Jaké ojeté auto koupit?
Zadejte rozpočet a k čemu auto potřebujete. Dostanete modely, které se do něj vejdou, s cenou, ročníkem a spolehlivostí podle STK.
Doporučené modely
Načítám data o modelech (asi 1 MB)…
Ceny jsou orientační: odhad inzerované ceny z dnešního ceníku nového auta a tabulky koeficientů (viz metodika). Prodejní cena bývá o 5–10 % nižší než inzerovaná. Stav a výbava konkrétního auta se do odhadu nepromítají.
Všechny modely
Nejspolehlivější ojetiny podle rozpočtu
Modely seřazené podle spolehlivosti na STK (s korekcí na stáří a nájezd). U každého je nejmladší ročník, který se typickou cenou vejde do rozpočtu.
Jen modely s odhadem ceny (138 a 4 sportovní verze). Index spolehlivosti: 1,00 = průměr stejně starých aut se stejným nájezdem.
Nejlépe na STK ze všech modelů
Modely s aspoň 20 000 prohlídkami a průměrným stářím nad 6 let, seřazené podle indexu.
Nejhůř na STK ze všech modelů
Stejná podmínka, od nejhoršího.
Nejrozšířenější auta v Česku
Počet různých aut s pravidelnou prohlídkou STK v letech 2024–2025 (auta starší 4 let).
Porovnejte dva nebo tři modely
Stejné stáří, stejný nájezd, vedle sebe: cena, spolehlivost, rozšířenost a na co si dát pozor.
Co je to za auto?
Zadejte 17místný VIN z technického průkazu nebo inzerátu. Podle prefixu poznáme značku, model a generaci a ukážeme, jak tenhle typ dopadá na STK.
Peugeot 208
Co o něm říkají ceny ojetin a data STK.
Ve zkratce
Sestaveno automaticky z dat STK a odhadu cen; u konkrétního auta rozhoduje stav, historie a prohlídka.
Pohled znalce ověřený návrh, redakční kontrola
Profil
Peugeot 208 je malý hatchback a nástupce modelu 207. V Česku je oblíbený jako městské auto díky uspořádání i-Cockpit s malým volantem a díky nízké spotřebě. Většina ojetin má atmosférický tříválec 1.2 PureTech a průměrné stáří aut v našich datech je jen 7,4 roku.
Pro koho
Peugeot 208 se hodí řidiči, který chce úsporné a stylové městské auto s nízkými provozními náklady a nevadí mu menší prostor vzadu.
Generace
První generace je lehčí a menší než 207 a vyráběla se jako třídveřová i pětidveřová. V Česku se prodávala hlavně s atmosférickým benzínem 1.2 VTi/PureTech o výkonu 60 kW, dále s 1.0 VTi a naftami 1.4 a 1.6 HDi. Od roku 2015 přibyl přeplňovaný 1.2 PureTech Turbo (81 kW) a nafta 1.6 BlueHDi. Facelift v roce 2015 přinesl novou příď a automat EAT6.
Druhá generace stojí na platformě CMP, kterou sdílí s Opelem Corsa F, má prostorový přístrojový štít 3D i-Cockpit a vyrábí se jen jako pětidveřová. Benzín 1.2 PureTech se nabízí ve výkonech 55, 74 a 96 kW a do roku 2023 má rozvodový řemen běžící v oleji. Dále je k mání nafta 1.5 BlueHDi, elektrický e-208 a automat EAT8. Facelift v roce 2023 přinesl mild-hybrid (lehký hybrid s malým elektromotorem) a PureTech s řetězem místo řemene.
Motory
Českému trhu s 208 vládne atmosférický 1.2 PureTech o výkonu 60 kW (kódy HM01, HM05, ZM01). V našich datech má 2,8–4,5 vážné závady na 100 prohlídek, což z něj dělá jeden z nejlepších motorů segmentu. I on má ale rozvodový řemen v oleji a Stellantis mu v roce 2020 zkrátil interval výměny na 6 let nebo 100 000 km. Přeplňovaný 1.2 PureTech (81–96 kW, kód HN05) z let 2013–2018 je rizikový. Řemen se v naředěném oleji rozpadá, ucpává sací koš olejového čerpadla a končí to zadřeným turbem nebo motorem. Stellantis od roku 2024 prodloužil na starší PureTechy záruku na 10 let nebo 175 000 km. Nafty 1.4 HDi a 1.6 HDi/BlueHDi jsou úsporné a při pravidelné výměně oleje vydrží dlouho.
Na co si dát pozor
- Přeplňovaný 1.2 PureTech z let 2013–2018: Rozvodový řemen, který běží v oleji, se rozpadá. Rozsvítí se kontrolka tlaku oleje a může dojít k zadření turba. Na motor se v roce 2021 vztahovala svolávací akce a výměna řemene stojí podle zkušeností servisů 15 000–25 000 Kč.
- Atmosférický 1.2 PureTech: Má stejný řemen v oleji, ale závad je u něj méně. Dodržujte interval výměny řemene 6 let nebo 100 000 km a olej měňte po 10 000–15 000 km.
- Spojka a převodovka (208 I): Spojka se rychle opotřebovává. Robotizovaná převodovka ETG5 z let 2012–2015 cuká a její aktuátor, tedy motorek ovládající spojku, je drahý.
- Výfuk: V našich datech je to jediná skupina závad, ve které 208 vychází nadprůměrně, a to 1,69× častěji než průměr. Při prohlídce se na výfuk podívejte zespodu.
- Elektrika a svolávací akce: U 208 I se objevuje voda v kabině a zamrzající displej. Druhá generace prošla několika svolávacími akcemi, které se týkaly kabeláže, řízení a zadní nápravy. V servisu si ověřte, jestli byly provedeny.
Verdikt
Co říkají data STK
Na STK dopadá 208 průměrně (index 1,05). První generace je přesně na průměru (1,00), druhá zatím vychází hůř (1,51), jde ale o malý vzorek mladých aut. Nadprůměrně časté jsou jen závady výfuku, světla a brzdy má naopak lepší než srovnatelná auta.
Kolik stojí ojeté prototyp cen v3
běžně 131 000 Kč – 211 000 Kč
Inzerovaná cena; při prodeji počítejte s 5–10 % níž. Základ je dnešní cena nového auta × 1,2, násobená koeficienty: stáří 35 %, značka 0.76, třída 1.14, palivo 1.00, nájezd 1.00, model 0.97. Rozpětí je pásmo, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů. Podrobně v metodice.Jak se to počítá
Cena podle ročníku při obvyklém nájezdu, benzín
| Ročník | Stáří | Obvyklý nájezd | Odhad | Rozpětí |
|---|---|---|---|---|
| 2026 | 0 let | 5 000 km | 470 000 Kč | 402–550 tis. |
| 2025 | 1 rok | 15 000 km | 430 000 Kč | 364–508 tis. |
| 2024 | 2 roky | 35 000 km | 368 000 Kč | 308–439 tis. |
| 2023 | 3 roky | 75 000 km | 312 000 Kč | 259–376 tis. |
| 2022 | 4 roky | 95 000 km | 271 000 Kč | 223–330 tis. |
| 2021 | 5 let | 110 000 km | 241 000 Kč | 196–296 tis. |
| 2020 | 6 let | 115 000 km | 214 000 Kč | 173–266 tis. |
| 2019 | 7 let | 125 000 km | 186 000 Kč | 149–234 tis. |
| 2018 | 8 let | 135 000 km | 166 000 Kč | 131–211 tis. |
| 2017 | 9 let | 145 000 km | 147 000 Kč | 115–188 tis. |
| 2016 | 10 let | 155 000 km | 131 000 Kč | 101–169 tis. |
| 2015 | 11 let | 160 000 km | 115 000 Kč | 88–149 tis. |
| 2014 | 12 let | 165 000 km | 101 000 Kč | 77–133 tis. |
| 2013 | 13 let | 175 000 km | 91 000 Kč | 69–121 tis. |
| 2012 | 14 let | 180 000 km | 79 000 Kč | 59–105 tis. |
Spolehlivost na STK skutečná data
Jak se to počítá
Každé auto musí od 4 let na STK každé dva roky. Počítáme, jak často prohlídka skončí vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou, a srovnáváme to s auty stejného stáří a nájezdu: 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad. Prémiové značky vycházejí lépe i proto, že jejich majitelé víc investují do servisu; výsledek neříká, kolik opravy stojí.
Podíl návštěv STK s vážnou závadou podle stáří
Podle ročníku: index spolehlivosti
Ročníky vycházejí podobně, žádný výrazně lépe. Opatrně s ročníky 2019–2020 (generace I a II), mají víc vážných závad než stejně stará auta. Ročníky s méně než 500 prohlídkami nehodnotíme. Sloupec nad čarou 1,00 = ročník má víc vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. První ročník nové generace bývá horší než pozdější.
Spolehlivější alternativy z dat STK
Peugeot 208 je 1. nejspolehlivější z 5 modelů ve třídě malá podobného stáří; žádný běžný model v ní nemá o desetinu méně vážných závad.
Spotřeba a náklady na provoz registr vozidel + EEA
Spotřeba na 100 km z technických průkazů aut, která v Česku chodí na STK. Výrobci ji měřili v laboratoři, v provozu je vyšší; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl podle normy a roku (u starších aut 8–40 %). Průměr je přes všechny ročníky na silnicích, novější auta jsou obvykle úspornější.
| Palivo | Aut | V technickém průkazu | Reálně (odhad) | Většina aut |
|---|---|---|---|---|
| benzin | 2 879 | 4,5 l | 6,2 l | 5,9–6,3 l |
| nafta | 758 | 3,8 l | 5,0 l | 4,9–5,1 l |
Naměřeno u novějších aut (registrace 2021–2024)
| Palivo | Aut | Podle WLTP | Skutečně | Rozdíl |
|---|---|---|---|---|
| benzin | 33 755 (ČR 142) | 5,2 l | 6,2 l | +20 % |
| nafta | 14 864 (ČR 21) | 4,1 l | 4,8 l | +16 % |
| hybrid | 1 424 (ČR 3) | 4,5 l | 5,8 l | +28 % |
Skutečná spotřeba z palubních měřičů (celkové palivo ÷ ujeté km), které výrobci hlásí Evropské komisi; auta z celé EU. Zdroj: EEA, Real-world CO2 emissions from cars 2024.
Kolik vás auto bude stát za 5 let
- Palivo218 000 Kč6,4 l/100 km (auta z roku 2018) × 15 000 km × 45,3 Kč, 5 let
- Ztráta hodnoty84 000 Kčročník 2018: dnes ≈ 166 000 Kč, za 5 let ≈ 82 000 Kč
- Povinné ručení24 000 Kč4 800 Kč ročně
- Dálniční známka13 000 Kč2 570 Kč ročně (2026)
- STK a emise5 000 Kč2–3 prohlídky po 2 000 Kč (orientačně)
Bez oprav, servisu, pneumatik a parkování. Ztráta hodnoty je z odhadu inzerované ceny při obvyklém nájezdu. Ceny paliv: ČSÚ, 43. týden 2026; průměr za posledních 52 týdnů byl 38,8 Kč (benzin) a 39,6 Kč (nafta).
Generace z VIN
„Vážná závada“ je bez ohledu na stáří; „Spolehlivost“ stáří a nájezd zohledňuje, proto může mít starší generace víc závad, a přesto lepší hodnocení.
| Generace | První registrace | Prohlídek STK | Vážná závada | Spolehlivost | Průměrné stáří | Typický nájezd |
|---|---|---|---|---|---|---|
| IVIN: CAH, CC8, CC9, CCH, CCZ, CCB | 2012–2019 | 22 507 | 4,0 ze 100 | průměrná (1,00) | 8 let | 63 000 km |
| IIVIN: UPH | 2020–2022 | 1 682 | 3,9 ze 100 | výrazně podprůměrná (1,51) | 5 let | 37 000 km |
Nejčastější vážné závady popisy jsou návrh ke kontrole
Osm nejčastějších vážných závad tohoto modelu. Oranžově to, co se u něj vyskytuje aspoň o 30 % častěji než u ostatních aut, zeleně to, co má naopak vzácněji.
| Závada (kód podle vyhlášky) | Ze 100 prohlídek | Proti průměru |
|---|---|---|
| Emise zážehového motoru: nevyhovující výsledek měření 8.2.1.2.1 | 0,6 | 1,2× |
| Emise zážehového motoru: nevyhovující výsledek měření 8.2.1.2.3 | 0,5 | 1,3× |
| Výfuk: výfukové plyny pronikají do kabiny 6.1.2.2.2 | 0,5 | 2,6× |
| Osvětlení registrační značky: nesvítí 4.7.1.2.2 | 0,4 | 0,8× |
| Brzdové kotouče nebo bubny: nadměrně opotřebené 1.1.14.1.2 | 0,4 | 0,8× |
| Světlomety: vadný nebo chybějící zdroj světla 4.1.1.1.3 | 0,3 | 1,3× |
| Brzdová světla: nesvítí nebo vadný zdroj světla 4.3.1.1.2 | 0,2 | 0,4× |
| Kola: rozměr nebo provedení disku neodpovídá požadavkům 5.2.2.4 | 0,2 | 0,6× |
Všechny skupiny závad proti průměru
Podíl návštěv STK s vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou v dané skupině, bez korekce na stáří. Poměr nad 1 = u tohoto modelu častěji než u všech aut.
| Skupina závad | Tento model (ze 100) | Všechna auta (ze 100) | Poměr |
|---|---|---|---|
| Emise: zážehový motor | 0,9 | 0,9 | 1,04× |
| Výfuk | 0,7 | 0,4 | 1,69× |
| Světla: potkávací a dálková | 0,6 | 1,4 | 0,43× |
| Kola a pneumatiky | 0,5 | 1,0 | 0,51× |
| Brzdy: kotouče, bubny | 0,5 | 0,6 | 0,74× |
| Světla: osvětlení SPZ | 0,4 | 0,6 | 0,76× |
| Pérování a tlumiče | 0,3 | 1,5 | 0,20× |
| Identifikace vozidla, VIN, SPZ | 0,3 | 0,5 | 0,59× |
Nejčastější motory popisy jsou návrh ke kontrole
Motory podle počtu prohlídek. Vážná závada je bez korekce na stáří, proto starší motory vycházejí hůř; srovnávejte motory podobného stáří.
| Motor | Prohlídek STK | Vážná závada | Průměrné stáří | Spotřeba reálně |
|---|---|---|---|---|
| HM01PSA 1.2 PureTech 60 kW tříválec atmosférický; spolehlivý | 13 649 | 3,7 ze 100 | 7 let | 6,2 l |
| HM05PSA 1.2 PureTech 60 kW | 2 576 | 2,8 ze 100 | 5 let | – |
| 8H01PSA 1.4 HDi 50 kW (8HR) | 1 932 | 5,6 ze 100 | 9 let | 5,0 l |
| 8F01 | 1 438 | 5,1 ze 100 | 10 let | 7,2 l |
| ZM01 | 1 412 | 4,3 ze 100 | 9 let | 5,8 l |
| HN05PSA 1.2 PureTech turbo 81–96 kW; mokrý rozvodový řemen se rozpadá, výrobce prodloužil záruku – chtějte doklad o výměně | 1 174 | 4,7 ze 100 | 5 let | – |
| BH02PSA 1.6 BlueHDi 73 kW | 951 | 4,1 ze 100 | 7 let | – |
| 9H06PSA 1.6 HDi/e-HDi (DV6C) 68–84 kW | 657 | 5,8 ze 100 | 10 let | – |
Kontrolní seznam na prohlídku k vytištění
Body podle typických závad tohoto modelu na STK a podle znalce, doplněné o obecné kontroly, které se vyplatí u každé ojetiny. Zaškrtávejte přímo v mobilu, nebo si seznam vytiskněte.
Podle dat STK u tohoto modelu
Podle znalce
Doklady a historie
Prohlídka na místě
Zkušební jízda
Nejistotu vyřeší prohlídka v nezávislém servisu nebo na STK na vaši žádost, ještě před podpisem smlouvy.
Jak je auto rozšířené skutečná data
Kolik jich jezdí podle roku registrace
Stáčení tachometru: u 0,7 % aut tohoto modelu nájezd mezi dvěma prohlídkami STK klesl o víc než 1 000 km (průměr všech aut 1 %, počítáno z 7 568 aut s více prohlídkami). Zachytí jen stáčení mezi prohlídkami, ne před první STK.
Ceny oprav a dílů sbíráme od majitelů
Typické opravy tohoto modelu s cenou práce a dílů: rozvody, spojka, brzdy, tlumiče, DPF, a co stojí servis. Ceny posílají majitelé s fotkou faktury, doplní je ručně sestavené ceny u nejprodávanějších modelů.
Recenze majitelů zatím žádná
Strukturované recenze: co se pokazilo a za kolik, reálná spotřeba, co by majitel koupil znovu. Jen od ověřených majitelů (VIN nebo faktura).
Data a metodika
První verze stojí na dvou hotových kusech: odhadu ceny ojetiny a spolehlivosti z dat STK. Ostatní bloky mají připravené místo a popsaný zdroj. Tahle stránka říká, co je skutečné a co ještě chybí.
Odhad ceny ojetiny
Základem je dnešní ceníková cena „od“ stejného modelu nebo jeho nástupce krát 1,2. Tu násobíme koeficienty stáří, značky, třídy, paliva, nájezdu a u otestovaných modelů ještě korekcí modelu. Rozpětí ukazuje, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů.
- Stáří: 0 let 89 %, 1 rok 81 %, 2 roky 70 %, 3 roky 59 %, pak asi −11 % ročně do 11 let, dál −13 % ročně.
- Nájezd: obvyklý nájezd inzerovaných aut je 75 000 km ve 3 letech, 110 000 km v 5 letech, 155 000 km v 10 letech. Každých 10 000 km navíc ubere 3 %, méně kilometrů stejně přidá; nejvýš +10 % a nejvíc −28 %, protože u extrémních nájezdů se změna ceny zpomaluje. Od 300 000 km nebo u dvojnásobku obvyklého nájezdu je inzerátů málo a cenu určuje hlavně stav, proto je rozpětí o polovinu širší.
- Test: 1 444 mediánů inzerátů po ročnících u 138 modelů a 1 018 konkrétních inzerátů. U modelů z tabulky je polovina odhadů do ±5 % (mediány) a ±12 % (jednotlivé inzeráty); u modelu mimo tabulku ±9 % a ±14 %.
- Rok výpočtu 2026, přepočet jednou ročně s novými ceníky. Podrobně: koeficienty cen ojetin.
Jak rádce vybírá
Pro každý model spočítá, který nejmladší ročník se typickou cenou vejde do rozpočtu (a který ještě u levnějších kusů). Zobrazí modely z vybraných tříd a s vybraným palivem, seřazené podle nejmladšího ročníku nebo podle indexu spolehlivosti.
Index spolehlivosti
Z otevřených dat STK (pravidelné prohlídky osobních aut 1/2019–10/2026, technická prohlídka a emise spojené do jedné návštěvy, každé auto v roce jednou). Pro každou kombinaci stáří a nájezdového pásma známe průměrný podíl návštěv s vážnou nebo nebezpečnou závadou (B/C); index modelu je skutečný počet takových návštěv děleno očekávaným. 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. Generace určujeme z kódu typu ve VIN.
Spotřeba a náklady na provoz
Spotřeba starších aut (registrace do poloviny 2016) je z technických průkazů v Registru silničních vozidel, které jsme přes VIN spárovali s daty STK, takže odpovídá autům, která v Česku skutečně jezdí. Ročníky 2016–2018 doplňují údaje Evropské agentury pro životní prostředí (EEA) o nových autech registrovaných v ČR a ročníky 2021–2024 skutečně naměřená spotřeba z palubních měřičů (OBFCM), kterou výrobci hlásí Evropské komisi. Pro ročníky 2019 a 2020 použijeme nejbližší rok s daty. Hodnota v průkazu pochází z laboratorního testu; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl: u starší normy NEDC podle roku první registrace od 8 % (2001) po 39–40 % (2016–2018) podle ICCT, u normy WLTP 20 % u benzinu a hybridů a 17 % u nafty podle údajů palubních měřičů spotřeby, které zveřejnila Evropská komise. U plug-in hybridů záleží na nabíjení, proto odhad neděláme; u elektromobilů ukazujeme hodnotu z průkazu.
Náklady na 5 let = palivo (reálná spotřeba × nájezd × cena podle ČSÚ) + ztráta hodnoty z odhadu ceny (jen modely s ceníkem) + povinné ručení + dálniční známka + STK a emise. Opravy, servis, pneumatiky a parkování zatím nezahrnujeme.
Dostupnost paliv u modelů je v první verzi odhadnutá ručně (doplní se z dat EEA a STK). Plug-in hybridy a LPG rádce zatím nenabízí, protože jejich odhad potřebuje ceník dané verze.
Stav dat v této verzi
| Část | Stav | Zdroj |
|---|---|---|
| Odhad ceny | hotovo 138 modelů a 4 sportovní verze, otestováno na inzerátech | ceníky výrobců 2026, Proklepni.cz, TipCars, AAA Auto |
| Fotky | připraveno seznam souborů s autorem a licencí, čeká na stažení | Wikimedia Commons (CC BY / CC BY-SA) |
| Popularita | částečně 3 modely | SDA (registrace 1–9/2026), Cebia SUMMARY 2Q/2026 |
| Spolehlivost | hotovo 17 mil. návštěv STK 2019–2026, index s korekcí na stáří a nájezd pro 392 modelů; podíl aut s vážnou závadou roste z 2,7 % ve 4 letech na 10,3 % ve 20 letech | otevřená data STK (MD ČR), denní XML od 2008, číselník závad od 2019 |
| Časté závady | návrh textů podíl závad B/C podle skupin vyhlášky a nejčastější kódy; slovní popisy kódů jsou navržené podle struktury předpisu, ke kontrole | STK (kódy závad podle vyhlášky 211/2018 Sb.) |
| Generace a motory | částečně generace pojmenované u 60 původních modelů rádce (koncern VW z kódu typu, ostatní podle let výroby), u dalších modelů jen kódy z VIN; popisy motorů a kódů závad jsou návrh ke kontrole | STK (VIN, TypMotoru), EEA CO2 (typ, výkon) |
| Spotřeba a náklady | hotovo 3,4 mil. aut z registru (do 2016), nová auta v ČR 2016–2018 (EEA), naměřená spotřeba 8,8 mil. aut 2021–2024 (EU); chybí ročníky 2019–2020 a elektromobily; náklady na 5 let bez oprav a servisu | Registr silničních vozidel (MD ČR), EEA (monitoring CO2, real-world CO2), ICCT, ČSÚ ceny paliv |
| Ceny oprav | chybí data | od majitelů (foto faktury), ručně sestavené typické opravy |
| Recenze majitelů | chybí data | vlastní sběr |