Jaké ojeté auto koupit?
Zadejte rozpočet a k čemu auto potřebujete. Dostanete modely, které se do něj vejdou, s cenou, ročníkem a spolehlivostí podle STK.
Doporučené modely
Načítám data o modelech (asi 1 MB)…
Ceny jsou orientační: odhad inzerované ceny z dnešního ceníku nového auta a tabulky koeficientů (viz metodika). Prodejní cena bývá o 5–10 % nižší než inzerovaná. Stav a výbava konkrétního auta se do odhadu nepromítají.
Všechny modely
Nejspolehlivější ojetiny podle rozpočtu
Modely seřazené podle spolehlivosti na STK (s korekcí na stáří a nájezd). U každého je nejmladší ročník, který se typickou cenou vejde do rozpočtu.
Jen modely s odhadem ceny (138 a 4 sportovní verze). Index spolehlivosti: 1,00 = průměr stejně starých aut se stejným nájezdem.
Nejlépe na STK ze všech modelů
Modely s aspoň 20 000 prohlídkami a průměrným stářím nad 6 let, seřazené podle indexu.
Nejhůř na STK ze všech modelů
Stejná podmínka, od nejhoršího.
Nejrozšířenější auta v Česku
Počet různých aut s pravidelnou prohlídkou STK v letech 2024–2025 (auta starší 4 let).
Porovnejte dva nebo tři modely
Stejné stáří, stejný nájezd, vedle sebe: cena, spolehlivost, rozšířenost a na co si dát pozor.
Co je to za auto?
Zadejte 17místný VIN z technického průkazu nebo inzerátu. Podle prefixu poznáme značku, model a generaci a ukážeme, jak tenhle typ dopadá na STK.
Nissan Qashqai
Co o něm říkají ceny ojetin a data STK.
Ve zkratce
Sestaveno automaticky z dat STK a odhadu cen; u konkrétního auta rozhoduje stav, historie a prohlídka.
Pohled znalce ověřený návrh, redakční kontrola
Profil
Nissan Qashqai je crossover, který v roce 2007 prakticky založil třídu kompaktních SUV a dlouho v ní v Evropě kraloval. V nabídce Nissanu stojí mezi Jukem a X-Trailem a vyrábí se v britském Sunderlandu. V Česku se kupuje jako dostupná rodinná alternativa k hatchbacku, která nabízí vyšší posez.
Pro koho
Pro rodinu s omezeným rozpočtem, která ocení velký výběr a nenáročný servis. Není to auto pro toho, kdo chce bezstarostnou koupi bez kontroly historie.
Generace
První generace stojí na platformě Nissan C, kterou sdílí s Renaultem. U nás jsou nejběžnější benzíny 1.6 (85 kW) a 2.0 a nafty 1.5 dCi a 2.0 dCi (110 kW). Volitelně byl k dispozici pohon všech kol 4x4 a automatická převodovka CVT, tedy variátor s plynule měnitelným převodem. Facelift přišel v roce 2010 a od roku 2008 se vyráběla i sedmimístná verze Qashqai+2.
Druhá generace přešla na modulární platformu CMF, je větší a tišší a má asistenční systémy. Nabízí přeplňované benzíny 1.2 DIG-T (85 kW) a 1.6 DIG-T (120 kW) a nafty 1.5 dCi (81–85 kW) a 1.6 dCi (96 kW). Facelift proběhl v roce 2017 a od roku 2018 nahradil 1.2 DIG-T nový 1.3 DIG-T.
Motory
Podle našich dat v Česku vede atmosférický benzín 1.6 (HR16) z první generace, za ním následují 1.2 DIG-T, 1.5 dCi, 2.0 dCi, 1.6 dCi a 1.6 DIG-T. Šestnáctistovka bez turba je jednoduchá a nenáročná, jen už je stará. Přeplňovaný 1.2 DIG-T vyráběný do roku 2018 trpí spotřebou oleje a vytahováním rozvodového řetězu a napínáku. Majitelé popisují chrastění při studeném startu a opakované opravy. Nafta 1.5 dCi je úsporná, výkonnější verze mají spolehlivé vstřikování Continental, zatímco slabší verze mají vstřikování Delphi. Rozvodový řemen se u ní mění každých pět let a u starších kusů je dobré hlídat ojniční ložiska, tedy ložiska, kterými jsou ojnice uchycené na klikové hřídeli. Dvoulitrový 2.0 dCi z první generace má v našich datech nejvyšší podíl vážných závad a známé jsou u něj i problémy s rozvody a DPF (filtrem pevných částic). Pozdější 1.6 dCi je solidní motor.
Na co si dát pozor
- Benzín 1.2 DIG-T (J11 do 2018): Motor spotřebovává olej a vytahuje se mu rozvodový řetěz. Kontrolujte hladinu oleje, poslechněte si, jestli motor za studena nechrastí, a chtějte doklad o výměně řetězu. Oprava stojí desítky tisíc korun.
- Automat CVT Xtronic: Tato převodovka s plynule měnitelným převodem (variátor) cuká, prokluzuje a při tahání se přehřívá. Olej v ní je potřeba měnit po 60 000 km. Repasovaná převodovka vyjde podle zahraničních zdrojů na 1 500–4 000 eur, proto chtějte doklady o výměnách oleje a na zkušební jízdě sledujte, jestli převodovka neprokluzuje.
- Řízení a nápravy: Podle našich dat ze STK má Qashqai závady řízení, hlavně vůle, 2,45krát častěji než průměr a závady čepů a ložisek náprav 1,9krát častěji. Nechte auto prověřit na zvedáku.
- Nafta 1.5 dCi: Dvouhmotový setrvačník, tedy díl mezi motorem a spojkou, který tlumí vibrace, se vyměňuje spolu se spojkou zhruba za 20 000 Kč. Rozvodový řemen se mění každých pět let, ve Velké Británii to stojí asi 500 liber. Zeptejte se, kdy proběhla poslední výměna.
- Zámek řízení s imobilizérem (J10): Zlobí zámek řízení propojený s imobilizérem, tedy elektronickou ochranou proti krádeži. Auto pak nejde nastartovat a u sloupku řízení je slyšet cvakání.
- Čidla tlaku a slabá baterie: Zlobí také čidla tlaku v pneumatikách. Slabá 12V baterie navíc dokáže spustit celou kaskádu varovných hlášení, proto ji při hledání závady nechte nejdřív změřit.
Verdikt
Co říkají data STK
Na STK dopadá Qashqai hůř než průměr, má index 1,28 (hodnota 1 odpovídá průměru). První generace J10 má 1,30, druhá J11 1,19 a na vině jsou hlavně řízení a nápravy. Samotný 1.2 DIG-T má v našich datech nízký podíl vážných závad, ale jen proto, že spotřebu oleje ani stav řetězu STK nezachytí.
Kolik stojí ojeté prototyp cen v3
běžně 237 000 Kč – 381 000 Kč
Inzerovaná cena; při prodeji počítejte s 5–10 % níž. Základ je dnešní cena nového auta × 1,2, násobená koeficienty: stáří 35 %, značka 0.88, třída 1.16, palivo 1.00, nájezd 1.00, model 0.92. Rozpětí je pásmo, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů. Podrobně v metodice.Jak se to počítá
Cena podle ročníku při obvyklém nájezdu, benzín
| Ročník | Stáří | Obvyklý nájezd | Odhad | Rozpětí |
|---|---|---|---|---|
| 2026 | 0 let | 5 000 km | 758 000 Kč | 648–886 tis. |
| 2025 | 1 rok | 15 000 km | 693 000 Kč | 586–819 tis. |
| 2024 | 2 roky | 35 000 km | 593 000 Kč | 497–708 tis. |
| 2023 | 3 roky | 75 000 km | 503 000 Kč | 417–606 tis. |
| 2022 | 4 roky | 95 000 km | 448 000 Kč | 368–546 tis. |
| 2021 | 5 let | 110 000 km | 409 000 Kč | 333–504 tis. |
| 2020 | 6 let | 115 000 km | 375 000 Kč | 302–466 tis. |
| 2019 | 7 let | 125 000 km | 337 000 Kč | 268–422 tis. |
| 2018 | 8 let | 135 000 km | 301 000 Kč | 237–381 tis. |
| 2017 | 9 let | 145 000 km | 266 000 Kč | 208–340 tis. |
| 2016 | 10 let | 155 000 km | 236 000 Kč | 183–305 tis. |
| 2015 | 11 let | 160 000 km | 207 000 Kč | 159–270 tis. |
| 2014 | 12 let | 165 000 km | 183 000 Kč | 139–241 tis. |
| 2013 | 13 let | 175 000 km | 165 000 Kč | 125–219 tis. |
| 2012 | 14 let | 180 000 km | 142 000 Kč | 106–190 tis. |
| 2011 | 15 let | 185 000 km | 122 000 Kč | 91–165 tis. |
| 2010 | 16 let | 185 000 km | 109 000 Kč | 80–148 tis. |
| 2009 | 17 let | 190 000 km | 96 000 Kč | 70–132 tis. |
| 2008 | 18 let | 190 000 km | 83 000 Kč | 60–115 tis. |
| 2007 | 19 let | 195 000 km | 68 000 Kč | 48–95 tis. |
Spolehlivost na STK skutečná data
Jak se to počítá
Každé auto musí od 4 let na STK každé dva roky. Počítáme, jak často prohlídka skončí vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou, a srovnáváme to s auty stejného stáří a nájezdu: 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad. Prémiové značky vycházejí lépe i proto, že jejich majitelé víc investují do servisu; výsledek neříká, kolik opravy stojí.
Podíl návštěv STK s vážnou závadou podle stáří
Podle ročníku: index spolehlivosti
Žádný ročník není výrazně lepší než průměr; nejméně rizikové jsou 2007–2008 (generace I (J10)). Žádný ročník výrazně nevybočuje k horšímu. Ročníky s méně než 500 prohlídkami nehodnotíme. Sloupec nad čarou 1,00 = ročník má víc vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. První ročník nové generace bývá horší než pozdější.
Spolehlivější alternativy z dat STK
Modely ze stejné třídy (kompaktní SUV) a podobného stáří, které mají na STK aspoň o desetinu méně vážných závad. Nissan Qashqai je v této skupině 19. z 21.
| Model | Spolehlivost | Aut na STK | Cena 2018 |
|---|---|---|---|
| Nissan Qashqai tento model | slabší 1,28 | 12 tis. | 301 tis. |
| Škoda Karoq | výborná 0,65 | 31 tis. | 381 tis. |
| Škoda Yeti | dobrá 0,73 | 43 tis. | 355 tis. |
| Volkswagen Tiguan | dobrá 0,76 | 36 tis. | 444 tis. |
| Toyota RAV4 | dobrá 0,80 | 17 tis. | 441 tis. |
Cena v tisících Kč je odhad inzerované ceny ročníku 2018 při obvyklém nájezdu; u modelů bez ceníku zatím chybí.
Spotřeba a náklady na provoz registr vozidel + EEA
Spotřeba na 100 km z technických průkazů aut, která v Česku chodí na STK. Výrobci ji měřili v laboratoři, v provozu je vyšší; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl podle normy a roku (u starších aut 8–40 %). Průměr je přes všechny ročníky na silnicích, novější auta jsou obvykle úspornější.
| Palivo | Aut | V technickém průkazu | Reálně (odhad) | Většina aut |
|---|---|---|---|---|
| benzin | 3 688 | 6,2 l | 8,1 l | 7,8–8,2 l |
| nafta | 2 287 | 5,4 l | 6,6 l | 6,3–8,3 l |
Naměřeno u novějších aut (registrace 2021–2024)
| Palivo | Aut | Podle WLTP | Skutečně | Rozdíl |
|---|---|---|---|---|
| benzin | 2 330 (ČR 11) | 6,4 l | 7,5 l | +17 % |
| hybrid | 26 756 (ČR 2) | 5,9 l | 7,2 l | +22 % |
Skutečná spotřeba z palubních měřičů (celkové palivo ÷ ujeté km), které výrobci hlásí Evropské komisi; auta z celé EU. Zdroj: EEA, Real-world CO2 emissions from cars 2024.
Kolik vás auto bude stát za 5 let
- Palivo269 000 Kč7,9 l/100 km (auta z roku 2018) × 15 000 km × 45,3 Kč, 5 let
- Ztráta hodnoty153 000 Kčročník 2018: dnes ≈ 301 000 Kč, za 5 let ≈ 148 000 Kč
- Povinné ručení24 000 Kč4 800 Kč ročně
- Dálniční známka13 000 Kč2 570 Kč ročně (2026)
- STK a emise5 000 Kč2–3 prohlídky po 2 000 Kč (orientačně)
Bez oprav, servisu, pneumatik a parkování. Ztráta hodnoty je z odhadu inzerované ceny při obvyklém nájezdu. Ceny paliv: ČSÚ, 43. týden 2026; průměr za posledních 52 týdnů byl 38,8 Kč (benzin) a 39,6 Kč (nafta).
Generace z VIN
„Vážná závada“ je bez ohledu na stáří; „Spolehlivost“ stáří a nájezd zohledňuje, proto může mít starší generace víc závad, a přesto lepší hodnocení.
| Generace | První registrace | Prohlídek STK | Vážná závada | Spolehlivost | Průměrné stáří | Typický nájezd |
|---|---|---|---|---|---|---|
| I (J10) a II (J11)VIN: FAA, FCA, FDN, FDA | 2007–2018 | 24 901 | 8,0 ze 100 | podprůměrná (1,29) | 11 let | 130 000 km |
| I (J10)VIN: FBA, FBN, JAA, JBN, JDN, FEN | 2007–2013 | 4 934 | 9,7 ze 100 | podprůměrná (1,30) | 13 let | 156 000 km |
| II (J11)VIN: FEA, FFA | 2013–2021 | 9 690 | 4,3 ze 100 | podprůměrná (1,19) | 7 let | 65 000 km |
Nejčastější vážné závady popisy jsou návrh ke kontrole
Osm nejčastějších vážných závad tohoto modelu. Oranžově to, co se u něj vyskytuje aspoň o 30 % častěji než u ostatních aut, zeleně to, co má naopak vzácněji.
| Závada (kód podle vyhlášky) | Ze 100 prohlídek | Proti průměru |
|---|---|---|
| Řízení: uvolněné nebo pohyblivé spoje táhel řízení 2.1.3.1.1 | 1,1 | 2,9× |
| Obrysová světla: nesvítí nebo vadný zdroj světla 4.2.1.1.2 | 0,8 | 1,3× |
| Brzdové kotouče nebo bubny: nadměrně opotřebené 1.1.14.1.2 | 0,8 | 1,5× |
| Těhlice/rejdové čepy: nadměrné opotřebení čepů nebo pouzder 5.1.2.2.1 | 0,7 | 2,1× |
| Brzdová světla: nesvítí nebo vadný zdroj světla 4.3.1.1.2 | 0,5 | 0,9× |
| Osvětlení registrační značky: nesvítí 4.7.1.2.2 | 0,5 | 1× |
| Kola: rozměr nebo provedení disku neodpovídá požadavkům 5.2.2.4 | 0,5 | 1,5× |
| Pružiny a stabilizátor: nepovolená úprava 5.3.1.4.1 | 0,5 | 1,7× |
Všechny skupiny závad proti průměru
Podíl návštěv STK s vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou v dané skupině, bez korekce na stáří. Poměr nad 1 = u tohoto modelu častěji než u všech aut.
| Skupina závad | Tento model (ze 100) | Všechna auta (ze 100) | Poměr |
|---|---|---|---|
| Pérování a tlumiče | 1,7 | 1,5 | 1,09× |
| Řízení: mechanický stav, vůle | 1,1 | 0,4 | 2,45× |
| Nápravy, čepy, ložiska | 1,1 | 0,6 | 1,91× |
| Kola a pneumatiky | 1,0 | 1,0 | 0,95× |
| Světla: obrysová | 0,9 | 0,8 | 1,21× |
| Brzdy: kotouče, bubny | 0,9 | 0,6 | 1,51× |
| Emise: zážehový motor | 0,9 | 0,9 | 1,04× |
| Brzdy: parkovací brzda | 0,7 | 1,2 | 0,64× |
Nejčastější motory popisy jsou návrh ke kontrole
Motory podle počtu prohlídek. Vážná závada je bez korekce na stáří, proto starší motory vycházejí hůř; srovnávejte motory podobného stáří.
| Motor | Prohlídek STK | Vážná závada | Průměrné stáří | Spotřeba reálně |
|---|---|---|---|---|
| HR16Nissan 1.6 85 kW; spolehlivý | 10 263 | 8,8 ze 100 | 12 let | 8,1 l |
| HRA2Nissan 1.2 DIG-T 85 kW; spotřeba oleje, řetěz – rizikový | 6 768 | 4,2 ze 100 | 7 let | 7,7 l |
| K9KRenault/Dacia/Nissan 1.5 dCi 48–81 kW; ložiska klikovky u starších, vstřikovače Delphi, jinak úsporný | 4 919 | 8,1 ze 100 | 11 let | 6,3 l |
| M9RNissan/Renault 2.0 dCi 110 kW; řetěz, vstřikovače | 4 452 | 10 ze 100 | 13 let | 8,3 l |
| R9MNissan/Renault 1.6 dCi 96 kW; spolehlivý | 4 165 | 7,6 ze 100 | 8 let | 6,5 l |
| MR16Nissan 1.6 DIG-T 120 kW | 4 056 | 5,3 ze 100 | 7 let | 8,2 l |
| MR20Nissan 2.0 104 kW (Qashqai J10); spolehlivý | 3 387 | 10 ze 100 | 13 let | 10,0 l |
| HR13Nissan 1.3 DIG-T 103–117 kW (Qashqai J11) | 2 556 | 2,9 ze 100 | 5 let | – |
Kontrolní seznam na prohlídku k vytištění
Body podle typických závad tohoto modelu na STK a podle znalce, doplněné o obecné kontroly, které se vyplatí u každé ojetiny. Zaškrtávejte přímo v mobilu, nebo si seznam vytiskněte.
Podle dat STK u tohoto modelu
Podle znalce
Doklady a historie
Prohlídka na místě
Zkušební jízda
Nejistotu vyřeší prohlídka v nezávislém servisu nebo na STK na vaši žádost, ještě před podpisem smlouvy.
Jak je auto rozšířené skutečná data
Kolik jich jezdí podle roku registrace
Stáčení tachometru: u 0,5 % aut tohoto modelu nájezd mezi dvěma prohlídkami STK klesl o víc než 1 000 km (průměr všech aut 1 %, počítáno z 11 889 aut s více prohlídkami). Zachytí jen stáčení mezi prohlídkami, ne před první STK.
Ceny oprav a dílů sbíráme od majitelů
Typické opravy tohoto modelu s cenou práce a dílů: rozvody, spojka, brzdy, tlumiče, DPF, a co stojí servis. Ceny posílají majitelé s fotkou faktury, doplní je ručně sestavené ceny u nejprodávanějších modelů.
Recenze majitelů zatím žádná
Strukturované recenze: co se pokazilo a za kolik, reálná spotřeba, co by majitel koupil znovu. Jen od ověřených majitelů (VIN nebo faktura).
Data a metodika
První verze stojí na dvou hotových kusech: odhadu ceny ojetiny a spolehlivosti z dat STK. Ostatní bloky mají připravené místo a popsaný zdroj. Tahle stránka říká, co je skutečné a co ještě chybí.
Odhad ceny ojetiny
Základem je dnešní ceníková cena „od“ stejného modelu nebo jeho nástupce krát 1,2. Tu násobíme koeficienty stáří, značky, třídy, paliva, nájezdu a u otestovaných modelů ještě korekcí modelu. Rozpětí ukazuje, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů.
- Stáří: 0 let 89 %, 1 rok 81 %, 2 roky 70 %, 3 roky 59 %, pak asi −11 % ročně do 11 let, dál −13 % ročně.
- Nájezd: obvyklý nájezd inzerovaných aut je 75 000 km ve 3 letech, 110 000 km v 5 letech, 155 000 km v 10 letech. Každých 10 000 km navíc ubere 3 %, méně kilometrů stejně přidá; nejvýš +10 % a nejvíc −28 %, protože u extrémních nájezdů se změna ceny zpomaluje. Od 300 000 km nebo u dvojnásobku obvyklého nájezdu je inzerátů málo a cenu určuje hlavně stav, proto je rozpětí o polovinu širší.
- Test: 1 444 mediánů inzerátů po ročnících u 138 modelů a 1 018 konkrétních inzerátů. U modelů z tabulky je polovina odhadů do ±5 % (mediány) a ±12 % (jednotlivé inzeráty); u modelu mimo tabulku ±9 % a ±14 %.
- Rok výpočtu 2026, přepočet jednou ročně s novými ceníky. Podrobně: koeficienty cen ojetin.
Jak rádce vybírá
Pro každý model spočítá, který nejmladší ročník se typickou cenou vejde do rozpočtu (a který ještě u levnějších kusů). Zobrazí modely z vybraných tříd a s vybraným palivem, seřazené podle nejmladšího ročníku nebo podle indexu spolehlivosti.
Index spolehlivosti
Z otevřených dat STK (pravidelné prohlídky osobních aut 1/2019–10/2026, technická prohlídka a emise spojené do jedné návštěvy, každé auto v roce jednou). Pro každou kombinaci stáří a nájezdového pásma známe průměrný podíl návštěv s vážnou nebo nebezpečnou závadou (B/C); index modelu je skutečný počet takových návštěv děleno očekávaným. 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. Generace určujeme z kódu typu ve VIN.
Spotřeba a náklady na provoz
Spotřeba starších aut (registrace do poloviny 2016) je z technických průkazů v Registru silničních vozidel, které jsme přes VIN spárovali s daty STK, takže odpovídá autům, která v Česku skutečně jezdí. Ročníky 2016–2018 doplňují údaje Evropské agentury pro životní prostředí (EEA) o nových autech registrovaných v ČR a ročníky 2021–2024 skutečně naměřená spotřeba z palubních měřičů (OBFCM), kterou výrobci hlásí Evropské komisi. Pro ročníky 2019 a 2020 použijeme nejbližší rok s daty. Hodnota v průkazu pochází z laboratorního testu; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl: u starší normy NEDC podle roku první registrace od 8 % (2001) po 39–40 % (2016–2018) podle ICCT, u normy WLTP 20 % u benzinu a hybridů a 17 % u nafty podle údajů palubních měřičů spotřeby, které zveřejnila Evropská komise. U plug-in hybridů záleží na nabíjení, proto odhad neděláme; u elektromobilů ukazujeme hodnotu z průkazu.
Náklady na 5 let = palivo (reálná spotřeba × nájezd × cena podle ČSÚ) + ztráta hodnoty z odhadu ceny (jen modely s ceníkem) + povinné ručení + dálniční známka + STK a emise. Opravy, servis, pneumatiky a parkování zatím nezahrnujeme.
Dostupnost paliv u modelů je v první verzi odhadnutá ručně (doplní se z dat EEA a STK). Plug-in hybridy a LPG rádce zatím nenabízí, protože jejich odhad potřebuje ceník dané verze.
Stav dat v této verzi
| Část | Stav | Zdroj |
|---|---|---|
| Odhad ceny | hotovo 138 modelů a 4 sportovní verze, otestováno na inzerátech | ceníky výrobců 2026, Proklepni.cz, TipCars, AAA Auto |
| Fotky | připraveno seznam souborů s autorem a licencí, čeká na stažení | Wikimedia Commons (CC BY / CC BY-SA) |
| Popularita | částečně 3 modely | SDA (registrace 1–9/2026), Cebia SUMMARY 2Q/2026 |
| Spolehlivost | hotovo 17 mil. návštěv STK 2019–2026, index s korekcí na stáří a nájezd pro 392 modelů; podíl aut s vážnou závadou roste z 2,7 % ve 4 letech na 10,3 % ve 20 letech | otevřená data STK (MD ČR), denní XML od 2008, číselník závad od 2019 |
| Časté závady | návrh textů podíl závad B/C podle skupin vyhlášky a nejčastější kódy; slovní popisy kódů jsou navržené podle struktury předpisu, ke kontrole | STK (kódy závad podle vyhlášky 211/2018 Sb.) |
| Generace a motory | částečně generace pojmenované u 60 původních modelů rádce (koncern VW z kódu typu, ostatní podle let výroby), u dalších modelů jen kódy z VIN; popisy motorů a kódů závad jsou návrh ke kontrole | STK (VIN, TypMotoru), EEA CO2 (typ, výkon) |
| Spotřeba a náklady | hotovo 3,4 mil. aut z registru (do 2016), nová auta v ČR 2016–2018 (EEA), naměřená spotřeba 8,8 mil. aut 2021–2024 (EU); chybí ročníky 2019–2020 a elektromobily; náklady na 5 let bez oprav a servisu | Registr silničních vozidel (MD ČR), EEA (monitoring CO2, real-world CO2), ICCT, ČSÚ ceny paliv |
| Ceny oprav | chybí data | od majitelů (foto faktury), ručně sestavené typické opravy |
| Recenze majitelů | chybí data | vlastní sběr |