Jaké ojeté auto koupit?
Zadejte rozpočet a k čemu auto potřebujete. Dostanete modely, které se do něj vejdou, s cenou, ročníkem a spolehlivostí podle STK.
Doporučené modely
Načítám data o modelech (asi 1 MB)…
Ceny jsou orientační: odhad inzerované ceny z dnešního ceníku nového auta a tabulky koeficientů (viz metodika). Prodejní cena bývá o 5–10 % nižší než inzerovaná. Stav a výbava konkrétního auta se do odhadu nepromítají.
Všechny modely
Nejspolehlivější ojetiny podle rozpočtu
Modely seřazené podle spolehlivosti na STK (s korekcí na stáří a nájezd). U každého je nejmladší ročník, který se typickou cenou vejde do rozpočtu.
Jen modely s odhadem ceny (138 a 4 sportovní verze). Index spolehlivosti: 1,00 = průměr stejně starých aut se stejným nájezdem.
Nejlépe na STK ze všech modelů
Modely s aspoň 20 000 prohlídkami a průměrným stářím nad 6 let, seřazené podle indexu.
Nejhůř na STK ze všech modelů
Stejná podmínka, od nejhoršího.
Nejrozšířenější auta v Česku
Počet různých aut s pravidelnou prohlídkou STK v letech 2024–2025 (auta starší 4 let).
Porovnejte dva nebo tři modely
Stejné stáří, stejný nájezd, vedle sebe: cena, spolehlivost, rozšířenost a na co si dát pozor.
Co je to za auto?
Zadejte 17místný VIN z technického průkazu nebo inzerátu. Podle prefixu poznáme značku, model a generaci a ukážeme, jak tenhle typ dopadá na STK.
Peugeot 2008
Co o něm říkají ceny ojetin a data STK.
Ve zkratce
Sestaveno automaticky z dat STK a odhadu cen; u konkrétního auta rozhoduje stav, historie a prohlídka.
Pohled znalce ověřený návrh, redakční kontrola
Profil
Peugeot 2008 je malé SUV, které se prodává od roku 2013 a ve své třídě dlouhodobě patří k nejprodávanějším. V Česku jich jezdí přibližně 14 400 a jde o 70. nejrozšířenější model. Lidé ho kupují kvůli vyššímu posedu, kufru s objemem 410 litrů a úsporným malým motorům.
Pro koho
Pro řidiče, který chce malé a úsporné SUV hlavně do města a je ochotný pečlivě hlídat servis. Kdo jezdí hodně krátkých tras a olej mění pozdě, nese s benzínem 1.2 největší riziko.
Generace
První generace stojí na platformě PF1 a v roce 2016 prošla faceliftem. Nabízela atmosférický tříválec 1.2 s přibližně 60 kW, do roku 2018 značený VTi. Od roku 2015 přibyly přeplňované tříválce 1.2 s 81 a 96 kW, z naft se prodávaly 1.4 HDi, 1.6 e-HDi a 1.6 BlueHDi. Slabší motory měly automatizovaný manuál, silnější klasický automat s měničem.
Druhá generace stojí na platformě CMP, kterou sdílí s Peugeotem 208. Nabízí benzín 1.2 PureTech se 100, 130 a 155 koňmi, naftu 1.5 BlueHDi a elektrickou verzi e-2008 se 100 kW, po faceliftu se 115 kW. Automat je osmistupňový EAT8, facelift přišel v roce 2023.
Motory
Podle našich dat u nás převládá benzínový tříválec 1.2 PureTech, atmosférický i přeplňovaný (v našich datech kódy HM01, HN05, HM05, HN04 a HN01). Nafty 1.6 e-HDi, 1.6 BlueHDi a 1.5 BlueHDi jsou méně časté. Motory 1.2 PureTech první a druhé generace mají rozvodový řemen v olejové lázni a Italpassion mezi řemenové řadí i atmosférickou verzi. Řetěz místo řemene má benzín 1.2 až od roku 2023. Nafty jsou podle Gebrauchtwagenberater při dodržení servisu bez vážných slabin, u 1.5 BlueHDi ale hrozí potíže se systémem AdBlue, který do výfuku vstřikuje kapalinu snižující emise. Nejčastější motory mají v našich datech jen 3,5 až 5,8 vážné závady na 100 prohlídek, jde ale o mladá auta a stav řemene STK nezjistí.
Na co si dát pozor
- Rozvodový řemen 1.2 PureTech v oleji: Když se olej ředí palivem nebo se mění pozdě, pryž řemene se rozpadá. Úlomky ucpou sací sítko olejového čerpadla, klesne tlak oleje a motor se může zničit, poškodit se může i vývěva posilovače brzd. Výrobce v prosinci 2020 zkrátil interval výměny řemene na 100 000 km nebo 6 let. Chtějte doklad o výměně.
- Prodloužená záruka na PureTech: Stellantis od roku 2024 nabízí na starší motory 1.2 PureTech ochranu až na 10 let nebo 175 000 km. Podmínkou jsou faktury za poslední tři servisy, takže kompletní servisní historie má velkou cenu.
- Spotřeba oleje u 1.2 PureTech: Tenčí pístní kroužky souvisejí se zvýšenou spotřebou oleje a varovným signálem je víc než 0,5 litru na 1 000 km. U přeplňovaných verzí se navíc usazuje karbon na vstřikovačích a v sání. Zeptejte se, kolik oleje motor bere.
- Brzdové kotouče: Kotouče se opotřebovávají rychleji než u jiných aut, což ukazuje TÜV i naše data STK. U druhé generace se podle AutoCentrum.pl také zadírají třmeny. Nechte si kotouče změřit.
- Přední náprava: TÜV hodnotí nápravy a zavěšení výrazně hůř než průměr a u druhé generace praskají ramena a opotřebovávají se tyčky stabilizátoru. Auto si prohlédněte na zvedáku, uvidíte i poškození podvozku a výfuku z jízdy v terénu.
- Automatizovaný manuál (2008 I): Robotizovaná převodovka u slabších motorů občas obtížně zařazuje a plynulostí se nevyrovná automatu s měničem. Vyzkoušejte rozjezdy a pomalou jízdu v koloně.
Verdikt
Co říkají data STK
Na STK dopadá Peugeot 2008 výrazně hůř než průměr, s indexem 1,48 (jednička je průměr stejně starých aut se stejným nájezdem, vyšší číslo znamená víc vážných závad). Žádný ročník není lepší než 1,30, nejhůř vycházejí roky 2017 a 2018 (1,63). Druhá generace má 1,37 až 1,52, tedy také výrazně horší výsledek. Kvůli brzdovým kotoučům neprojde 2,1× častěji než průměrné auto a poškozené manžety kloubů zavěšení mají 2,3× častěji.
Kolik stojí ojeté prototyp cen v3
běžně 162 000 Kč – 259 000 Kč
Inzerovaná cena; při prodeji počítejte s 5–10 % níž. Základ je dnešní cena nového auta × 1,2, násobená koeficienty: stáří 35 %, značka 0.76, třída 1.16, palivo 1.00, nájezd 1.00, model 1.05. Rozpětí je pásmo, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů. Podrobně v metodice.Jak se to počítá
Cena podle ročníku při obvyklém nájezdu, benzín
| Ročník | Stáří | Obvyklý nájezd | Odhad | Rozpětí |
|---|---|---|---|---|
| 2026 | 0 let | 5 000 km | 568 000 Kč | 486–665 tis. |
| 2025 | 1 rok | 15 000 km | 520 000 Kč | 440–614 tis. |
| 2024 | 2 roky | 35 000 km | 445 000 Kč | 372–531 tis. |
| 2023 | 3 roky | 75 000 km | 377 000 Kč | 312–454 tis. |
| 2022 | 4 roky | 95 000 km | 329 000 Kč | 270–401 tis. |
| 2021 | 5 let | 110 000 km | 294 000 Kč | 239–361 tis. |
| 2020 | 6 let | 115 000 km | 263 000 Kč | 212–326 tis. |
| 2019 | 7 let | 125 000 km | 229 000 Kč | 183–287 tis. |
| 2018 | 8 let | 135 000 km | 205 000 Kč | 162–259 tis. |
| 2017 | 9 let | 145 000 km | 181 000 Kč | 142–232 tis. |
| 2016 | 10 let | 155 000 km | 161 000 Kč | 125–208 tis. |
| 2015 | 11 let | 160 000 km | 141 000 Kč | 108–184 tis. |
| 2014 | 12 let | 165 000 km | 125 000 Kč | 95–164 tis. |
| 2013 | 13 let | 175 000 km | 113 000 Kč | 85–149 tis. |
Spolehlivost na STK skutečná data
Jak se to počítá
Každé auto musí od 4 let na STK každé dva roky. Počítáme, jak často prohlídka skončí vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou, a srovnáváme to s auty stejného stáří a nájezdu: 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad. Prémiové značky vycházejí lépe i proto, že jejich majitelé víc investují do servisu; výsledek neříká, kolik opravy stojí.
Podíl návštěv STK s vážnou závadou podle stáří
Podle ročníku: index spolehlivosti
Žádný ročník není výrazně lepší než průměr; nejméně rizikové jsou 2019–2020. Opatrně s ročníky 2017–2018, mají víc vážných závad než stejně stará auta. Ročníky s méně než 500 prohlídkami nehodnotíme. Sloupec nad čarou 1,00 = ročník má víc vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. První ročník nové generace bývá horší než pozdější.
Spolehlivější alternativy z dat STK
Modely ze stejné třídy (malá SUV a crossovery) a podobného stáří, které mají na STK aspoň o desetinu méně vážných závad. Peugeot 2008 je v této skupině 11. z 13.
| Model | Spolehlivost | Aut na STK | Cena 2018 |
|---|---|---|---|
| Peugeot 2008 tento model | slabá 1,48 | 14 tis. | 205 tis. |
| Kia Stonic | dobrá 0,73 | 3 tis. | 239 tis. |
| Suzuki Vitara | dobrá 0,76 | 13 tis. | 359 tis. |
| Mitsubishi ASX | dobrá 0,78 | 13 tis. | 284 tis. |
| Mazda CX-3 | dobrá 0,79 | 5 tis. | 349 tis. |
Cena v tisících Kč je odhad inzerované ceny ročníku 2018 při obvyklém nájezdu; u modelů bez ceníku zatím chybí.
Spotřeba a náklady na provoz registr vozidel + EEA
Spotřeba na 100 km z technických průkazů aut, která v Česku chodí na STK. Výrobci ji měřili v laboratoři, v provozu je vyšší; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl podle normy a roku (u starších aut 8–40 %). Průměr je přes všechny ročníky na silnicích, novější auta jsou obvykle úspornější.
| Palivo | Aut | V technickém průkazu | Reálně (odhad) | Většina aut |
|---|---|---|---|---|
| benzin | 1 734 | 4,9 l | 6,7 l | 6,4–6,9 l |
| nafta | 710 | 4,0 l | 5,4 l | 5,2–5,5 l |
Naměřeno u novějších aut (registrace 2021–2024)
| Palivo | Aut | Podle WLTP | Skutečně | Rozdíl |
|---|---|---|---|---|
| benzin | 28 267 (ČR 394) | 5,7 l | 6,8 l | +18 % |
| nafta | 15 942 (ČR 63) | 4,7 l | 5,3 l | +13 % |
| hybrid | 452 (ČR 1) | 4,9 l | 6,1 l | +25 % |
Skutečná spotřeba z palubních měřičů (celkové palivo ÷ ujeté km), které výrobci hlásí Evropské komisi; auta z celé EU. Zdroj: EEA, Real-world CO2 emissions from cars 2024.
Kolik vás auto bude stát za 5 let
- Palivo238 000 Kč7,0 l/100 km (auta z roku 2018) × 15 000 km × 45,3 Kč, 5 let
- Ztráta hodnoty104 000 Kčročník 2018: dnes ≈ 205 000 Kč, za 5 let ≈ 101 000 Kč
- Povinné ručení24 000 Kč4 800 Kč ročně
- Dálniční známka13 000 Kč2 570 Kč ročně (2026)
- STK a emise5 000 Kč2–3 prohlídky po 2 000 Kč (orientačně)
Bez oprav, servisu, pneumatik a parkování. Ztráta hodnoty je z odhadu inzerované ceny při obvyklém nájezdu. Ceny paliv: ČSÚ, 43. týden 2026; průměr za posledních 52 týdnů byl 38,8 Kč (benzin) a 39,6 Kč (nafta).
Generace kódy z VIN, bez názvů
Kódy typu ve VIN (4.–6. znak) s rozsahem registrací; názvy generací a sloučení kódů doplní ruční tabulka. Skupiny s méně než 300 prohlídkami nejsou zobrazené.
| Generace | První registrace | Prohlídek STK | Vážná závada | Spolehlivost | Průměrné stáří | Typický nájezd |
|---|---|---|---|---|---|---|
| CU9 | 2013–2015 | 2 198 | 5,8 ze 100 | podprůměrná (1,19) | 8 let | 111 000 km |
| CU5 | 2013–2015 | 1 294 | 5,8 ze 100 | podprůměrná (1,31) | 9 let | 77 000 km |
| CUH | 2015–2019 | 25 103 | 5,0 ze 100 | výrazně podprůměrná (1,56) | 6 let | 50 000 km |
| CUB | 2015–2018 | 3 746 | 4,5 ze 100 | podprůměrná (1,27) | 6 let | 77 000 km |
| USH | 2020–2022 | 4 408 | 3,6 ze 100 | výrazně podprůměrná (1,37) | 5 let | 43 000 km |
| UDY | 2020–2022 | 571 | 4,2 ze 100 | výrazně podprůměrná (1,52) | 5 let | 60 000 km |
Nejčastější vážné závady popisy jsou návrh ke kontrole
Osm nejčastějších vážných závad tohoto modelu. Oranžově to, co se u něj vyskytuje aspoň o 30 % častěji než u ostatních aut, zeleně to, co má naopak vzácněji.
| Závada (kód podle vyhlášky) | Ze 100 prohlídek | Proti průměru |
|---|---|---|
| Brzdové kotouče nebo bubny: nadměrně opotřebené 1.1.14.1.2 | 1,2 | 2,5× |
| Klouby zavěšení: chybějící nebo poškozená manžeta 5.3.4.2.2 | 0,7 | 2,3× |
| Kola: rozměr nebo provedení disku neodpovídá požadavkům 5.2.2.4 | 0,4 | 1,1× |
| Osvětlení registrační značky: nesvítí 4.7.1.2.2 | 0,3 | 0,6× |
| Emise zážehového motoru: nevyhovující výsledek měření 8.2.1.2.3 | 0,3 | 0,9× |
| Výfuk: výfukové plyny pronikají do kabiny 6.1.2.2.2 | 0,3 | 1,8× |
| Emise zážehového motoru: nevyhovující výsledek měření 8.2.1.2.1 | 0,3 | 0,7× |
| Pneumatiky: rozměr, nosnost nebo rychlostní kategorie neodpovídá požadavkům 5.2.3.1.1 | 0,3 | 1,2× |
Všechny skupiny závad proti průměru
Podíl návštěv STK s vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou v dané skupině, bez korekce na stáří. Poměr nad 1 = u tohoto modelu častěji než u všech aut.
| Skupina závad | Tento model (ze 100) | Všechna auta (ze 100) | Poměr |
|---|---|---|---|
| Brzdy: kotouče, bubny | 1,3 | 0,6 | 2,14× |
| Pérování a tlumiče | 0,9 | 1,5 | 0,60× |
| Kola a pneumatiky | 0,8 | 1,0 | 0,79× |
| Emise: zážehový motor | 0,6 | 0,9 | 0,68× |
| Světla: potkávací a dálková | 0,5 | 1,4 | 0,36× |
| Výfuk | 0,5 | 0,4 | 1,22× |
| Identifikace vozidla, VIN, SPZ | 0,4 | 0,5 | 0,75× |
| Světla: osvětlení SPZ | 0,4 | 0,6 | 0,62× |
Nejčastější motory popisy jsou návrh ke kontrole
Motory podle počtu prohlídek. Vážná závada je bez korekce na stáří, proto starší motory vycházejí hůř; srovnávejte motory podobného stáří.
| Motor | Prohlídek STK | Vážná závada | Průměrné stáří | Spotřeba reálně |
|---|---|---|---|---|
| HM01PSA 1.2 PureTech 60 kW tříválec atmosférický; spolehlivý | 11 163 | 5,6 ze 100 | 7 let | 6,7 l |
| HN05PSA 1.2 PureTech turbo 81–96 kW; mokrý rozvodový řemen se rozpadá, výrobce prodloužil záruku – chtějte doklad o výměně | 7 628 | 3,5 ze 100 | 5 let | – |
| HM05PSA 1.2 PureTech 60 kW | 3 966 | 4,0 ze 100 | 5 let | – |
| HN04 | 3 502 | 4,7 ze 100 | 6 let | – |
| HN01PSA 1.2 PureTech turbo 81 kW; mokrý rozvodový řemen | 2 827 | 5,8 ze 100 | 7 let | 6,2 l |
| BH02PSA 1.6 BlueHDi 73 kW | 2 694 | 4,7 ze 100 | 6 let | – |
| 9H06PSA 1.6 HDi/e-HDi (DV6C) 68–84 kW | 1 652 | 6,1 ze 100 | 8 let | 5,4 l |
| 5F01 | 1 291 | 5,7 ze 100 | 9 let | 7,9 l |
Kontrolní seznam na prohlídku k vytištění
Body podle typických závad tohoto modelu na STK a podle znalce, doplněné o obecné kontroly, které se vyplatí u každé ojetiny. Zaškrtávejte přímo v mobilu, nebo si seznam vytiskněte.
Podle dat STK u tohoto modelu
Podle znalce
Doklady a historie
Prohlídka na místě
Zkušební jízda
Nejistotu vyřeší prohlídka v nezávislém servisu nebo na STK na vaši žádost, ještě před podpisem smlouvy.
Jak je auto rozšířené skutečná data
Kolik jich jezdí podle roku registrace
Stáčení tachometru: u 0,6 % aut tohoto modelu nájezd mezi dvěma prohlídkami STK klesl o víc než 1 000 km (průměr všech aut 1 %, počítáno z 12 493 aut s více prohlídkami). Zachytí jen stáčení mezi prohlídkami, ne před první STK.
Ceny oprav a dílů sbíráme od majitelů
Typické opravy tohoto modelu s cenou práce a dílů: rozvody, spojka, brzdy, tlumiče, DPF, a co stojí servis. Ceny posílají majitelé s fotkou faktury, doplní je ručně sestavené ceny u nejprodávanějších modelů.
Recenze majitelů zatím žádná
Strukturované recenze: co se pokazilo a za kolik, reálná spotřeba, co by majitel koupil znovu. Jen od ověřených majitelů (VIN nebo faktura).
Data a metodika
První verze stojí na dvou hotových kusech: odhadu ceny ojetiny a spolehlivosti z dat STK. Ostatní bloky mají připravené místo a popsaný zdroj. Tahle stránka říká, co je skutečné a co ještě chybí.
Odhad ceny ojetiny
Základem je dnešní ceníková cena „od“ stejného modelu nebo jeho nástupce krát 1,2. Tu násobíme koeficienty stáří, značky, třídy, paliva, nájezdu a u otestovaných modelů ještě korekcí modelu. Rozpětí ukazuje, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů.
- Stáří: 0 let 89 %, 1 rok 81 %, 2 roky 70 %, 3 roky 59 %, pak asi −11 % ročně do 11 let, dál −13 % ročně.
- Nájezd: obvyklý nájezd inzerovaných aut je 75 000 km ve 3 letech, 110 000 km v 5 letech, 155 000 km v 10 letech. Každých 10 000 km navíc ubere 3 %, méně kilometrů stejně přidá; nejvýš +10 % a nejvíc −28 %, protože u extrémních nájezdů se změna ceny zpomaluje. Od 300 000 km nebo u dvojnásobku obvyklého nájezdu je inzerátů málo a cenu určuje hlavně stav, proto je rozpětí o polovinu širší.
- Test: 1 444 mediánů inzerátů po ročnících u 138 modelů a 1 018 konkrétních inzerátů. U modelů z tabulky je polovina odhadů do ±5 % (mediány) a ±12 % (jednotlivé inzeráty); u modelu mimo tabulku ±9 % a ±14 %.
- Rok výpočtu 2026, přepočet jednou ročně s novými ceníky. Podrobně: koeficienty cen ojetin.
Jak rádce vybírá
Pro každý model spočítá, který nejmladší ročník se typickou cenou vejde do rozpočtu (a který ještě u levnějších kusů). Zobrazí modely z vybraných tříd a s vybraným palivem, seřazené podle nejmladšího ročníku nebo podle indexu spolehlivosti.
Index spolehlivosti
Z otevřených dat STK (pravidelné prohlídky osobních aut 1/2019–10/2026, technická prohlídka a emise spojené do jedné návštěvy, každé auto v roce jednou). Pro každou kombinaci stáří a nájezdového pásma známe průměrný podíl návštěv s vážnou nebo nebezpečnou závadou (B/C); index modelu je skutečný počet takových návštěv děleno očekávaným. 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. Generace určujeme z kódu typu ve VIN.
Spotřeba a náklady na provoz
Spotřeba starších aut (registrace do poloviny 2016) je z technických průkazů v Registru silničních vozidel, které jsme přes VIN spárovali s daty STK, takže odpovídá autům, která v Česku skutečně jezdí. Ročníky 2016–2018 doplňují údaje Evropské agentury pro životní prostředí (EEA) o nových autech registrovaných v ČR a ročníky 2021–2024 skutečně naměřená spotřeba z palubních měřičů (OBFCM), kterou výrobci hlásí Evropské komisi. Pro ročníky 2019 a 2020 použijeme nejbližší rok s daty. Hodnota v průkazu pochází z laboratorního testu; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl: u starší normy NEDC podle roku první registrace od 8 % (2001) po 39–40 % (2016–2018) podle ICCT, u normy WLTP 20 % u benzinu a hybridů a 17 % u nafty podle údajů palubních měřičů spotřeby, které zveřejnila Evropská komise. U plug-in hybridů záleží na nabíjení, proto odhad neděláme; u elektromobilů ukazujeme hodnotu z průkazu.
Náklady na 5 let = palivo (reálná spotřeba × nájezd × cena podle ČSÚ) + ztráta hodnoty z odhadu ceny (jen modely s ceníkem) + povinné ručení + dálniční známka + STK a emise. Opravy, servis, pneumatiky a parkování zatím nezahrnujeme.
Dostupnost paliv u modelů je v první verzi odhadnutá ručně (doplní se z dat EEA a STK). Plug-in hybridy a LPG rádce zatím nenabízí, protože jejich odhad potřebuje ceník dané verze.
Stav dat v této verzi
| Část | Stav | Zdroj |
|---|---|---|
| Odhad ceny | hotovo 138 modelů a 4 sportovní verze, otestováno na inzerátech | ceníky výrobců 2026, Proklepni.cz, TipCars, AAA Auto |
| Fotky | připraveno seznam souborů s autorem a licencí, čeká na stažení | Wikimedia Commons (CC BY / CC BY-SA) |
| Popularita | částečně 3 modely | SDA (registrace 1–9/2026), Cebia SUMMARY 2Q/2026 |
| Spolehlivost | hotovo 17 mil. návštěv STK 2019–2026, index s korekcí na stáří a nájezd pro 392 modelů; podíl aut s vážnou závadou roste z 2,7 % ve 4 letech na 10,3 % ve 20 letech | otevřená data STK (MD ČR), denní XML od 2008, číselník závad od 2019 |
| Časté závady | návrh textů podíl závad B/C podle skupin vyhlášky a nejčastější kódy; slovní popisy kódů jsou navržené podle struktury předpisu, ke kontrole | STK (kódy závad podle vyhlášky 211/2018 Sb.) |
| Generace a motory | částečně generace pojmenované u 60 původních modelů rádce (koncern VW z kódu typu, ostatní podle let výroby), u dalších modelů jen kódy z VIN; popisy motorů a kódů závad jsou návrh ke kontrole | STK (VIN, TypMotoru), EEA CO2 (typ, výkon) |
| Spotřeba a náklady | hotovo 3,4 mil. aut z registru (do 2016), nová auta v ČR 2016–2018 (EEA), naměřená spotřeba 8,8 mil. aut 2021–2024 (EU); chybí ročníky 2019–2020 a elektromobily; náklady na 5 let bez oprav a servisu | Registr silničních vozidel (MD ČR), EEA (monitoring CO2, real-world CO2), ICCT, ČSÚ ceny paliv |
| Ceny oprav | chybí data | od majitelů (foto faktury), ručně sestavené typické opravy |
| Recenze majitelů | chybí data | vlastní sběr |