Jaké ojeté auto koupit?
Zadejte rozpočet a k čemu auto potřebujete. Dostanete modely, které se do něj vejdou, s cenou, ročníkem a spolehlivostí podle STK.
Doporučené modely
Načítám data o modelech (asi 1 MB)…
Ceny jsou orientační: odhad inzerované ceny z dnešního ceníku nového auta a tabulky koeficientů (viz metodika). Prodejní cena bývá o 5–10 % nižší než inzerovaná. Stav a výbava konkrétního auta se do odhadu nepromítají.
Všechny modely
Nejspolehlivější ojetiny podle rozpočtu
Modely seřazené podle spolehlivosti na STK (s korekcí na stáří a nájezd). U každého je nejmladší ročník, který se typickou cenou vejde do rozpočtu.
Jen modely s odhadem ceny (138 a 4 sportovní verze). Index spolehlivosti: 1,00 = průměr stejně starých aut se stejným nájezdem.
Nejlépe na STK ze všech modelů
Modely s aspoň 20 000 prohlídkami a průměrným stářím nad 6 let, seřazené podle indexu.
Nejhůř na STK ze všech modelů
Stejná podmínka, od nejhoršího.
Nejrozšířenější auta v Česku
Počet různých aut s pravidelnou prohlídkou STK v letech 2024–2025 (auta starší 4 let).
Porovnejte dva nebo tři modely
Stejné stáří, stejný nájezd, vedle sebe: cena, spolehlivost, rozšířenost a na co si dát pozor.
Co je to za auto?
Zadejte 17místný VIN z technického průkazu nebo inzerátu. Podle prefixu poznáme značku, model a generaci a ukážeme, jak tenhle typ dopadá na STK.
Peugeot 308
Co o něm říkají ceny ojetin a data STK.
Ve zkratce
Sestaveno automaticky z dat STK a odhadu cen; u konkrétního auta rozhoduje stav, historie a prohlídka.
Pohled znalce ověřený návrh, redakční kontrola
Profil
Peugeot 308 je kompaktní hatchback a kombi SW. V Česku po něm sahají rodiny, které chtějí francouzský komfort a úspornou naftu za méně peněz, než stojí Octavia. Druhá generace získala titul Evropské auto roku 2014. U nás je v provozu 21 000 kusů, většina s naftou 1.6 HDi.
Pro koho
Peugeot 308 se hodí řidiči s vyšším nájezdem, který chce komfortní a úsporné kompaktní kombi a je ochoten platit kratší intervaly výměny oleje.
Generace
První generace navázala na model 307 a stojí na platformě PF2. Vyráběla se jako hatchback, kombi SW a kupé-kabriolet CC. V Česku se prodávala hlavně s naftou 1.6 HDi (66 a 80 kW), dále s benzíny 1.6 VTi a přeplňovaným 1.6 THP, které vznikly ve spolupráci s BMW, a s naftou 2.0 HDi. Facelift přišel v roce 2011.
Druhá generace stojí na platformě EMP2, je o 140 kg lehčí a má uspořádání i-Cockpit s malým volantem. Nabízela se jako hatchback a kombi SW. Z benzínů měla 1.2 PureTech v atmosférické i přeplňované verzi a 1.6 THP, z naft 1.6 HDi/BlueHDi, od roku 2018 1.5 BlueHDi a dále 2.0 BlueHDi. Facelift proběhl v roce 2017.
Motory
Nejčastějšími motory 308 jsou v našich datech nafty 1.6 HDi a benzín 1.6 VTi. Starší 1.6 HDi s normou Euro 4 (kódy 9HZ, 9HX) mají 11,6 vážné závady na 100 prohlídek. Zanáší se jim olejová vana, karbon ucpává přívody oleje k turbu a turbo pak bez mazání odejde. Modernější 1.6 e-HDi (9HP) a hlavně 1.6 BlueHDi (BH01, 4,5 závady) jsou výrazně lepší, jen potřebují AdBlue (kapalinu pro čištění výfukových plynů) a pravidelnou jízdu po dálnici kvůli DPF, tedy filtru pevných částic. Benzínový 1.6 VTi (5FW, 9,5 závady) a přeplňovaný 1.6 THP z první generace trpí na vytahaný rozvodový řetěz, THP navíc na karbon v sání a spotřebu oleje. Ve druhé generaci je největším rizikem 1.2 PureTech Turbo z let 2013–2018, jehož rozvodový řemen běží v oleji a rozpadá se. Atmosférický 1.2 PureTech a 1.5 BlueHDi jsou naopak dobrá volba.
Na co si dát pozor
- Nafta 1.6 HDi Euro 4 (308 I do 2010): V olejové vaně se usazují kaly a zanáší se sítko na přívodu oleje k turbu. Turbo pak nedostává dost oleje a zničí se. Výměna turba stojí podle zkušeností servisů 20 000–30 000 Kč, proto chtějte doklady o pravidelné výměně oleje.
- Benzíny 1.6 VTi a 1.6 THP (308 I): Vytahuje se rozvodový řetěz a jeho napínák, což se ozve chrastěním za studena. Oprava vyjde celkem asi na 13 000 Kč. Přeplňovaný THP navíc trpí na karbon v sání a praskající písty.
- 1.2 PureTech Turbo 2013–2018 (308 II): Rozvodový řemen tohoto motoru běží v oleji, rozpadá se a ucpává sací koš olejového čerpadla, takže motor nedostává dost oleje. Výrobce na to reagoval svolávacími akcemi v letech 2021 a 2022 a prodlouženou zárukou na 10 let nebo 175 000 km.
- Emise motorů: Podle našich dat se u 308 závady emisí naftových motorů objevují 2,25× častěji než průměr, u benzínových 1,53× častěji. Při prohlídce proto chtějte test kouřivosti.
- Podvozek a brzdy (308 II): Německá technická kontrola TÜV nachází u druhé generace opotřebené tyčky stabilizátoru a brzdové kotouče už u mladých aut. Závady pérování jsou naopak zhruba poloviční oproti průměru.
Verdikt
Co říkají data STK
Na STK dopadá 308 hůř než průměr (index 1,18), a to obě generace podobně: T7 má 1,17 a T9 1,23. Absolutní počet vážných závad přitom u mladší generace klesl na 4,9 na 100 prohlídek. Hlavním důvodem horšího výsledku jsou emise naftových i benzínových motorů, podvozek je naopak nadprůměrně trvanlivý.
Kolik stojí ojeté prototyp cen v3
běžně 156 000 Kč – 250 000 Kč
Inzerovaná cena; při prodeji počítejte s 5–10 % níž. Základ je dnešní cena nového auta × 1,2, násobená koeficienty: stáří 35 %, značka 0.76, třída 1.00, palivo 1.00, nájezd 1.00, model 0.92. Rozpětí je pásmo, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů. Podrobně v metodice.Jak se to počítá
Cena podle ročníku při obvyklém nájezdu, benzín
| Ročník | Stáří | Obvyklý nájezd | Odhad | Rozpětí |
|---|---|---|---|---|
| 2026 | 0 let | 5 000 km | 644 000 Kč | 550–754 tis. |
| 2025 | 1 rok | 15 000 km | 589 000 Kč | 498–696 tis. |
| 2024 | 2 roky | 35 000 km | 504 000 Kč | 422–602 tis. |
| 2023 | 3 roky | 75 000 km | 427 000 Kč | 354–515 tis. |
| 2022 | 4 roky | 95 000 km | 358 000 Kč | 294–436 tis. |
| 2021 | 5 let | 110 000 km | 307 000 Kč | 249–377 tis. |
| 2020 | 6 let | 115 000 km | 264 000 Kč | 212–327 tis. |
| 2019 | 7 let | 125 000 km | 221 000 Kč | 176–277 tis. |
| 2018 | 8 let | 135 000 km | 197 000 Kč | 156–250 tis. |
| 2017 | 9 let | 145 000 km | 175 000 Kč | 137–223 tis. |
| 2016 | 10 let | 155 000 km | 155 000 Kč | 120–200 tis. |
| 2015 | 11 let | 160 000 km | 136 000 Kč | 104–177 tis. |
| 2014 | 12 let | 165 000 km | 120 000 Kč | 92–158 tis. |
| 2013 | 13 let | 175 000 km | 108 000 Kč | 82–144 tis. |
| 2012 | 14 let | 180 000 km | 93 000 Kč | 70–125 tis. |
| 2011 | 15 let | 185 000 km | 80 000 Kč | 60–109 tis. |
| 2010 | 16 let | 185 000 km | 71 000 Kč | 52–97 tis. |
| 2009 | 17 let | 190 000 km | 63 000 Kč | 46–87 tis. |
| 2008 | 18 let | 190 000 km | 55 000 Kč | 39–76 tis. |
| 2007 | 19 let | 195 000 km | 44 000 Kč | 32–62 tis. |
Spolehlivost na STK skutečná data
Jak se to počítá
Každé auto musí od 4 let na STK každé dva roky. Počítáme, jak často prohlídka skončí vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou, a srovnáváme to s auty stejného stáří a nájezdu: 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad. Prémiové značky vycházejí lépe i proto, že jejich majitelé víc investují do servisu; výsledek neříká, kolik opravy stojí.
Podíl návštěv STK s vážnou závadou podle stáří
Podle ročníku: index spolehlivosti
Žádný ročník není výrazně lepší než průměr; nejméně rizikové jsou 2011–2013 (generace I (T7)). Opatrně s ročníky 2017–2020 (generace II (T9)), mají víc vážných závad než stejně stará auta. Ročníky s méně než 500 prohlídkami nehodnotíme. Sloupec nad čarou 1,00 = ročník má víc vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. První ročník nové generace bývá horší než pozdější.
Spolehlivější alternativy z dat STK
Modely ze stejné třídy (nižší střední) a podobného stáří, které mají na STK aspoň o desetinu méně vážných závad. Peugeot 308 je v této skupině 19. z 23.
| Model | Spolehlivost | Aut na STK | Cena 2018 |
|---|---|---|---|
| Peugeot 308 tento model | slabší 1,18 | 21 tis. | 197 tis. |
| Škoda Rapid | dobrá 0,79 | 76 tis. | 235 tis. |
| Volkswagen Golf | průměrná 0,85 | 147 tis. | 291 tis. |
| Škoda Octavia | průměrná 0,88 | 590 tis. | 283 tis. |
| Seat Leon | průměrná 0,88 | 20 tis. | 295 tis. |
Cena v tisících Kč je odhad inzerované ceny ročníku 2018 při obvyklém nájezdu; u modelů bez ceníku zatím chybí.
Spotřeba a náklady na provoz registr vozidel + EEA
Spotřeba na 100 km z technických průkazů aut, která v Česku chodí na STK. Výrobci ji měřili v laboratoři, v provozu je vyšší; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl podle normy a roku (u starších aut 8–40 %). Průměr je přes všechny ročníky na silnicích, novější auta jsou obvykle úspornější.
| Palivo | Aut | V technickém průkazu | Reálně (odhad) | Většina aut |
|---|---|---|---|---|
| nafta | 8 094 | 4,5 l | 5,8 l | 5,5–6,0 l |
| benzin | 6 050 | 6,7 l | 8,1 l | 7,9–8,4 l |
Naměřeno u novějších aut (registrace 2021–2024)
| Palivo | Aut | Podle WLTP | Skutečně | Rozdíl |
|---|---|---|---|---|
| benzin | 12 397 (ČR 110) | 5,6 l | 6,7 l | +19 % |
| nafta | 15 959 (ČR 113) | 4,7 l | 5,3 l | +12 % |
| plug-in hybrid | 4 059 (ČR 10) | – | 5,1 l | – |
Skutečná spotřeba z palubních měřičů (celkové palivo ÷ ujeté km), které výrobci hlásí Evropské komisi; auta z celé EU. U plug-in hybridů je to jen benzin, elektřina z nabíjení je navíc. Zdroj: EEA, Real-world CO2 emissions from cars 2024.
Kolik vás auto bude stát za 5 let
- Palivo185 000 Kč5,2 l/100 km (auta z roku 2018) × 15 000 km × 47,6 Kč, 5 let
- Ztráta hodnoty97 000 Kčročník 2018: dnes ≈ 191 000 Kč, za 5 let ≈ 94 000 Kč
- Povinné ručení24 000 Kč4 800 Kč ročně
- Dálniční známka13 000 Kč2 570 Kč ročně (2026)
- STK a emise5 000 Kč2–3 prohlídky po 2 000 Kč (orientačně)
Bez oprav, servisu, pneumatik a parkování. Ztráta hodnoty je z odhadu inzerované ceny při obvyklém nájezdu. Ceny paliv: ČSÚ, 43. týden 2026; průměr za posledních 52 týdnů byl 38,8 Kč (benzin) a 39,6 Kč (nafta).
Generace z VIN
„Vážná závada“ je bez ohledu na stáří; „Spolehlivost“ stáří a nájezd zohledňuje, proto může mít starší generace víc závad, a přesto lepší hodnocení.
| Generace | První registrace | Prohlídek STK | Vážná závada | Spolehlivost | Průměrné stáří | Typický nájezd |
|---|---|---|---|---|---|---|
| I (T7)VIN: 4C5, 4CR, 4C8, 4C9, 4E5, 4E8 … | 2007–2014 | 52 673 | 8,2 ze 100 | podprůměrná (1,17) | 12 let | 154 000 km |
| II (T9)VIN: L35, LB9, LC9, LJA, LPH, LBB … | 2013–2021 | 20 921 | 4,9 ze 100 | podprůměrná (1,23) | 7 let | 114 000 km |
Nejčastější vážné závady popisy jsou návrh ke kontrole
Osm nejčastějších vážných závad tohoto modelu. Oranžově to, co se u něj vyskytuje aspoň o 30 % častěji než u ostatních aut, zeleně to, co má naopak vzácněji.
| Závada (kód podle vyhlášky) | Ze 100 prohlídek | Proti průměru |
|---|---|---|
| Vznětový motor: kouřivost nebo měření emisí nevyhovuje 8.2.2.2.1.1 | 1,2 | 2,4× |
| Vznětový motor: kouřivost nebo měření emisí nevyhovuje 8.2.2.2.1.8 | 0,9 | 2,8× |
| Emise zážehového motoru: nevyhovující výsledek měření 8.2.1.2.1 | 0,8 | 1,8× |
| Brzdové kotouče nebo bubny: nadměrně opotřebené 1.1.14.1.2 | 0,7 | 1,4× |
| Světlomety: vadný nebo chybějící zdroj světla 4.1.1.1.5 | 0,6 | 1,8× |
| Únik provozních kapalin (olej, chladicí kapalina, palivo) 8.4.1.1.1 | 0,6 | 1,2× |
| Osvětlení registrační značky: nesvítí 4.7.1.2.2 | 0,6 | 1,1× |
| Brzdová světla: nesvítí nebo vadný zdroj světla 4.3.1.1.2 | 0,6 | 0,9× |
Všechny skupiny závad proti průměru
Podíl návštěv STK s vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou v dané skupině, bez korekce na stáří. Poměr nad 1 = u tohoto modelu častěji než u všech aut.
| Skupina závad | Tento model (ze 100) | Všechna auta (ze 100) | Poměr |
|---|---|---|---|
| Emise: vznětový motor (kouřivost, DPF) | 1,7 | 0,8 | 2,25× |
| Světla: potkávací a dálková | 1,5 | 1,4 | 1,01× |
| Emise: zážehový motor | 1,3 | 0,9 | 1,53× |
| Brzdy: kotouče, bubny | 0,8 | 0,6 | 1,33× |
| Kola a pneumatiky | 0,8 | 1,0 | 0,76× |
| Pérování a tlumiče | 0,8 | 1,5 | 0,49× |
| Světla: brzdová | 0,7 | 0,8 | 0,83× |
| Úniky kapalin | 0,6 | 0,6 | 1,15× |
Nejčastější motory popisy jsou návrh ke kontrole
Motory podle počtu prohlídek. Vážná závada je bez korekce na stáří, proto starší motory vycházejí hůř; srovnávejte motory podobného stáří.
| Motor | Prohlídek STK | Vážná závada | Průměrné stáří | Spotřeba reálně |
|---|---|---|---|---|
| 5FWPSA 1.6 VTi 88 kW (s BMW, 308 I); řetěz, vačky – náročný na olej | 7 813 | 9,5 ze 100 | 14 let | 8,3 l |
| BH01PSA 1.6 BlueHDi 88 kW (DV6FC); AdBlue, DPF, jinak spolehlivý | 6 342 | 4,5 ze 100 | 7 let | 4,5 l |
| 9H06PSA 1.6 HDi/e-HDi (DV6C) 68–84 kW | 6 109 | 5,4 ze 100 | 9 let | 5,9 l |
| 9HZPSA 1.6 HDi 80 kW (DV6TED4); turbo, DPF | 5 441 | 12 ze 100 | 14 let | 6,0 l |
| 9HPPSA 1.6 e-HDi 68 kW (DV6DTED); zlepšený | 4 759 | 6,7 ze 100 | 11 let | 5,6 l |
| 9HXPSA 1.6 HDi 66 kW (DV6); turbo, karbon, olej – pozor | 4 421 | 12 ze 100 | 13 let | 5,7 l |
| 9H05PSA 1.6 HDi/e-HDi (DV6C) 68–84 kW | 3 717 | 5,2 ze 100 | 9 let | 5,6 l |
| 8FS | 3 580 | 7,2 ze 100 | 13 let | 7,9 l |
Kontrolní seznam na prohlídku k vytištění
Body podle typických závad tohoto modelu na STK a podle znalce, doplněné o obecné kontroly, které se vyplatí u každé ojetiny. Zaškrtávejte přímo v mobilu, nebo si seznam vytiskněte.
Podle dat STK u tohoto modelu
Podle znalce
Doklady a historie
Prohlídka na místě
Zkušební jízda
Nejistotu vyřeší prohlídka v nezávislém servisu nebo na STK na vaši žádost, ještě před podpisem smlouvy.
Jak je auto rozšířené skutečná data
Kolik jich jezdí podle roku registrace
Stáčení tachometru: u 0,7 % aut tohoto modelu nájezd mezi dvěma prohlídkami STK klesl o víc než 1 000 km (průměr všech aut 1 %, počítáno z 21 491 aut s více prohlídkami). Zachytí jen stáčení mezi prohlídkami, ne před první STK.
Ceny oprav a dílů sbíráme od majitelů
Typické opravy tohoto modelu s cenou práce a dílů: rozvody, spojka, brzdy, tlumiče, DPF, a co stojí servis. Ceny posílají majitelé s fotkou faktury, doplní je ručně sestavené ceny u nejprodávanějších modelů.
Recenze majitelů zatím žádná
Strukturované recenze: co se pokazilo a za kolik, reálná spotřeba, co by majitel koupil znovu. Jen od ověřených majitelů (VIN nebo faktura).
Data a metodika
První verze stojí na dvou hotových kusech: odhadu ceny ojetiny a spolehlivosti z dat STK. Ostatní bloky mají připravené místo a popsaný zdroj. Tahle stránka říká, co je skutečné a co ještě chybí.
Odhad ceny ojetiny
Základem je dnešní ceníková cena „od“ stejného modelu nebo jeho nástupce krát 1,2. Tu násobíme koeficienty stáří, značky, třídy, paliva, nájezdu a u otestovaných modelů ještě korekcí modelu. Rozpětí ukazuje, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů.
- Stáří: 0 let 89 %, 1 rok 81 %, 2 roky 70 %, 3 roky 59 %, pak asi −11 % ročně do 11 let, dál −13 % ročně.
- Nájezd: obvyklý nájezd inzerovaných aut je 75 000 km ve 3 letech, 110 000 km v 5 letech, 155 000 km v 10 letech. Každých 10 000 km navíc ubere 3 %, méně kilometrů stejně přidá; nejvýš +10 % a nejvíc −28 %, protože u extrémních nájezdů se změna ceny zpomaluje. Od 300 000 km nebo u dvojnásobku obvyklého nájezdu je inzerátů málo a cenu určuje hlavně stav, proto je rozpětí o polovinu širší.
- Test: 1 444 mediánů inzerátů po ročnících u 138 modelů a 1 018 konkrétních inzerátů. U modelů z tabulky je polovina odhadů do ±5 % (mediány) a ±12 % (jednotlivé inzeráty); u modelu mimo tabulku ±9 % a ±14 %.
- Rok výpočtu 2026, přepočet jednou ročně s novými ceníky. Podrobně: koeficienty cen ojetin.
Jak rádce vybírá
Pro každý model spočítá, který nejmladší ročník se typickou cenou vejde do rozpočtu (a který ještě u levnějších kusů). Zobrazí modely z vybraných tříd a s vybraným palivem, seřazené podle nejmladšího ročníku nebo podle indexu spolehlivosti.
Index spolehlivosti
Z otevřených dat STK (pravidelné prohlídky osobních aut 1/2019–10/2026, technická prohlídka a emise spojené do jedné návštěvy, každé auto v roce jednou). Pro každou kombinaci stáří a nájezdového pásma známe průměrný podíl návštěv s vážnou nebo nebezpečnou závadou (B/C); index modelu je skutečný počet takových návštěv děleno očekávaným. 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. Generace určujeme z kódu typu ve VIN.
Spotřeba a náklady na provoz
Spotřeba starších aut (registrace do poloviny 2016) je z technických průkazů v Registru silničních vozidel, které jsme přes VIN spárovali s daty STK, takže odpovídá autům, která v Česku skutečně jezdí. Ročníky 2016–2018 doplňují údaje Evropské agentury pro životní prostředí (EEA) o nových autech registrovaných v ČR a ročníky 2021–2024 skutečně naměřená spotřeba z palubních měřičů (OBFCM), kterou výrobci hlásí Evropské komisi. Pro ročníky 2019 a 2020 použijeme nejbližší rok s daty. Hodnota v průkazu pochází z laboratorního testu; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl: u starší normy NEDC podle roku první registrace od 8 % (2001) po 39–40 % (2016–2018) podle ICCT, u normy WLTP 20 % u benzinu a hybridů a 17 % u nafty podle údajů palubních měřičů spotřeby, které zveřejnila Evropská komise. U plug-in hybridů záleží na nabíjení, proto odhad neděláme; u elektromobilů ukazujeme hodnotu z průkazu.
Náklady na 5 let = palivo (reálná spotřeba × nájezd × cena podle ČSÚ) + ztráta hodnoty z odhadu ceny (jen modely s ceníkem) + povinné ručení + dálniční známka + STK a emise. Opravy, servis, pneumatiky a parkování zatím nezahrnujeme.
Dostupnost paliv u modelů je v první verzi odhadnutá ručně (doplní se z dat EEA a STK). Plug-in hybridy a LPG rádce zatím nenabízí, protože jejich odhad potřebuje ceník dané verze.
Stav dat v této verzi
| Část | Stav | Zdroj |
|---|---|---|
| Odhad ceny | hotovo 138 modelů a 4 sportovní verze, otestováno na inzerátech | ceníky výrobců 2026, Proklepni.cz, TipCars, AAA Auto |
| Fotky | připraveno seznam souborů s autorem a licencí, čeká na stažení | Wikimedia Commons (CC BY / CC BY-SA) |
| Popularita | částečně 3 modely | SDA (registrace 1–9/2026), Cebia SUMMARY 2Q/2026 |
| Spolehlivost | hotovo 17 mil. návštěv STK 2019–2026, index s korekcí na stáří a nájezd pro 392 modelů; podíl aut s vážnou závadou roste z 2,7 % ve 4 letech na 10,3 % ve 20 letech | otevřená data STK (MD ČR), denní XML od 2008, číselník závad od 2019 |
| Časté závady | návrh textů podíl závad B/C podle skupin vyhlášky a nejčastější kódy; slovní popisy kódů jsou navržené podle struktury předpisu, ke kontrole | STK (kódy závad podle vyhlášky 211/2018 Sb.) |
| Generace a motory | částečně generace pojmenované u 60 původních modelů rádce (koncern VW z kódu typu, ostatní podle let výroby), u dalších modelů jen kódy z VIN; popisy motorů a kódů závad jsou návrh ke kontrole | STK (VIN, TypMotoru), EEA CO2 (typ, výkon) |
| Spotřeba a náklady | hotovo 3,4 mil. aut z registru (do 2016), nová auta v ČR 2016–2018 (EEA), naměřená spotřeba 8,8 mil. aut 2021–2024 (EU); chybí ročníky 2019–2020 a elektromobily; náklady na 5 let bez oprav a servisu | Registr silničních vozidel (MD ČR), EEA (monitoring CO2, real-world CO2), ICCT, ČSÚ ceny paliv |
| Ceny oprav | chybí data | od majitelů (foto faktury), ručně sestavené typické opravy |
| Recenze majitelů | chybí data | vlastní sběr |