Jaké ojeté auto koupit?
Zadejte rozpočet a k čemu auto potřebujete. Dostanete modely, které se do něj vejdou, s cenou, ročníkem a spolehlivostí podle STK.
Doporučené modely
Načítám data o modelech (asi 1 MB)…
Ceny jsou orientační: odhad inzerované ceny z dnešního ceníku nového auta a tabulky koeficientů (viz metodika). Prodejní cena bývá o 5–10 % nižší než inzerovaná. Stav a výbava konkrétního auta se do odhadu nepromítají.
Všechny modely
Nejspolehlivější ojetiny podle rozpočtu
Modely seřazené podle spolehlivosti na STK (s korekcí na stáří a nájezd). U každého je nejmladší ročník, který se typickou cenou vejde do rozpočtu.
Jen modely s odhadem ceny (138 a 4 sportovní verze). Index spolehlivosti: 1,00 = průměr stejně starých aut se stejným nájezdem.
Nejlépe na STK ze všech modelů
Modely s aspoň 20 000 prohlídkami a průměrným stářím nad 6 let, seřazené podle indexu.
Nejhůř na STK ze všech modelů
Stejná podmínka, od nejhoršího.
Nejrozšířenější auta v Česku
Počet různých aut s pravidelnou prohlídkou STK v letech 2024–2025 (auta starší 4 let).
Porovnejte dva nebo tři modely
Stejné stáří, stejný nájezd, vedle sebe: cena, spolehlivost, rozšířenost a na co si dát pozor.
Co je to za auto?
Zadejte 17místný VIN z technického průkazu nebo inzerátu. Podle prefixu poznáme značku, model a generaci a ukážeme, jak tenhle typ dopadá na STK.
Nissan Micra
Co o něm říkají ceny ojetin a data STK.
Ve zkratce
Sestaveno automaticky z dat STK a odhadu cen; u konkrétního auta rozhoduje stav, historie a prohlídka.
Pohled znalce ověřený návrh, redakční kontrola
Profil
Nissan Micra je malé městské auto, které se vyrábí od roku 1983. V Česku jezdí 5 669 kusů a v rozšířenosti jí patří 137. místo. Průměrná Micra na STK je stará 17 let, takže na trhu převládají levné kusy generací K11 a K12.
Pro koho
Pro začínající řidiče a lidi, kteří chtějí levné malé auto do města s nízkými provozními náklady.
Generace
Druhá generace se pro Evropu vyráběla v britském Sunderlandu. Měla benzíny 1.0 (CG10DE) a 1.3 (CG13DE), který po faceliftu v roce 2000 nahradil 1.4, a naftu 1.5.
Třetí generace přišla na konci roku 2002, menší modernizaci dostala v roce 2005 a facelift koncem roku 2007. Nabízela benzíny 1.0 (CR10DE, jen do roku 2004), 1.2 (CR12DE) a 1.4 (CR14DE), sportovní 1.6 a naftu 1.5 dCi od Renaultu.
Čtvrtá generace se dovážela z Indie od listopadu 2010 a měla jen benzínový tříválec 1.2, i s kompresorem jako 1.2 DIG-S. Dodávala se i s variátorem CVT, modernizace přišla v roce 2013.
Pátá generace se prodávala od března 2017 a je o 18 cm delší než předchůdkyně. Nabízela benzín 1.0 s 52 kW, přeplňovaný tříválec IG-T 90 od Renaultu a naftu 1.5 dCi.
Motory
Podle našich dat u nás převládá benzín 1.2 (CR12) z generace K12, za ním starý 1.0 (CG10) z K11, 1.0 (CR10) z K12 a tříválec 1.2 (HR12) z K13. Benzíny K12 vyrobené před rokem 2005 měly velké problémy s natahováním rozvodového řetězu, který podle Auto Świata začíná chrastit i krátce po 100 000 km. Nafta 1.5 dCi platí za spolehlivější, při vysokém nájezdu ale mohou zlobit vstřikovače, turbo, ventil EGR vracející výfukové plyny do sání a rozvodový řemen. Tříválce 1.2 z K13 vážné problémy nemají, typické je jen zanášení vstřikovačů. Na STK má HR12 jen 5,5 vážné závady na 100 prohlídek, motory K11 a K12 mezi 8,5 a 11,7, jsou ale o 7 až 15 let starší.
Na co si dát pozor
- Rozvodový řetěz benzínů K12 do roku 2005: Natažený řetěz posune časování ventilů a může motor vážně poškodit. Varováním je chrastění nebo klepání po studeném startu i za jízdy. Poslechněte si úplně vychladlý motor a ptejte se na výměnu řetězu.
- Elektrický posilovač řízení (K12): Nejbolestivější závadou K12 je posilovač řízení spojený se sloupkem řízení, autorizovaný servis proto mění celý díl. Nezávislé dílny to zvládnou levněji. Na zkušební jízdě sledujte, jestli řízení jde lehce a plynule.
- Světla a elektrika (K12): Kabeláž světlometů trpí vlhkostí, žárovky často odcházejí a světlomety se zamlžují. Zlobí i zámek pátých dveří, vyzkoušejte všechna světla.
- Zavěšení a brzdy (K12): Tyče řízení a tyčky stabilizátoru mohou odejít už kolem 50 000 km, později ložiska vzpěr a pouzdra ramen. Původní kotouče a destičky někdy vydrží jen 30 000 až 40 000 km. Nechte auto prohlédnout na zvedáku.
- Svolávací akce (K13): Čtvrté generace se týkají akce kvůli opotřebení řemene variátoru CVT, airbagům a hlavnímu brzdovému válci u aut vyrobených od června 2012 do března 2013. Podle VIN ověřte, že auto akcemi prošlo.
- Nápravy a software (K14): Slabé zavěšení náprav se táhne i pátou generací a svolávací akce řešila software, který způsoboval nečekané brzdění. V německé statistice TÜV mají čtyř až pětileté Micry vadná přední světla ve 4,3 % případů proti průměru 1,3 %.
Verdikt
Co říkají data STK
Celkový index 1,05 je průměrný (1 = průměr stejně starých aut se stejným nájezdem, nižší číslo znamená méně vážných závad). Starší kódy generací K11 a K12 se drží mezi 0,94 a 1,17, K13 má horších 1,16 a nejmladší K14 dokonce 2,19, tedy výrazně horší než průměr. Častěji než jiná auta neprojde Micra kvůli světlům, hlavně osvětlení SPZ (2,68×) a poškozeným reflektorům (2,53×), a kvůli nápravám a čepům (1,97×).
Kolik stojí ojeté prototyp cen v3
běžně 155 000 Kč – 248 000 Kč
Inzerovaná cena; při prodeji počítejte s 5–10 % níž. Základ je dnešní cena nového auta × 1,2, násobená koeficienty: stáří 35 %, značka 0.88, třída 1.14, palivo 1.00, nájezd 1.00, model 1.07. Rozpětí je pásmo, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů. Podrobně v metodice.Jak se to počítá
Cena podle ročníku při obvyklém nájezdu, benzín
| Ročník | Stáří | Obvyklý nájezd | Odhad | Rozpětí |
|---|---|---|---|---|
| 2023 | 3 roky | 75 000 km | 304 000 Kč | 252–367 tis. |
| 2022 | 4 roky | 95 000 km | 276 000 Kč | 227–337 tis. |
| 2021 | 5 let | 110 000 km | 257 000 Kč | 209–316 tis. |
| 2020 | 6 let | 115 000 km | 240 000 Kč | 193–298 tis. |
| 2019 | 7 let | 125 000 km | 220 000 Kč | 175–276 tis. |
| 2018 | 8 let | 135 000 km | 196 000 Kč | 155–248 tis. |
| 2017 | 9 let | 145 000 km | 174 000 Kč | 136–222 tis. |
| 2016 | 10 let | 155 000 km | 154 000 Kč | 120–199 tis. |
| 2015 | 11 let | 160 000 km | 135 000 Kč | 104–176 tis. |
| 2014 | 12 let | 165 000 km | 120 000 Kč | 91–157 tis. |
| 2013 | 13 let | 175 000 km | 108 000 Kč | 81–143 tis. |
| 2012 | 14 let | 180 000 km | 93 000 Kč | 69–124 tis. |
| 2011 | 15 let | 185 000 km | 80 000 Kč | 59–108 tis. |
| 2010 | 16 let | 185 000 km | 71 000 Kč | 52–97 tis. |
| 2009 | 17 let | 190 000 km | 63 000 Kč | 46–86 tis. |
| 2008 | 18 let | 190 000 km | 54 000 Kč | 39–75 tis. |
| 2007 | 19 let | 195 000 km | 44 000 Kč | 32–62 tis. |
| 2006 | 20 let | 200 000 km | 37 000 Kč | 27–53 tis. |
Spolehlivost na STK skutečná data
Jak se to počítá
Každé auto musí od 4 let na STK každé dva roky. Počítáme, jak často prohlídka skončí vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou, a srovnáváme to s auty stejného stáří a nájezdu: 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad. Prémiové značky vycházejí lépe i proto, že jejich majitelé víc investují do servisu; výsledek neříká, kolik opravy stojí.
Podíl návštěv STK s vážnou závadou podle stáří
Podle ročníku: index spolehlivosti
Ročníky vycházejí podobně, žádný výrazně lépe. Opatrně s ročníky 1997–1999, mají víc vážných závad než stejně stará auta. Ročníky s méně než 500 prohlídkami nehodnotíme. Sloupec nad čarou 1,00 = ročník má víc vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. První ročník nové generace bývá horší než pozdější.
Spolehlivější alternativy z dat STK
Modely ze stejné třídy (malá) a podobného stáří, které mají na STK aspoň o desetinu méně vážných závad. Nissan Micra je v této skupině 13. z 25.
| Model | Spolehlivost | Aut na STK | Cena 2018 |
|---|---|---|---|
| Nissan Micra tento model | průměrná 1,05 | 6 tis. | 196 tis. |
| Toyota Yaris | průměrná 0,92 | 37 tis. | 261 tis. |
| Ford Fusion | průměrná 0,93 | 29 tis. | – |
| Mazda 2 | průměrná 0,92 | 7 tis. | 227 tis. |
| Mini Cooper | průměrná 0,93 | 6 tis. | – |
Cena v tisících Kč je odhad inzerované ceny ročníku 2018 při obvyklém nájezdu; u modelů bez ceníku zatím chybí.
Spotřeba a náklady na provoz registr vozidel + EEA
Spotřeba na 100 km z technických průkazů aut, která v Česku chodí na STK. Výrobci ji měřili v laboratoři, v provozu je vyšší; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl podle normy a roku (u starších aut 8–40 %). Průměr je přes všechny ročníky na silnicích, novější auta jsou obvykle úspornější.
| Palivo | Aut | V technickém průkazu | Reálně (odhad) | Většina aut |
|---|---|---|---|---|
| benzin | 6 135 | 5,9 l | 6,7 l | 6,5–7,1 l |
Naměřeno u novějších aut (registrace 2021–2024)
| Palivo | Aut | Podle WLTP | Skutečně | Rozdíl |
|---|---|---|---|---|
| benzin | 5 976 (ČR 12) | 5,6 l | 6,6 l | +19 % |
Skutečná spotřeba z palubních měřičů (celkové palivo ÷ ujeté km), které výrobci hlásí Evropské komisi; auta z celé EU. Zdroj: EEA, Real-world CO2 emissions from cars 2024.
Kolik vás auto bude stát za 5 let
- Palivo238 000 Kč7,0 l/100 km (auta z roku 2018) × 15 000 km × 45,3 Kč, 5 let
- Ztráta hodnoty100 000 Kčročník 2018: dnes ≈ 196 000 Kč, za 5 let ≈ 97 000 Kč
- Povinné ručení24 000 Kč4 800 Kč ročně
- Dálniční známka13 000 Kč2 570 Kč ročně (2026)
- STK a emise5 000 Kč2–3 prohlídky po 2 000 Kč (orientačně)
Bez oprav, servisu, pneumatik a parkování. Ztráta hodnoty je z odhadu inzerované ceny při obvyklém nájezdu. Ceny paliv: ČSÚ, 43. týden 2026; průměr za posledních 52 týdnů byl 38,8 Kč (benzin) a 39,6 Kč (nafta).
Generace kódy z VIN, bez názvů
Kódy typu ve VIN (4.–6. znak) s rozsahem registrací; názvy generací a sloučení kódů doplní ruční tabulka. Skupiny s méně než 300 prohlídkami nejsou zobrazené.
| Generace | První registrace | Prohlídek STK | Vážná závada | Spolehlivost | Průměrné stáří | Typický nájezd |
|---|---|---|---|---|---|---|
| EAA | 1995–2004 | 3 926 | 11 ze 100 | průměrná (1,08) | 22 let | 139 000 km |
| FAA | 1998–2005 | 4 414 | 10 ze 100 | průměrná (1,04) | 20 let | 132 000 km |
| FBA | 1999–2010 | 7 086 | 8,8 ze 100 | průměrná (0,99) | 17 let | 131 000 km |
| EBA | 2000–2009 | 2 625 | 8,6 ze 100 | průměrná (0,94) | 17 let | 145 000 km |
| FBU | 2011–2017 | 2 940 | 5,5 ze 100 | podprůměrná (1,16) | 9 let | 67 000 km |
| K14 | 2017–2021 | 785 | 6,5 ze 100 | výrazně podprůměrná (2,19) | 6 let | 43 000 km |
Nejčastější vážné závady popisy jsou návrh ke kontrole
Osm nejčastějších vážných závad tohoto modelu. Oranžově to, co se u něj vyskytuje aspoň o 30 % častěji než u ostatních aut, zeleně to, co má naopak vzácněji.
| Závada (kód podle vyhlášky) | Ze 100 prohlídek | Proti průměru |
|---|---|---|
| Osvětlení registrační značky: nesvítí 4.7.1.2.2 | 1,5 | 2,7× |
| Světlomety: poškozený reflektor nebo kryt výrazně snižuje svítivost 4.1.1.2.2 | 1,2 | 2,5× |
| Brzdová světla: nesvítí nebo vadný zdroj světla 4.3.1.1.2 | 1,0 | 1,6× |
| Směrová světla: nesvítí nebo vadný zdroj světla 4.4.1.1.4 | 1,0 | 2,5× |
| Obrysová světla: nesvítí nebo vadný zdroj světla 4.2.1.1.2 | 0,9 | 1,4× |
| Karoserie: uvolněný nebo poškozený díl, který může způsobit zranění 6.2.1.1.2 | 0,9 | 1,7× |
| Řízení: uvolněné nebo pohyblivé spoje táhel řízení 2.1.3.1.1 | 0,8 | 2,2× |
| Světlomety: vadný nebo chybějící zdroj světla 4.1.1.1.5 | 0,8 | 2,2× |
Všechny skupiny závad proti průměru
Podíl návštěv STK s vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou v dané skupině, bez korekce na stáří. Poměr nad 1 = u tohoto modelu častěji než u všech aut.
| Skupina závad | Tento model (ze 100) | Všechna auta (ze 100) | Poměr |
|---|---|---|---|
| Světla: potkávací a dálková | 2,7 | 1,4 | 1,87× |
| Pérování a tlumiče | 1,7 | 1,5 | 1,09× |
| Světla: osvětlení SPZ | 1,5 | 0,6 | 2,65× |
| Kola a pneumatiky | 1,4 | 1,0 | 1,42× |
| Světla: směrová | 1,3 | 0,7 | 1,85× |
| Světla: brzdová | 1,2 | 0,8 | 1,52× |
| Brzdy: účinek provozní brzdy | 1,2 | 0,8 | 1,53× |
| Nápravy, čepy, ložiska | 1,1 | 0,6 | 1,97× |
Nejčastější motory popisy jsou návrh ke kontrole
Motory podle počtu prohlídek. Vážná závada je bez korekce na stáří, proto starší motory vycházejí hůř; srovnávejte motory podobného stáří.
| Motor | Prohlídek STK | Vážná závada | Průměrné stáří | Spotřeba reálně |
|---|---|---|---|---|
| CR12 | 8 972 | 8,5 ze 100 | 16 let | 6,9 l |
| CR10 | 3 109 | 9,4 ze 100 | 18 let | 6,6 l |
| HR12 | 3 060 | 5,5 ze 100 | 9 let | 6,6 l |
| CG10 | 2 940 | 11 ze 100 | 22 let | 6,5 l |
| CG10DE | 2 249 | 12 ze 100 | 24 let | 6,5 l |
| CR14 | 772 | 11 ze 100 | 17 let | – |
| K9KRenault/Dacia/Nissan 1.5 dCi 48–81 kW; ložiska klikovky u starších, vstřikovače Delphi, jinak úsporný | 692 | 11 ze 100 | 17 let | – |
| CG13DE | 338 | 11 ze 100 | 24 let | – |
Kontrolní seznam na prohlídku k vytištění
Body podle typických závad tohoto modelu na STK a podle znalce, doplněné o obecné kontroly, které se vyplatí u každé ojetiny. Zaškrtávejte přímo v mobilu, nebo si seznam vytiskněte.
Podle dat STK u tohoto modelu
Podle znalce
Doklady a historie
Prohlídka na místě
Zkušební jízda
Nejistotu vyřeší prohlídka v nezávislém servisu nebo na STK na vaši žádost, ještě před podpisem smlouvy.
Jak je auto rozšířené skutečná data
Kolik jich jezdí podle roku registrace
Stáčení tachometru: u 1,1 % aut tohoto modelu nájezd mezi dvěma prohlídkami STK klesl o víc než 1 000 km (průměr všech aut 1 %, počítáno z 6 910 aut s více prohlídkami). Zachytí jen stáčení mezi prohlídkami, ne před první STK.
Ceny oprav a dílů sbíráme od majitelů
Typické opravy tohoto modelu s cenou práce a dílů: rozvody, spojka, brzdy, tlumiče, DPF, a co stojí servis. Ceny posílají majitelé s fotkou faktury, doplní je ručně sestavené ceny u nejprodávanějších modelů.
Recenze majitelů zatím žádná
Strukturované recenze: co se pokazilo a za kolik, reálná spotřeba, co by majitel koupil znovu. Jen od ověřených majitelů (VIN nebo faktura).
Data a metodika
První verze stojí na dvou hotových kusech: odhadu ceny ojetiny a spolehlivosti z dat STK. Ostatní bloky mají připravené místo a popsaný zdroj. Tahle stránka říká, co je skutečné a co ještě chybí.
Odhad ceny ojetiny
Základem je dnešní ceníková cena „od“ stejného modelu nebo jeho nástupce krát 1,2. Tu násobíme koeficienty stáří, značky, třídy, paliva, nájezdu a u otestovaných modelů ještě korekcí modelu. Rozpětí ukazuje, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů.
- Stáří: 0 let 89 %, 1 rok 81 %, 2 roky 70 %, 3 roky 59 %, pak asi −11 % ročně do 11 let, dál −13 % ročně.
- Nájezd: obvyklý nájezd inzerovaných aut je 75 000 km ve 3 letech, 110 000 km v 5 letech, 155 000 km v 10 letech. Každých 10 000 km navíc ubere 3 %, méně kilometrů stejně přidá; nejvýš +10 % a nejvíc −28 %, protože u extrémních nájezdů se změna ceny zpomaluje. Od 300 000 km nebo u dvojnásobku obvyklého nájezdu je inzerátů málo a cenu určuje hlavně stav, proto je rozpětí o polovinu širší.
- Test: 1 444 mediánů inzerátů po ročnících u 138 modelů a 1 018 konkrétních inzerátů. U modelů z tabulky je polovina odhadů do ±5 % (mediány) a ±12 % (jednotlivé inzeráty); u modelu mimo tabulku ±9 % a ±14 %.
- Rok výpočtu 2026, přepočet jednou ročně s novými ceníky. Podrobně: koeficienty cen ojetin.
Jak rádce vybírá
Pro každý model spočítá, který nejmladší ročník se typickou cenou vejde do rozpočtu (a který ještě u levnějších kusů). Zobrazí modely z vybraných tříd a s vybraným palivem, seřazené podle nejmladšího ročníku nebo podle indexu spolehlivosti.
Index spolehlivosti
Z otevřených dat STK (pravidelné prohlídky osobních aut 1/2019–10/2026, technická prohlídka a emise spojené do jedné návštěvy, každé auto v roce jednou). Pro každou kombinaci stáří a nájezdového pásma známe průměrný podíl návštěv s vážnou nebo nebezpečnou závadou (B/C); index modelu je skutečný počet takových návštěv děleno očekávaným. 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. Generace určujeme z kódu typu ve VIN.
Spotřeba a náklady na provoz
Spotřeba starších aut (registrace do poloviny 2016) je z technických průkazů v Registru silničních vozidel, které jsme přes VIN spárovali s daty STK, takže odpovídá autům, která v Česku skutečně jezdí. Ročníky 2016–2018 doplňují údaje Evropské agentury pro životní prostředí (EEA) o nových autech registrovaných v ČR a ročníky 2021–2024 skutečně naměřená spotřeba z palubních měřičů (OBFCM), kterou výrobci hlásí Evropské komisi. Pro ročníky 2019 a 2020 použijeme nejbližší rok s daty. Hodnota v průkazu pochází z laboratorního testu; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl: u starší normy NEDC podle roku první registrace od 8 % (2001) po 39–40 % (2016–2018) podle ICCT, u normy WLTP 20 % u benzinu a hybridů a 17 % u nafty podle údajů palubních měřičů spotřeby, které zveřejnila Evropská komise. U plug-in hybridů záleží na nabíjení, proto odhad neděláme; u elektromobilů ukazujeme hodnotu z průkazu.
Náklady na 5 let = palivo (reálná spotřeba × nájezd × cena podle ČSÚ) + ztráta hodnoty z odhadu ceny (jen modely s ceníkem) + povinné ručení + dálniční známka + STK a emise. Opravy, servis, pneumatiky a parkování zatím nezahrnujeme.
Dostupnost paliv u modelů je v první verzi odhadnutá ručně (doplní se z dat EEA a STK). Plug-in hybridy a LPG rádce zatím nenabízí, protože jejich odhad potřebuje ceník dané verze.
Stav dat v této verzi
| Část | Stav | Zdroj |
|---|---|---|
| Odhad ceny | hotovo 138 modelů a 4 sportovní verze, otestováno na inzerátech | ceníky výrobců 2026, Proklepni.cz, TipCars, AAA Auto |
| Fotky | připraveno seznam souborů s autorem a licencí, čeká na stažení | Wikimedia Commons (CC BY / CC BY-SA) |
| Popularita | částečně 3 modely | SDA (registrace 1–9/2026), Cebia SUMMARY 2Q/2026 |
| Spolehlivost | hotovo 17 mil. návštěv STK 2019–2026, index s korekcí na stáří a nájezd pro 392 modelů; podíl aut s vážnou závadou roste z 2,7 % ve 4 letech na 10,3 % ve 20 letech | otevřená data STK (MD ČR), denní XML od 2008, číselník závad od 2019 |
| Časté závady | návrh textů podíl závad B/C podle skupin vyhlášky a nejčastější kódy; slovní popisy kódů jsou navržené podle struktury předpisu, ke kontrole | STK (kódy závad podle vyhlášky 211/2018 Sb.) |
| Generace a motory | částečně generace pojmenované u 60 původních modelů rádce (koncern VW z kódu typu, ostatní podle let výroby), u dalších modelů jen kódy z VIN; popisy motorů a kódů závad jsou návrh ke kontrole | STK (VIN, TypMotoru), EEA CO2 (typ, výkon) |
| Spotřeba a náklady | hotovo 3,4 mil. aut z registru (do 2016), nová auta v ČR 2016–2018 (EEA), naměřená spotřeba 8,8 mil. aut 2021–2024 (EU); chybí ročníky 2019–2020 a elektromobily; náklady na 5 let bez oprav a servisu | Registr silničních vozidel (MD ČR), EEA (monitoring CO2, real-world CO2), ICCT, ČSÚ ceny paliv |
| Ceny oprav | chybí data | od majitelů (foto faktury), ručně sestavené typické opravy |
| Recenze majitelů | chybí data | vlastní sběr |