Jaké ojeté auto koupit?
Zadejte rozpočet a k čemu auto potřebujete. Dostanete modely, které se do něj vejdou, s cenou, ročníkem a spolehlivostí podle STK.
Doporučené modely
Načítám data o modelech (asi 1 MB)…
Ceny jsou orientační: odhad inzerované ceny z dnešního ceníku nového auta a tabulky koeficientů (viz metodika). Prodejní cena bývá o 5–10 % nižší než inzerovaná. Stav a výbava konkrétního auta se do odhadu nepromítají.
Všechny modely
Nejspolehlivější ojetiny podle rozpočtu
Modely seřazené podle spolehlivosti na STK (s korekcí na stáří a nájezd). U každého je nejmladší ročník, který se typickou cenou vejde do rozpočtu.
Jen modely s odhadem ceny (138 a 4 sportovní verze). Index spolehlivosti: 1,00 = průměr stejně starých aut se stejným nájezdem.
Nejlépe na STK ze všech modelů
Modely s aspoň 20 000 prohlídkami a průměrným stářím nad 6 let, seřazené podle indexu.
Nejhůř na STK ze všech modelů
Stejná podmínka, od nejhoršího.
Nejrozšířenější auta v Česku
Počet různých aut s pravidelnou prohlídkou STK v letech 2024–2025 (auta starší 4 let).
Porovnejte dva nebo tři modely
Stejné stáří, stejný nájezd, vedle sebe: cena, spolehlivost, rozšířenost a na co si dát pozor.
Co je to za auto?
Zadejte 17místný VIN z technického průkazu nebo inzerátu. Podle prefixu poznáme značku, model a generaci a ukážeme, jak tenhle typ dopadá na STK.
Peugeot 3008
Co o něm říkají ceny ojetin a data STK.
Ve zkratce
Sestaveno automaticky z dat STK a odhadu cen; u konkrétního auta rozhoduje stav, historie a prohlídka.
Pohled znalce ověřený návrh, redakční kontrola
Profil
Peugeot 3008 je v první generaci vyvýšené MPV, tedy velkoprostorové rodinné auto, a ve druhé plnohodnotné kompaktní SUV, které získalo titul Evropské auto roku 2017. V Česku se kupuje jako prostorné rodinné auto s výrazným designem a úspornou naftou, většinou jen s pohonem předních kol. V provozu je jich u nás přes 8 000.
Pro koho
Peugeot 3008 se hodí rodině, která chce moderní a pohodlné SUV s nízkou spotřebou a obejde se bez pohonu všech kol.
Generace
První generace je crossover na platformě 308 I s děleným víkem kufru a pohonem předních kol. Pohon 4x4 měl jen vzácný hybrid HYbrid4. V Česku se nejčastěji prodávala s naftou 1.6 HDi (80 a 82 kW), dále s naftou 2.0 HDi a benzíny 1.6 VTi a 1.6 THP. Facelift proběhl v roce 2013.
Druhá generace je skutečné SUV na platformě EMP2 s digitálním přístrojovým štítem i-Cockpit. Pohon 4x4 má jen plug-in hybrid Hybrid4. Z benzínů se nabízely 1.2 PureTech 96 kW a 1.6 THP/PureTech, z naft 1.6, od roku 2018 1.5 a dále 2.0 BlueHDi, z automatů EAT6 a EAT8. Facelift přišel začátkem roku 2021.
Motory
V našich datech vedou nafty. Nejčastější je 1.6 BlueHDi 88 kW (BH01, 4,1 vážné závady na 100 prohlídek), dále 1.6 HDi 82 kW (9H05), 1.5 BlueHDi (YH01, 3,4) a 2.0 BlueHDi (AH01, 2,5). Tyto motory nemají systémové slabiny, pokud auto nejezdí jen po městě a dostává nový olej každých 15 000 km. Starší 2.0 HDi 120 kW (RH02) s automatem má 6,4 závady na 100 prohlídek, hlavně kvůli dvouhmotovému setrvačníku (díl, který tlumí vibrace motoru) a DPF, tedy filtru pevných částic. Z benzínů je u první generace problémový přeplňovaný 1.6 THP s vytahaným rozvodovým řetězem a karbonem v sání. Podle auto.cz některé kusy potřebovaly nový motor ještě před 50 000 km. Ve druhé generaci je nejprodávanějším benzínem 1.2 PureTech 96 kW (HN05). V datech má překvapivě jen 2,8 závady na 100 prohlídek, rozvodový řemen běžící v oleji je ale u kusů z let 2016–2018 známým rizikem.
Na co si dát pozor
- 1.2 PureTech (3008 II, 2016–2018): Rozvodový řemen běží v oleji a rozpadá se. Motor prošel svolávacími akcemi v letech 2021 a 2022 a dostal prodlouženou záruku na 10 let nebo 175 000 km. Naše data STK zatím vážnější dopad neukazují, stav řemene ale přesto zkontrolujte.
- 1.6 THP (3008 I): Vytahuje se rozvodový řetěz a jeho napínák, v sání se usazuje karbon a mohou prasknout písty. Oprava rozvodů stojí kolem 13 000 Kč.
- Náprava DRC (3008 I s 1.6 THP a 2.0 HDi): Z centrálního tlumiče systému DRC, který propojuje tlumiče a omezuje náklony karoserie, uniká olej. Celá jednotka stojí asi 21 000 Kč. Od jara 2013 se montovala zlepšená verze.
- Nafty 2.0 HDi a BlueHDi: Drahými položkami jsou dvouhmotový setrvačník (asi 12 000 Kč) a filtr pevných částic DPF, nový stojí asi 28 000 Kč. Naše data ukazují 1,4× častější závady emisí naftových motorů, proto při prohlídce chtějte test kouřivosti.
Verdikt
Co říkají data STK
Na STK dopadá 3008 lehce hůř než průměr (index 1,11), první generace má 1,14 a druhá už jen 1,03. Nadprůměrně časté jsou pouze závady emisí naftových motorů (1,4×), brzdy, světla i pérování má naopak lepší než srovnatelná auta.
Kolik stojí ojeté prototyp cen v3
běžně 226 000 Kč – 362 000 Kč
Inzerovaná cena; při prodeji počítejte s 5–10 % níž. Základ je dnešní cena nového auta × 1,2, násobená koeficienty: stáří 35 %, značka 0.76, třída 1.16, palivo 1.00, nájezd 1.00, model 1.04. Rozpětí je pásmo, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů. Podrobně v metodice.Jak se to počítá
Cena podle ročníku při obvyklém nájezdu, benzín
| Ročník | Stáří | Obvyklý nájezd | Odhad | Rozpětí |
|---|---|---|---|---|
| 2026 | 0 let | 5 000 km | 778 000 Kč | 665–910 tis. |
| 2025 | 1 rok | 15 000 km | 711 000 Kč | 602–841 tis. |
| 2024 | 2 roky | 35 000 km | 609 000 Kč | 510–727 tis. |
| 2023 | 3 roky | 75 000 km | 516 000 Kč | 428–622 tis. |
| 2022 | 4 roky | 95 000 km | 453 000 Kč | 372–551 tis. |
| 2021 | 5 let | 110 000 km | 406 000 Kč | 330–500 tis. |
| 2020 | 6 let | 115 000 km | 365 000 Kč | 294–453 tis. |
| 2019 | 7 let | 125 000 km | 320 000 Kč | 255–401 tis. |
| 2018 | 8 let | 135 000 km | 286 000 Kč | 226–362 tis. |
| 2017 | 9 let | 145 000 km | 253 000 Kč | 198–324 tis. |
| 2016 | 10 let | 155 000 km | 225 000 Kč | 174–290 tis. |
| 2015 | 11 let | 160 000 km | 197 000 Kč | 151–257 tis. |
| 2014 | 12 let | 165 000 km | 174 000 Kč | 133–229 tis. |
| 2013 | 13 let | 175 000 km | 157 000 Kč | 119–208 tis. |
| 2012 | 14 let | 180 000 km | 135 000 Kč | 101–181 tis. |
| 2011 | 15 let | 185 000 km | 116 000 Kč | 86–157 tis. |
| 2010 | 16 let | 185 000 km | 103 000 Kč | 76–141 tis. |
| 2009 | 17 let | 190 000 km | 91 000 Kč | 66–125 tis. |
| 2008 | 18 let | 190 000 km | 79 000 Kč | 57–109 tis. |
Spolehlivost na STK skutečná data
Jak se to počítá
Každé auto musí od 4 let na STK každé dva roky. Počítáme, jak často prohlídka skončí vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou, a srovnáváme to s auty stejného stáří a nájezdu: 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad. Prémiové značky vycházejí lépe i proto, že jejich majitelé víc investují do servisu; výsledek neříká, kolik opravy stojí.
Podíl návštěv STK s vážnou závadou podle stáří
Podle ročníku: index spolehlivosti
Nejlépe vycházejí ročníky 2014–2016 (generace I). Opatrně s ročníky 2009–2012 (generace I), mají víc vážných závad než stejně stará auta. Ročníky s méně než 500 prohlídkami nehodnotíme. Sloupec nad čarou 1,00 = ročník má víc vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. První ročník nové generace bývá horší než pozdější.
Spolehlivější alternativy z dat STK
Modely ze stejné třídy (kompaktní SUV) a podobného stáří, které mají na STK aspoň o desetinu méně vážných závad. Peugeot 3008 je v této skupině 12. z 19.
| Model | Spolehlivost | Aut na STK | Cena 2018 |
|---|---|---|---|
| Peugeot 3008 tento model | průměrná 1,11 | 8 tis. | 286 tis. |
| Škoda Karoq | výborná 0,65 | 31 tis. | 381 tis. |
| Škoda Yeti | dobrá 0,73 | 43 tis. | 355 tis. |
| Volkswagen Tiguan | dobrá 0,76 | 36 tis. | 444 tis. |
| Toyota RAV4 | dobrá 0,80 | 17 tis. | 441 tis. |
Cena v tisících Kč je odhad inzerované ceny ročníku 2018 při obvyklém nájezdu; u modelů bez ceníku zatím chybí.
Spotřeba a náklady na provoz registr vozidel + EEA
Spotřeba na 100 km z technických průkazů aut, která v Česku chodí na STK. Výrobci ji měřili v laboratoři, v provozu je vyšší; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl podle normy a roku (u starších aut 8–40 %). Průměr je přes všechny ročníky na silnicích, novější auta jsou obvykle úspornější.
| Palivo | Aut | V technickém průkazu | Reálně (odhad) | Většina aut |
|---|---|---|---|---|
| nafta | 1 938 | 5,1 l | 6,4 l | 6,3–6,9 l |
| benzin | 556 | 7,1 l | 8,8 l | 8,8–9,0 l |
Naměřeno u novějších aut (registrace 2021–2024)
| Palivo | Aut | Podle WLTP | Skutečně | Rozdíl |
|---|---|---|---|---|
| benzin | 9 631 (ČR 94) | 6,3 l | 7,5 l | +19 % |
| nafta | 18 053 (ČR 116) | 5,2 l | 5,9 l | +14 % |
| hybrid | 1 387 (ČR 8) | 5,5 l | 6,8 l | +23 % |
| plug-in hybrid | 10 217 (ČR 26) | – | 5,6 l | – |
Skutečná spotřeba z palubních měřičů (celkové palivo ÷ ujeté km), které výrobci hlásí Evropské komisi; auta z celé EU. U plug-in hybridů je to jen benzin, elektřina z nabíjení je navíc. Zdroj: EEA, Real-world CO2 emissions from cars 2024.
Kolik vás auto bude stát za 5 let
- Palivo210 000 Kč5,9 l/100 km (auta z roku 2018) × 15 000 km × 47,6 Kč, 5 let
- Ztráta hodnoty141 000 Kčročník 2018: dnes ≈ 277 000 Kč, za 5 let ≈ 136 000 Kč
- Povinné ručení24 000 Kč4 800 Kč ročně
- Dálniční známka13 000 Kč2 570 Kč ročně (2026)
- STK a emise5 000 Kč2–3 prohlídky po 2 000 Kč (orientačně)
Bez oprav, servisu, pneumatik a parkování. Ztráta hodnoty je z odhadu inzerované ceny při obvyklém nájezdu. Ceny paliv: ČSÚ, 43. týden 2026; průměr za posledních 52 týdnů byl 38,8 Kč (benzin) a 39,6 Kč (nafta).
Generace z VIN
„Vážná závada“ je bez ohledu na stáří; „Spolehlivost“ stáří a nájezd zohledňuje, proto může mít starší generace víc závad, a přesto lepší hodnocení.
| Generace | První registrace | Prohlídek STK | Vážná závada | Spolehlivost | Průměrné stáří | Typický nájezd |
|---|---|---|---|---|---|---|
| IVIN: 0U5, 0U9, 0UR, HUR, 0UB | 2009–2016 | 13 955 | 7,4 ze 100 | průměrná (1,14) | 11 let | 155 000 km |
| IIVIN: MCB, MJA, M45, MRH, MCY, MJE | 2016–2022 | 10 010 | 3,3 ze 100 | průměrná (1,03) | 6 let | 73 000 km |
Nejčastější vážné závady popisy jsou návrh ke kontrole
Osm nejčastějších vážných závad tohoto modelu. Oranžově to, co se u něj vyskytuje aspoň o 30 % častěji než u ostatních aut, zeleně to, co má naopak vzácněji.
| Závada (kód podle vyhlášky) | Ze 100 prohlídek | Proti průměru |
|---|---|---|
| Brzdová světla: nesvítí nebo vadný zdroj světla 4.3.1.1.2 | 0,7 | 1× |
| Vznětový motor: chybí nebo je vadné zařízení pro snížení emisí (DPF, EGR, katalyzátor) 8.2.2.1.1 | 0,6 | 4,5× |
| Vznětový motor: kouřivost nebo měření emisí nevyhovuje 8.2.2.2.1.1 | 0,6 | 1,2× |
| Únik provozních kapalin (olej, chladicí kapalina, palivo) 8.4.1.1.1 | 0,5 | 1× |
| Brzdové kotouče nebo bubny: nadměrně opotřebené 1.1.14.1.2 | 0,5 | 1,1× |
| Vznětový motor: kouřivost nebo měření emisí nevyhovuje 8.2.2.2.1.8 | 0,5 | 1,5× |
| Obrysová světla: nesvítí nebo vadný zdroj světla 4.2.1.1.2 | 0,5 | 0,7× |
| Osvětlení registrační značky: nesvítí 4.7.1.2.2 | 0,5 | 0,9× |
Všechny skupiny závad proti průměru
Podíl návštěv STK s vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou v dané skupině, bez korekce na stáří. Poměr nad 1 = u tohoto modelu častěji než u všech aut.
| Skupina závad | Tento model (ze 100) | Všechna auta (ze 100) | Poměr |
|---|---|---|---|
| Emise: vznětový motor (kouřivost, DPF) | 1,1 | 0,8 | 1,40× |
| Kola a pneumatiky | 0,8 | 1,0 | 0,79× |
| Pérování a tlumiče | 0,8 | 1,5 | 0,51× |
| Světla: potkávací a dálková | 0,8 | 1,4 | 0,52× |
| Světla: brzdová | 0,7 | 0,8 | 0,92× |
| Brzdy: kotouče, bubny | 0,7 | 0,6 | 1,09× |
| Úniky kapalin | 0,6 | 0,6 | 1,01× |
| Světla: obrysová | 0,5 | 0,8 | 0,68× |
Nejčastější motory popisy jsou návrh ke kontrole
Motory podle počtu prohlídek. Vážná závada je bez korekce na stáří, proto starší motory vycházejí hůř; srovnávejte motory podobného stáří.
| Motor | Prohlídek STK | Vážná závada | Průměrné stáří | Spotřeba reálně |
|---|---|---|---|---|
| BH01PSA 1.6 BlueHDi 88 kW (DV6FC); AdBlue, DPF, jinak spolehlivý | 3 478 | 4,1 ze 100 | 7 let | – |
| 9H05PSA 1.6 HDi/e-HDi (DV6C) 68–84 kW | 3 351 | 5,1 ze 100 | 9 let | 6,4 l |
| HN05PSA 1.2 PureTech turbo 81–96 kW; mokrý rozvodový řemen se rozpadá, výrobce prodloužil záruku – chtějte doklad o výměně | 2 261 | 2,8 ze 100 | 5 let | – |
| YH01PSA 1.5 BlueHDi 96 kW (DV5); AdBlue, DPF, jinak zatím spolehlivý | 1 889 | 3,4 ze 100 | 5 let | – |
| AH01PSA 2.0 BlueHDi 110 kW | 1 760 | 2,5 ze 100 | 6 let | – |
| RH02PSA 2.0 HDi 120 kW (3008 II) | 1 646 | 6,4 ze 100 | 10 let | 7,1 l |
| RHEPSA 2.0 HDi 110–120 kW (DW10C; 3008 I, 508) | 1 635 | 10 ze 100 | 12 let | 6,9 l |
| 9HRPSA 1.6 e-HDi 82 kW | 1 307 | 8,0 ze 100 | 11 let | 6,5 l |
Kontrolní seznam na prohlídku k vytištění
Body podle typických závad tohoto modelu na STK a podle znalce, doplněné o obecné kontroly, které se vyplatí u každé ojetiny. Zaškrtávejte přímo v mobilu, nebo si seznam vytiskněte.
Podle dat STK u tohoto modelu
Podle znalce
Doklady a historie
Prohlídka na místě
Zkušební jízda
Nejistotu vyřeší prohlídka v nezávislém servisu nebo na STK na vaši žádost, ještě před podpisem smlouvy.
Jak je auto rozšířené skutečná data
Kolik jich jezdí podle roku registrace
Stáčení tachometru: u 0,8 % aut tohoto modelu nájezd mezi dvěma prohlídkami STK klesl o víc než 1 000 km (průměr všech aut 1 %, počítáno z 7 312 aut s více prohlídkami). Zachytí jen stáčení mezi prohlídkami, ne před první STK.
Ceny oprav a dílů sbíráme od majitelů
Typické opravy tohoto modelu s cenou práce a dílů: rozvody, spojka, brzdy, tlumiče, DPF, a co stojí servis. Ceny posílají majitelé s fotkou faktury, doplní je ručně sestavené ceny u nejprodávanějších modelů.
Recenze majitelů zatím žádná
Strukturované recenze: co se pokazilo a za kolik, reálná spotřeba, co by majitel koupil znovu. Jen od ověřených majitelů (VIN nebo faktura).
Data a metodika
První verze stojí na dvou hotových kusech: odhadu ceny ojetiny a spolehlivosti z dat STK. Ostatní bloky mají připravené místo a popsaný zdroj. Tahle stránka říká, co je skutečné a co ještě chybí.
Odhad ceny ojetiny
Základem je dnešní ceníková cena „od“ stejného modelu nebo jeho nástupce krát 1,2. Tu násobíme koeficienty stáří, značky, třídy, paliva, nájezdu a u otestovaných modelů ještě korekcí modelu. Rozpětí ukazuje, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů.
- Stáří: 0 let 89 %, 1 rok 81 %, 2 roky 70 %, 3 roky 59 %, pak asi −11 % ročně do 11 let, dál −13 % ročně.
- Nájezd: obvyklý nájezd inzerovaných aut je 75 000 km ve 3 letech, 110 000 km v 5 letech, 155 000 km v 10 letech. Každých 10 000 km navíc ubere 3 %, méně kilometrů stejně přidá; nejvýš +10 % a nejvíc −28 %, protože u extrémních nájezdů se změna ceny zpomaluje. Od 300 000 km nebo u dvojnásobku obvyklého nájezdu je inzerátů málo a cenu určuje hlavně stav, proto je rozpětí o polovinu širší.
- Test: 1 444 mediánů inzerátů po ročnících u 138 modelů a 1 018 konkrétních inzerátů. U modelů z tabulky je polovina odhadů do ±5 % (mediány) a ±12 % (jednotlivé inzeráty); u modelu mimo tabulku ±9 % a ±14 %.
- Rok výpočtu 2026, přepočet jednou ročně s novými ceníky. Podrobně: koeficienty cen ojetin.
Jak rádce vybírá
Pro každý model spočítá, který nejmladší ročník se typickou cenou vejde do rozpočtu (a který ještě u levnějších kusů). Zobrazí modely z vybraných tříd a s vybraným palivem, seřazené podle nejmladšího ročníku nebo podle indexu spolehlivosti.
Index spolehlivosti
Z otevřených dat STK (pravidelné prohlídky osobních aut 1/2019–10/2026, technická prohlídka a emise spojené do jedné návštěvy, každé auto v roce jednou). Pro každou kombinaci stáří a nájezdového pásma známe průměrný podíl návštěv s vážnou nebo nebezpečnou závadou (B/C); index modelu je skutečný počet takových návštěv děleno očekávaným. 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. Generace určujeme z kódu typu ve VIN.
Spotřeba a náklady na provoz
Spotřeba starších aut (registrace do poloviny 2016) je z technických průkazů v Registru silničních vozidel, které jsme přes VIN spárovali s daty STK, takže odpovídá autům, která v Česku skutečně jezdí. Ročníky 2016–2018 doplňují údaje Evropské agentury pro životní prostředí (EEA) o nových autech registrovaných v ČR a ročníky 2021–2024 skutečně naměřená spotřeba z palubních měřičů (OBFCM), kterou výrobci hlásí Evropské komisi. Pro ročníky 2019 a 2020 použijeme nejbližší rok s daty. Hodnota v průkazu pochází z laboratorního testu; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl: u starší normy NEDC podle roku první registrace od 8 % (2001) po 39–40 % (2016–2018) podle ICCT, u normy WLTP 20 % u benzinu a hybridů a 17 % u nafty podle údajů palubních měřičů spotřeby, které zveřejnila Evropská komise. U plug-in hybridů záleží na nabíjení, proto odhad neděláme; u elektromobilů ukazujeme hodnotu z průkazu.
Náklady na 5 let = palivo (reálná spotřeba × nájezd × cena podle ČSÚ) + ztráta hodnoty z odhadu ceny (jen modely s ceníkem) + povinné ručení + dálniční známka + STK a emise. Opravy, servis, pneumatiky a parkování zatím nezahrnujeme.
Dostupnost paliv u modelů je v první verzi odhadnutá ručně (doplní se z dat EEA a STK). Plug-in hybridy a LPG rádce zatím nenabízí, protože jejich odhad potřebuje ceník dané verze.
Stav dat v této verzi
| Část | Stav | Zdroj |
|---|---|---|
| Odhad ceny | hotovo 138 modelů a 4 sportovní verze, otestováno na inzerátech | ceníky výrobců 2026, Proklepni.cz, TipCars, AAA Auto |
| Fotky | připraveno seznam souborů s autorem a licencí, čeká na stažení | Wikimedia Commons (CC BY / CC BY-SA) |
| Popularita | částečně 3 modely | SDA (registrace 1–9/2026), Cebia SUMMARY 2Q/2026 |
| Spolehlivost | hotovo 17 mil. návštěv STK 2019–2026, index s korekcí na stáří a nájezd pro 392 modelů; podíl aut s vážnou závadou roste z 2,7 % ve 4 letech na 10,3 % ve 20 letech | otevřená data STK (MD ČR), denní XML od 2008, číselník závad od 2019 |
| Časté závady | návrh textů podíl závad B/C podle skupin vyhlášky a nejčastější kódy; slovní popisy kódů jsou navržené podle struktury předpisu, ke kontrole | STK (kódy závad podle vyhlášky 211/2018 Sb.) |
| Generace a motory | částečně generace pojmenované u 60 původních modelů rádce (koncern VW z kódu typu, ostatní podle let výroby), u dalších modelů jen kódy z VIN; popisy motorů a kódů závad jsou návrh ke kontrole | STK (VIN, TypMotoru), EEA CO2 (typ, výkon) |
| Spotřeba a náklady | hotovo 3,4 mil. aut z registru (do 2016), nová auta v ČR 2016–2018 (EEA), naměřená spotřeba 8,8 mil. aut 2021–2024 (EU); chybí ročníky 2019–2020 a elektromobily; náklady na 5 let bez oprav a servisu | Registr silničních vozidel (MD ČR), EEA (monitoring CO2, real-world CO2), ICCT, ČSÚ ceny paliv |
| Ceny oprav | chybí data | od majitelů (foto faktury), ručně sestavené typické opravy |
| Recenze majitelů | chybí data | vlastní sběr |