Jaké ojeté auto koupit?
Zadejte rozpočet a k čemu auto potřebujete. Dostanete modely, které se do něj vejdou, s cenou, ročníkem a spolehlivostí podle STK.
Doporučené modely
Načítám data o modelech (asi 1 MB)…
Ceny jsou orientační: odhad inzerované ceny z dnešního ceníku nového auta a tabulky koeficientů (viz metodika). Prodejní cena bývá o 5–10 % nižší než inzerovaná. Stav a výbava konkrétního auta se do odhadu nepromítají.
Všechny modely
Nejspolehlivější ojetiny podle rozpočtu
Modely seřazené podle spolehlivosti na STK (s korekcí na stáří a nájezd). U každého je nejmladší ročník, který se typickou cenou vejde do rozpočtu.
Jen modely s odhadem ceny (138 a 4 sportovní verze). Index spolehlivosti: 1,00 = průměr stejně starých aut se stejným nájezdem.
Nejlépe na STK ze všech modelů
Modely s aspoň 20 000 prohlídkami a průměrným stářím nad 6 let, seřazené podle indexu.
Nejhůř na STK ze všech modelů
Stejná podmínka, od nejhoršího.
Nejrozšířenější auta v Česku
Počet různých aut s pravidelnou prohlídkou STK v letech 2024–2025 (auta starší 4 let).
Porovnejte dva nebo tři modely
Stejné stáří, stejný nájezd, vedle sebe: cena, spolehlivost, rozšířenost a na co si dát pozor.
Co je to za auto?
Zadejte 17místný VIN z technického průkazu nebo inzerátu. Podle prefixu poznáme značku, model a generaci a ukážeme, jak tenhle typ dopadá na STK.
Škoda Kamiq
Co o něm říkají ceny ojetin a data STK.
Ve zkratce
Sestaveno automaticky z dat STK a odhadu cen; u konkrétního auta rozhoduje stav, historie a prohlídka.
Pohled znalce ověřený návrh, redakční kontrola
Profil
Kamiq je nejmenší SUV Škody. Jde o zvýšenou verzi Scaly na platformě MQB A0, která se vyrábí pouze s pohonem předních kol. Je to městský crossover velikosti Fabie s vyšším posezem a větším kufrem. V Česku se kupuje jako pohodlnější alternativa Fabie, nejčastěji s tříválcem 1.0 TSI.
Pro koho
Kamiq se hodí pro řidiče ve městě, kteří chtějí vyšší posez a snazší nastupování než u Fabie a nepotřebují pohon 4x4.
Generace
Kamiq se prodává od podzimu 2019 jako pětidveřové SUV bez pohonu 4x4. Nabízí tříválec 1.0 TSI ve výkonech 70, 81 a 85 kW, čtyřválec 1.5 TSI 110 kW a verzi 1.0 G-TEC na stlačený zemní plyn (CNG). Nafta 1.6 TDI 85 kW byla v nabídce jen do roku 2020. Facelift koncem roku 2023 přinesl nové světlomety a palubní desku.
Motory
Většina Kamiqů má tříválec 1.0 TSI řady EA211 evo s rozvodovým řemenem. Je to nenáročný a úsporný motor, verze s kódem DLA má ale na STK 3,4 vážné závady na sto prohlídek, tedy víc než verze s 85 kW a 1.5 TSI. Čtyřválec 1.5 TSI 110 kW je vzhledem k hmotnosti auta příjemnější. U ročníku 2019 ještě může cukat za studena, opravný software dostal až v roce 2020. Nafta 1.6 TDI je vzácná, prodávala se jen krátce a při jízdě po městě trpí její DPF (filtr pevných částic). Sedmistupňový automat DSG je typ DQ200 se suchými spojkami. U městského auta s častým popojížděním je to největší riziko. Nic z toho nejsou zásadní konstrukční vady, Kamiq ale není o nic spolehlivější než běžný průměr.
Na co si dát pozor
- Brzdové kotouče: Podle TÜV Reportu 2026 má závadu kotoučů 4,3 % Kamiqů ve stáří 4–5 let, zatímco průměr je 1,9 %. Příčinou je koroze a městské ježdění, při kterém se brzdy málo zatěžují. Při prohlídce zkontrolujte, jestli kotouče nejsou zrezivělé.
- Automat DSG DQ200: Tato převodovka se suchými spojkami trhá při rozjezdu a škube při řazení. Popojíždění v koloně její opotřebení zrychluje. Na zkušební jízdě vyzkoušejte pomalé rozjezdy.
- Benzín 1.5 TSI ročník 2019: Motor za studena cuká. Ověřte v servisu, že auto dostalo softwarovou aktualizaci, která problém řeší.
- Tříválec 1.0 TSI: Rozvodový řemen je potřeba měnit podle plánu a motor chce kvalitní olej. Při krátkých jízdách se v sání usazuje karbon. Chtějte servisní knihu s doloženými výměnami.
- Světla: Hlavní světlomety a zadní světla jsou ve statistikách TÜV druhou nejčastější závadou. Při prohlídce zkontrolujte, že fungují všechna světla.
Verdikt
Co říkají data STK
Na STK dopadá Kamiq o něco hůř než průměr stejně starých aut (index 1,06; čím nižší číslo, tím méně vážných závad). Je tak na tom znatelně hůř než větší Karoq nebo Kodiaq, což odpovídá i podprůměrnému umístění v německém TÜV Reportu. Častěji než průměr se objevují opotřebené nebo zkorodované brzdové kotouče (2,08×) a destičky (1,45×). To je typické pro auta, která jezdí hlavně po městě a málokdy brzdí naplno. Méně časté jsou naopak závady kol a účinku brzd.
Kolik stojí ojeté prototyp cen v3
běžně 261 000 Kč – 410 000 Kč
Inzerovaná cena; při prodeji počítejte s 5–10 % níž. Základ je dnešní cena nového auta × 1,2, násobená koeficienty: stáří 39 %, značka 1.16, třída 1.16, palivo 1.00, nájezd 1.00, model 1.12. Rozpětí je pásmo, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů. Podrobně v metodice.Jak se to počítá
Cena podle ročníku při obvyklém nájezdu, benzín
| Ročník | Stáří | Obvyklý nájezd | Odhad | Rozpětí |
|---|---|---|---|---|
| 2026 | 0 let | 5 000 km | 627 000 Kč | 536–733 tis. |
| 2025 | 1 rok | 15 000 km | 573 000 Kč | 485–677 tis. |
| 2024 | 2 roky | 35 000 km | 491 000 Kč | 411–586 tis. |
| 2023 | 3 roky | 75 000 km | 416 000 Kč | 345–501 tis. |
| 2022 | 4 roky | 95 000 km | 386 000 Kč | 317–470 tis. |
| 2021 | 5 let | 110 000 km | 367 000 Kč | 298–451 tis. |
| 2020 | 6 let | 115 000 km | 350 000 Kč | 282–435 tis. |
| 2019 | 7 let | 125 000 km | 327 000 Kč | 261–410 tis. |
Spolehlivost na STK skutečná data
Jak se to počítá
Každé auto musí od 4 let na STK každé dva roky. Počítáme, jak často prohlídka skončí vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou, a srovnáváme to s auty stejného stáří a nájezdu: 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad. Prémiové značky vycházejí lépe i proto, že jejich majitelé víc investují do servisu; výsledek neříká, kolik opravy stojí.
Podíl návštěv STK s vážnou závadou podle stáří
Podle ročníku: index spolehlivosti
Ročníky vycházejí podobně, žádný výrazně lépe. Žádný ročník výrazně nevybočuje k horšímu. Ročníky s méně než 500 prohlídkami nehodnotíme. Sloupec nad čarou 1,00 = ročník má víc vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. První ročník nové generace bývá horší než pozdější.
Spolehlivější alternativy z dat STK
Modely ze stejné třídy (malá SUV a crossovery) a podobného stáří, které mají na STK aspoň o desetinu méně vážných závad. Škoda Kamiq je v této skupině 7. z 13.
| Model | Spolehlivost | Aut na STK | Cena 2019 |
|---|---|---|---|
| Škoda Kamiq tento model | průměrná 1,06 | 15 tis. | 327 tis. |
| Kia Stonic | dobrá 0,73 | 3 tis. | 268 tis. |
| Suzuki Vitara | dobrá 0,76 | 13 tis. | 402 tis. |
| Mitsubishi ASX | dobrá 0,78 | 13 tis. | 318 tis. |
| Mazda CX-3 | dobrá 0,79 | 5 tis. | 391 tis. |
Cena v tisících Kč je odhad inzerované ceny ročníku 2019 při obvyklém nájezdu; u modelů bez ceníku zatím chybí.
Spotřeba a náklady na provoz registr vozidel + EEA
Naměřeno u novějších aut (registrace 2021–2024)
| Palivo | Aut | Podle WLTP | Skutečně | Rozdíl |
|---|---|---|---|---|
| benzin | 8 765 (ČR 359) | 5,7 l | 6,5 l | +14 % |
Skutečná spotřeba z palubních měřičů (celkové palivo ÷ ujeté km), které výrobci hlásí Evropské komisi; auta z celé EU. Zdroj: EEA, Real-world CO2 emissions from cars 2024.
Kolik vás auto bude stát za 5 let
- Palivo221 000 Kč6,5 l/100 km (naměřeno u aut z roku 2021) × 15 000 km × 45,3 Kč, 5 let
- Ztráta hodnoty168 000 Kčročník 2019: dnes ≈ 327 000 Kč, za 5 let ≈ 159 000 Kč
- Povinné ručení24 000 Kč4 800 Kč ročně
- Dálniční známka13 000 Kč2 570 Kč ročně (2026)
- STK a emise5 000 Kč2–3 prohlídky po 2 000 Kč (orientačně)
Bez oprav, servisu, pneumatik a parkování. Ztráta hodnoty je z odhadu inzerované ceny při obvyklém nájezdu. Ceny paliv: ČSÚ, 43. týden 2026; průměr za posledních 52 týdnů byl 38,8 Kč (benzin) a 39,6 Kč (nafta).
Generace z VIN
„Vážná závada“ je bez ohledu na stáří; „Spolehlivost“ stáří a nájezd zohledňuje, proto může mít starší generace víc závad, a přesto lepší hodnocení.
| Generace | První registrace | Prohlídek STK | Vážná závada | Spolehlivost | Průměrné stáří | Typický nájezd |
|---|---|---|---|---|---|---|
| IVIN: NW | 2019–2022 | 25 681 | 2,8 ze 100 | průměrná (1,06) | 5 let | 45 000 km |
Nejčastější vážné závady popisy jsou návrh ke kontrole
Osm nejčastějších vážných závad tohoto modelu. Oranžově to, co se u něj vyskytuje aspoň o 30 % častěji než u ostatních aut, zeleně to, co má naopak vzácněji.
| Závada (kód podle vyhlášky) | Ze 100 prohlídek | Proti průměru |
|---|---|---|
| Brzdové kotouče nebo bubny: nadměrně opotřebené 1.1.14.1.2 | 1,2 | 2,6× |
| Kola: rozměr nebo provedení disku neodpovídá požadavkům 5.2.2.4 | 0,4 | 1,1× |
| Pneumatiky: rozměr, nosnost nebo rychlostní kategorie neodpovídá požadavkům 5.2.3.1.1 | 0,4 | 1,6× |
| Provozní brzda: kolísání brzdné síly během otáčky kola (házivý kotouč, ovální buben) 1.2.1.5 | 0,3 | 1,7× |
| Brzdové obložení nebo destičky: nadměrně opotřebené 1.1.13.1.1 | 0,2 | 1,7× |
| Změna nebo úprava vozidla není zapsaná v dokladech 0.3.1.2 | 0,1 | 0,9× |
| Mlhová světla: nesvítí nebo vadný zdroj světla 4.5.1.1.2 | 0,1 | 0,5× |
| Změna nebo úprava vozidla neodpovídá schválenému provedení nebo dokladům 0.3.1.1 | 0,1 | 0,9× |
Všechny skupiny závad proti průměru
Podíl návštěv STK s vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou v dané skupině, bez korekce na stáří. Poměr nad 1 = u tohoto modelu častěji než u všech aut.
| Skupina závad | Tento model (ze 100) | Všechna auta (ze 100) | Poměr |
|---|---|---|---|
| Brzdy: kotouče, bubny | 1,3 | 0,6 | 2,08× |
| Kola a pneumatiky | 0,7 | 1,0 | 0,66× |
| Brzdy: účinek provozní brzdy | 0,3 | 0,8 | 0,41× |
| Identifikace vozidla, VIN, SPZ | 0,3 | 0,5 | 0,58× |
| Brzdy: obložení, destičky | 0,2 | 0,1 | 1,45× |
| Výhled: skla, stěrače, zrcátka | 0,2 | 0,7 | 0,22× |
| Emise: zážehový motor | 0,1 | 0,9 | 0,12× |
| Podvozek a příslušenství: ostatní | 0,1 | 0,3 | 0,33× |
Nejčastější motory popisy jsou návrh ke kontrole
Motory podle počtu prohlídek. Vážná závada je bez korekce na stáří, proto starší motory vycházejí hůř; srovnávejte motory podobného stáří.
| Motor | Prohlídek STK | Vážná závada | Průměrné stáří | Spotřeba reálně |
|---|---|---|---|---|
| DPC1.5 TSI 110 kW (EA211 evo 2, Octavia IV, Kodiaq); mild hybrid u e-TEC | 9 850 | 2,6 ze 100 | 4 roky | – |
| DLA1.0 TSI tříválec 70 kW (EA211 evo; Scala, Kamiq) | 6 407 | 3,4 ze 100 | 4 roky | – |
| DKR1.0 TSI 85 kW tříválec (EA211 evo, Scala, Kamiq, Octavia IV) | 6 393 | 2,5 ze 100 | 5 let | – |
| DGT1.6 TDI 85 kW (EA288 evo) | 1 617 | 2,7 ze 100 | 5 let | – |
| DKL1.0 TSI 70 kW tříválec (EA211 evo) | 1 053 | 2,7 ze 100 | 5 let | – |
| DBY1.6 TDI 85 kW (EA288, Octavia III) | 318 | 5,0 ze 100 | 5 let | – |
Kontrolní seznam na prohlídku k vytištění
Body podle typických závad tohoto modelu na STK a podle znalce, doplněné o obecné kontroly, které se vyplatí u každé ojetiny. Zaškrtávejte přímo v mobilu, nebo si seznam vytiskněte.
Podle dat STK u tohoto modelu
Podle znalce
Doklady a historie
Prohlídka na místě
Zkušební jízda
Nejistotu vyřeší prohlídka v nezávislém servisu nebo na STK na vaši žádost, ještě před podpisem smlouvy.
Jak je auto rozšířené skutečná data
Kolik jich jezdí podle roku registrace
Stáčení tachometru: u 0,2 % aut tohoto modelu nájezd mezi dvěma prohlídkami STK klesl o víc než 1 000 km (průměr všech aut 1 %, počítáno z 6 435 aut s více prohlídkami). Zachytí jen stáčení mezi prohlídkami, ne před první STK.
Ceny oprav a dílů sbíráme od majitelů
Typické opravy tohoto modelu s cenou práce a dílů: rozvody, spojka, brzdy, tlumiče, DPF, a co stojí servis. Ceny posílají majitelé s fotkou faktury, doplní je ručně sestavené ceny u nejprodávanějších modelů.
Recenze majitelů zatím žádná
Strukturované recenze: co se pokazilo a za kolik, reálná spotřeba, co by majitel koupil znovu. Jen od ověřených majitelů (VIN nebo faktura).
Data a metodika
První verze stojí na dvou hotových kusech: odhadu ceny ojetiny a spolehlivosti z dat STK. Ostatní bloky mají připravené místo a popsaný zdroj. Tahle stránka říká, co je skutečné a co ještě chybí.
Odhad ceny ojetiny
Základem je dnešní ceníková cena „od“ stejného modelu nebo jeho nástupce krát 1,2. Tu násobíme koeficienty stáří, značky, třídy, paliva, nájezdu a u otestovaných modelů ještě korekcí modelu. Rozpětí ukazuje, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů.
- Stáří: 0 let 89 %, 1 rok 81 %, 2 roky 70 %, 3 roky 59 %, pak asi −11 % ročně do 11 let, dál −13 % ročně.
- Nájezd: obvyklý nájezd inzerovaných aut je 75 000 km ve 3 letech, 110 000 km v 5 letech, 155 000 km v 10 letech. Každých 10 000 km navíc ubere 3 %, méně kilometrů stejně přidá; nejvýš +10 % a nejvíc −28 %, protože u extrémních nájezdů se změna ceny zpomaluje. Od 300 000 km nebo u dvojnásobku obvyklého nájezdu je inzerátů málo a cenu určuje hlavně stav, proto je rozpětí o polovinu širší.
- Test: 1 444 mediánů inzerátů po ročnících u 138 modelů a 1 018 konkrétních inzerátů. U modelů z tabulky je polovina odhadů do ±5 % (mediány) a ±12 % (jednotlivé inzeráty); u modelu mimo tabulku ±9 % a ±14 %.
- Rok výpočtu 2026, přepočet jednou ročně s novými ceníky. Podrobně: koeficienty cen ojetin.
Jak rádce vybírá
Pro každý model spočítá, který nejmladší ročník se typickou cenou vejde do rozpočtu (a který ještě u levnějších kusů). Zobrazí modely z vybraných tříd a s vybraným palivem, seřazené podle nejmladšího ročníku nebo podle indexu spolehlivosti.
Index spolehlivosti
Z otevřených dat STK (pravidelné prohlídky osobních aut 1/2019–10/2026, technická prohlídka a emise spojené do jedné návštěvy, každé auto v roce jednou). Pro každou kombinaci stáří a nájezdového pásma známe průměrný podíl návštěv s vážnou nebo nebezpečnou závadou (B/C); index modelu je skutečný počet takových návštěv děleno očekávaným. 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. Generace určujeme z kódu typu ve VIN.
Spotřeba a náklady na provoz
Spotřeba starších aut (registrace do poloviny 2016) je z technických průkazů v Registru silničních vozidel, které jsme přes VIN spárovali s daty STK, takže odpovídá autům, která v Česku skutečně jezdí. Ročníky 2016–2018 doplňují údaje Evropské agentury pro životní prostředí (EEA) o nových autech registrovaných v ČR a ročníky 2021–2024 skutečně naměřená spotřeba z palubních měřičů (OBFCM), kterou výrobci hlásí Evropské komisi. Pro ročníky 2019 a 2020 použijeme nejbližší rok s daty. Hodnota v průkazu pochází z laboratorního testu; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl: u starší normy NEDC podle roku první registrace od 8 % (2001) po 39–40 % (2016–2018) podle ICCT, u normy WLTP 20 % u benzinu a hybridů a 17 % u nafty podle údajů palubních měřičů spotřeby, které zveřejnila Evropská komise. U plug-in hybridů záleží na nabíjení, proto odhad neděláme; u elektromobilů ukazujeme hodnotu z průkazu.
Náklady na 5 let = palivo (reálná spotřeba × nájezd × cena podle ČSÚ) + ztráta hodnoty z odhadu ceny (jen modely s ceníkem) + povinné ručení + dálniční známka + STK a emise. Opravy, servis, pneumatiky a parkování zatím nezahrnujeme.
Dostupnost paliv u modelů je v první verzi odhadnutá ručně (doplní se z dat EEA a STK). Plug-in hybridy a LPG rádce zatím nenabízí, protože jejich odhad potřebuje ceník dané verze.
Stav dat v této verzi
| Část | Stav | Zdroj |
|---|---|---|
| Odhad ceny | hotovo 138 modelů a 4 sportovní verze, otestováno na inzerátech | ceníky výrobců 2026, Proklepni.cz, TipCars, AAA Auto |
| Fotky | připraveno seznam souborů s autorem a licencí, čeká na stažení | Wikimedia Commons (CC BY / CC BY-SA) |
| Popularita | částečně 3 modely | SDA (registrace 1–9/2026), Cebia SUMMARY 2Q/2026 |
| Spolehlivost | hotovo 17 mil. návštěv STK 2019–2026, index s korekcí na stáří a nájezd pro 392 modelů; podíl aut s vážnou závadou roste z 2,7 % ve 4 letech na 10,3 % ve 20 letech | otevřená data STK (MD ČR), denní XML od 2008, číselník závad od 2019 |
| Časté závady | návrh textů podíl závad B/C podle skupin vyhlášky a nejčastější kódy; slovní popisy kódů jsou navržené podle struktury předpisu, ke kontrole | STK (kódy závad podle vyhlášky 211/2018 Sb.) |
| Generace a motory | částečně generace pojmenované u 60 původních modelů rádce (koncern VW z kódu typu, ostatní podle let výroby), u dalších modelů jen kódy z VIN; popisy motorů a kódů závad jsou návrh ke kontrole | STK (VIN, TypMotoru), EEA CO2 (typ, výkon) |
| Spotřeba a náklady | hotovo 3,4 mil. aut z registru (do 2016), nová auta v ČR 2016–2018 (EEA), naměřená spotřeba 8,8 mil. aut 2021–2024 (EU); chybí ročníky 2019–2020 a elektromobily; náklady na 5 let bez oprav a servisu | Registr silničních vozidel (MD ČR), EEA (monitoring CO2, real-world CO2), ICCT, ČSÚ ceny paliv |
| Ceny oprav | chybí data | od majitelů (foto faktury), ručně sestavené typické opravy |
| Recenze majitelů | chybí data | vlastní sběr |