Jaké ojeté auto koupit?
Zadejte rozpočet a k čemu auto potřebujete. Dostanete modely, které se do něj vejdou, s cenou, ročníkem a spolehlivostí podle STK.
Doporučené modely
Načítám data o modelech (asi 1 MB)…
Ceny jsou orientační: odhad inzerované ceny z dnešního ceníku nového auta a tabulky koeficientů (viz metodika). Prodejní cena bývá o 5–10 % nižší než inzerovaná. Stav a výbava konkrétního auta se do odhadu nepromítají.
Všechny modely
Nejspolehlivější ojetiny podle rozpočtu
Modely seřazené podle spolehlivosti na STK (s korekcí na stáří a nájezd). U každého je nejmladší ročník, který se typickou cenou vejde do rozpočtu.
Jen modely s odhadem ceny (138 a 4 sportovní verze). Index spolehlivosti: 1,00 = průměr stejně starých aut se stejným nájezdem.
Nejlépe na STK ze všech modelů
Modely s aspoň 20 000 prohlídkami a průměrným stářím nad 6 let, seřazené podle indexu.
Nejhůř na STK ze všech modelů
Stejná podmínka, od nejhoršího.
Nejrozšířenější auta v Česku
Počet různých aut s pravidelnou prohlídkou STK v letech 2024–2025 (auta starší 4 let).
Porovnejte dva nebo tři modely
Stejné stáří, stejný nájezd, vedle sebe: cena, spolehlivost, rozšířenost a na co si dát pozor.
Co je to za auto?
Zadejte 17místný VIN z technického průkazu nebo inzerátu. Podle prefixu poznáme značku, model a generaci a ukážeme, jak tenhle typ dopadá na STK.
Volkswagen T-Roc
Co o něm říkají ceny ojetin a data STK.
Ve zkratce
Sestaveno automaticky z dat STK a odhadu cen; u konkrétního auta rozhoduje stav, historie a prohlídka.
Pohled znalce ověřený návrh, redakční kontrola
Profil
T-Roc je crossover, který velikostí zapadá mezi Polo a Tiguan. Stojí na platformě MQB a technicky je sourozencem Karoqu, má ale nižší karoserii a sportovnější vzhled. Prodával se i jako kabriolet. V Česku je zatím vzácný, většina kusů pochází z dovozu a z leasingů a kupuje se jako módnější alternativa ke Karoqu.
Pro koho
T-Roc se hodí párům a menším rodinám, které chtějí stylové kompaktní SUV s technikou Golfu a nepotřebují velký kufr.
Generace
Prodej začal koncem roku 2017 jako pětidveřové SUV, od roku 2020 přibyl kabriolet. Z benzínů se nabízel 1.0 TSI s 81 a 85 kW, 1.5 TSI se 110 kW, 2.0 TSI se 140 kW a pohonem 4Motion a sportovní T-Roc R s 221 kW. Nafty byly dvě, 1.6 TDI s 85 kW a 2.0 TDI se 110 a 140 kW. Facelift na začátku roku 2022 výrazně zlepšil interiér.
Motory
Nejčastěji se prodával benzín 1.5 TSI se 110 kW, který má rozvodový řemen a umí vypínat část válců. U ročníků 2017–2019 (kód DAD) za studena cukal v prvním rychlostním stupni, hlavně s manuální převodovkou, dokud nedostal opravný software. Novější verze s kódem DPC je v pořádku. Tříválec 1.0 TSI je úsporný a jednoduchý, u aut z let 2018–2020 ale proběhla svolávací akce kvůli netěsným vstřikovačům. Nafta 2.0 TDI se 110 kW z řady EA288 je trvanlivá a hodí se na dálnici. Německý rádce zdůrazňuje, že problémy s řetězy a spotřebou oleje se T-Rocu netýkají, protože všechny jeho motory mají řemen nebo bezproblémový řetěz. Slabší motory se kombinují se suchou dvouspojkovou převodovkou DSG DQ200, 2.0 TSI a 2.0 TDI s mokrou DQ381, jejíž spojky pracují v olejové lázni. Na STK má T-Roc zatím velmi málo vážných závad, vzorek je ale malý.
Na co si dát pozor
- Benzín 1.5 TSI do roku 2019: Motor při rozjezdu za studena cuká. Problém řeší opravný software, takže si v servisu nechte ověřit, jestli byl nahraný, a na zkušební jízdě se rozjeďte se studeným motorem.
- Automat DSG DQ200: Tato suchá dvouspojková převodovka se montuje k motorům 1.0 TSI, 1.5 TSI a 1.6 TDI. Spojky trpí při jízdě ve městě a s přívěsem. Oprava spojek nebo mechatroniky, tedy řídicí jednotky převodovky, stojí podle německého rádce 1 300 až 2 300 eur.
- Brzdové kotouče: Podle TÜV Reportu jsou jedinou výraznější závadou T-Rocu. Kontrolujte je proto i u mladých aut.
- Interiér před faceliftem 2022: Kabina je plná tvrdých plastů a vrže. Na zkušební jízdě poslouchejte, jestli palubní deska nebo obložení nevrzají.
- Lak: Lak je náchylný na škrábance z myček. Karoserii si proto prohlédněte na denním světle.
- Svolávací akce: Týkaly se elektrické parkovací brzdy u ročníků 2017–2018, vstřikovačů motoru 1.0 TSI a krytu motoru u aut z let 2020–2022. Provedení si ověřte podle VIN.
- Zatékání: U některých kusů zatéká do interiéru a do prostoru rezervy. Zvedněte podlahu kufru a podívejte se, jestli tam není voda nebo vlhko.
- Baterie start-stop: U některých kusů bývá vybitá baterie systému start-stop, který při stání vypíná motor. Zeptejte se, jestli byla baterie měněna, a ověřte, že auto spolehlivě startuje.
Verdikt
Co říkají data STK
Na STK má T-Roc index 0,60, tedy o 40 % méně vážných závad než průměr stejně starých aut. Je to nejlepší výsledek mezi modely VW, i když vychází z necelých pěti tisíc prohlídek. Žádná skupina závad není nadprůměrná a méně často než obvykle se objevují závady kol, výhledu a podvozku.
Kolik stojí ojeté prototyp cen v3
běžně 282 000 Kč – 452 000 Kč
Inzerovaná cena; při prodeji počítejte s 5–10 % níž. Základ je dnešní cena nového auta × 1,2, násobená koeficienty: stáří 35 %, značka 1.02, třída 1.16, palivo 1.00, nájezd 1.00, model 0.99. Rozpětí je pásmo, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů. Podrobně v metodice.Jak se to počítá
Cena podle ročníku při obvyklém nájezdu, benzín
| Ročník | Stáří | Obvyklý nájezd | Odhad | Rozpětí |
|---|---|---|---|---|
| 2026 | 0 let | 5 000 km | 802 000 Kč | 685–938 tis. |
| 2025 | 1 rok | 15 000 km | 733 000 Kč | 620–867 tis. |
| 2024 | 2 roky | 35 000 km | 628 000 Kč | 526–749 tis. |
| 2023 | 3 roky | 75 000 km | 532 000 Kč | 441–642 tis. |
| 2022 | 4 roky | 95 000 km | 488 000 Kč | 401–594 tis. |
| 2021 | 5 let | 110 000 km | 459 000 Kč | 373–564 tis. |
| 2020 | 6 let | 115 000 km | 433 000 Kč | 349–538 tis. |
| 2019 | 7 let | 125 000 km | 400 000 Kč | 319–502 tis. |
| 2018 | 8 let | 135 000 km | 357 000 Kč | 282–452 tis. |
| 2017 | 9 let | 145 000 km | 316 000 Kč | 248–404 tis. |
Spolehlivost na STK skutečná data
Jak se to počítá
Každé auto musí od 4 let na STK každé dva roky. Počítáme, jak často prohlídka skončí vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou, a srovnáváme to s auty stejného stáří a nájezdu: 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad. Prémiové značky vycházejí lépe i proto, že jejich majitelé víc investují do servisu; výsledek neříká, kolik opravy stojí.
Podíl návštěv STK s vážnou závadou podle stáří
Podle ročníku: index spolehlivosti
Všechny ročníky vycházejí lépe než průměr. Žádný ročník výrazně nevybočuje k horšímu. Ročníky s méně než 500 prohlídkami nehodnotíme. Sloupec nad čarou 1,00 = ročník má víc vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. První ročník nové generace bývá horší než pozdější.
Spolehlivější alternativy z dat STK
Volkswagen T-Roc je 1. nejspolehlivější z 14 modelů ve třídě malá SUV a crossovery podobného stáří; žádný běžný model v ní nemá o desetinu méně vážných závad.
Spotřeba a náklady na provoz registr vozidel + EEA
Naměřeno u novějších aut (registrace 2021–2024)
| Palivo | Aut | Podle WLTP | Skutečně | Rozdíl |
|---|---|---|---|---|
| benzin | 144 430 (ČR 633) | 6,4 l | 7,1 l | +11 % |
| nafta | 44 574 (ČR 44) | 5,0 l | 6,0 l | +19 % |
Skutečná spotřeba z palubních měřičů (celkové palivo ÷ ujeté km), které výrobci hlásí Evropské komisi; auta z celé EU. Zdroj: EEA, Real-world CO2 emissions from cars 2024.
Kolik vás auto bude stát za 5 let
- Palivo252 000 Kč7,4 l/100 km (auta z roku 2018) × 15 000 km × 45,3 Kč, 5 let
- Ztráta hodnoty181 000 Kčročník 2018: dnes ≈ 357 000 Kč, za 5 let ≈ 176 000 Kč
- Povinné ručení24 000 Kč4 800 Kč ročně
- Dálniční známka13 000 Kč2 570 Kč ročně (2026)
- STK a emise5 000 Kč2–3 prohlídky po 2 000 Kč (orientačně)
Bez oprav, servisu, pneumatik a parkování. Ztráta hodnoty je z odhadu inzerované ceny při obvyklém nájezdu. Ceny paliv: ČSÚ, 43. týden 2026; průměr za posledních 52 týdnů byl 38,8 Kč (benzin) a 39,6 Kč (nafta).
Generace z VIN
„Vážná závada“ je bez ohledu na stáří; „Spolehlivost“ stáří a nájezd zohledňuje, proto může mít starší generace víc závad, a přesto lepší hodnocení.
| Generace | První registrace | Prohlídek STK | Vážná závada | Spolehlivost | Průměrné stáří | Typický nájezd |
|---|---|---|---|---|---|---|
| IVIN: A1 | 2018–2022 | 4 596 | 1,8 ze 100 | výrazně nadprůměrná (0,59) | 5 let | 56 000 km |
Nejčastější vážné závady popisy jsou návrh ke kontrole
Osm nejčastějších vážných závad tohoto modelu. Oranžově to, co se u něj vyskytuje aspoň o 30 % častěji než u ostatních aut, zeleně to, co má naopak vzácněji.
| Závada (kód podle vyhlášky) | Ze 100 prohlídek | Proti průměru |
|---|---|---|
| Kola: rozměr nebo provedení disku neodpovídá požadavkům 5.2.2.4 | 0,4 | 1,2× |
| Pneumatiky: rozměr, nosnost nebo rychlostní kategorie neodpovídá požadavkům 5.2.3.1.1 | 0,2 | 0,8× |
| Změna nebo úprava vozidla není zapsaná v dokladech 0.3.1.2 | 0,2 | 1,1× |
| Změna nebo úprava vozidla neodpovídá schválenému provedení nebo dokladům 0.3.1.1 | 0,2 | 1,8× |
| Tažné zařízení: poškozené, uvolněné nebo nevyhovující 6.1.6.1 | 0,1 | 2,8× |
| VIN: neodpovídá údajům v dokladech vozidla 0.2.1.3 | 0,1 | 6,5× |
| Brzdové kotouče nebo bubny: nadměrně opotřebené 1.1.14.1.2 | 0,1 | 0,2× |
| Sklo: prasklina nebo poškození ve stíraném poli 3.2.1.3 | 0,1 | 0,7× |
Všechny skupiny závad proti průměru
Podíl návštěv STK s vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou v dané skupině, bez korekce na stáří. Poměr nad 1 = u tohoto modelu častěji než u všech aut.
| Skupina závad | Tento model (ze 100) | Všechna auta (ze 100) | Poměr |
|---|---|---|---|
| Kola a pneumatiky | 0,6 | 1,0 | 0,57× |
| Identifikace vozidla, VIN, SPZ | 0,4 | 0,5 | 0,78× |
| Výhled: skla, stěrače, zrcátka | 0,2 | 0,7 | 0,32× |
| Podvozek a příslušenství: ostatní | 0,2 | 0,3 | 0,60× |
| Emise: zážehový motor | 0,2 | 0,9 | 0,17× |
| Brzdy: kotouče, bubny | 0,1 | 0,6 | 0,14× |
| Světla: brzdová | 0,1 | 0,8 | 0,08× |
| Karoserie: koroze, poškození | 0,1 | 0,6 | 0,11× |
Nejčastější motory popisy jsou návrh ke kontrole
Motory podle počtu prohlídek. Vážná závada je bez korekce na stáří, proto starší motory vycházejí hůř; srovnávejte motory podobného stáří.
| Motor | Prohlídek STK | Vážná závada | Průměrné stáří | Spotřeba reálně |
|---|---|---|---|---|
| DAD1.5 TSI 110 kW (EA211 evo, Octavia III fl., Karoq); u prvních ročníků 2017–2019 cukání za studena (software) | 1 138 | 1,8 ze 100 | 6 let | – |
| DPC1.5 TSI 110 kW (EA211 evo 2, Octavia IV, Kodiaq); mild hybrid u e-TEC | 979 | 2,1 ze 100 | 5 let | – |
| DKR1.0 TSI 85 kW tříválec (EA211 evo, Scala, Kamiq, Octavia IV) | 796 | 1,4 ze 100 | 5 let | – |
| DFF2.0 TDI (EA288; Karoq, Kodiaq, T-Roc) | 506 | 1,8 ze 100 | 6 let | – |
Kontrolní seznam na prohlídku k vytištění
Body podle typických závad tohoto modelu na STK a podle znalce, doplněné o obecné kontroly, které se vyplatí u každé ojetiny. Zaškrtávejte přímo v mobilu, nebo si seznam vytiskněte.
Podle znalce
Doklady a historie
Prohlídka na místě
Zkušební jízda
Nejistotu vyřeší prohlídka v nezávislém servisu nebo na STK na vaši žádost, ještě před podpisem smlouvy.
Jak je auto rozšířené skutečná data
Kolik jich jezdí podle roku registrace
Stáčení tachometru: u 0,6 % aut tohoto modelu nájezd mezi dvěma prohlídkami STK klesl o víc než 1 000 km (průměr všech aut 1 %, počítáno z 1 270 aut s více prohlídkami). Zachytí jen stáčení mezi prohlídkami, ne před první STK.
Ceny oprav a dílů sbíráme od majitelů
Typické opravy tohoto modelu s cenou práce a dílů: rozvody, spojka, brzdy, tlumiče, DPF, a co stojí servis. Ceny posílají majitelé s fotkou faktury, doplní je ručně sestavené ceny u nejprodávanějších modelů.
Recenze majitelů zatím žádná
Strukturované recenze: co se pokazilo a za kolik, reálná spotřeba, co by majitel koupil znovu. Jen od ověřených majitelů (VIN nebo faktura).
Data a metodika
První verze stojí na dvou hotových kusech: odhadu ceny ojetiny a spolehlivosti z dat STK. Ostatní bloky mají připravené místo a popsaný zdroj. Tahle stránka říká, co je skutečné a co ještě chybí.
Odhad ceny ojetiny
Základem je dnešní ceníková cena „od“ stejného modelu nebo jeho nástupce krát 1,2. Tu násobíme koeficienty stáří, značky, třídy, paliva, nájezdu a u otestovaných modelů ještě korekcí modelu. Rozpětí ukazuje, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů.
- Stáří: 0 let 89 %, 1 rok 81 %, 2 roky 70 %, 3 roky 59 %, pak asi −11 % ročně do 11 let, dál −13 % ročně.
- Nájezd: obvyklý nájezd inzerovaných aut je 75 000 km ve 3 letech, 110 000 km v 5 letech, 155 000 km v 10 letech. Každých 10 000 km navíc ubere 3 %, méně kilometrů stejně přidá; nejvýš +10 % a nejvíc −28 %, protože u extrémních nájezdů se změna ceny zpomaluje. Od 300 000 km nebo u dvojnásobku obvyklého nájezdu je inzerátů málo a cenu určuje hlavně stav, proto je rozpětí o polovinu širší.
- Test: 1 444 mediánů inzerátů po ročnících u 138 modelů a 1 018 konkrétních inzerátů. U modelů z tabulky je polovina odhadů do ±5 % (mediány) a ±12 % (jednotlivé inzeráty); u modelu mimo tabulku ±9 % a ±14 %.
- Rok výpočtu 2026, přepočet jednou ročně s novými ceníky. Podrobně: koeficienty cen ojetin.
Jak rádce vybírá
Pro každý model spočítá, který nejmladší ročník se typickou cenou vejde do rozpočtu (a který ještě u levnějších kusů). Zobrazí modely z vybraných tříd a s vybraným palivem, seřazené podle nejmladšího ročníku nebo podle indexu spolehlivosti.
Index spolehlivosti
Z otevřených dat STK (pravidelné prohlídky osobních aut 1/2019–10/2026, technická prohlídka a emise spojené do jedné návštěvy, každé auto v roce jednou). Pro každou kombinaci stáří a nájezdového pásma známe průměrný podíl návštěv s vážnou nebo nebezpečnou závadou (B/C); index modelu je skutečný počet takových návštěv děleno očekávaným. 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. Generace určujeme z kódu typu ve VIN.
Spotřeba a náklady na provoz
Spotřeba starších aut (registrace do poloviny 2016) je z technických průkazů v Registru silničních vozidel, které jsme přes VIN spárovali s daty STK, takže odpovídá autům, která v Česku skutečně jezdí. Ročníky 2016–2018 doplňují údaje Evropské agentury pro životní prostředí (EEA) o nových autech registrovaných v ČR a ročníky 2021–2024 skutečně naměřená spotřeba z palubních měřičů (OBFCM), kterou výrobci hlásí Evropské komisi. Pro ročníky 2019 a 2020 použijeme nejbližší rok s daty. Hodnota v průkazu pochází z laboratorního testu; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl: u starší normy NEDC podle roku první registrace od 8 % (2001) po 39–40 % (2016–2018) podle ICCT, u normy WLTP 20 % u benzinu a hybridů a 17 % u nafty podle údajů palubních měřičů spotřeby, které zveřejnila Evropská komise. U plug-in hybridů záleží na nabíjení, proto odhad neděláme; u elektromobilů ukazujeme hodnotu z průkazu.
Náklady na 5 let = palivo (reálná spotřeba × nájezd × cena podle ČSÚ) + ztráta hodnoty z odhadu ceny (jen modely s ceníkem) + povinné ručení + dálniční známka + STK a emise. Opravy, servis, pneumatiky a parkování zatím nezahrnujeme.
Dostupnost paliv u modelů je v první verzi odhadnutá ručně (doplní se z dat EEA a STK). Plug-in hybridy a LPG rádce zatím nenabízí, protože jejich odhad potřebuje ceník dané verze.
Stav dat v této verzi
| Část | Stav | Zdroj |
|---|---|---|
| Odhad ceny | hotovo 138 modelů a 4 sportovní verze, otestováno na inzerátech | ceníky výrobců 2026, Proklepni.cz, TipCars, AAA Auto |
| Fotky | připraveno seznam souborů s autorem a licencí, čeká na stažení | Wikimedia Commons (CC BY / CC BY-SA) |
| Popularita | částečně 3 modely | SDA (registrace 1–9/2026), Cebia SUMMARY 2Q/2026 |
| Spolehlivost | hotovo 17 mil. návštěv STK 2019–2026, index s korekcí na stáří a nájezd pro 392 modelů; podíl aut s vážnou závadou roste z 2,7 % ve 4 letech na 10,3 % ve 20 letech | otevřená data STK (MD ČR), denní XML od 2008, číselník závad od 2019 |
| Časté závady | návrh textů podíl závad B/C podle skupin vyhlášky a nejčastější kódy; slovní popisy kódů jsou navržené podle struktury předpisu, ke kontrole | STK (kódy závad podle vyhlášky 211/2018 Sb.) |
| Generace a motory | částečně generace pojmenované u 60 původních modelů rádce (koncern VW z kódu typu, ostatní podle let výroby), u dalších modelů jen kódy z VIN; popisy motorů a kódů závad jsou návrh ke kontrole | STK (VIN, TypMotoru), EEA CO2 (typ, výkon) |
| Spotřeba a náklady | hotovo 3,4 mil. aut z registru (do 2016), nová auta v ČR 2016–2018 (EEA), naměřená spotřeba 8,8 mil. aut 2021–2024 (EU); chybí ročníky 2019–2020 a elektromobily; náklady na 5 let bez oprav a servisu | Registr silničních vozidel (MD ČR), EEA (monitoring CO2, real-world CO2), ICCT, ČSÚ ceny paliv |
| Ceny oprav | chybí data | od majitelů (foto faktury), ručně sestavené typické opravy |
| Recenze majitelů | chybí data | vlastní sběr |