Rádce›Modely›Mercedes-Benz Třída A

Mercedes-Benz · nižší střední

Mercedes-Benz Třída A

Co o něm říkají ceny ojetin a data STK.

Třída: Nižší středníVyrábí se: od 1997Nový od: 883 000 KčPaliva: Benzín, Nafta

vyrábí se od 1997

Ve zkratce

Rozšířenost

Méně časté auto

11 000 v provozu · nejvíc 2004–2008

Spolehlivost na STK

Průměrná

vážná závada 9,0 ze 100 · srovnatelná auta 8,9 ze 100

méně závadvíce závad

Na co si dát pozor

3 slabiny

častěji než u ostatních aut

Brzdové trubky 3,5×Nápravy a ložiska 2×Hlavní světla 1,9×

Které ročníky brát

Nejlépe 2013–2016

slabší 1998–2003

Spolehlivější alternativy

Zvažte i tyto

nižší střední, podobné stáří, méně vážných závad

BMW Řada 1 Volkswagen Golf Škoda Octavia

Spotřeba

≈ 7,8 l/100 km

benzin, průměr aut na silnicích · auta 2021–24 naměřeno 7,8 l · nafta ≈ 5,7 l/100 km

Jdete se na auto podívat?

Kontrolní seznam

co u tohoto modelu zkontrolovat, k vytištění

Otevřít seznam

Sestaveno automaticky z dat STK a odhadu cen; u konkrétního auta rozhoduje stav, historie a prohlídka.

Pohled znalce ověřený návrh, redakční kontrola

Profil

Třída A je nejmenší Mercedes, v našem ceníku patří do nižší střední třídy. V Česku jezdí kolem 10 900 aut. Lidé ji kupují kvůli značce, prostoru na malé délce a snadnému nastupování.

Pro koho

Pro řidiče, který chce malý Mercedes s vyšším posezem a snadným nastupováním do města.

Generace

I1997–2004

Generace W168 se po nepovedeném losím testu začala ve větším počtu vyrábět až v únoru 1998. Má benzíny A 140 až A 210 a nafty 1.7 CDI (A 160 CDI a A 170 CDI). Velký facelift v březnu 2001 přinesl lepší materiály a prodlouženou verzi.

II2004–2012

Generace W169 dostala facelift na jaře 2008. Benzíny M266 mají objem 1.5 až 2.0 litru, nafty OM640 jsou dvoulitry A 160 CDI až A 200 CDI. Místo klasického automatu se nabízela převodovka CVT Autotronic s plynule měnitelným převodem.

III2012–2018

Generace W176 dostala facelift v roce 2015. Benzíny jsou řady M270, slabší nafty A 160 a A 180 (CDI i pozdější d) používají většinou Mercedesem přepracovaný motor Renault 1.5 dCi (K9K), silnější jsou řady OM651. Automat je dvouspojkový 7G-DCT.

IV2018–dosud

Generace W177 se vyrábí od roku 2018 a facelift dostala na konci roku 2022. Nabízí benzíny M282 a M260, nafty OM608 a OM654, plug-in hybrid A 250 e a dvouspojkové automaty.

Motory

Podle našich dat u nás vedou benzín A 150 (kód 266.920) z druhé generace a benzíny M166 z první generace (166.940 a 166.960). Z naft jsou nejčastější 1.7 CDI první generace (668.942 a 668.940) a dvoulitr OM640 z druhé. Benzínům první generace se může uvolnit rozvodový řetěz nebo jeho napínák. Nafty 1.7 CDI trápí vstřikovače a nefunkční ventilátor chladiče, který může motor vážně poškodit. Nafta OM640 je podle Gebrauchtwagenberateru relativně bezproblémová, jen může zlobit ventil EGR (vrací část výfukových plynů do sání). Benzín M270 a nafta K9K se montují od třetí generace. V našich datech mají jen 3 až 4 vážné závady ze 100 prohlídek, jde ale o mladší auta.

Na co si dát pozor

Automat Autotronic (2. generace): Převodovka CVT má kratší životnost, selhávají snímače, řídicí jednotka a řemen. Oprava se podle Gebrauchtwagenberateru kvůli ceně málokdy vyplatí. Když auto při zrychlování škube nebo převodovka vydává divné zvuky, hledejte jiné, nejlépe s manuálem.
Koroze a brzdové trubky: Druhé generaci kvůli výrobní vadě rezaví spodní hrany dveří. U první generace je podle AutoScout24 rez vzácná, naše STK ale u třídy A nachází zkorodované brzdové potrubí 3,5× častěji než průměr. Nechte trubky zkontrolovat na zvedáku.
Podvozek (2. generace): Objevují se vůle v silentblocích, tedy pryžových uloženích ramen, opotřebené zadní tlumiče a praskající přední pružiny. Zkontrolujte je na zvedáku.
Nafta 1.7 CDI (1. generace): Vadné vstřikovače způsobují nerovnoměrný chod a někdy je nutné měnit celou hlavu válců. Nefunkční ventilátor chladiče si majitel často nevšimne a může motor vážně poškodit. Ověřte, že ventilátor po zahřátí naskočí.
Střešní okno: Lamelová střecha první generace je hlučná a po letech do ní zatéká, u druhé generace se bez promazávání zasekává posuvný mechanismus prosklené střechy. Vyzkoušejte ji a hledejte stopy vody.
Dvouspojka 7G-DCT (od 3. generace): Spojky se opotřebovávají jako u manuálu a převodovka může cukat, což většinou spraví nový software. Výměna spojek stojí podle Gebrauchtwagenberateru 1 600 až 2 600 eur.

Verdikt

Nejlepší volbou je třetí generace W176, kterou Gebrauchtwagenberater doporučuje s benzínem i naftou, nebo druhá generace s manuální převodovkou. Autotronicu a první generaci se vyhněte, W168 vychází na STK nejhůř. U W176 podle VIN ověřte svolávací akce na software naft a vačkové hřídele benzínu M270. Při prohlídce zkontrolujte brzdové trubky a spodní hrany dveří.

Co říkají data STK

Třída A dopadá na STK průměrně, má index 1,02 (1 = průměr stejně starých aut se stejným nájezdem, nižší číslo znamená méně vážných závad). Rozdíly mezi generacemi jsou ale velké: první generace má 1,14 až 1,17, druhá 0,83 až 0,89, třetí 0,77 a čtvrtá 0,80 až 1,08. Častěji než jiná auta neprojde kvůli zkorodovanému brzdovému potrubí (3,5× častěji), nápravám a ložiskům (2×), světlometům (1,9×) a korozi karoserie (1,6×). Stočený tachometr má 1,26 % aut, o něco víc než průměrných 0,96 %.

Zdroje: AutoScout24.de: Gebrauchtwagen-Kaufberater: Mercedes A-Klasse W168 (1997–2004) · Autojournal.cz: Test ojetiny Mercedes-Benz A druhé generace · Gebrauchtwagenberater.de: Mercedes-Benz A-Klasse 2004–2012 W169 Probleme und Schwachstellen · Gebrauchtwagenberater.de: Mercedes A-Klasse II 2012–2018 W176 Probleme und Schwachstellen · Gebrauchtwagenberater.de: Mercedes A-Klasse W177 Probleme und Schwachstellen · Wikipedia: Mercedes-Benz OM668 engine · Wikipedia: Mercedes-Benz M266 engine · Wikipedia: Mercedes-Benz M166 engine

Kolik stojí ojeté prototyp cen v3

Ročník

Palivo

Nájezd (km)

Odhad inzerované ceny

≈417 000 Kč

běžně 330 000 Kč – 528 000 Kč

Inzerovaná cena; při prodeji počítejte s 5–10 % níž.

Jak se to počítá

Základ je dnešní cena nového auta × 1,2, násobená koeficienty: stáří 35 %, značka 1.10, třída 1.00, palivo 1.00, nájezd 1.00, model 1.02. Rozpětí je pásmo, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů. Podrobně v metodice.

Cena podle ročníku při obvyklém nájezdu, benzín

odhadrozpětí, kde leží zhruba 3 ze 4 inzerátů

Ročník	Stáří	Obvyklý nájezd	Odhad	Rozpětí
2026	0 let	5 000 km	1 024 000 Kč	875–1 198 tis.
2025	1 rok	15 000 km	937 000 Kč	792–1 107 tis.
2024	2 roky	35 000 km	802 000 Kč	671–957 tis.
2023	3 roky	75 000 km	679 000 Kč	563–819 tis.
2022	4 roky	95 000 km	610 000 Kč	501–743 tis.
2021	5 let	110 000 km	561 000 Kč	456–690 tis.
2020	6 let	115 000 km	518 000 Kč	417–643 tis.
2019	7 let	125 000 km	467 000 Kč	373–586 tis.
2018	8 let	135 000 km	417 000 Kč	330–528 tis.
2017	9 let	145 000 km	370 000 Kč	289–473 tis.
2016	10 let	155 000 km	328 000 Kč	254–423 tis.
2015	11 let	160 000 km	288 000 Kč	221–375 tis.
2014	12 let	165 000 km	255 000 Kč	194–334 tis.
2013	13 let	175 000 km	230 000 Kč	173–304 tis.
2012	14 let	180 000 km	197 000 Kč	148–264 tis.
2011	15 let	185 000 km	170 000 Kč	126–230 tis.
2010	16 let	185 000 km	151 000 Kč	111–206 tis.
2009	17 let	190 000 km	133 000 Kč	97–183 tis.
2008	18 let	190 000 km	115 000 Kč	83–160 tis.
2007	19 let	195 000 km	94 000 Kč	67–131 tis.
2006	20 let	200 000 km	80 000 Kč	57–112 tis.

Spolehlivost na STK skutečná data

průměrná

spolehlivost proti stejně starým autům se stejným nájezdem (index 1,02)

9,0 ze 100

prohlídek skončí s vážnou nebo nebezpečnou závadou

8,9 ze 100

u srovnatelných aut všech značek

40 304

prohlídek tohoto modelu za 2019–2026

méně závadvíce závad

Jak se to počítá

Každé auto musí od 4 let na STK každé dva roky. Počítáme, jak často prohlídka skončí vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou, a srovnáváme to s auty stejného stáří a nájezdu: 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad. Prémiové značky vycházejí lépe i proto, že jejich majitelé víc investují do servisu; výsledek neříká, kolik opravy stojí.

Podíl návštěv STK s vážnou závadou podle stáří

Mercedes-Benz Třída Avšechna osobní auta

Podle ročníku: index spolehlivosti

Nejlépe vycházejí ročníky 2013–2016. Opatrně s ročníky 1998–2003, mají víc vážných závad než stejně stará auta. Ročníky s méně než 500 prohlídkami nehodnotíme. Sloupec nad čarou 1,00 = ročník má víc vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. První ročník nové generace bývá horší než pozdější.

lepší (do 0,85)průměrhorší (od 1,15)výrazně horší (od 1,35)

Zdroj: otevřená data MD ČR, pravidelné prohlídky STK a SME osobních aut 1/2019–10/2026 (17 038 169 návštěv), každé auto v roce jednou. B/C = vážná nebo nebezpečná závada. Index = skutečný podíl B/C děleno podílem u všech aut stejného stáří a nájezdu. První STK je po 4 letech, mladší auta data nemají.

Spolehlivější alternativy z dat STK

Modely ze stejné třídy (nižší střední) a podobného stáří, které mají na STK aspoň o desetinu méně vážných závad. Mercedes-Benz Třída A je v této skupině 8. z 20.

Model	Spolehlivost	Aut na STK	Cena 2018
Mercedes-Benz Třída A tento model	průměrná 1,02	11 tis.	417 tis.
BMW Řada 1	dobrá 0,75	9 tis.	324 tis.
Volkswagen Golf	průměrná 0,85	147 tis.	291 tis.
Škoda Octavia	průměrná 0,88	590 tis.	283 tis.
Audi A3	průměrná 0,86	16 tis.	351 tis.

Cena v tisících Kč je odhad inzerované ceny ročníku 2018 při obvyklém nájezdu; u modelů bez ceníku zatím chybí.

Do srovnání jsou jen modely, kterých jezdí aspoň 3 000 a jejichž typický ročník v provozu se liší nejvýš o 5 let.

Spotřeba a náklady na provoz registr vozidel + EEA

Spotřeba na 100 km z technických průkazů aut, která v Česku chodí na STK. Výrobci ji měřili v laboratoři, v provozu je vyšší; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl podle normy a roku (u starších aut 8–40 %). Průměr je přes všechny ročníky na silnicích, novější auta jsou obvykle úspornější.

Palivo	Aut	V technickém průkazu	Reálně (odhad)	Většina aut
benzin	4 444	7,1 l	7,8 l	7,6–7,9 l
nafta	3 610	5,2 l	5,7 l	5,6–6,1 l

Naměřeno u novějších aut (registrace 2021–2024)

Palivo	Aut	Podle WLTP	Skutečně	Rozdíl
benzin	38 010 (ČR 315)	6,5 l	7,8 l	+19 %
nafta	55 476 (ČR 304)	5,1 l	5,7 l	+11 %
hybrid	28 078 (ČR 166)	6,2 l	7,4 l	+20 %
plug-in hybrid	38 059 (ČR 55)	–	4,8 l	–

Skutečná spotřeba z palubních měřičů (celkové palivo ÷ ujeté km), které výrobci hlásí Evropské komisi; auta z celé EU. U plug-in hybridů je to jen benzin, elektřina z nabíjení je navíc. Zdroj: EEA, Real-world CO2 emissions from cars 2024.

Kolik vás auto bude stát za 5 let

Palivo

Ročník

Km za rok

Cena za litr

Povinné ručení za rok

≈ 519 000 Kč

za 5 let a 75 000 km · 8 700 Kč měsíčně · 6,9 Kč na km

Palivo265 000 Kč
7,8 l/100 km (auta z roku 2018) × 15 000 km × 45,3 Kč, 5 let
Ztráta hodnoty212 000 Kč
ročník 2018: dnes ≈ 417 000 Kč, za 5 let ≈ 205 000 Kč
Povinné ručení24 000 Kč
4 800 Kč ročně
Dálniční známka13 000 Kč
2 570 Kč ročně (2026)
STK a emise5 000 Kč
2–3 prohlídky po 2 000 Kč (orientačně)

Bez oprav, servisu, pneumatik a parkování. Ztráta hodnoty je z odhadu inzerované ceny při obvyklém nájezdu. Ceny paliv: ČSÚ, 43. týden 2026; průměr za posledních 52 týdnů byl 38,8 Kč (benzin) a 39,6 Kč (nafta).

Zdroj: Registr silničních vozidel MD ČR (technické údaje, výpis k 1. 10. 2026) spárovaný přes VIN s daty STK; EEA monitoring CO2 nových aut 2016–2018 (ČR) a real-world CO2 2024 (OBFCM, EU); rozdíl test × provoz: ICCT From laboratory to road 2018 (NEDC), zpráva Komise COM(2024) 122 (WLTP, data OBFCM 2021). Ceny paliv ČSÚ, dálniční známka 2026 2 570 Kč, STK a emise orientačně 2 000 Kč, povinné ručení průměr podle Cebie.

Generace kódy z VIN, bez názvů

Kódy typu ve VIN (4.–7. znak) s rozsahem registrací; názvy generací a sloučení kódů doplní ruční tabulka. Skupiny s méně než 300 prohlídkami nejsou zobrazené.

Generace	První registrace	Prohlídek STK	Vážná závada	Spolehlivost	Průměrné stáří	Typický nájezd
1680	1998–2004	13 437	13 ze 100	podprůměrná (1,17)	21 let	187 000 km
1681	2001–2004	3 623	12 ze 100	průměrná (1,14)	20 let	189 000 km
1690	2004–2011	14 068	7,9 ze 100	průměrná (0,89)	16 let	166 000 km
1693	2005–2009	1 598	7,8 ze 100	nadprůměrná (0,83)	17 let	177 000 km
1760	2012–2018	5 026	3,5 ze 100	nadprůměrná (0,77)	8 let	99 000 km
1770	2018–2022	1 969	2,3 ze 100	nadprůměrná (0,80)	5 let	64 000 km

Nejčastější vážné závady popisy jsou návrh ke kontrole

Osm nejčastějších vážných závad tohoto modelu. Oranžově to, co se u něj vyskytuje aspoň o 30 % častěji než u ostatních aut, zeleně to, co má naopak vzácněji.

Závada (kód podle vyhlášky)	Ze 100 prohlídek	Proti průměru
Brzdové potrubí: silně poškozené nebo zkorodované 1.1.11.3.2	1,1	3,7×
Parkovací brzda: nedostatečný brzdný účinek 1.4.2.1.1	1,0	1,5×
Světlomety: vadný nebo chybějící zdroj světla 4.1.1.1.5	0,9	2,7×
Světlomety: poškozený reflektor nebo kryt výrazně snižuje svítivost 4.1.1.2.2	0,9	1,9×
Karoserie: uvolněný nebo poškozený díl, který může způsobit zranění 6.2.1.1.2	0,8	1,5×
Obrysová světla: nesvítí nebo vadný zdroj světla 4.2.1.1.2	0,8	1,2×
Osvětlení registrační značky: nesvítí 4.7.1.2.2	0,7	1,4×
Světlomety: špatně seřízené 4.1.2.1.1	0,7	2,1×

Všechny skupiny závad proti průměru

Podíl návštěv STK s vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou v dané skupině, bez korekce na stáří. Poměr nad 1 = u tohoto modelu častěji než u všech aut.

Skupina závad	Tento model (ze 100)	Všechna auta (ze 100)	Poměr
Světla: potkávací a dálková	2,7	1,4	1,90×
Pérování a tlumiče	1,8	1,5	1,19×
Brzdy: parkovací brzda	1,6	1,2	1,42×
Brzdy: pevné potrubí	1,3	0,4	3,45×
Kola a pneumatiky	1,3	1,0	1,27×
Nápravy, čepy, ložiska	1,1	0,6	1,99×
Brzdy: účinek provozní brzdy	1,0	0,8	1,27×
Karoserie: koroze, poškození	1,0	0,6	1,60×

Kódy podle přílohy vyhlášky 211/2018 Sb.; slovní popisy jsou zatím automaticky navržené podle struktury předpisu a je potřeba je zkontrolovat proti textu vyhlášky.

Nejčastější motory popisy jsou návrh ke kontrole

Motory podle počtu prohlídek. Vážná závada je bez korekce na stáří, proto starší motory vycházejí hůř; srovnávejte motory podobného stáří.

Motor	Prohlídek STK	Vážná závada	Průměrné stáří	Spotřeba reálně
266.920	6 058	7,6 ze 100	15 let	7,4 l
166.940Mercedes M166 1.4 benzín (A 140, W168)	4 476	13 ze 100	21 let	7,7 l
166.960	3 978	12 ze 100	21 let	7,8 l
668.942	3 873	12 ze 100	20 let	5,8 l
640.940	3 706	8,5 ze 100	16 let	6,2 l
668.940	2 464	13 ze 100	22 let	5,6 l
K9KRenault/Dacia/Nissan 1.5 dCi 48–81 kW; ložiska klikovky u starších, vstřikovače Delphi, jinak úsporný	2 292	3,8 ze 100	7 let	–
266.940	2 031	7,7 ze 100	17 let	7,8 l

Jak je auto rozšířené skutečná data

11 000

aut v běžném provozu (starších 4 let)

88.

nejčastější model v Česku

0,23 %

ze všech aut starších 4 let

2007

typický ročník v provozu

Kolik jich jezdí podle roku registrace

19982021

Stáčení tachometru: u 1,3 % aut tohoto modelu nájezd mezi dvěma prohlídkami STK klesl o víc než 1 000 km (průměr všech aut 1 %, počítáno z 12 036 aut s více prohlídkami). Zachytí jen stáčení mezi prohlídkami, ne před první STK.

Zdroj: STK, různá auta s pravidelnou prohlídkou v letech 2024–2025 (4 655 276 osobních aut).

Ceny oprav a dílů sbíráme od majitelů

Typické opravy tohoto modelu s cenou práce a dílů: rozvody, spojka, brzdy, tlumiče, DPF, a co stojí servis. Ceny posílají majitelé s fotkou faktury, doplní je ručně sestavené ceny u nejprodávanějších modelů.

Zdroj: majitelé (fotka faktury), později normohodiny HaynesPro a díly z e-shopů.

Recenze majitelů zatím žádná

Strukturované recenze: co se pokazilo a za kolik, reálná spotřeba, co by majitel koupil znovu. Jen od ověřených majitelů (VIN nebo faktura).

Zdroj: vlastní sběr; v Česku takové recenze nikdo nemá.

Jak to počítáme

Data a metodika

První verze stojí na dvou hotových kusech: odhadu ceny ojetiny a spolehlivosti z dat STK. Ostatní bloky mají připravené místo a popsaný zdroj. Tahle stránka říká, co je skutečné a co ještě chybí.

Odhad ceny ojetiny

Základem je dnešní ceníková cena „od“ stejného modelu nebo jeho nástupce krát 1,2. Tu násobíme koeficienty stáří, značky, třídy, paliva, nájezdu a u otestovaných modelů ještě korekcí modelu. Rozpětí ukazuje, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů.

Stáří: 0 let 89 %, 1 rok 81 %, 2 roky 70 %, 3 roky 59 %, pak asi −11 % ročně do 11 let, dál −13 % ročně.
Nájezd: obvyklý nájezd inzerovaných aut je 75 000 km ve 3 letech, 110 000 km v 5 letech, 155 000 km v 10 letech. Každých 10 000 km navíc ubere 3 %, méně kilometrů stejně přidá; nejvýš +10 % a nejvíc −28 %, protože u extrémních nájezdů se změna ceny zpomaluje. Od 300 000 km nebo u dvojnásobku obvyklého nájezdu je inzerátů málo a cenu určuje hlavně stav, proto je rozpětí o polovinu širší.
Test: 1 444 mediánů inzerátů po ročnících u 138 modelů a 1 018 konkrétních inzerátů. U modelů z tabulky je polovina odhadů do ±5 % (mediány) a ±12 % (jednotlivé inzeráty); u modelu mimo tabulku ±9 % a ±14 %.
Rok výpočtu 2026, přepočet jednou ročně s novými ceníky. Podrobně: koeficienty cen ojetin.

Jak rádce vybírá

Pro každý model spočítá, který nejmladší ročník se typickou cenou vejde do rozpočtu (a který ještě u levnějších kusů). Zobrazí modely z vybraných tříd a s vybraným palivem, seřazené podle nejmladšího ročníku nebo podle indexu spolehlivosti.

Index spolehlivosti

Z otevřených dat STK (pravidelné prohlídky osobních aut 1/2019–10/2026, technická prohlídka a emise spojené do jedné návštěvy, každé auto v roce jednou). Pro každou kombinaci stáří a nájezdového pásma známe průměrný podíl návštěv s vážnou nebo nebezpečnou závadou (B/C); index modelu je skutečný počet takových návštěv děleno očekávaným. 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. Generace určujeme z kódu typu ve VIN.

Spotřeba a náklady na provoz

Spotřeba starších aut (registrace do poloviny 2016) je z technických průkazů v Registru silničních vozidel, které jsme přes VIN spárovali s daty STK, takže odpovídá autům, která v Česku skutečně jezdí. Ročníky 2016–2018 doplňují údaje Evropské agentury pro životní prostředí (EEA) o nových autech registrovaných v ČR a ročníky 2021–2024 skutečně naměřená spotřeba z palubních měřičů (OBFCM), kterou výrobci hlásí Evropské komisi. Pro ročníky 2019 a 2020 použijeme nejbližší rok s daty. Hodnota v průkazu pochází z laboratorního testu; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl: u starší normy NEDC podle roku první registrace od 8 % (2001) po 39–40 % (2016–2018) podle ICCT, u normy WLTP 20 % u benzinu a hybridů a 17 % u nafty podle údajů palubních měřičů spotřeby, které zveřejnila Evropská komise. U plug-in hybridů záleží na nabíjení, proto odhad neděláme; u elektromobilů ukazujeme hodnotu z průkazu.

Náklady na 5 let = palivo (reálná spotřeba × nájezd × cena podle ČSÚ) + ztráta hodnoty z odhadu ceny (jen modely s ceníkem) + povinné ručení + dálniční známka + STK a emise. Opravy, servis, pneumatiky a parkování zatím nezahrnujeme.

Dostupnost paliv u modelů je v první verzi odhadnutá ručně (doplní se z dat EEA a STK). Plug-in hybridy a LPG rádce zatím nenabízí, protože jejich odhad potřebuje ceník dané verze.

Stav dat v této verzi

Část	Stav	Zdroj
Odhad ceny	hotovo 138 modelů a 4 sportovní verze, otestováno na inzerátech	ceníky výrobců 2026, Proklepni.cz, TipCars, AAA Auto
Fotky	připraveno seznam souborů s autorem a licencí, čeká na stažení	Wikimedia Commons (CC BY / CC BY-SA)
Popularita	částečně 3 modely	SDA (registrace 1–9/2026), Cebia SUMMARY 2Q/2026
Spolehlivost	hotovo 17 mil. návštěv STK 2019–2026, index s korekcí na stáří a nájezd pro 392 modelů; podíl aut s vážnou závadou roste z 2,7 % ve 4 letech na 10,3 % ve 20 letech	otevřená data STK (MD ČR), denní XML od 2008, číselník závad od 2019
Časté závady	návrh textů podíl závad B/C podle skupin vyhlášky a nejčastější kódy; slovní popisy kódů jsou navržené podle struktury předpisu, ke kontrole	STK (kódy závad podle vyhlášky 211/2018 Sb.)
Generace a motory	částečně generace pojmenované u 60 původních modelů rádce (koncern VW z kódu typu, ostatní podle let výroby), u dalších modelů jen kódy z VIN; popisy motorů a kódů závad jsou návrh ke kontrole	STK (VIN, TypMotoru), EEA CO2 (typ, výkon)
Spotřeba a náklady	hotovo 3,4 mil. aut z registru (do 2016), nová auta v ČR 2016–2018 (EEA), naměřená spotřeba 8,8 mil. aut 2021–2024 (EU); chybí ročníky 2019–2020 a elektromobily; náklady na 5 let bez oprav a servisu	Registr silničních vozidel (MD ČR), EEA (monitoring CO2, real-world CO2), ICCT, ČSÚ ceny paliv
Ceny oprav	chybí data	od majitelů (foto faktury), ručně sestavené typické opravy
Recenze majitelů	chybí data	vlastní sběr

Jaké ojeté auto koupit?

Doporučené modely

Všechny modely

Nejspolehlivější ojetiny podle rozpočtu

Nejlépe na STK ze všech modelů

Nejhůř na STK ze všech modelů

Nejrozšířenější auta v Česku

Porovnejte dva nebo tři modely

Co je to za auto?

Mercedes-Benz Třída A

Ve zkratce

Pohled znalce ověřený návrh, redakční kontrola

Profil

Pro koho

Generace

Motory

Na co si dát pozor

Verdikt

Co říkají data STK

Kolik stojí ojeté prototyp cen v3

Cena podle ročníku při obvyklém nájezdu, benzín

Spolehlivost na STK skutečná data

Podíl návštěv STK s vážnou závadou podle stáří

Podle ročníku: index spolehlivosti

Spolehlivější alternativy z dat STK

Spotřeba a náklady na provoz registr vozidel + EEA

Naměřeno u novějších aut (registrace 2021–2024)

Kolik vás auto bude stát za 5 let

Generace kódy z VIN, bez názvů

Nejčastější vážné závady popisy jsou návrh ke kontrole

Nejčastější motory popisy jsou návrh ke kontrole

Kontrolní seznam na prohlídku k vytištění

Podle dat STK u tohoto modelu

Podle znalce

Doklady a historie

Prohlídka na místě

Zkušební jízda

Jak je auto rozšířené skutečná data

Kolik jich jezdí podle roku registrace

Ceny oprav a dílů sbíráme od majitelů

Recenze majitelů zatím žádná

Data a metodika

Odhad ceny ojetiny

Jak rádce vybírá

Index spolehlivosti

Spotřeba a náklady na provoz

Stav dat v této verzi