Škoda Octavia RS
Co o něm říkají ceny ojetin a data STK.
Ve zkratce
Sestaveno automaticky z dat STK a odhadu cen; u konkrétního auta rozhoduje stav, historie a prohlídka.
Kolik stojí ojeté
běžně 330 000 Kč – 529 000 Kč
Jak se to počítá
Základ je dnešní cena nového auta × 1,2, násobená koeficienty: stáří 35 %, značka 1.16, třída 1.00, palivo 1.00, nájezd 1.00, model 0.80. Rozpětí je pásmo, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů. Podrobně v metodice.
Cena podle ročníku při obvyklém nájezdu, benzín
| Ročník | Stáří | Obvyklý nájezd | Odhad | Rozpětí |
|---|---|---|---|---|
| 2026 | 0 let | 5 000 km | 1 151 000 Kč | 983–1 346 tis. |
| 2025 | 1 rok | 15 000 km | 1 052 000 Kč | 890–1 244 tis. |
| 2024 | 2 roky | 35 000 km | 901 000 Kč | 754–1 075 tis. |
| 2023 | 3 roky | 75 000 km | 763 000 Kč | 633–920 tis. |
| 2022 | 4 roky | 95 000 km | 665 000 Kč | 546–810 tis. |
| 2021 | 5 let | 110 000 km | 594 000 Kč | 483–731 tis. |
| 2020 | 6 let | 115 000 km | 533 000 Kč | 429–662 tis. |
| 2019 | 7 let | 125 000 km | 468 000 Kč | 373–587 tis. |
| 2018 | 8 let | 135 000 km | 418 000 Kč | 330–529 tis. |
| 2017 | 9 let | 145 000 km | 371 000 Kč | 290–474 tis. |
| 2016 | 10 let | 155 000 km | 329 000 Kč | 255–424 tis. |
| 2015 | 11 let | 160 000 km | 288 000 Kč | 221–375 tis. |
| 2014 | 12 let | 165 000 km | 255 000 Kč | 194–335 tis. |
| 2013 | 13 let | 175 000 km | 230 000 Kč | 173–305 tis. |
| 2012 | 14 let | 180 000 km | 198 000 Kč | 148–265 tis. |
| 2011 | 15 let | 185 000 km | 170 000 Kč | 126–230 tis. |
| 2010 | 16 let | 185 000 km | 151 000 Kč | 111–206 tis. |
| 2009 | 17 let | 190 000 km | 133 000 Kč | 97–183 tis. |
| 2008 | 18 let | 190 000 km | 116 000 Kč | 83–160 tis. |
| 2007 | 19 let | 195 000 km | 94 000 Kč | 67–132 tis. |
| 2006 | 20 let | 200 000 km | 80 000 Kč | 57–113 tis. |
Spolehlivost na STK
Jak se to počítá
Každé auto musí od 4 let na STK každé dva roky. Počítáme, jak často prohlídka skončí vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou, a srovnáváme to s auty stejného stáří a nájezdu: 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad. Prémiové značky vycházejí lépe i proto, že jejich majitelé víc investují do servisu; výsledek neříká, kolik opravy stojí.
Srovnání se zahraničím
| Země | Spolehlivost | Prohlídek | Neúspěšných |
|---|---|---|---|
| Česko 2019–2026 | průměrná 0,88 | 2 203 058 | 7,1 ze 100 vážná závada |
| Finsko 2017–2025 | průměrná 0,88 | 467 295 | 18,1 % |
| Velká Británie 2023–2025 | dobrá 0,82 | 607 633 | 24,4 % |
V zahraničí vychází podobně jako u nás. Všude jde o index proti autům stejného stáří a podobného nájezdu (1,00 = průměr dané země). Neúspěšná prohlídka v zahraničí znamená zhruba totéž jako u nás vážná závada, přísnost se ale liší, proto srovnávejte index, ne procenta. Britské prohlídky jsou každý rok od 3 let, finské od 4 let.
Podíl návštěv STK s vážnou závadou podle stáří
Podle ročníku: index spolehlivosti
Nejlépe vycházejí ročníky 2012–2022. Žádný ročník výrazně nevybočuje k horšímu. Ročníky s méně než 500 prohlídkami nehodnotíme. Sloupec nad čarou 1,00 = ročník má víc vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. První ročník nové generace bývá horší než pozdější.
Spolehlivější alternativy
Škoda Octavia RS je 0. nejspolehlivější z 32 modelů ve třídě nižší střední podobného stáří; žádný běžný model v ní nemá o desetinu méně vážných závad.
Spotřeba a náklady na provoz
Spotřeba na 100 km z technických průkazů aut, která v Česku chodí na STK. Výrobci ji měřili v laboratoři, v provozu je vyšší; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl podle normy a roku (u starších aut 8–40 %). Průměr je přes všechny ročníky na silnicích, novější auta jsou obvykle úspornější.
| Palivo | Aut | V technickém průkazu | Reálně (odhad) | Většina aut |
|---|---|---|---|---|
| nafta | 332 311 | 5,1 l | 5,9 l | 5,6–6,2 l |
| benzin | 117 979 | 7,2 l | 8,4 l | 7,8–8,7 l |
Naměřená spotřeba a spotřeba podle generace
Naměřeno u novějších aut (registrace 2021–2024)
| Palivo | Aut | Podle WLTP | Skutečně | Rozdíl |
|---|---|---|---|---|
| benzin | 2 942 (ČR 40) | 5,8 l | 7,0 l | +20 % |
| nafta | 12 302 (ČR 62) | 4,6 l | 5,5 l | +21 % |
| hybrid | 1 766 (ČR 8) | 5,4 l | 6,3 l | +16 % |
| plug-in hybrid | 1 765 (ČR 11) | – | 5,0 l | – |
Skutečná spotřeba z palubních měřičů (celkové palivo ÷ ujeté km), které výrobci hlásí Evropské komisi; auta z celé EU. U plug-in hybridů je to jen benzin, elektřina z nabíjení je navíc. Zdroj: EEA, Real-world CO2 emissions from cars 2024.
Reálná spotřeba podle generace
| Generace | nafta | benzin |
|---|---|---|
| I | 5,6 l | 8,4 l |
| II | 6,1 l | 8,6 l |
| III | 5,6 l | 7,1 l |
Kolik vás auto bude stát za 5 let
- Palivo214 000 Kč6,0 l/100 km (auta z roku 2018) × 15 000 km × 47,6 Kč, 5 let
- Ztráta hodnoty206 000 Kčročník 2018: dnes ≈ 406 000 Kč, za 5 let ≈ 200 000 Kč
- Povinné ručení24 000 Kč4 800 Kč ročně
- Dálniční známka13 000 Kč2 570 Kč ročně (2026)
- STK a emise5 000 Kč2–3 prohlídky po 2 000 Kč (orientačně)
Bez oprav, servisu, pneumatik a parkování. Ztráta hodnoty je z odhadu inzerované ceny při obvyklém nájezdu. Ceny paliv: ČSÚ, 43. týden 2026; průměr za posledních 52 týdnů byl 38,8 Kč (benzin) a 39,6 Kč (nafta).
Generace
„Vážná závada“ je bez ohledu na stáří; „Spolehlivost“ stáří a nájezd zohledňuje, proto může mít starší generace víc závad, a přesto lepší hodnocení.
| Generace | První registrace | Prohlídek STK | Vážná závada | Spolehlivost | Průměrné stáří | Typický nájezd |
|---|---|---|---|---|---|---|
| IVIN: 1U | 1998–2009 | 779 417 | 9,7 ze 100 | průměrná (0,93) | 20 let | 275 000 km |
| IIVIN: 1Z | 2005–2012 | 800 742 | 7,8 ze 100 | průměrná (0,91) | 14 let | 239 000 km |
| IIIVIN: NE | 2013–2019 | 583 277 | 3,0 ze 100 | výrazně nadprůměrná (0,65) | 7 let | 151 000 km |
| IVVIN: NX | 2020–2022 | 39 150 | 2,5 ze 100 | nadprůměrná (0,80) | 4 roky | 96 000 km |
Nejčastější vážné závady
Osm nejčastějších vážných závad tohoto modelu. Oranžově to, co se u něj vyskytuje aspoň o 30 % častěji než u ostatních aut, zeleně to, co má naopak vzácněji.
| Závada (kód podle vyhlášky) | Ze 100 prohlídek | Proti průměru |
|---|---|---|
| Emise naftového motoru: kouřivost nad hodnotou ze štítku výrobce 8.2.2.2.1.1 | 0,9 | 1,8× |
| Brzdová světla: některé povinné nesvítí 4.3.1.1.2 | 0,7 | 1,1× |
| Parkovací brzda: některé kolo nedosahuje požadovaného brzdného účinku 1.4.2.1.1 | 0,7 | 1× |
| Směrová světla: vadný zdroj světla (např. sloupnutá barva žárovky, svítí bíle) 4.4.1.1.4 | 0,7 | 1,6× |
| Emise naftového motoru: překročen povolený rozptyl kouřivosti mezi měřeními 8.2.2.2.1.8 | 0,6 | 1,8× |
| Obrysová nebo denní světla: některé nesvítí 4.2.1.1.2 | 0,5 | 0,8× |
| Karoserie: koroze narušuje pevnost 6.2.1.1.2 | 0,5 | 1× |
| Únik kapalin: uniká olej, chladicí kapalina nebo jiná provozní kapalina 8.4.1.1.1 | 0,5 | 1× |
Všechny skupiny závad proti průměru
Podíl návštěv STK s vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou v dané skupině, bez korekce na stáří. Poměr nad 1 = u tohoto modelu častěji než u všech aut.
| Skupina závad | Tento model (ze 100) | Všechna auta (ze 100) | Poměr |
|---|---|---|---|
| Pérování a tlumiče | 1,6 | 1,5 | 1,06× |
| Emise: vznětový motor (kouřivost, DPF) | 1,2 | 0,8 | 1,60× |
| Světla: směrová | 1,1 | 0,7 | 1,68× |
| Brzdy: parkovací brzda | 1,1 | 1,2 | 0,95× |
| Světla: potkávací a dálková | 1,1 | 1,4 | 0,75× |
| Světla: brzdová | 0,9 | 0,8 | 1,07× |
| Kola a pneumatiky | 0,8 | 1,0 | 0,83× |
| Brzdy: účinek provozní brzdy | 0,8 | 0,8 | 0,97× |
Vážné závady v Británii
Na čem u tohoto modelu nejčastěji končí britská technická prohlídka (MOT) s vážnou nebo nebezpečnou závadou, z 98 144 044 prvních prohlídek všech aut 2023–2025. Výrazně častěji než u ostatních aut: manžeta čepu tyčky stabilizátoru, boční směrovky, kontrolka airbagů.
| Součástka | Ze 100 prohlídek | Proti průměru |
|---|---|---|
| Pneumatiky: stav (poškození, boule) | 4,3 | 1,09× |
| Světla: seřízení světlometů | 3,4 | 0,99× |
| Pérování: vinutá pružina (prasklá) | 2,8 | 1,15× |
| Pneumatiky: hloubka dezénu | 2,1 | 0,71× |
| Brzdy: brzdové destičky | 2,1 | 0,86× |
| Pérování: tlumiče | 1,7 | 1,39× |
| Světla: obrysová | 1,5 | 0,50× |
| Zavěšení: manžeta čepu tyčky stabilizátoru | 1,5 | 1,89× |
| Světla: boční směrovky | 1,0 | 1,72× |
| Airbagy: kontrolka airbagů | 0,8 | 1,55× |
| Zavěšení: manžeta čepu stabilizátoru | 0,5 | 1,54× |
Britská pravidla vycházejí ze stejné evropské směrnice jako naše vyhláška, takže vážná závada znamená zhruba totéž. Časté položky jako světla, stěrače a pneumatiky souvisejí spíš s údržbou než s konstrukcí; o modelu víc říká sloupec „Proti průměru“.
Nejčastější motory popisy bez redakční kontroly
Motory podle počtu prohlídek. Vážná závada je bez korekce na stáří, proto starší motory vycházejí hůř; srovnávejte motory podobného stáří.
| Motor | Prohlídek STK | Vážná závada | Průměrné stáří | Spotřeba reálně |
|---|---|---|---|---|
| ALH1.9 TDI 66 kW; velmi odolný, slabiny: průtokoměr, EGR, dvouhmotový setrvačník | 154 667 | 9,4 ze 100 | 20 let | 5,6 l |
| BXE1.9 TDI PD 77 kW; známé praskání ojničních ložisek, olejové čerpadlo | 136 450 | 9,1 ze 100 | 15 let | 6,0 l |
| ASV1.9 TDI 81 kW; obdoba AHF | 121 884 | 9,4 ze 100 | 20 let | 5,5 l |
| CAYC1.6 TDI CR 77 kW (EA189); vstřikovače, DPF ve městě, jinak úsporný | 97 043 | 5,5 ze 100 | 11 let | 5,6 l |
| AGR1.9 TDI 66 kW (rotační vstřikovací čerpadlo); robustní, typicky průtokoměr a EGR | 95 826 | 11 ze 100 | 23 let | 5,5 l |
| BSE1.6 MPI 75 kW; jednoduchý a trvanlivý, spotřeba oleje po 200 tis. km | 83 468 | 6,4 ze 100 | 14 let | 8,9 l |
| BFQ1.6 MPI 75 kW (Octavia I/II); velmi spolehlivý | 78 866 | 8,6 ze 100 | 17 let | 8,3 l |
| CRM2.0 TDI 110 kW (EA288, Superb III, Octavia III); obdoba CRL | 74 906 | 2,6 ze 100 | 7 let | 5,7 l |
Svolávací akce
Nizozemský registr eviduje k modelu Škoda Octavia RS 20 svolávacích akcí od roku 2016, z toho 11 s vážným rizikem. Akce výrobců bývají celoevropské. Jestli se týká konkrétního auta a zda už proběhla, ověří autorizovaný servis podle VIN; oprava je zdarma. Počet akcí o spolehlivosti moc neříká: víc jich mají modely s mnoha verzemi a výrobci, kteří svolávají i drobnosti.
- září 2026airbagy a bezpečnostní pásyvážné rizikoauta z let 2016–2017
Náplň airbagu řidiče se mohla zhoršit vlivem vysoké vlhkosti a teplotních výkyvů.
Podrobnosti na webu RDW (nizozemsky) - červenec 2025airbagy a bezpečnostní pásyvážné rizikoauta z let 2013–2016
Náplň airbagu řidiče se může po letech vysoké vlhkosti a teplotních výkyvů zhoršit.
Podrobnosti na webu RDW (nizozemsky) - červenec 2024airbagy a bezpečnostní pásyvážné rizikoauta z let 2013–2014
Náplň airbagu řidiče se může zhoršit vlivem vysoké vlhkosti a teplotních výkyvů.
Podrobnosti na webu RDW (nizozemsky) - listopad 2023zavěšení kolvážné riziko
Pouzdro levého zadního ložiska kola může mít licí vady a prasknout.
Podrobnosti na webu RDW (nizozemsky) - březen 2023airbagy a bezpečnostní pásyvážné rizikoauta z let 2013–2018
Náplň airbagu řidiče se může zhoršit vlivem vysoké vlhkosti a teplotních výkyvů.
Podrobnosti na webu RDW (nizozemsky) - duben 2022elektroinstalacevážné rizikoauta z let 2020–2021
Pojistka vysokonapěťového systému může při zkratu prasknout.
Podrobnosti na webu RDW (nizozemsky)
Zobrazit další 14
- březen 2022motor, palivo a chlazeníauta z let 2020–2022
Ozdobný kryt motoru se může uvolnit.
Podrobnosti na webu RDW (nizozemsky) - březen 2021řízení
Řemenice řízení nemusí být správně zajištěna; upevňovací kroužek se může uvolnit a řízení zablokovat.
Podrobnosti na webu RDW (nizozemsky) - červen 2020airbagy a bezpečnostní pásyauta z let 2020–2021
Tísňové volání eCall se kvůli chybě softwaru nemusí aktivovat.
Podrobnosti na webu RDW (nizozemsky) - březen 2020nápravy, kola a pneumatiky
Mohly být namontovány nevhodné pružiny přední nápravy.
Podrobnosti na webu RDW (nizozemsky) - září 2019skla a stěračeauta z roku 2019
Při lepení pravého nebo obou zadních bočních oken nebyl použit primer.
Podrobnosti na webu RDW (nizozemsky) - září 2019motor, palivo a chlazeníauta z let 2014–2015
Výrobní vada variátoru vačkové hřídele: pnutí může zlomit ozubené kolo řemene nebo uvolnit šrouby skříně.
Podrobnosti na webu RDW (nizozemsky) - květen 2019airbagy a bezpečnostní pásyvážné rizikoauta z roku 2018
Airbag řidiče se při odpálení nemusí nafouknout dost rychle.
Podrobnosti na webu RDW (nizozemsky) - únor 2019airbagy a bezpečnostní pásyvážné rizikoauta z roku 2002
Do generátoru plynu airbagu řidiče se ve výrobě mohlo dostat příliš vlhkosti; při odpálení se mohou uvolnit úlomky pouzdra.
Podrobnosti na webu RDW (nizozemsky) - prosinec 2018airbagy a bezpečnostní pásyauta z roku 2018
Držáky opěrek hlavy nemusí být správně přivařeny k rámu opěradla zadních sedadel.
Podrobnosti na webu RDW (nizozemsky) - únor 2018airbagy a bezpečnostní pásyvážné riziko
Pouzdro generátoru airbagu spolujezdce je chybně svařeno; při odpálení se mohou uvolnit kovové části.
Podrobnosti na webu RDW (nizozemsky) - listopad 2017zavěšení kolvážné riziko
Pouzdra ložisek zadních kol mohou mít malou tvrdost a prasknout.
Podrobnosti na webu RDW (nizozemsky) - červenec 2017brzdyauta z let 2008–2010
Přetížením může selhat ukostření řídicí jednotky ABS/ESC.
Podrobnosti na webu RDW (nizozemsky) - červenec 2016dveře, kapota a víko kufruvážné rizikoauta z let 2015–2016
Západka dětské pojistky byla ve výrobě poškozena a může se zlomit.
Podrobnosti na webu RDW (nizozemsky) - únor 2016motor, palivo a chlazeníauta z let 2010–2013
Software motoru EA189 (dieselgate) na zkušebně vykazuje nižší NOx než v reálném provozu.
Podrobnosti na webu RDW (nizozemsky)
Kontrolní seznam na prohlídku
Body podle typických závad tohoto modelu na STK a podle rozboru modelu, doplněné o obecné kontroly, které se vyplatí u každé ojetiny. Zaškrtávejte přímo v mobilu, nebo si seznam vytiskněte.
Otevřít seznam (15 bodů)
Podle dat STK u tohoto modelu
Doklady a historie
Prohlídka na místě
Zkušební jízda
Nejistotu vyřeší prohlídka v nezávislém servisu nebo na STK na vaši žádost, ještě před podpisem smlouvy.
Jak je auto rozšířené málo dat
Na STK je tohoto modelu zatím málo, takže počet aut v provozu neukazujeme.