém nájezdu. Ceny paliv: ČSÚ, 43. týden 2026; průměr za posledních 52 týdnů byl 38,8 Kč (benzin) a 39,6 Kč (nafta).
Generace kódy z VIN, bez názvů
Kódy typu ve VIN (4.–6. znak) s rozsahem registrací; názvy generací a sloučení kódů doplní ruční tabulka. Skupiny s méně než 300 prohlídkami nejsou zobrazené.
| Generace | První registrace | Prohlídek STK | Vážná závada | Spolehlivost | Průměrné stáří | Typický nájezd |
|---|---|---|---|---|---|---|
| XNC | 2003–2011 | 2 022 | 12 ze 100 | podprůměrná (1,32) | 16 let | 194 000 km |
| XJC | 2007–2012 | 8 776 | 8,3 ze 100 | průměrná (1,01) | 13 let | 211 000 km |
| XJG | 2013–2018 | 3 840 | 7,1 ze 100 | výrazně podprůměrná (1,42) | 8 let | 141 000 km |
| XLG | 2013–2018 | 3 121 | 7,6 ze 100 | výrazně podprůměrná (1,66) | 7 let | 129 000 km |
| XNG | 2014–2020 | 1 844 | 5,9 ze 100 | výrazně podprůměrná (1,57) | 7 let | 83 000 km |
| XTG | 2016–2020 | 1 993 | 4,6 ze 100 | výrazně podprůměrná (1,41) | 6 let | 76 000 km |
Nejčastější vážné závady popisy jsou návrh ke kontrole
Osm nejčastějších vážných závad tohoto modelu. Oranžově to, co se u něj vyskytuje aspoň o 30 % častěji než u ostatních aut, zeleně to, co má naopak vzácněji.
| Závada (kód podle vyhlášky) | Ze 100 prohlídek | Proti průměru |
|---|---|---|
| Vznětový motor: kouřivost nebo měření emisí nevyhovuje 8.2.2.2.1.1 | 1,6 | 3,2× |
| Vznětový motor: chybí nebo je vadné zařízení pro snížení emisí (DPF, EGR, katalyzátor) 8.2.2.1.1 | 1,1 | 8,3× |
| Vznětový motor: kouřivost nebo měření emisí nevyhovuje 8.2.2.2.1.8 | 1,1 | 3,3× |
| Obrysová světla: nesvítí nebo vadný zdroj světla 4.2.1.1.2 | 0,7 | 1× |
| Osvětlení registrační značky: nesvítí 4.7.1.2.2 | 0,6 | 1,2× |
| Řízení: uvolněné nebo pohyblivé spoje táhel řízení 2.1.3.1.1 | 0,6 | 1,6× |
| Brzdové kotouče nebo bubny: nadměrně opotřebené 1.1.14.1.2 | 0,5 | 1× |
| Emise zážehového motoru: nevyhovující výsledek měření 8.2.1.2.3 | 0,5 | 1,2× |
Všechny skupiny závad proti průměru
Podíl návštěv STK s vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou v dané skupině, bez korekce na stáří. Poměr nad 1 = u tohoto modelu častěji než u všech aut.
| Skupina závad | Tento model (ze 100) | Všechna auta (ze 100) | Poměr |
|---|---|---|---|
| Emise: vznětový motor (kouřivost, DPF) | 2,2 | 0,8 | 2,90× |
| Světla: potkávací a dálková | 1,0 | 1,4 | 0,71× |
| Pérování a tlumiče | 1,0 | 1,5 | 0,66× |
| Kola a pneumatiky | 0,9 | 1,0 | 0,90× |
| Emise: zážehový motor | 0,8 | 0,9 | 0,92× |
| Světla: obrysová | 0,8 | 0,8 | 0,97× |
| Světla: osvětlení SPZ | 0,7 | 0,6 | 1,16× |
| Řízení: mechanický stav, vůle | 0,6 | 0,4 | 1,45× |
Nejčastější motory jen kódy
Motory podle počtu prohlídek. Vážná závada je bez korekce na stáří, proto starší motory vycházejí hůř; srovnávejte motory podobného stáří.
| Motor | Prohlídek STK | Vážná závada | Průměrné stáří | Spotřeba reálně |
|---|---|---|---|---|
| 4N14 | 9 364 | 7,0 ze 100 | 9 let | 7,8 l |
| BSY | 4 519 | 9,9 ze 100 | 14 let | 8,3 l |
| 4J11 | 3 848 | 5,3 ze 100 | 6 let | – |
| 4HN | 2 334 | 6,5 ze 100 | 14 let | 8,9 l |
| 4B12 | 1 119 | 9,2 ze 100 | 13 let | – |
| 4G63 | 1 063 | 13 ze 100 | 18 let | – |
| 4HK | 705 | 6,2 ze 100 | 11 let | – |
| 4G69 | 567 | 11 ze 100 | 17 let | – |
Kontrolní seznam na prohlídku k vytištění
Body podle typických závad tohoto modelu na STK a podle znalce, doplněné o obecné kontroly, které se vyplatí u každé ojetiny. Zaškrtávejte přímo v mobilu, nebo si seznam vytiskněte.
Podle dat STK u tohoto modelu
Podle znalce
Doklady a historie
Prohlídka na místě
Zkušební jízda
Nejistotu vyřeší prohlídka v nezávislém servisu nebo na STK na vaši žádost, ještě před podpisem smlouvy.
Jak je auto rozšířené skutečná data
Kolik jich jezdí podle roku registrace
Stáčení tachometru: u 0,6 % aut tohoto modelu nájezd mezi dvěma prohlídkami STK klesl o víc než 1 000 km (průměr všech aut 1 %, počítáno z 7 460 aut s více prohlídkami). Zachytí jen stáčení mezi prohlídkami, ne před první STK.
Ceny oprav a dílů sbíráme od majitelů
Typické opravy tohoto modelu s cenou práce a dílů: rozvody, spojka, brzdy, tlumiče, DPF, a co stojí servis. Ceny posílají majitelé s fotkou faktury, doplní je ručně sestavené ceny u nejprodávanějších modelů.
Recenze majitelů zatím žádná
Strukturované recenze: co se pokazilo a za kolik, reálná spotřeba, co by majitel koupil znovu. Jen od ověřených majitelů (VIN nebo faktura).
Data a metodika
První verze stojí na dvou hotových kusech: odhadu ceny ojetiny a spolehlivosti z dat STK. Ostatní bloky mají připravené místo a popsaný zdroj. Tahle stránka říká, co je skutečné a co ještě chybí.
Odhad ceny ojetiny
Základem je dnešní ceníková cena „od“ stejného modelu nebo jeho nástupce krát 1,2. Tu násobíme koeficienty stáří, značky, třídy, paliva, nájezdu a u otestovaných modelů ještě korekcí modelu. Rozpětí ukazuje, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů.
- Stáří: 0 let 89 %, 1 rok 81 %, 2 roky 70 %, 3 roky 59 %, pak asi −11 % ročně do 11 let, dál −13 % ročně.
- Nájezd: obvyklý nájezd inzerovaných aut je 75 000 km ve 3 letech, 110 000 km v 5 letech, 155 000 km v 10 letech. Každých 10 000 km navíc ubere 3 %, méně kilometrů stejně přidá; nejvýš +10 % a nejvíc −28 %, protože u extrémních nájezdů se změna ceny zpomaluje. Od 300 000 km nebo u dvojnásobku obvyklého nájezdu je inzerátů málo a cenu určuje hlavně stav, proto je rozpětí o polovinu širší.
- Test: 1 444 mediánů inzerátů po ročnících u 138 modelů a 1 018 konkrétních inzerátů. U modelů z tabulky je polovina odhadů do ±5 % (mediány) a ±12 % (jednotlivé inzeráty); u modelu mimo tabulku ±9 % a ±14 %.
- Rok výpočtu 2026, přepočet jednou ročně s novými ceníky. Podrobně: koeficienty cen ojetin.
Jak rádce vybírá
Pro každý model spočítá, který nejmladší ročník se typickou cenou vejde do rozpočtu (a který ještě u levnějších kusů). Zobrazí modely z vybraných tříd a s vybraným palivem, seřazené podle nejmladšího ročníku nebo podle indexu spolehlivosti.
Index spolehlivosti
Z otevřených dat STK (pravidelné prohlídky osobních aut 1/2019–10/2026, technická prohlídka a emise spojené do jedné návštěvy, každé auto v roce jednou). Pro každou kombinaci stáří a nájezdového pásma známe průměrný podíl návštěv s vážnou nebo nebezpečnou závadou (B/C); index modelu je skutečný počet takových návštěv děleno očekávaným. 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. Generace určujeme z kódu typu ve VIN.
Spotřeba a náklady na provoz
Spotřeba starších aut (registrace do poloviny 2016) je z technických průkazů v Registru silničních vozidel, které jsme přes VIN spárovali s daty STK, takže odpovídá autům, která v Česku skutečně jezdí. Ročníky 2016–2018 doplňují údaje Evropské agentury pro životní prostředí (EEA) o nových autech registrovaných v ČR a ročníky 2021–2024 skutečně naměřená spotřeba z palubních měřičů (OBFCM), kterou výrobci hlásí Evropské komisi. Pro ročníky 2019 a 2020 použijeme nejbližší rok s daty. Hodnota v průkazu pochází z laboratorního testu; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl: u starší normy NEDC podle roku první registrace od 8 % (2001) po 39–40 % (2016–2018) podle ICCT, u normy WLTP 20 % u benzinu a hybridů a 17 % u nafty podle údajů palubních měřičů spotřeby, které zveřejnila Evropská komise. U plug-in hybridů záleží na nabíjení, proto odhad neděláme; u elektromobilů ukazujeme hodnotu z průkazu.
Náklady na 5 let = palivo (reálná spotřeba × nájezd × cena podle ČSÚ) + ztráta hodnoty z odhadu ceny (jen modely s ceníkem) + povinné ručení + dálniční známka + STK a emise. Opravy, servis, pneumatiky a parkování zatím nezahrnujeme.
Dostupnost paliv u modelů je v první verzi odhadnutá ručně (doplní se z dat EEA a STK). Plug-in hybridy a LPG rádce zatím nenabízí, protože jejich odhad potřebuje ceník dané verze.
Stav dat v této verzi
| Část | Stav | Zdroj |
|---|---|---|
| Odhad ceny | hotovo 138 modelů a 4 sportovní verze, otestováno na inzerátech | ceníky výrobců 2026, Proklepni.cz, TipCars, AAA Auto |
| Fotky | připraveno seznam souborů s autorem a licencí, čeká na stažení | Wikimedia Commons (CC BY / CC BY-SA) |
| Popularita | částečně 3 modely | SDA (registrace 1–9/2026), Cebia SUMMARY 2Q/2026 |
| Spolehlivost | hotovo 17 mil. návštěv STK 2019–2026, index s korekcí na stáří a nájezd pro 392 modelů; podíl aut s vážnou závadou roste z 2,7 % ve 4 letech na 10,3 % ve 20 letech | otevřená data STK (MD ČR), denní XML od 2008, číselník závad od 2019 |
| Časté závady | návrh textů podíl závad B/C podle skupin vyhlášky a nejčastější kódy; slovní popisy kódů jsou navržené podle struktury předpisu, ke kontrole | STK (kódy závad podle vyhlášky 211/2018 Sb.) |
| Generace a motory | částečně generace pojmenované u 60 původních modelů rádce (koncern VW z kódu typu, ostatní podle let výroby), u dalších modelů jen kódy z VIN; popisy motorů a kódů závad jsou návrh ke kontrole | STK (VIN, TypMotoru), EEA CO2 (typ, výkon) |
| Spotřeba a náklady | hotovo 3,4 mil. aut z registru (do 2016), nová auta v ČR 2016–2018 (EEA), naměřená spotřeba 8,8 mil. aut 2021–2024 (EU); chybí ročníky 2019–2020 a elektromobily; náklady na 5 let bez oprav a servisu | Registr silničních vozidel (MD ČR), EEA (monitoring CO2, real-world CO2), ICCT, ČSÚ ceny paliv |
| Ceny oprav | chybí data | od majitelů (foto faktury), ručně sestavené typické opravy |
| Recenze majitelů | chybí data | vlastní sběr |