Jaké ojeté auto koupit?
Zadejte rozpočet a k čemu auto potřebujete. Dostanete modely, které se do něj vejdou, s cenou, ročníkem a spolehlivostí podle STK.
Doporučené modely
Načítám data o modelech (asi 1 MB)…
Ceny jsou orientační: odhad inzerované ceny z dnešního ceníku nového auta a tabulky koeficientů (viz metodika). Prodejní cena bývá o 5–10 % nižší než inzerovaná. Stav a výbava konkrétního auta se do odhadu nepromítají.
Všechny modely
Nejspolehlivější ojetiny podle rozpočtu
Modely seřazené podle spolehlivosti na STK (s korekcí na stáří a nájezd). U každého je nejmladší ročník, který se typickou cenou vejde do rozpočtu.
Jen modely s odhadem ceny (138 a 4 sportovní verze). Index spolehlivosti: 1,00 = průměr stejně starých aut se stejným nájezdem.
Nejlépe na STK ze všech modelů
Modely s aspoň 20 000 prohlídkami a průměrným stářím nad 6 let, seřazené podle indexu.
Nejhůř na STK ze všech modelů
Stejná podmínka, od nejhoršího.
Nejrozšířenější auta v Česku
Počet různých aut s pravidelnou prohlídkou STK v letech 2024–2025 (auta starší 4 let).
Porovnejte dva nebo tři modely
Stejné stáří, stejný nájezd, vedle sebe: cena, spolehlivost, rozšířenost a na co si dát pozor.
Co je to za auto?
Zadejte 17místný VIN z technického průkazu nebo inzerátu. Podle prefixu poznáme značku, model a generaci a ukážeme, jak tenhle typ dopadá na STK.
Nissan X-Trail
Co o něm říkají ceny ojetin a data STK.
Ve zkratce
Sestaveno automaticky z dat STK a odhadu cen; u konkrétního auta rozhoduje stav, historie a prohlídka.
Pohled znalce ověřený návrh, redakční kontrola
Profil
Nissan X-Trail je velké SUV s pohonem předních nebo všech kol, které se v Evropě prodává od roku 2001. Lidé ho kupují jako prostorné rodinné auto s vysokým posezem. V Česku jich jezdí přes 5 600 a mezi modely je 138. nejrozšířenější.
Pro koho
Pro rodinu nebo chalupáře, kteří chtějí prostorné SUV s pohonem všech kol za rozumné peníze a smíří se s péčí o podvozek.
Generace
První generace T30 měla naftu 2.2 dCi, jejíž výkon při modernizaci v roce 2003 stoupl ze 114 na 136 koní, a benzíny 2.0 a 2.5. Pohon všech kol připojuje zadní nápravu spojkou, až když prokluzují přední kola. Redukci do terénu auto nemá.
Druhá generace T31 přišla do Evropy v roce 2007. Hlavním motorem je nafta 2.0 dCi ve dvou výkonových verzích, benzíny po faceliftu v roce 2010 kvůli malému zájmu zmizely z nabídky.
Třetí generace T32 se v Evropě prodává od července 2014, zpočátku jen s naftou 1.6 dCi od Renaultu, manuálem nebo bezstupňovým automatem CVT. Později přibyl benzín 1.6 DIG-T a koncem roku 2016 nafta 2.0 dCi. Facelift přišel v srpnu 2017 a na přelomu let 2019 a 2020 nahradila obě nafty nová 1.7 dCi.
Čtvrtá generace T33 přišla v září 2022 bez nafty. Nabízí benzín 1.5 jako mild hybrid nebo jako sériový hybrid e-Power, u kterého kola pohání elektromotor.
Motory
Podle našich dat u nás jasně převládá nafta 2.2 dCi (YD22) z první generace. Za ní jsou nafty 2.0 dCi (M9R) z druhé a části třetí generace a 1.6 dCi (R9M) z třetí. Starý 2.2 dCi má podle What Car? vážné slabiny v přeplňování, polský Auto Świat dodává, že mezichladič stlačeného vzduchu je na tak velký motor poddimenzovaný. Novější 2.0 dCi se těmto potížím vyhnul a Parkers ho označuje za odolný motor, pokud dostával olej každý rok. U nafty 1.6 dCi upozorňuje Parkers na zanášení DPF (filtru pevných částic) a natahování rozvodového řetězu. Vzácné benzíny 2.0 a 2.5 považuje What Car? za spolehlivé.
Na co si dát pozor
- Mezichladič a turbo u nafty 2.2 dCi: Olej kolem bloku motoru obvykle uniká z mezichladiče (intercooleru), jehož výměna je podle What Car? dost drahá. Černý kouř nebo pískání při přidání plynu ohlašuje dožívající turbo. Hledejte olejové stopy pod kapotou.
- Napínák řetězu u nafty 2.2 dCi: Napínák rozvodového řetězu se může zaseknout, motor pak nenastartuje a hrozí poškození vačkových hřídelů. Poslechněte si studený start a chtějte doklady o opravách rozvodu.
- Řídicí elektronika nafty 2.0 dCi: Motor druhé generace může kvůli řídicí elektronice za jízdy nečekaně zhasnout nebo nenastartovat. Podle What Car? jde o ojedinělou, ale těžko odstranitelnou závadu. Na zkušební jízdě sledujte kontrolky a zeptejte se na opravy elektroniky motoru.
- Vůle v řízení a nápravách: Němečtí technici u druhé generace často vytýkají vůli v řízení a potíže přední nápravy, u třetí se podle carwiki.de vytloukají klouby už po pěti letech. Naše data STK to potvrzují. Nechte zkontrolovat čepy, ložiska a táhla.
- Automat CVT (T32): Bezstupňový automat může kolísat v otáčkách a cukat. Někdy pomůže aktualizace softwaru, výměna převodovky ale podle carwiki.de není vyloučená. Na zkušební jízdě sledujte plynulost rozjezdu.
- Servisní a svolávací akce: Nissan u řady aut první generace v servisní akci měnil nebo aktualizoval řídicí systém motoru, auta mimo značkový servis ji mohla minout. U druhé generace se svolávalo kvůli šroubu převodky řízení. Obojí ověřte u dealera podle VIN.
Verdikt
Co říkají data STK
Na STK dopadá X-Trail hůř než průměr, index má 1,19 (1 je průměr stejně starých aut se stejným nájezdem, nižší číslo znamená méně vážných závad). První generace má podle kódu typu indexy 1,06 až 1,34, druhá 1,32 a ročníky 2016 až 2018 jsou s 1,57 až 1,71 výrazně horší. Nápravy, čepy a ložiska neprojdou třikrát častěji než u průměrného auta, emise dieselů 2,4× a vůle v řízení 2,3× častěji.
Kolik stojí ojeté prototyp cen v3
běžně 281 000 Kč – 452 000 Kč
Inzerovaná cena; při prodeji počítejte s 5–10 % níž. Základ je dnešní cena nového auta × 1,2, násobená koeficienty: stáří 35 %, značka 0.88, třída 0.92, palivo 0.97, nájezd 1.00, model 0.98. Rozpětí je pásmo, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů. Podrobně v metodice.Jak se to počítá
Cena podle ročníku při obvyklém nájezdu, nafta
| Ročník | Stáří | Obvyklý nájezd | Odhad | Rozpětí |
|---|---|---|---|---|
| 2026 | 0 let | 5 000 km | 1 033 000 Kč | 879–1 214 tis. |
| 2025 | 1 rok | 15 000 km | 945 000 Kč | 796–1 121 tis. |
| 2024 | 2 roky | 35 000 km | 809 000 Kč | 675–969 tis. |
| 2023 | 3 roky | 75 000 km | 685 000 Kč | 566–829 tis. |
| 2022 | 4 roky | 95 000 km | 590 000 Kč | 483–721 tis. |
| 2021 | 5 let | 110 000 km | 520 000 Kč | 422–642 tis. |
| 2020 | 6 let | 115 000 km | 461 000 Kč | 370–574 tis. |
| 2019 | 7 let | 125 000 km | 399 000 Kč | 318–502 tis. |
| 2018 | 8 let | 135 000 km | 357 000 Kč | 281–452 tis. |
| 2017 | 9 let | 145 000 km | 316 000 Kč | 247–405 tis. |
| 2016 | 10 let | 155 000 km | 280 000 Kč | 217–362 tis. |
| 2015 | 11 let | 160 000 km | 246 000 Kč | 188–321 tis. |
| 2014 | 12 let | 165 000 km | 217 000 Kč | 165–286 tis. |
| 2013 | 13 let | 175 000 km | 196 000 Kč | 148–260 tis. |
| 2012 | 14 let | 180 000 km | 169 000 Kč | 126–226 tis. |
| 2011 | 15 let | 185 000 km | 145 000 Kč | 107–196 tis. |
| 2010 | 16 let | 185 000 km | 129 000 Kč | 95–176 tis. |
| 2009 | 17 let | 190 000 km | 114 000 Kč | 83–157 tis. |
| 2008 | 18 let | 190 000 km | 99 000 Kč | 71–137 tis. |
| 2007 | 19 let | 195 000 km | 80 000 Kč | 57–112 tis. |
| 2006 | 20 let | 200 000 km | 68 000 Kč | 48–96 tis. |
Spolehlivost na STK skutečná data
Jak se to počítá
Každé auto musí od 4 let na STK každé dva roky. Počítáme, jak často prohlídka skončí vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou, a srovnáváme to s auty stejného stáří a nájezdu: 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad. Prémiové značky vycházejí lépe i proto, že jejich majitelé víc investují do servisu; výsledek neříká, kolik opravy stojí.
Podíl návštěv STK s vážnou závadou podle stáří
Podle ročníku: index spolehlivosti
Všechny ročníky vycházejí hůř než průměr stejně starých aut. Nejhůř dopadají ročníky 2014–2018. Ročníky s méně než 500 prohlídkami nehodnotíme. Sloupec nad čarou 1,00 = ročník má víc vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. První ročník nové generace bývá horší než pozdější.
Spolehlivější alternativy z dat STK
Modely ze stejné třídy (kompaktní SUV) a podobného stáří, které mají na STK aspoň o desetinu méně vážných závad. Nissan X-Trail je v této skupině 11. z 13.
| Model | Spolehlivost | Aut na STK | Cena 2018 |
|---|---|---|---|
| Nissan X-Trail tento model | slabší 1,19 | 6 tis. | 357 tis. |
| Škoda Yeti | dobrá 0,73 | 43 tis. | 355 tis. |
| Volkswagen Tiguan | dobrá 0,76 | 36 tis. | 444 tis. |
| Toyota RAV4 | dobrá 0,80 | 17 tis. | 441 tis. |
| Honda CR-V | průměrná 0,89 | 16 tis. | 395 tis. |
Cena v tisících Kč je odhad inzerované ceny ročníku 2018 při obvyklém nájezdu; u modelů bez ceníku zatím chybí.
Spotřeba a náklady na provoz registr vozidel + EEA
Naměřeno u novějších aut (registrace 2021–2024)
| Palivo | Aut | Podle WLTP | Skutečně | Rozdíl |
|---|---|---|---|---|
| hybrid | 6 029 | 6,3 l | 7,4 l | +17 % |
Skutečná spotřeba z palubních měřičů (celkové palivo ÷ ujeté km), které výrobci hlásí Evropské komisi; auta z celé EU. Zdroj: EEA, Real-world CO2 emissions from cars 2024.
Kolik vás auto bude stát za 5 let
- Palivo252 000 Kč7,4 l/100 km (průměr modelu) × 15 000 km × 45,3 Kč, 5 let
- Ztráta hodnoty172 000 Kčročník 2018: dnes ≈ 338 000 Kč, za 5 let ≈ 166 000 Kč
- Povinné ručení24 000 Kč4 800 Kč ročně
- Dálniční známka13 000 Kč2 570 Kč ročně (2026)
- STK a emise5 000 Kč2–3 prohlídky po 2 000 Kč (orientačně)
Bez oprav, servisu, pneumatik a parkování. Ztráta hodnoty je z odhadu inzerované ceny při obvyklém nájezdu. Ceny paliv: ČSÚ, 43. týden 2026; průměr za posledních 52 týdnů byl 38,8 Kč (benzin) a 39,6 Kč (nafta).
Generace kódy z VIN, bez názvů
Kódy typu ve VIN (4.–6. znak) s rozsahem registrací; názvy generací a sloučení kódů doplní ruční tabulka. Skupiny s méně než 300 prohlídkami nejsou zobrazené.
| Generace | První registrace | Prohlídek STK | Vážná závada | Spolehlivost | Průměrné stáří | Typický nájezd |
|---|---|---|---|---|---|---|
| TAN | 2001–2009 | 601 | 12 ze 100 | podprůměrná (1,22) | 19 let | 202 000 km |
| TEN | 2002–2007 | 8 752 | 11 ze 100 | průměrná (1,06) | 18 let | 233 000 km |
| TBN | 2003–2009 | 723 | 12 ze 100 | podprůměrná (1,34) | 17 let | 185 000 km |
| TCN | 2007–2017 | 6 870 | 8,6 ze 100 | podprůměrná (1,32) | 11 let | 170 000 km |
| TDA | 2015–2018 | 803 | 6,8 ze 100 | výrazně podprůměrná (1,93) | 6 let | 80 000 km |
| TFN | 2017–2018 | 1 438 | 6,0 ze 100 | výrazně podprůměrná (1,67) | 6 let | 94 000 km |
Nejčastější vážné závady popisy jsou návrh ke kontrole
Osm nejčastějších vážných závad tohoto modelu. Oranžově to, co se u něj vyskytuje aspoň o 30 % častěji než u ostatních aut, zeleně to, co má naopak vzácněji.
| Závada (kód podle vyhlášky) | Ze 100 prohlídek | Proti průměru |
|---|---|---|
| Vznětový motor: kouřivost nebo měření emisí nevyhovuje 8.2.2.2.1.1 | 1,1 | 2,2× |
| Parkovací brzda: nedostatečný brzdný účinek 1.4.2.1.1 | 1,1 | 1,6× |
| Řízení: uvolněné nebo pohyblivé spoje táhel řízení 2.1.3.1.1 | 1,0 | 2,7× |
| Těhlice/rejdové čepy: nadměrné opotřebení čepů nebo pouzder 5.1.2.2.1 | 1,0 | 2,8× |
| Brzdové kotouče nebo bubny: nadměrně opotřebené 1.1.14.1.2 | 0,9 | 1,8× |
| Světlomety: poškozený reflektor nebo kryt výrazně snižuje svítivost 4.1.1.2.2 | 0,8 | 1,7× |
| Pružiny a stabilizátor: nepovolená úprava 5.3.1.4.1 | 0,8 | 2,8× |
| Vznětový motor: kouřivost nebo měření emisí nevyhovuje 8.2.2.2.1.8 | 0,8 | 2,3× |
Všechny skupiny závad proti průměru
Podíl návštěv STK s vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou v dané skupině, bez korekce na stáří. Poměr nad 1 = u tohoto modelu častěji než u všech aut.
| Skupina závad | Tento model (ze 100) | Všechna auta (ze 100) | Poměr |
|---|---|---|---|
| Pérování a tlumiče | 2,1 | 1,5 | 1,40× |
| Brzdy: parkovací brzda | 1,8 | 1,2 | 1,56× |
| Emise: vznětový motor (kouřivost, DPF) | 1,8 | 0,8 | 2,35× |
| Nápravy, čepy, ložiska | 1,7 | 0,6 | 3,01× |
| Světla: potkávací a dálková | 1,4 | 1,4 | 0,99× |
| Brzdy: kotouče, bubny | 1,2 | 0,6 | 1,90× |
| Řízení: mechanický stav, vůle | 1,0 | 0,4 | 2,34× |
| Kola a pneumatiky | 1,0 | 1,0 | 1,00× |
Nejčastější motory popisy jsou návrh ke kontrole
Motory podle počtu prohlídek. Vážná závada je bez korekce na stáří, proto starší motory vycházejí hůř; srovnávejte motory podobného stáří.
| Motor | Prohlídek STK | Vážná závada | Průměrné stáří | Spotřeba reálně |
|---|---|---|---|---|
| YD22 | 8 762 | 11 ze 100 | 18 let | – |
| M9RNissan/Renault 2.0 dCi 110 kW; řetěz, vstřikovače | 5 930 | 8,7 ze 100 | 11 let | – |
| R9MNissan/Renault 1.6 dCi 96 kW; spolehlivý | 3 369 | 6,3 ze 100 | 7 let | – |
| MR16Nissan 1.6 DIG-T 120 kW | 823 | 6,7 ze 100 | 6 let | – |
| QR25 | 588 | 13 ze 100 | 17 let | – |
| QR20 | 520 | 13 ze 100 | 19 let | – |
Kontrolní seznam na prohlídku k vytištění
Body podle typických závad tohoto modelu na STK a podle znalce, doplněné o obecné kontroly, které se vyplatí u každé ojetiny. Zaškrtávejte přímo v mobilu, nebo si seznam vytiskněte.
Podle dat STK u tohoto modelu
Podle znalce
Doklady a historie
Prohlídka na místě
Zkušební jízda
Nejistotu vyřeší prohlídka v nezávislém servisu nebo na STK na vaši žádost, ještě před podpisem smlouvy.
Jak je auto rozšířené skutečná data
Kolik jich jezdí podle roku registrace
Stáčení tachometru: u 0,8 % aut tohoto modelu nájezd mezi dvěma prohlídkami STK klesl o víc než 1 000 km (průměr všech aut 1 %, počítáno z 6 245 aut s více prohlídkami). Zachytí jen stáčení mezi prohlídkami, ne před první STK.
Ceny oprav a dílů sbíráme od majitelů
Typické opravy tohoto modelu s cenou práce a dílů: rozvody, spojka, brzdy, tlumiče, DPF, a co stojí servis. Ceny posílají majitelé s fotkou faktury, doplní je ručně sestavené ceny u nejprodávanějších modelů.
Recenze majitelů zatím žádná
Strukturované recenze: co se pokazilo a za kolik, reálná spotřeba, co by majitel koupil znovu. Jen od ověřených majitelů (VIN nebo faktura).
Data a metodika
První verze stojí na dvou hotových kusech: odhadu ceny ojetiny a spolehlivosti z dat STK. Ostatní bloky mají připravené místo a popsaný zdroj. Tahle stránka říká, co je skutečné a co ještě chybí.
Odhad ceny ojetiny
Základem je dnešní ceníková cena „od“ stejného modelu nebo jeho nástupce krát 1,2. Tu násobíme koeficienty stáří, značky, třídy, paliva, nájezdu a u otestovaných modelů ještě korekcí modelu. Rozpětí ukazuje, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů.
- Stáří: 0 let 89 %, 1 rok 81 %, 2 roky 70 %, 3 roky 59 %, pak asi −11 % ročně do 11 let, dál −13 % ročně.
- Nájezd: obvyklý nájezd inzerovaných aut je 75 000 km ve 3 letech, 110 000 km v 5 letech, 155 000 km v 10 letech. Každých 10 000 km navíc ubere 3 %, méně kilometrů stejně přidá; nejvýš +10 % a nejvíc −28 %, protože u extrémních nájezdů se změna ceny zpomaluje. Od 300 000 km nebo u dvojnásobku obvyklého nájezdu je inzerátů málo a cenu určuje hlavně stav, proto je rozpětí o polovinu širší.
- Test: 1 444 mediánů inzerátů po ročnících u 138 modelů a 1 018 konkrétních inzerátů. U modelů z tabulky je polovina odhadů do ±5 % (mediány) a ±12 % (jednotlivé inzeráty); u modelu mimo tabulku ±9 % a ±14 %.
- Rok výpočtu 2026, přepočet jednou ročně s novými ceníky. Podrobně: koeficienty cen ojetin.
Jak rádce vybírá
Pro každý model spočítá, který nejmladší ročník se typickou cenou vejde do rozpočtu (a který ještě u levnějších kusů). Zobrazí modely z vybraných tříd a s vybraným palivem, seřazené podle nejmladšího ročníku nebo podle indexu spolehlivosti.
Index spolehlivosti
Z otevřených dat STK (pravidelné prohlídky osobních aut 1/2019–10/2026, technická prohlídka a emise spojené do jedné návštěvy, každé auto v roce jednou). Pro každou kombinaci stáří a nájezdového pásma známe průměrný podíl návštěv s vážnou nebo nebezpečnou závadou (B/C); index modelu je skutečný počet takových návštěv děleno očekávaným. 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. Generace určujeme z kódu typu ve VIN.
Spotřeba a náklady na provoz
Spotřeba starších aut (registrace do poloviny 2016) je z technických průkazů v Registru silničních vozidel, které jsme přes VIN spárovali s daty STK, takže odpovídá autům, která v Česku skutečně jezdí. Ročníky 2016–2018 doplňují údaje Evropské agentury pro životní prostředí (EEA) o nových autech registrovaných v ČR a ročníky 2021–2024 skutečně naměřená spotřeba z palubních měřičů (OBFCM), kterou výrobci hlásí Evropské komisi. Pro ročníky 2019 a 2020 použijeme nejbližší rok s daty. Hodnota v průkazu pochází z laboratorního testu; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl: u starší normy NEDC podle roku první registrace od 8 % (2001) po 39–40 % (2016–2018) podle ICCT, u normy WLTP 20 % u benzinu a hybridů a 17 % u nafty podle údajů palubních měřičů spotřeby, které zveřejnila Evropská komise. U plug-in hybridů záleží na nabíjení, proto odhad neděláme; u elektromobilů ukazujeme hodnotu z průkazu.
Náklady na 5 let = palivo (reálná spotřeba × nájezd × cena podle ČSÚ) + ztráta hodnoty z odhadu ceny (jen modely s ceníkem) + povinné ručení + dálniční známka + STK a emise. Opravy, servis, pneumatiky a parkování zatím nezahrnujeme.
Dostupnost paliv u modelů je v první verzi odhadnutá ručně (doplní se z dat EEA a STK). Plug-in hybridy a LPG rádce zatím nenabízí, protože jejich odhad potřebuje ceník dané verze.
Stav dat v této verzi
| Část | Stav | Zdroj |
|---|---|---|
| Odhad ceny | hotovo 138 modelů a 4 sportovní verze, otestováno na inzerátech | ceníky výrobců 2026, Proklepni.cz, TipCars, AAA Auto |
| Fotky | připraveno seznam souborů s autorem a licencí, čeká na stažení | Wikimedia Commons (CC BY / CC BY-SA) |
| Popularita | částečně 3 modely | SDA (registrace 1–9/2026), Cebia SUMMARY 2Q/2026 |
| Spolehlivost | hotovo 17 mil. návštěv STK 2019–2026, index s korekcí na stáří a nájezd pro 392 modelů; podíl aut s vážnou závadou roste z 2,7 % ve 4 letech na 10,3 % ve 20 letech | otevřená data STK (MD ČR), denní XML od 2008, číselník závad od 2019 |
| Časté závady | návrh textů podíl závad B/C podle skupin vyhlášky a nejčastější kódy; slovní popisy kódů jsou navržené podle struktury předpisu, ke kontrole | STK (kódy závad podle vyhlášky 211/2018 Sb.) |
| Generace a motory | částečně generace pojmenované u 60 původních modelů rádce (koncern VW z kódu typu, ostatní podle let výroby), u dalších modelů jen kódy z VIN; popisy motorů a kódů závad jsou návrh ke kontrole | STK (VIN, TypMotoru), EEA CO2 (typ, výkon) |
| Spotřeba a náklady | hotovo 3,4 mil. aut z registru (do 2016), nová auta v ČR 2016–2018 (EEA), naměřená spotřeba 8,8 mil. aut 2021–2024 (EU); chybí ročníky 2019–2020 a elektromobily; náklady na 5 let bez oprav a servisu | Registr silničních vozidel (MD ČR), EEA (monitoring CO2, real-world CO2), ICCT, ČSÚ ceny paliv |
| Ceny oprav | chybí data | od majitelů (foto faktury), ručně sestavené typické opravy |
| Recenze majitelů | chybí data | vlastní sběr |