Jaké ojeté auto koupit?
Zadejte rozpočet a k čemu auto potřebujete. Dostanete modely, které se do něj vejdou, s cenou, ročníkem a spolehlivostí podle STK.
Doporučené modely
Načítám data o modelech (asi 1 MB)…
Ceny jsou orientační: odhad inzerované ceny z dnešního ceníku nového auta a tabulky koeficientů (viz metodika). Prodejní cena bývá o 5–10 % nižší než inzerovaná. Stav a výbava konkrétního auta se do odhadu nepromítají.
Všechny modely
Nejspolehlivější ojetiny podle rozpočtu
Modely seřazené podle spolehlivosti na STK (s korekcí na stáří a nájezd). U každého je nejmladší ročník, který se typickou cenou vejde do rozpočtu.
Jen modely s odhadem ceny (138 a 4 sportovní verze). Index spolehlivosti: 1,00 = průměr stejně starých aut se stejným nájezdem.
Nejlépe na STK ze všech modelů
Modely s aspoň 20 000 prohlídkami a průměrným stářím nad 6 let, seřazené podle indexu.
Nejhůř na STK ze všech modelů
Stejná podmínka, od nejhoršího.
Nejrozšířenější auta v Česku
Počet různých aut s pravidelnou prohlídkou STK v letech 2024–2025 (auta starší 4 let).
Porovnejte dva nebo tři modely
Stejné stáří, stejný nájezd, vedle sebe: cena, spolehlivost, rozšířenost a na co si dát pozor.
Co je to za auto?
Zadejte 17místný VIN z technického průkazu nebo inzerátu. Podle prefixu poznáme značku, model a generaci a ukážeme, jak tenhle typ dopadá na STK.
Mercedes-Benz Třída E
Co o něm říkají ceny ojetin a data STK.
Ve zkratce
Sestaveno automaticky z dat STK a odhadu cen; u konkrétního auta rozhoduje stav, historie a prohlídka.
Pohled znalce ověřený návrh, redakční kontrola
Profil
Mercedes-Benz třídy E je sedan a kombi vyšší střední třídy, tradiční taxík i manažerský vůz a konkurent BMW řady 5 a Audi A6. V Česku se kupuje pro komfort, prostorné kombi a dlouhověké naftové motory. Většina ojetin pochází z dovozu, často z německých firemních flotil.
Pro koho
Pro řidiče s velkým ročním nájezdem, kteří chtějí komfort, velké kombi a tažnou sílu a mají rezervu na servis prémiového auta.
Generace
Generaci W210 poznáte podle čtyř oválných světlometů. U nás se nejčastěji prodávala jako E 220 CDI, E 270 CDI a E 290 TD, facelift přišel v roce 1999. Pověst jí zkazila koroze karoserie. Naše data pod W210 započítávají i starší generaci W124.
Generace W211 měla do roku 2006 elektrohydraulické brzdy SBC, u kterých pedál neovládá brzdy přímo, ale přes řídicí jednotku. Na přání nabízela vzduchové pérování Airmatic a od roku 2004 sedmistupňový automat 7G-Tronic. Nejčastější jsou E 270 CDI s pětiválcem OM647, E 320 CDI s motorem OM648 (od roku 2005 s šestiválcem OM642 V6) a E 220 CDI s motorem OM646. Facelift v roce 2006 brzdy SBC odstranil.
Generace W212 má hranatý design a výrazně lepší kvalitu. Nejběžnější jsou naftové E 220 CDI a E 250 CDI s motorem OM651 (125–150 kW), E 350 CDI s motorem OM642 a benzínové verze s motory M271 a M274. Facelift v roce 2013 přinesl jednodílné světlomety a nové motory.
Generace W213 má dva široké displeje a sériově devítistupňový automat 9G-Tronic. Nejčastější je E 220 d s naftovým dvoulitrem OM654 (143 kW), dále E 200 d, E 350 d a E 400 d s motorem OM656, benzínové verze s motory M264 a M256 a plug-in hybrid E 300 de. Facelift v roce 2020 přinesl multimediální systém MBUX.
Motory
Podle našich dat u nás vede naftový dvoulitr OM654 z E 220 d generace W213. Následují pětiválec OM647 2.7 CDI a šestiválec OM648 3.2 CDI z W211, dále OM651 2.1 CDI z W212 a OM646. OM654 je podle Auto.cz i zahraničních rádců jedním z nejspolehlivějších moderních dieselů a v našich datech má nejnižší podíl vážných závad. Výjimkou jsou kusy vyrobené do července 2018 s jehlovými ložisky vahadel ventilů, která se při dlouhém běhu na volnoběh opotřebují a poškodí vačky. OM647 a OM648 vydrží dlouho, hlídat se u nich musí vstřikovače, ventil EGR (vrací část výfukových plynů do sání) a úniky oleje. OM651 z W212 do roku 2011 měl vadné piezo vstřikovače, které se nahrazovaly elektromagnetickými od firmy Delphi. Šestiválec OM642 trpí na těsnění chladiče oleje, jehož oprava stojí 1 200–2 000 eur, a benzínový M271 do roku 2013 na vytažený rozvodový řetěz.
Na co si dát pozor
- Brzdy SBC u W211 do faceliftu 2006: Řídicí jednotka elektrohydraulických brzd SBC má omezenou životnost. Když se rozsvítí červená hláška, je nutné zastavit. Nová jednotka stojí střední čtyřciferné částky v eurech, repase vyjde levněji. Nekupujte auto, kterému někdo vynuloval počítadlo jednotky, aniž by ji opravil.
- Nafta OM654 do července 2018 (W213): Pokud motor hodně běžel na volnoběh, opotřebují se vahadla ventilů. Chtějte kontrolu vahadel nebo doklad o jejich výměně.
- Nafta OM651 (W212 2009–2011): Týká se hlavně E 250 CDI. Zlobí piezo vstřikovače a žhavicí svíčky, přičemž jeden vstřikovač stojí 350–700 eur. Při prohlídce poslouchejte, jestli motor neklepe a jestli má klidný volnoběh.
- Koroze zadní nápravnice W212: Nosník zadní nápravy rezaví zevnitř a Mercedes ho v rámci kulance, tedy vstřícnosti mimo záruku, měnil. Prohlédněte ho na zvedáku.
- Koroze karoserie W210: U nejstarší generace W210 je potřeba prohlédnout celou karoserii. Právě koroze této generaci zkazila pověst.
- Vzduchové pérování Airmatic: U kombi povolují vzduchové měchy a záď auta klesá. Jeden měch stojí 500–900 eur. Podívejte se, jestli auto po delším stání stojí rovně.
- Olej v automatu: Automatická převodovka potřebuje výměnu oleje každých 50 000–60 000 km. Chtějte doklad, že se výměny dodržovaly.
- Emise dieselů: Podle našich dat ze STK má třída E závady emisí dieselů 1,69krát častěji než průměr. Před koupí si nechte změřit kouřivost.
Verdikt
Co říkají data STK
Na STK dopadá třída E lépe než průměr, má index 0,77, přičemž jednička znamená průměr. W210 má 0,68, W211 0,74 a W212 i W213 shodně 0,84. Nadprůměrně časté jsou jen závady emisí dieselů a výhledu, pérování, světla a brzdy vycházejí výrazně lépe. Brzdy SBC, vahadla motoru OM654 ani vstřikovače ale STK neprověří.
Kolik stojí ojeté prototyp cen v3
běžně 459 000 Kč – 736 000 Kč
Inzerovaná cena; při prodeji počítejte s 5–10 % níž. Základ je dnešní cena nového auta × 1,2, násobená koeficienty: stáří 35 %, značka 1.10, třída 0.82, palivo 1.00, nájezd 1.00, model 1.02. Rozpětí je pásmo, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů. Podrobně v metodice.Jak se to počítá
Cena podle ročníku při obvyklém nájezdu, benzín
| Ročník | Stáří | Obvyklý nájezd | Odhad | Rozpětí |
|---|---|---|---|---|
| 2026 | 0 let | 5 000 km | 1 852 000 Kč | 1 583–2 167 tis. |
| 2025 | 1 rok | 15 000 km | 1 693 000 Kč | 1 433–2 002 tis. |
| 2024 | 2 roky | 35 000 km | 1 449 000 Kč | 1 214–1 731 tis. |
| 2023 | 3 roky | 75 000 km | 1 228 000 Kč | 1 019–1 481 tis. |
| 2022 | 4 roky | 95 000 km | 1 035 000 Kč | 850–1 261 tis. |
| 2021 | 5 let | 110 000 km | 893 000 Kč | 726–1 098 tis. |
| 2020 | 6 let | 115 000 km | 771 000 Kč | 621–958 tis. |
| 2019 | 7 let | 125 000 km | 651 000 Kč | 519–816 tis. |
| 2018 | 8 let | 135 000 km | 581 000 Kč | 459–736 tis. |
| 2017 | 9 let | 145 000 km | 515 000 Kč | 403–658 tis. |
| 2016 | 10 let | 155 000 km | 457 000 Kč | 354–590 tis. |
| 2015 | 11 let | 160 000 km | 401 000 Kč | 308–522 tis. |
| 2014 | 12 let | 165 000 km | 354 000 Kč | 270–466 tis. |
| 2013 | 13 let | 175 000 km | 320 000 Kč | 241–424 tis. |
| 2012 | 14 let | 180 000 km | 275 000 Kč | 206–368 tis. |
| 2011 | 15 let | 185 000 km | 237 000 Kč | 175–320 tis. |
| 2010 | 16 let | 185 000 km | 210 000 Kč | 154–287 tis. |
| 2009 | 17 let | 190 000 km | 186 000 Kč | 135–255 tis. |
| 2008 | 18 let | 190 000 km | 161 000 Kč | 116–223 tis. |
| 2007 | 19 let | 195 000 km | 131 000 Kč | 94–183 tis. |
| 2006 | 20 let | 200 000 km | 111 000 Kč | 79–156 tis. |
Spolehlivost na STK skutečná data
Jak se to počítá
Každé auto musí od 4 let na STK každé dva roky. Počítáme, jak často prohlídka skončí vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou, a srovnáváme to s auty stejného stáří a nájezdu: 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad. Prémiové značky vycházejí lépe i proto, že jejich majitelé víc investují do servisu; výsledek neříká, kolik opravy stojí.
Podíl návštěv STK s vážnou závadou podle stáří
Podle ročníku: index spolehlivosti
Nejlépe vycházejí ročníky 1995–1997 (generace W124 a W210). Žádný ročník výrazně nevybočuje k horšímu. Ročníky s méně než 500 prohlídkami nehodnotíme. Sloupec nad čarou 1,00 = ročník má víc vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. První ročník nové generace bývá horší než pozdější.
Spolehlivější alternativy z dat STK
Mercedes-Benz Třída E je 6. nejspolehlivější z 7 modelů ve třídě vyšší a luxusní podobného stáří; žádný běžný model v ní nemá o desetinu méně vážných závad.
Spotřeba a náklady na provoz registr vozidel + EEA
Spotřeba na 100 km z technických průkazů aut, která v Česku chodí na STK. Výrobci ji měřili v laboratoři, v provozu je vyšší; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl podle normy a roku (u starších aut 8–40 %). Průměr je přes všechny ročníky na silnicích, novější auta jsou obvykle úspornější.
| Palivo | Aut | V technickém průkazu | Reálně (odhad) | Většina aut |
|---|---|---|---|---|
| nafta | 8 114 | 6,8 l | 7,9 l | 7,3–8,5 l |
| benzin | 1 234 | 9,7 l | 11,0 l | 9,8–12,0 l |
Naměřeno u novějších aut (registrace 2021–2024)
| Palivo | Aut | Podle WLTP | Skutečně | Rozdíl |
|---|---|---|---|---|
| benzin | 1 331 (ČR 27) | 12,3 l | 14,7 l | +19 % |
| nafta | 49 951 (ČR 610) | 5,6 l | 6,6 l | +18 % |
| hybrid | 15 861 (ČR 232) | 8,1 l | 9,6 l | +19 % |
| plug-in hybrid | 35 631 (ČR 138) | – | 5,9 l | – |
Skutečná spotřeba z palubních měřičů (celkové palivo ÷ ujeté km), které výrobci hlásí Evropské komisi; auta z celé EU. U plug-in hybridů je to jen benzin, elektřina z nabíjení je navíc. Zdroj: EEA, Real-world CO2 emissions from cars 2024.
Kolik vás auto bude stát za 5 let
- Ztráta hodnoty286 000 Kčročník 2018: dnes ≈ 564 000 Kč, za 5 let ≈ 278 000 Kč
- Palivo257 000 Kč7,2 l/100 km (auta z roku 2018) × 15 000 km × 47,6 Kč, 5 let
- Povinné ručení24 000 Kč4 800 Kč ročně
- Dálniční známka13 000 Kč2 570 Kč ročně (2026)
- STK a emise5 000 Kč2–3 prohlídky po 2 000 Kč (orientačně)
Bez oprav, servisu, pneumatik a parkování. Ztráta hodnoty je z odhadu inzerované ceny při obvyklém nájezdu. Ceny paliv: ČSÚ, 43. týden 2026; průměr za posledních 52 týdnů byl 38,8 Kč (benzin) a 39,6 Kč (nafta).
Generace z VIN
„Vážná závada“ je bez ohledu na stáří; „Spolehlivost“ stáří a nájezd zohledňuje, proto může mít starší generace víc závad, a přesto lepší hodnocení.
| Generace | První registrace | Prohlídek STK | Vážná závada | Spolehlivost | Průměrné stáří | Typický nájezd |
|---|---|---|---|---|---|---|
| W124VIN: 1240, 1241 | 1993–1997 | 1 338 | 5,1 ze 100 | výrazně nadprůměrná (0,45) | 27 let | 298 000 km |
| W210VIN: 2100, 2102 | 1996–2002 | 6 551 | 8,1 ze 100 | nadprůměrná (0,73) | 23 let | 294 000 km |
| W211VIN: 2110, 2112 | 2002–2008 | 18 414 | 7,4 ze 100 | nadprůměrná (0,74) | 18 let | 298 000 km |
| W212VIN: 2073, 2120, 2074, 2122 | 2009–2016 | 17 351 | 5,9 ze 100 | průměrná (0,85) | 11 let | 214 000 km |
| W213VIN: 2130, 2132, 2383, 2384 | 2016–2021 | 11 668 | 3,2 ze 100 | průměrná (0,86) | 6 let | 111 000 km |
Nejčastější vážné závady popisy jsou návrh ke kontrole
Osm nejčastějších vážných závad tohoto modelu. Oranžově to, co se u něj vyskytuje aspoň o 30 % častěji než u ostatních aut, zeleně to, co má naopak vzácněji.
| Závada (kód podle vyhlášky) | Ze 100 prohlídek | Proti průměru |
|---|---|---|
| Vznětový motor: kouřivost nebo měření emisí nevyhovuje 8.2.2.2.1.1 | 0,6 | 1,3× |
| Parkovací brzda: nedostatečný brzdný účinek 1.4.2.1.1 | 0,6 | 0,9× |
| Únik provozních kapalin (olej, chladicí kapalina, palivo) 8.4.1.1.1 | 0,6 | 1,1× |
| Pneumatiky: rozměr, nosnost nebo rychlostní kategorie neodpovídá požadavkům 5.2.3.1.1 | 0,5 | 1,9× |
| Vznětový motor: kouřivost nebo měření emisí nevyhovuje 8.2.2.2.1.8 | 0,4 | 1,2× |
| Kola: rozměr nebo provedení disku neodpovídá požadavkům 5.2.2.4 | 0,4 | 1× |
| Světlomety: poškozený reflektor nebo kryt výrazně snižuje svítivost 4.1.1.2.2 | 0,4 | 0,7× |
| Skla: nevyhovující provedení (např. fólie, nepovolené zatmavení) 3.2.2.1 | 0,3 | 4,6× |
Všechny skupiny závad proti průměru
Podíl návštěv STK s vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou v dané skupině, bez korekce na stáří. Poměr nad 1 = u tohoto modelu častěji než u všech aut.
| Skupina závad | Tento model (ze 100) | Všechna auta (ze 100) | Poměr |
|---|---|---|---|
| Emise: vznětový motor (kouřivost, DPF) | 1,3 | 0,8 | 1,68× |
| Kola a pneumatiky | 1,1 | 1,0 | 1,08× |
| Brzdy: parkovací brzda | 1,0 | 1,2 | 0,86× |
| Výhled: skla, stěrače, zrcátka | 0,9 | 0,7 | 1,39× |
| Světla: potkávací a dálková | 0,8 | 1,4 | 0,57× |
| Pérování a tlumiče | 0,6 | 1,5 | 0,41× |
| Úniky kapalin | 0,6 | 0,6 | 1,10× |
| Identifikace vozidla, VIN, SPZ | 0,5 | 0,5 | 0,94× |
Nejčastější motory popisy jsou návrh ke kontrole
Motory podle počtu prohlídek. Vážná závada je bez korekce na stáří, proto starší motory vycházejí hůř; srovnávejte motory podobného stáří.
| Motor | Prohlídek STK | Vážná závada | Průměrné stáří | Spotřeba reálně |
|---|---|---|---|---|
| 654920Mercedes OM654 2.0d (E 220 d W213, 2016+); spolehlivý, AdBlue | 6 513 | 3,4 ze 100 | 6 let | – |
| 647.961Mercedes OM647 2.7 CDI pětiválec (E 270) | 3 290 | 6,9 ze 100 | 19 let | 7,6 l |
| 648.961Mercedes OM648 3.2 CDI šestiválec (E 320 CDI) | 3 272 | 8,1 ze 100 | 19 let | 8,4 l |
| 651924Mercedes OM651 2.1 CDI | 3 130 | 5,4 ze 100 | 9 let | 7,1 l |
| 646.961Mercedes OM646 2.2 CDI (C 200/220, W203/W204); řetěz, vstřikovače, obecně odolný | 3 081 | 7,2 ze 100 | 19 let | 7,5 l |
| 651.924Mercedes OM651 2.1 CDI (E 220/250, W212) | 2 995 | 7,1 ze 100 | 12 let | 7,3 l |
| 642.920Mercedes OM642 3.0 CDI V6; chladič oleje netěsní, vířivé klapky | 2 106 | 6,6 ze 100 | 16 let | 8,9 l |
| 646.821Mercedes OM646 2.2 CDI (E 220 W211) | 2 007 | 7,7 ze 100 | 15 let | 7,9 l |
Kontrolní seznam na prohlídku k vytištění
Body podle typických závad tohoto modelu na STK a podle znalce, doplněné o obecné kontroly, které se vyplatí u každé ojetiny. Zaškrtávejte přímo v mobilu, nebo si seznam vytiskněte.
Podle dat STK u tohoto modelu
Podle znalce
Doklady a historie
Prohlídka na místě
Zkušební jízda
Nejistotu vyřeší prohlídka v nezávislém servisu nebo na STK na vaši žádost, ještě před podpisem smlouvy.
Jak je auto rozšířené skutečná data
Kolik jich jezdí podle roku registrace
Stáčení tachometru: u 1,4 % aut tohoto modelu nájezd mezi dvěma prohlídkami STK klesl o víc než 1 000 km (průměr všech aut 1 %, počítáno z 16 658 aut s více prohlídkami). Zachytí jen stáčení mezi prohlídkami, ne před první STK.
Ceny oprav a dílů sbíráme od majitelů
Typické opravy tohoto modelu s cenou práce a dílů: rozvody, spojka, brzdy, tlumiče, DPF, a co stojí servis. Ceny posílají majitelé s fotkou faktury, doplní je ručně sestavené ceny u nejprodávanějších modelů.
Recenze majitelů zatím žádná
Strukturované recenze: co se pokazilo a za kolik, reálná spotřeba, co by majitel koupil znovu. Jen od ověřených majitelů (VIN nebo faktura).
Data a metodika
První verze stojí na dvou hotových kusech: odhadu ceny ojetiny a spolehlivosti z dat STK. Ostatní bloky mají připravené místo a popsaný zdroj. Tahle stránka říká, co je skutečné a co ještě chybí.
Odhad ceny ojetiny
Základem je dnešní ceníková cena „od“ stejného modelu nebo jeho nástupce krát 1,2. Tu násobíme koeficienty stáří, značky, třídy, paliva, nájezdu a u otestovaných modelů ještě korekcí modelu. Rozpětí ukazuje, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů.
- Stáří: 0 let 89 %, 1 rok 81 %, 2 roky 70 %, 3 roky 59 %, pak asi −11 % ročně do 11 let, dál −13 % ročně.
- Nájezd: obvyklý nájezd inzerovaných aut je 75 000 km ve 3 letech, 110 000 km v 5 letech, 155 000 km v 10 letech. Každých 10 000 km navíc ubere 3 %, méně kilometrů stejně přidá; nejvýš +10 % a nejvíc −28 %, protože u extrémních nájezdů se změna ceny zpomaluje. Od 300 000 km nebo u dvojnásobku obvyklého nájezdu je inzerátů málo a cenu určuje hlavně stav, proto je rozpětí o polovinu širší.
- Test: 1 444 mediánů inzerátů po ročnících u 138 modelů a 1 018 konkrétních inzerátů. U modelů z tabulky je polovina odhadů do ±5 % (mediány) a ±12 % (jednotlivé inzeráty); u modelu mimo tabulku ±9 % a ±14 %.
- Rok výpočtu 2026, přepočet jednou ročně s novými ceníky. Podrobně: koeficienty cen ojetin.
Jak rádce vybírá
Pro každý model spočítá, který nejmladší ročník se typickou cenou vejde do rozpočtu (a který ještě u levnějších kusů). Zobrazí modely z vybraných tříd a s vybraným palivem, seřazené podle nejmladšího ročníku nebo podle indexu spolehlivosti.
Index spolehlivosti
Z otevřených dat STK (pravidelné prohlídky osobních aut 1/2019–10/2026, technická prohlídka a emise spojené do jedné návštěvy, každé auto v roce jednou). Pro každou kombinaci stáří a nájezdového pásma známe průměrný podíl návštěv s vážnou nebo nebezpečnou závadou (B/C); index modelu je skutečný počet takových návštěv děleno očekávaným. 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. Generace určujeme z kódu typu ve VIN.
Spotřeba a náklady na provoz
Spotřeba starších aut (registrace do poloviny 2016) je z technických průkazů v Registru silničních vozidel, které jsme přes VIN spárovali s daty STK, takže odpovídá autům, která v Česku skutečně jezdí. Ročníky 2016–2018 doplňují údaje Evropské agentury pro životní prostředí (EEA) o nových autech registrovaných v ČR a ročníky 2021–2024 skutečně naměřená spotřeba z palubních měřičů (OBFCM), kterou výrobci hlásí Evropské komisi. Pro ročníky 2019 a 2020 použijeme nejbližší rok s daty. Hodnota v průkazu pochází z laboratorního testu; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl: u starší normy NEDC podle roku první registrace od 8 % (2001) po 39–40 % (2016–2018) podle ICCT, u normy WLTP 20 % u benzinu a hybridů a 17 % u nafty podle údajů palubních měřičů spotřeby, které zveřejnila Evropská komise. U plug-in hybridů záleží na nabíjení, proto odhad neděláme; u elektromobilů ukazujeme hodnotu z průkazu.
Náklady na 5 let = palivo (reálná spotřeba × nájezd × cena podle ČSÚ) + ztráta hodnoty z odhadu ceny (jen modely s ceníkem) + povinné ručení + dálniční známka + STK a emise. Opravy, servis, pneumatiky a parkování zatím nezahrnujeme.
Dostupnost paliv u modelů je v první verzi odhadnutá ručně (doplní se z dat EEA a STK). Plug-in hybridy a LPG rádce zatím nenabízí, protože jejich odhad potřebuje ceník dané verze.
Stav dat v této verzi
| Část | Stav | Zdroj |
|---|---|---|
| Odhad ceny | hotovo 138 modelů a 4 sportovní verze, otestováno na inzerátech | ceníky výrobců 2026, Proklepni.cz, TipCars, AAA Auto |
| Fotky | připraveno seznam souborů s autorem a licencí, čeká na stažení | Wikimedia Commons (CC BY / CC BY-SA) |
| Popularita | částečně 3 modely | SDA (registrace 1–9/2026), Cebia SUMMARY 2Q/2026 |
| Spolehlivost | hotovo 17 mil. návštěv STK 2019–2026, index s korekcí na stáří a nájezd pro 392 modelů; podíl aut s vážnou závadou roste z 2,7 % ve 4 letech na 10,3 % ve 20 letech | otevřená data STK (MD ČR), denní XML od 2008, číselník závad od 2019 |
| Časté závady | návrh textů podíl závad B/C podle skupin vyhlášky a nejčastější kódy; slovní popisy kódů jsou navržené podle struktury předpisu, ke kontrole | STK (kódy závad podle vyhlášky 211/2018 Sb.) |
| Generace a motory | částečně generace pojmenované u 60 původních modelů rádce (koncern VW z kódu typu, ostatní podle let výroby), u dalších modelů jen kódy z VIN; popisy motorů a kódů závad jsou návrh ke kontrole | STK (VIN, TypMotoru), EEA CO2 (typ, výkon) |
| Spotřeba a náklady | hotovo 3,4 mil. aut z registru (do 2016), nová auta v ČR 2016–2018 (EEA), naměřená spotřeba 8,8 mil. aut 2021–2024 (EU); chybí ročníky 2019–2020 a elektromobily; náklady na 5 let bez oprav a servisu | Registr silničních vozidel (MD ČR), EEA (monitoring CO2, real-world CO2), ICCT, ČSÚ ceny paliv |
| Ceny oprav | chybí data | od majitelů (foto faktury), ručně sestavené typické opravy |
| Recenze majitelů | chybí data | vlastní sběr |