Škoda Fabia Monte Carlo
Co o něm říkají ceny ojetin a data STK.
Ve zkratce
Sestaveno automaticky z dat STK a odhadu cen; u konkrétního auta rozhoduje stav, historie a prohlídka.
Kolik stojí ojeté
běžně 214 000 Kč – 343 000 Kč
Jak se to počítá
Základ je dnešní cena nového auta × 1,2, násobená koeficienty: stáří 35 %, značka 1.16, třída 1.14, palivo 1.00, nájezd 1.00, model 0.90. Rozpětí je pásmo, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů. Podrobně v metodice.
Cena podle ročníku při obvyklém nájezdu, benzín
| Ročník | Stáří | Obvyklý nájezd | Odhad | Rozpětí |
|---|---|---|---|---|
| 2026 | 0 let | 5 000 km | 667 000 Kč | 570–780 tis. |
| 2025 | 1 rok | 15 000 km | 610 000 Kč | 516–721 tis. |
| 2024 | 2 roky | 35 000 km | 522 000 Kč | 437–623 tis. |
| 2023 | 3 roky | 75 000 km | 442 000 Kč | 367–533 tis. |
| 2022 | 4 roky | 95 000 km | 397 000 Kč | 326–483 tis. |
| 2021 | 5 let | 110 000 km | 364 000 Kč | 296–448 tis. |
| 2020 | 6 let | 115 000 km | 336 000 Kč | 271–417 tis. |
| 2019 | 7 let | 125 000 km | 303 000 Kč | 242–380 tis. |
| 2018 | 8 let | 135 000 km | 271 000 Kč | 214–343 tis. |
| 2017 | 9 let | 145 000 km | 240 000 Kč | 188–306 tis. |
| 2016 | 10 let | 155 000 km | 213 000 Kč | 165–275 tis. |
| 2015 | 11 let | 160 000 km | 187 000 Kč | 143–243 tis. |
| 2014 | 12 let | 165 000 km | 165 000 Kč | 126–217 tis. |
| 2013 | 13 let | 175 000 km | 149 000 Kč | 112–197 tis. |
| 2012 | 14 let | 180 000 km | 128 000 Kč | 96–171 tis. |
| 2011 | 15 let | 185 000 km | 110 000 Kč | 82–149 tis. |
Spolehlivost na STK
Jak se to počítá
Každé auto musí od 4 let na STK každé dva roky. Počítáme, jak často prohlídka skončí vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou, a srovnáváme to s auty stejného stáří a nájezdu: 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad. Prémiové značky vycházejí lépe i proto, že jejich majitelé víc investují do servisu; výsledek neříká, kolik opravy stojí.
Srovnání se zahraničím
| Země | Spolehlivost | Prohlídek | Neúspěšných |
|---|---|---|---|
| Česko 2019–2026 | průměrná 0,97 | 1 891 477 | 8,0 ze 100 vážná závada |
| Finsko 2017–2025 | průměrná 1,02 | 97 627 | 20,8 % |
| Velká Británie 2023–2025 | průměrná 1,03 | 697 989 | 29,3 % |
V zahraničí vychází podobně jako u nás. Všude jde o index proti autům stejného stáří a podobného nájezdu (1,00 = průměr dané země). Neúspěšná prohlídka v zahraničí znamená zhruba totéž jako u nás vážná závada, přísnost se ale liší, proto srovnávejte index, ne procenta. Britské prohlídky jsou každý rok od 3 let, finské od 4 let.
Podíl návštěv STK s vážnou závadou podle stáří
Podle ročníku: index spolehlivosti
Nejlépe vycházejí ročníky 2012–2020. Žádný ročník výrazně nevybočuje k horšímu. Ročníky s méně než 500 prohlídkami nehodnotíme. Sloupec nad čarou 1,00 = ročník má víc vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. První ročník nové generace bývá horší než pozdější.
Spolehlivější alternativy
Škoda Fabia Monte Carlo je 0. nejspolehlivější z 32 modelů ve třídě malá podobného stáří; žádný běžný model v ní nemá o desetinu méně vážných závad.
Spotřeba a náklady na provoz
Spotřeba na 100 km z technických průkazů aut, která v Česku chodí na STK. Výrobci ji měřili v laboratoři, v provozu je vyšší; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl podle normy a roku (u starších aut 8–40 %). Průměr je přes všechny ročníky na silnicích, novější auta jsou obvykle úspornější.
| Palivo | Aut | V technickém průkazu | Reálně (odhad) | Většina aut |
|---|---|---|---|---|
| benzin | 366 084 | 6,0 l | 7,1 l | 6,8–7,6 l |
| nafta | 59 722 | 4,8 l | 5,4 l | 5,2–5,6 l |
Naměřená spotřeba a spotřeba podle generace
Naměřeno u novějších aut (registrace 2021–2024)
| Palivo | Aut | Podle WLTP | Skutečně | Rozdíl |
|---|---|---|---|---|
| benzin | 9 457 (ČR 684) | 5,4 l | 5,9 l | +9 % |
Skutečná spotřeba z palubních měřičů (celkové palivo ÷ ujeté km), které výrobci hlásí Evropské komisi; auta z celé EU. Zdroj: EEA, Real-world CO2 emissions from cars 2024.
Reálná spotřeba podle generace
| Generace | benzin | nafta |
|---|---|---|
| I | 7,2 l | 5,4 l |
| II | 7,1 l | 5,5 l |
| III | 6,6 l | 4,9 l |
Kolik vás auto bude stát za 5 let
- Palivo218 000 Kč6,4 l/100 km (auta z roku 2018) × 15 000 km × 45,3 Kč, 5 let
- Ztráta hodnoty137 000 Kčročník 2018: dnes ≈ 271 000 Kč, za 5 let ≈ 133 000 Kč
- Povinné ručení24 000 Kč4 800 Kč ročně
- Dálniční známka13 000 Kč2 570 Kč ročně (2026)
- STK a emise5 000 Kč2–3 prohlídky po 2 000 Kč (orientačně)
Bez oprav, servisu, pneumatik a parkování. Ztráta hodnoty je z odhadu inzerované ceny při obvyklém nájezdu. Ceny paliv: ČSÚ, 43. týden 2026; průměr za posledních 52 týdnů byl 38,8 Kč (benzin) a 39,6 Kč (nafta).
Generace
„Vážná závada“ je bez ohledu na stáří; „Spolehlivost“ stáří a nájezd zohledňuje, proto může mít starší generace víc závad, a přesto lepší hodnocení.
| Generace | První registrace | Prohlídek STK | Vážná závada | Spolehlivost | Průměrné stáří | Typický nájezd |
|---|---|---|---|---|---|---|
| IVIN: 6Y | 2000–2007 | 1 094 400 | 9,9 ze 100 | průměrná (1,00) | 19 let | 177 000 km |
| IIVIN: 5J | 2007–2014 | 489 814 | 6,8 ze 100 | průměrná (0,95) | 13 let | 135 000 km |
| IIIVIN: NJ | 2015–2020 | 302 050 | 2,8 ze 100 | nadprůměrná (0,81) | 6 let | 70 000 km |
| IVVIN: PJ | 2021–2022 | 4 548 | 2,1 ze 100 | nadprůměrná (0,81) | 4 roky | 40 000 km |
Nejčastější vážné závady
Osm nejčastějších vážných závad tohoto modelu. Oranžově to, co se u něj vyskytuje aspoň o 30 % častěji než u ostatních aut, zeleně to, co má naopak vzácněji.
| Závada (kód podle vyhlášky) | Ze 100 prohlídek | Proti průměru |
|---|---|---|
| Světlomety: poškozené krycí sklo, těleso nebo reflektor ovlivňuje svícení 4.1.1.2.2 | 1,1 | 2,3× |
| Parkovací brzda: některé kolo nedosahuje požadovaného brzdného účinku 1.4.2.1.1 | 1,0 | 1,5× |
| Emise benzinového motoru: překročeny hodnoty stanovené výrobcem 8.2.1.2.1 | 0,9 | 2,1× |
| Obrysová nebo denní světla: některé nesvítí 4.2.1.1.2 | 0,8 | 1,3× |
| Emise benzinového motoru: součinitel lambda mimo specifikaci výrobce 8.2.1.2.3 | 0,8 | 2× |
| Směrová světla: vadný zdroj světla (např. sloupnutá barva žárovky, svítí bíle) 4.4.1.1.4 | 0,7 | 1,8× |
| Brzdové hadice: zkroucené, popraskané nebo odřené až na spodní vrstvu 1.1.12.2.2 | 0,7 | 4,9× |
| Brzdová světla: některé povinné nesvítí 4.3.1.1.2 | 0,6 | 1× |
Všechny skupiny závad proti průměru
Podíl návštěv STK s vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou v dané skupině, bez korekce na stáří. Poměr nad 1 = u tohoto modelu častěji než u všech aut.
| Skupina závad | Tento model (ze 100) | Všechna auta (ze 100) | Poměr |
|---|---|---|---|
| Světla: potkávací a dálková | 2,0 | 1,4 | 1,36× |
| Pérování a tlumiče | 1,8 | 1,5 | 1,21× |
| Emise: zážehový motor | 1,7 | 0,9 | 1,88× |
| Brzdy: parkovací brzda | 1,6 | 1,2 | 1,42× |
| Brzdy: účinek provozní brzdy | 1,1 | 0,8 | 1,43× |
| Světla: obrysová | 0,9 | 0,8 | 1,21× |
| Světla: směrová | 0,9 | 0,7 | 1,34× |
| Kola a pneumatiky | 0,8 | 1,0 | 0,83× |
Vážné závady v Británii
Na čem u tohoto modelu nejčastěji končí britská technická prohlídka (MOT) s vážnou nebo nebezpečnou závadou, z 98 144 044 prvních prohlídek všech aut 2023–2025. Výrazně častěji než u ostatních aut: ruční ovládání provozní brzdy, páka parkovací brzdy, čepy a silentbloky ramen.
| Součástka | Ze 100 prohlídek | Proti průměru |
|---|---|---|
| Pneumatiky: stav (poškození, boule) | 4,3 | 1,14× |
| Zavěšení: čepy a silentbloky ramen | 3,6 | 2,76× |
| Světla: seřízení světlometů | 3,1 | 0,94× |
| Světla: obrysová | 3,0 | 1,08× |
| Výhled: stěrače | 2,5 | 1,15× |
| Světla: světlomety | 2,3 | 1,04× |
| Brzdy: účinnost parkovací brzdy | 2,2 | 1,61× |
| Pohon: klouby a manžety poloos | 2,2 | 1,53× |
| Brzdy: účinek provozní brzdy | 2,0 | 1,71× |
| Brzdy: páka parkovací brzdy | 0,9 | 4,20× |
| Brzdy: nevyváženost provozní brzdy | 0,8 | 2,59× |
| Brzdy: ruční ovládání provozní brzdy | 0,6 | 4,53× |
| Brzdy: nevyváženost provozní brzdy | 0,4 | 1,70× |
| Brzdy: účinek provozní brzdy (deskový zkoušeč) | 0,3 | 1,74× |
Britská pravidla vycházejí ze stejné evropské směrnice jako naše vyhláška, takže vážná závada znamená zhruba totéž. Časté položky jako světla, stěrače a pneumatiky souvisejí spíš s údržbou než s konstrukcí; o modelu víc říká sloupec „Proti průměru“.
Nejčastější motory popisy bez redakční kontroly
Motory podle počtu prohlídek. Vážná závada je bez korekce na stáří, proto starší motory vycházejí hůř; srovnávejte motory podobného stáří.
| Motor | Prohlídek STK | Vážná závada | Průměrné stáří | Spotřeba reálně |
|---|---|---|---|---|
| AQW1.4 MPI 50 kW (Fabia I); trvanlivý | 119 712 | 9,7 ze 100 | 20 let | 7,9 l |
| BME1.2 HTP 47 kW 12V; obdoba AZQ | 119 219 | 9,6 ze 100 | 16 let | 7,0 l |
| CJZ1.2 TSI 63/77 kW (EA211); rozvodový řemen, spolehlivý | 111 466 | 2,7 ze 100 | 7 let | 6,6 l |
| AZQ1.2 HTP 47 kW 12V; řetěz, cívky | 103 094 | 10 ze 100 | 18 let | 6,8 l |
| AWY1.2 HTP 40 kW tříválec; rozvodový řetěz, hlava | 102 435 | 9,9 ze 100 | 19 let | 6,6 l |
| BMD1.2 HTP 40 kW; obdoba AWY | 94 800 | 9,6 ze 100 | 17 let | 6,9 l |
| CBZA1.2 TSI 63 kW (EA111); řetěz jako CBZB | 87 838 | 5,0 ze 100 | 11 let | 6,7 l |
| AZF | 77 267 | 9,5 ze 100 | 21 let | 7,7 l |
Svolávací akce
Nizozemský registr eviduje k modelu Škoda Fabia Monte Carlo 12 svolávacích akcí od roku 2014, z toho 9 s vážným rizikem. Akce výrobců bývají celoevropské. Jestli se týká konkrétního auta a zda už proběhla, ověří autorizovaný servis podle VIN; oprava je zdarma. Počet akcí o spolehlivosti moc neříká: víc jich mají modely s mnoha verzemi a výrobci, kteří svolávají i drobnosti.
- září 2026airbagy a bezpečnostní pásyvážné rizikoauta z let 2016–2017
Náplň airbagu řidiče se mohla zhoršit vlivem vysoké vlhkosti a teplotních výkyvů.
Podrobnosti na webu RDW (nizozemsky) - červenec 2025airbagy a bezpečnostní pásyvážné rizikoauta z let 2013–2016
Náplň airbagu řidiče se může po letech vysoké vlhkosti a teplotních výkyvů zhoršit.
Podrobnosti na webu RDW (nizozemsky) - květen 2025airbagy a bezpečnostní pásyvážné rizikoauta z roku 2025
Generátor plynu airbagu spolujezdce nebo řidiče může být chybně vyroben.
Podrobnosti na webu RDW (nizozemsky) - červenec 2024airbagy a bezpečnostní pásyvážné rizikoauta z let 2013–2015
Náplň airbagu řidiče se může zhoršit vlivem vysoké vlhkosti a teplotních výkyvů.
Podrobnosti na webu RDW (nizozemsky) - srpen 2023airbagy a bezpečnostní pásyvážné rizikoauta z let 2021–2022
Airbag spolujezdce se může při odpálení poškodit a roztrhnout.
Podrobnosti na webu RDW (nizozemsky) - březen 2023airbagy a bezpečnostní pásyvážné rizikoauta z let 2013–2017
Náplň airbagu řidiče se může zhoršit vlivem vysoké vlhkosti a teplotních výkyvů.
Podrobnosti na webu RDW (nizozemsky)
Zobrazit další 6
- prosinec 2021sedadlavážné rizikoauta z roku 2021
Svar dvoutřetinové části zadní lavice nemusí být dost pevný.
Podrobnosti na webu RDW (nizozemsky) - září 2019motor, palivo a chlazeníauta z roku 2014
Výrobní vada variátoru vačkové hřídele: pnutí může zlomit ozubené kolo řemene nebo uvolnit šrouby skříně.
Podrobnosti na webu RDW (nizozemsky) - květen 2019airbagy a bezpečnostní pásyvážné rizikoauta z roku 2018
Airbag řidiče se při odpálení nemusí nafouknout dost rychle.
Podrobnosti na webu RDW (nizozemsky) - únor 2019airbagy a bezpečnostní pásyvážné riziko
Do generátoru plynu airbagu řidiče se ve výrobě mohlo dostat příliš vlhkosti; při odpálení se mohou uvolnit úlomky pouzdra.
Podrobnosti na webu RDW (nizozemsky) - únor 2016motor, palivo a chlazeníauta z let 2010–2013
Software motoru EA189 (dieselgate) na zkušebně vykazuje nižší NOx než v reálném provozu.
Podrobnosti na webu RDW (nizozemsky) - říjen 2014motor, palivo a chlazeníauta z let 2010–2012
Vibrace motoru a pulzace tlaku paliva mohou způsobit trhlinky v přípojkách filtru nafty.
Podrobnosti na webu RDW (nizozemsky)
Kontrolní seznam na prohlídku
Body podle typických závad tohoto modelu na STK a podle rozboru modelu, doplněné o obecné kontroly, které se vyplatí u každé ojetiny. Zaškrtávejte přímo v mobilu, nebo si seznam vytiskněte.
Otevřít seznam (18 bodů)
Podle dat STK u tohoto modelu
Doklady a historie
Prohlídka na místě
Zkušební jízda
Nejistotu vyřeší prohlídka v nezávislém servisu nebo na STK na vaši žádost, ještě před podpisem smlouvy.
Jak je auto rozšířené málo dat
Na STK je tohoto modelu zatím málo, takže počet aut v provozu neukazujeme.