Volkswagen Golf R
Co o něm říkají ceny ojetin a data STK.
Ve zkratce
Sestaveno automaticky z dat STK a odhadu cen; u konkrétního auta rozhoduje stav, historie a prohlídka.
Kolik stojí ojeté
běžně 471 000 Kč – 754 000 Kč
Jak se to počítá
Základ je dnešní cena nového auta × 1,2, násobená koeficienty: stáří 35 %, značka 1.02, třída 1.00, palivo 1.00, nájezd 1.00, model 1.00. Rozpětí je pásmo, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů. Podrobně v metodice.
Cena podle ročníku při obvyklém nájezdu, benzín
| Ročník | Stáří | Obvyklý nájezd | Odhad | Rozpětí |
|---|---|---|---|---|
| 2026 | 0 let | 5 000 km | 1 390 000 Kč | 1 188–1 626 tis. |
| 2025 | 1 rok | 15 000 km | 1 271 000 Kč | 1 075–1 502 tis. |
| 2024 | 2 roky | 35 000 km | 1 088 000 Kč | 911–1 299 tis. |
| 2023 | 3 roky | 75 000 km | 922 000 Kč | 764–1 112 tis. |
| 2022 | 4 roky | 95 000 km | 837 000 Kč | 687–1 020 tis. |
| 2021 | 5 let | 110 000 km | 780 000 Kč | 634–959 tis. |
| 2020 | 6 let | 115 000 km | 729 000 Kč | 587–905 tis. |
| 2019 | 7 let | 125 000 km | 667 000 Kč | 532–837 tis. |
| 2018 | 8 let | 135 000 km | 596 000 Kč | 471–754 tis. |
| 2017 | 9 let | 145 000 km | 528 000 Kč | 413–675 tis. |
| 2016 | 10 let | 155 000 km | 469 000 Kč | 363–604 tis. |
| 2015 | 11 let | 160 000 km | 411 000 Kč | 316–535 tis. |
| 2014 | 12 let | 165 000 km | 363 000 Kč | 276–477 tis. |
| 2013 | 13 let | 175 000 km | 328 000 Kč | 247–434 tis. |
| 2012 | 14 let | 180 000 km | 282 000 Kč | 211–377 tis. |
| 2011 | 15 let | 185 000 km | 243 000 Kč | 180–328 tis. |
| 2010 | 16 let | 185 000 km | 216 000 Kč | 158–294 tis. |
Spolehlivost na STK
Jak se to počítá
Každé auto musí od 4 let na STK každé dva roky. Počítáme, jak často prohlídka skončí vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou, a srovnáváme to s auty stejného stáří a nájezdu: 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad. Prémiové značky vycházejí lépe i proto, že jejich majitelé víc investují do servisu; výsledek neříká, kolik opravy stojí.
Srovnání se zahraničím
| Země | Spolehlivost | Prohlídek | Neúspěšných |
|---|---|---|---|
| Česko 2019–2026 | průměrná 0,85 | 527 247 | 7,2 ze 100 vážná závada |
| Finsko 2017–2025 | průměrná 0,92 | 589 955 | 20,4 % |
| Velká Británie 2023–2025 | dobrá 0,82 | 2 666 640 | 25,7 % |
V zahraničí vychází podobně jako u nás. Všude jde o index proti autům stejného stáří a podobného nájezdu (1,00 = průměr dané země). Neúspěšná prohlídka v zahraničí znamená zhruba totéž jako u nás vážná závada, přísnost se ale liší, proto srovnávejte index, ne procenta. Britské prohlídky jsou každý rok od 3 let, finské od 4 let.
Podíl návštěv STK s vážnou závadou podle stáří
Podle ročníku: index spolehlivosti
Nejlépe vycházejí ročníky 2013–2022. Žádný ročník výrazně nevybočuje k horšímu. Ročníky s méně než 500 prohlídkami nehodnotíme. Sloupec nad čarou 1,00 = ročník má víc vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. První ročník nové generace bývá horší než pozdější.
Spolehlivější alternativy
Volkswagen Golf R je 0. nejspolehlivější z 32 modelů ve třídě nižší střední podobného stáří; žádný běžný model v ní nemá o desetinu méně vážných závad.
Spotřeba a náklady na provoz
Spotřeba na 100 km z technických průkazů aut, která v Česku chodí na STK. Výrobci ji měřili v laboratoři, v provozu je vyšší; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl podle normy a roku (u starších aut 8–40 %). Průměr je přes všechny ročníky na silnicích, novější auta jsou obvykle úspornější.
| Palivo | Aut | V technickém průkazu | Reálně (odhad) | Většina aut |
|---|---|---|---|---|
| benzin | 48 446 | 7,0 l | 7,8 l | 7,2–8,4 l |
| nafta | 44 839 | 5,3 l | 5,9 l | 5,7–6,2 l |
Naměřená spotřeba a spotřeba podle generace
Naměřeno u novějších aut (registrace 2021–2024)
| Palivo | Aut | Podle WLTP | Skutečně | Rozdíl |
|---|---|---|---|---|
| benzin | 82 963 (ČR 2 891) | 6,3 l | 7,3 l | +16 % |
| nafta | 92 250 (ČR 737) | 4,6 l | 5,4 l | +18 % |
| hybrid | 40 900 (ČR 534) | 5,5 l | 6,2 l | +13 % |
| plug-in hybrid | 19 530 (ČR 37) | – | 4,8 l | – |
Skutečná spotřeba z palubních měřičů (celkové palivo ÷ ujeté km), které výrobci hlásí Evropské komisi; auta z celé EU. U plug-in hybridů je to jen benzin, elektřina z nabíjení je navíc. Zdroj: EEA, Real-world CO2 emissions from cars 2024.
Reálná spotřeba podle generace
| Generace | benzin | nafta |
|---|---|---|
| III a IV | 8,5 l | – |
| IV | 7,8 l | 5,8 l |
| V a VI | 7,9 l | 6,1 l |
| VII | 6,9 l | 5,4 l |
Kolik vás auto bude stát za 5 let
- Ztráta hodnoty303 000 Kčročník 2018: dnes ≈ 596 000 Kč, za 5 let ≈ 293 000 Kč
- Palivo245 000 Kč7,2 l/100 km (auta z roku 2018) × 15 000 km × 45,3 Kč, 5 let
- Povinné ručení24 000 Kč4 800 Kč ročně
- Dálniční známka13 000 Kč2 570 Kč ročně (2026)
- STK a emise5 000 Kč2–3 prohlídky po 2 000 Kč (orientačně)
Bez oprav, servisu, pneumatik a parkování. Ztráta hodnoty je z odhadu inzerované ceny při obvyklém nájezdu. Ceny paliv: ČSÚ, 43. týden 2026; průměr za posledních 52 týdnů byl 38,8 Kč (benzin) a 39,6 Kč (nafta).
Generace
„Vážná závada“ je bez ohledu na stáří; „Spolehlivost“ stáří a nájezd zohledňuje, proto může mít starší generace víc závad, a přesto lepší hodnocení.
| Generace | První registrace | Prohlídek STK | Vážná závada | Spolehlivost | Průměrné stáří | Typický nájezd |
|---|---|---|---|---|---|---|
| IIIVIN: 1G, 1H | 1991–1998 | 15 816 | 11 ze 100 | průměrná (1,01) | 25 let | 202 000 km |
| III a IVVIN: 1E | 1994–2001 | 2 277 | 7,3 ze 100 | výrazně nadprůměrná (0,66) | 25 let | 194 000 km |
| IVVIN: 1J | 1998–2004 | 165 510 | 9,5 ze 100 | průměrná (0,87) | 21 let | 251 000 km |
| V a VIVIN: 1K | 2004–2012 | 217 561 | 7,6 ze 100 | průměrná (0,88) | 15 let | 195 000 km |
| VIIVIN: AU | 2013–2019 | 120 774 | 2,8 ze 100 | výrazně nadprůměrná (0,63) | 7 let | 110 000 km |
| VIIIVIN: CD | 2020–2022 | 4 518 | 1,7 ze 100 | výrazně nadprůměrná (0,61) | 4 roky | 63 000 km |
Nejčastější vážné závady
Osm nejčastějších vážných závad tohoto modelu. Oranžově to, co se u něj vyskytuje aspoň o 30 % častěji než u ostatních aut, zeleně to, co má naopak vzácněji.
| Závada (kód podle vyhlášky) | Ze 100 prohlídek | Proti průměru |
|---|---|---|
| Karoserie: koroze narušuje pevnost 6.2.1.1.2 | 0,7 | 1,5× |
| Emise benzinového motoru: překročeny hodnoty stanovené výrobcem 8.2.1.2.1 | 0,7 | 1,5× |
| Parkovací brzda: některé kolo nedosahuje požadovaného brzdného účinku 1.4.2.1.1 | 0,6 | 0,9× |
| Únik kapalin: uniká olej, chladicí kapalina nebo jiná provozní kapalina 8.4.1.1.1 | 0,6 | 1,1× |
| Emise benzinového motoru: součinitel lambda mimo specifikaci výrobce 8.2.1.2.3 | 0,5 | 1,4× |
| Emise naftového motoru: kouřivost nad hodnotou ze štítku výrobce 8.2.2.2.1.1 | 0,5 | 1× |
| Obrysová nebo denní světla: některé nesvítí 4.2.1.1.2 | 0,5 | 0,7× |
| Brzdové kotouče: hloubková koroze na víc než pětině funkční plochy 1.1.14.1.2 | 0,5 | 1× |
Všechny skupiny závad proti průměru
Podíl návštěv STK s vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou v dané skupině, bez korekce na stáří. Poměr nad 1 = u tohoto modelu častěji než u všech aut.
| Skupina závad | Tento model (ze 100) | Všechna auta (ze 100) | Poměr |
|---|---|---|---|
| Pérování a tlumiče | 1,5 | 1,5 | 1,01× |
| Světla: potkávací a dálková | 1,3 | 1,4 | 0,87× |
| Brzdy: parkovací brzda | 1,1 | 1,2 | 0,93× |
| Emise: zážehový motor | 1,1 | 0,9 | 1,21× |
| Kola a pneumatiky | 1,0 | 1,0 | 0,97× |
| Karoserie: koroze, poškození | 0,9 | 0,6 | 1,41× |
| Výhled: skla, stěrače, zrcátka | 0,7 | 0,7 | 1,07× |
| Emise: vznětový motor (kouřivost, DPF) | 0,7 | 0,8 | 0,92× |
Vážné závady v Británii
Na čem u tohoto modelu nejčastěji končí britská technická prohlídka (MOT) s vážnou nebo nebezpečnou závadou, z 98 144 044 prvních prohlídek všech aut 2023–2025. Výrazně častěji než u ostatních aut: manžeta čepu tyčky stabilizátoru, boční směrovky, stabilizační systém esc.
| Součástka | Ze 100 prohlídek | Proti průměru |
|---|---|---|
| Pneumatiky: stav (poškození, boule) | 4,2 | 1,05× |
| Pérování: vinutá pružina (prasklá) | 2,9 | 1,08× |
| Světla: seřízení světlometů | 2,9 | 0,77× |
| Pneumatiky: hloubka dezénu | 2,5 | 0,89× |
| Brzdy: brzdové destičky | 2,0 | 0,91× |
| Pohon: klouby a manžety poloos | 1,9 | 1,11× |
| Světla: světlomety | 1,9 | 0,72× |
| Pérování: tlumiče | 1,8 | 1,43× |
| Zavěšení: manžeta čepu tyčky stabilizátoru | 1,6 | 1,83× |
| Světla: boční směrovky | 1,1 | 1,76× |
| Zavěšení: manžeta čepu stabilizátoru | 0,6 | 1,65× |
| Brzdy: stabilizační systém ESC | 0,4 | 1,75× |
| Emise nafta: kouřivost (turbo do 7/2008) | 0,3 | 1,67× |
Britská pravidla vycházejí ze stejné evropské směrnice jako naše vyhláška, takže vážná závada znamená zhruba totéž. Časté položky jako světla, stěrače a pneumatiky souvisejí spíš s údržbou než s konstrukcí; o modelu víc říká sloupec „Proti průměru“.
Nejčastější motory popisy bez redakční kontroly
Motory podle počtu prohlídek. Vážná závada je bez korekce na stáří, proto starší motory vycházejí hůř; srovnávejte motory podobného stáří.
| Motor | Prohlídek STK | Vážná závada | Průměrné stáří | Spotřeba reálně |
|---|---|---|---|---|
| ALH1.9 TDI 66 kW; velmi odolný, slabiny: průtokoměr, EGR, dvouhmotový setrvačník | 22 078 | 9,3 ze 100 | 22 let | 5,7 l |
| BCA1.4 16V 55 kW (Golf IV, Polo, Ibiza) | 21 842 | 9,3 ze 100 | 18 let | 7,9 l |
| CAY1.6 TDI CR 77 kW (zkrácený kód CAYC) | 21 500 | 6,5 ze 100 | 12 let | 5,6 l |
| BSE1.6 MPI 75 kW; jednoduchý a trvanlivý, spotřeba oleje po 200 tis. km | 20 002 | 7,4 ze 100 | 15 let | 8,9 l |
| CBZ1.2 TSI 63/77 kW (zkrácený kód); řetěz do 2012 | 19 583 | 5,0 ze 100 | 12 let | 7,1 l |
| BLS1.9 TDI PD 77 kW s DPF; k BXE navíc problémy s filtrem pevných částic | 19 290 | 7,9 ze 100 | 15 let | 6,2 l |
| AKL1.6 MPI 74 kW (Octavia I, Golf IV) | 16 852 | 10 ze 100 | 23 let | 8,4 l |
| CZC1.4 TSI 92 kW (EA211) | 16 827 | 2,0 ze 100 | 7 let | 7,4 l |
Svolávací akce
Nizozemský registr eviduje k modelu Volkswagen Golf R 32 svolávacích akcí od roku 2012, z toho 17 s vážným rizikem. Akce výrobců bývají celoevropské. Jestli se týká konkrétního auta a zda už proběhla, ověří autorizovaný servis podle VIN; oprava je zdarma. Počet akcí o spolehlivosti moc neříká: víc jich mají modely s mnoha verzemi a výrobci, kteří svolávají i drobnosti.
- červenec 2025airbagy a bezpečnostní pásyauta z roku 2024
Přední tříbodový pás spolujezdce nemusí být správně ukotven.
Podrobnosti na webu RDW (nizozemsky) - červenec 2025airbagy a bezpečnostní pásyvážné rizikoauta z roku 2024
Přední tříbodové pásy řidiče a spolujezdce nemusí být správně ukotveny.
Podrobnosti na webu RDW (nizozemsky) - leden 2024brzdyvážné rizikoauta z roku 2021
Tepelně izolační rohož mezi elektromechanickým posilovačem brzd a čištěním výfukových plynů nemusí být správně umístěna.
Podrobnosti na webu RDW (nizozemsky) - květen 2023airbagy a bezpečnostní pásyvážné rizikoauta z let 2009–2010
Náplň předních airbagů se může zhoršit vlivem vysoké vlhkosti a teplotních výkyvů.
Podrobnosti na webu RDW (nizozemsky) - duben 2022elektroinstalacevážné rizikoauta z let 2020–2021
Pojistka vysokonapěťového systému může při zkratu prasknout.
Podrobnosti na webu RDW (nizozemsky) - březen 2022motor, palivo a chlazeníauta z let 2020–2022
Ozdobný kryt motoru se může uvolnit.
Podrobnosti na webu RDW (nizozemsky)
Zobrazit další 26
- říjen 2021airbagy a bezpečnostní pásyvážné rizikoauta z let 1999–2001
Ochranná funkce airbagu řidiče se může stářím zhoršit.
Podrobnosti na webu RDW (nizozemsky) - září 2021brzdyvážné riziko
Šroubový spoj brzdového pedálu s elektronickým posilovačem brzd nemusí být dost utažen a může se uvolnit.
Podrobnosti na webu RDW (nizozemsky) - září 2021nápravy, kola a pneumatikyvážné rizikoauta z roku 2017
Zadní vinuté pružiny mohou prasknout.
Podrobnosti na webu RDW (nizozemsky) - červenec 2021airbagy a bezpečnostní pásyauta z let 2020–2021
Držáky dělicí sítě ve stropním čalounění nemusí být správně namontovány a nezajistí se.
Podrobnosti na webu RDW (nizozemsky) - únor 2021airbagy a bezpečnostní pásyvážné rizikoauta z let 2020–2021
Konektor nárazových snímačů v obou předních dveřích se může uvolnit.
Podrobnosti na webu RDW (nizozemsky) - prosinec 2020brzdyvážné rizikoauta z roku 2020
Svar brzdového pedálu a jeho nášlapné desky nemusí být dost pevný.
Podrobnosti na webu RDW (nizozemsky) - červen 2020ostatníauta z let 2020–2021
Tísňové volání eCall se kvůli chybě softwaru nemusí aktivovat.
Podrobnosti na webu RDW (nizozemsky) - červen 2020airbagy a bezpečnostní pásy
Generátory plynu airbagu řidiče mohou mít menší výkon.
Podrobnosti na webu RDW (nizozemsky) - leden 2020ostatní
Vůz byl po výrobě výrobcem upraven a úprava nebyla zdokumentována.
Podrobnosti na webu RDW (nizozemsky) - srpen 2019motor, palivo a chlazeníauta z let 2014–2015
Výrobní vada variátoru vačkové hřídele: pnutí může zlomit ozubené kolo řemene nebo uvolnit šrouby skříně.
Podrobnosti na webu RDW (nizozemsky) - červenec 2019ostatníauta z let 2010–2014
Vůz byl po výrobě výrobcem upraven a úprava nebyla zdokumentována.
Podrobnosti na webu RDW (nizozemsky) - leden 2019airbagy a bezpečnostní pásyvážné rizikoauta z let 2002–2003
Do generátoru plynu airbagu řidiče se ve výrobě mohlo dostat příliš vlhkosti; při odpálení se mohou uvolnit úlomky pouzdra.
Podrobnosti na webu RDW (nizozemsky) - prosinec 2018airbagy a bezpečnostní pásyauta z roku 2018
Držáky opěrek hlavy nemusí být správně přivařeny k rámu opěradla zadních sedadel.
Podrobnosti na webu RDW (nizozemsky) - květen 2018airbagy a bezpečnostní pásyauta z let 2018–2019
Na zámku vedení levé opěrky hlavy může být otřep a opěrka se nezajistí.
Podrobnosti na webu RDW (nizozemsky) - březen 2018brzdyvážné rizikoauta z roku 2018
Přední brzdové kotouče mohou mít u spoje s nábojem příliš tenkou stěnu a prasknout.
Podrobnosti na webu RDW (nizozemsky) - březen 2018elektroinstalaceauta z let 2011–2012
Relé startéru se může zaseknout a startér pak běží dál.
Podrobnosti na webu RDW (nizozemsky) - únor 2018airbagy a bezpečnostní pásyvážné rizikoauta z let 2014–2015
Pouzdro generátoru airbagu spolujezdce se při odpálení může poškodit a uvolnit kovové části.
Podrobnosti na webu RDW (nizozemsky) - listopad 2017zavěšení kolvážné riziko
Pouzdra ložisek zadních kol mohou mít malou tvrdost a prasknout.
Podrobnosti na webu RDW (nizozemsky) - červen 2017brzdyauta z let 2008–2010
Přetížením může selhat ukostření řídicí jednotky ABS/ESC.
Podrobnosti na webu RDW (nizozemsky) - březen 2017airbagy a bezpečnostní pásyvážné rizikoauta z let 2016–2017
Roznětky airbagů řidiče a spolujezdce a předpínačů pásů mohou mít nesprávný poměr náplně a nefungovat, jak mají.
Podrobnosti na webu RDW (nizozemsky) - leden 2017světlaauta z let 2016–2017
Chyba softwaru řídicí jednotky elektroinstalace: vadná světla nemusí hlásit a funkční může hlásit jako vadná.
Podrobnosti na webu RDW (nizozemsky) - červen 2016dveře, kapota a víko kufruvážné rizikoauta z let 2015–2016
Západka dětské pojistky byla ve výrobě poškozena a může se zlomit.
Podrobnosti na webu RDW (nizozemsky) - únor 2016motor, palivo a chlazeníauta z let 2009–2012
Software motoru EA189 (dieselgate) na zkušebně vykazuje nižší NOx než v reálném provozu.
Podrobnosti na webu RDW (nizozemsky) - květen 2015nápravy, kola a pneumatikyvážné rizikoauta z roku 2015
Těhlice neprošly správným tepelným zpracováním a jsou příliš měkké.
Podrobnosti na webu RDW (nizozemsky) - únor 2015motor, palivo a chlazenívážné riziko
Rozdělovač paliva má příliš tenkou stěnu a může netěsnit.
Podrobnosti na webu RDW (nizozemsky) - listopad 2012motor, palivo a chlazeníauta z let 2009–2010
U dieselu 2.0 Common Rail (modelové roky 2009–2011) mohou vibrace způsobit trhliny ve vysokotlakém vstřikovacím potrubí.
Podrobnosti na webu RDW (nizozemsky)
Kontrolní seznam na prohlídku
Body podle typických závad tohoto modelu na STK a podle rozboru modelu, doplněné o obecné kontroly, které se vyplatí u každé ojetiny. Zaškrtávejte přímo v mobilu, nebo si seznam vytiskněte.
Otevřít seznam (14 bodů)
Podle dat STK u tohoto modelu
Doklady a historie
Prohlídka na místě
Zkušební jízda
Nejistotu vyřeší prohlídka v nezávislém servisu nebo na STK na vaši žádost, ještě před podpisem smlouvy.
Jak je auto rozšířené málo dat
Na STK je tohoto modelu zatím málo, takže počet aut v provozu neukazujeme.