Rádce›Modely›BMW i3

BMW

BMW i3

Co o něm říkají data STK. Odhad ceny u tohoto modelu zatím není.

Registrace v datech STK: 2013–2022Prohlídek: 2 481

typický ročník v provozu

Ve zkratce

Rozšířenost

Vzácné auto

1 000 v provozu · nejvíc 2015–2021

Spolehlivost na STK

Nadprůměrná

vážná závada 2,9 ze 100 · srovnatelná auta 3,8 ze 100

méně závadvíce závad

Na co si dát pozor

Jedna slabina

častěji než u ostatních aut

Brzdové kotouče 1,8×

Drží líp než jinde

2 silné stránky

méně závad než u ostatních aut

Hlavní světla 0,2×Kola a pneumatiky 0,6×

Ve své třídě

Patří k nejspolehlivějším

1. nejspolehlivější z 11 · nižší střední

Jdete se na auto podívat?

Kontrolní seznam

co u tohoto modelu zkontrolovat, k vytištění

Otevřít seznam

Sestaveno automaticky z dat STK a odhadu cen; u konkrétního auta rozhoduje stav, historie a prohlídka.

Cena podle ročníku při obvyklém nájezdu, benzín

odhadrozpětí, kde leží zhruba 3 ze 4 inzerátů

Ročník	Stáří	Obvyklý nájezd	Odhad	Rozpětí
2026	0 let	5 000 km	1 857 000 Kč	1 587–2 172 tis.
2025	1 rok	15 000 km	1 698 000 Kč	1 436–2 007 tis.
2024	2 roky	35 000 km	1 453 000 Kč	1 217–1 735 tis.
2023	3 roky	75 000 km	1 232 000 Kč	1 021–1 485 tis.
2022	4 roky	95 000 km	1 009 000 Kč	829–1 229 tis.
2021	5 let	110 000 km	846 000 Kč	688–1 041 tis.
2020	6 let	115 000 km	710 000 Kč	572–882 tis.
2019	7 let	125 000 km	582 000 Kč	464–729 tis.
2018	8 let	135 000 km	520 000 Kč	410–658 tis.
2017	9 let	145 000 km	460 000 Kč	360–588 tis.
2016	10 let	155 000 km	409 000 Kč	317–527 tis.
2015	11 let	160 000 km	358 000 Kč	275–466 tis.
2014	12 let	165 000 km	317 000 Kč	241–416 tis.
2013	13 let	175 000 km	286 000 Kč	215–379 tis.
2012	14 let	180 000 km	246 000 Kč	184–329 tis.
2011	15 let	185 000 km	212 000 Kč	157–286 tis.
2010	16 let	185 000 km	188 000 Kč	138–256 tis.
2009	17 let	190 000 km	166 000 Kč	121–228 tis.
2008	18 let	190 000 km	144 000 Kč	104–199 tis.
2007	19 let	195 000 km	117 000 Kč	84–163 tis.
2006	20 let	200 000 km	99 000 Kč	70–140 tis.

Spolehlivost na STK skutečná data

nadprůměrná

spolehlivost proti stejně starým autům se stejným nájezdem (index 0,76)

2,9 ze 100

prohlídek skončí s vážnou nebo nebezpečnou závadou

3,8 ze 100

u srovnatelných aut všech značek

2 481

prohlídek tohoto modelu za 2019–2026

méně závadvíce závad

Jak se to počítá

Každé auto musí od 4 let na STK každé dva roky. Počítáme, jak často prohlídka skončí vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou, a srovnáváme to s auty stejného stáří a nájezdu: 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad. Prémiové značky vycházejí lépe i proto, že jejich majitelé víc investují do servisu; výsledek neříká, kolik opravy stojí.

Podíl návštěv STK s vážnou závadou podle stáří

BMW i3všechna osobní auta

Zdroj: otevřená data MD ČR, pravidelné prohlídky STK a SME osobních aut 1/2019–10/2026 (17 038 169 návštěv), každé auto v roce jednou. B/C = vážná nebo nebezpečná závada. Index = skutečný podíl B/C děleno podílem u všech aut stejného stáří a nájezdu. První STK je po 4 letech, mladší auta data nemají.

Spolehlivější alternativy z dat STK

BMW i3 je 1. nejspolehlivější z 11 modelů ve třídě nižší střední podobného stáří; žádný běžný model v ní nemá o desetinu méně vážných závad.

Do srovnání jsou jen modely, kterých jezdí aspoň 3 000 a jejichž typický ročník v provozu se liší nejvýš o 5 let.

Generace kódy z VIN, bez názvů

Kódy typu ve VIN (4.–6. znak) s rozsahem registrací; názvy generací a sloučení kódů doplní ruční tabulka. Skupiny s méně než 300 prohlídkami nejsou zobrazené.

Generace	První registrace	Prohlídek STK	Vážná závada	Spolehlivost	Průměrné stáří	Typický nájezd
1Z2	2014–2016	384	4,4 ze 100	průměrná (0,89)	9 let	88 000 km
1Z6	2016–2018	349	2,0 ze 100	výrazně nadprůměrná (0,51)	7 let	83 000 km
8P2	2019–2022	896	1,9 ze 100	výrazně nadprůměrná (0,64)	5 let	50 000 km

Nejčastější vážné závady popisy jsou návrh ke kontrole

Osm nejčastějších vážných závad tohoto modelu. Oranžově to, co se u něj vyskytuje aspoň o 30 % častěji než u ostatních aut, zeleně to, co má naopak vzácněji.

Závada (kód podle vyhlášky)	Ze 100 prohlídek	Proti průměru
Brzdové kotouče nebo bubny: nadměrně opotřebené 1.1.14.1.2	1,1	2,2×
Pneumatiky: dotýkají se jiných částí vozidla 5.2.3.6.1	0,3	1,6×
Směrová světla: nesvítí nebo vadný zdroj světla 4.4.1.1.2	0,2	1,1×
Skla: nevyhovující provedení (např. fólie, nepovolené zatmavení) 3.2.2.1	0,1	1,7×
Výhled: překážka v zorném poli řidiče 3.1.1.1	0,1	1,2×
Pneumatiky: nevyhovující stav (podrobnější kód) 5.2.3.9.2	0,1	3,2×
Světlomety: špatně seřízené 4.1.2.1.1	0,1	0,4×
Výhled: skla nebo zrcátka (podrobnější kód) 3.2.4.3	0,1	2×

Všechny skupiny závad proti průměru

Podíl návštěv STK s vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou v dané skupině, bez korekce na stáří. Poměr nad 1 = u tohoto modelu častěji než u všech aut.

Skupina závad	Tento model (ze 100)	Všechna auta (ze 100)	Poměr
Brzdy: kotouče, bubny	1,1	0,6	1,79×
Kola a pneumatiky	0,6	1,0	0,60×
Výhled: skla, stěrače, zrcátka	0,5	0,7	0,78×
Světla: potkávací a dálková	0,3	1,4	0,20×
Světla: směrová	0,3	0,7	0,42×
Identifikace vozidla, VIN, SPZ	0,2	0,5	0,32×
Emise: zážehový motor	0,2	0,9	0,18×
Bezpečnostní pásy	0,2	0,2	0,87×

Kódy podle přílohy vyhlášky 211/2018 Sb.; slovní popisy jsou zatím automaticky navržené podle struktury předpisu a je potřeba je zkontrolovat proti textu vyhlášky.

Nejčastější motory jen kódy

Motory podle počtu prohlídek. Vážná závada je bez korekce na stáří, proto starší motory vycházejí hůř; srovnávejte motory podobného stáří.

Motor	Prohlídek STK	Vážná závada	Průměrné stáří	Spotřeba reálně
IB1P25B	2 460	2,9 ze 100	7 let	–

Jak je auto rozšířené skutečná data

1 000

aut v běžném provozu (starších 4 let)

301.

nejčastější model v Česku

0,03 %

ze všech aut starších 4 let

2018

typický ročník v provozu

Kolik jich jezdí podle roku registrace

20142021

Stáčení tachometru: u 0,3 % aut tohoto modelu nájezd mezi dvěma prohlídkami STK klesl o víc než 1 000 km (průměr všech aut 1 %, počítáno z 611 aut s více prohlídkami). Zachytí jen stáčení mezi prohlídkami, ne před první STK.

Zdroj: STK, různá auta s pravidelnou prohlídkou v letech 2024–2025 (4 655 276 osobních aut).

Ceny oprav a dílů sbíráme od majitelů

Typické opravy tohoto modelu s cenou práce a dílů: rozvody, spojka, brzdy, tlumiče, DPF, a co stojí servis. Ceny posílají majitelé s fotkou faktury, doplní je ručně sestavené ceny u nejprodávanějších modelů.

Zdroj: majitelé (fotka faktury), později normohodiny HaynesPro a díly z e-shopů.

Recenze majitelů zatím žádná

Strukturované recenze: co se pokazilo a za kolik, reálná spotřeba, co by majitel koupil znovu. Jen od ověřených majitelů (VIN nebo faktura).

Zdroj: vlastní sběr; v Česku takové recenze nikdo nemá.

Jak to počítáme

Data a metodika

První verze stojí na dvou hotových kusech: odhadu ceny ojetiny a spolehlivosti z dat STK. Ostatní bloky mají připravené místo a popsaný zdroj. Tahle stránka říká, co je skutečné a co ještě chybí.

Odhad ceny ojetiny

Základem je dnešní ceníková cena „od“ stejného modelu nebo jeho nástupce krát 1,2. Tu násobíme koeficienty stáří, značky, třídy, paliva, nájezdu a u otestovaných modelů ještě korekcí modelu. Rozpětí ukazuje, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů.

Stáří: 0 let 89 %, 1 rok 81 %, 2 roky 70 %, 3 roky 59 %, pak asi −11 % ročně do 11 let, dál −13 % ročně.
Nájezd: obvyklý nájezd inzerovaných aut je 75 000 km ve 3 letech, 110 000 km v 5 letech, 155 000 km v 10 letech. Každých 10 000 km navíc ubere 3 %, méně kilometrů stejně přidá; nejvýš +10 % a nejvíc −28 %, protože u extrémních nájezdů se změna ceny zpomaluje. Od 300 000 km nebo u dvojnásobku obvyklého nájezdu je inzerátů málo a cenu určuje hlavně stav, proto je rozpětí o polovinu širší.
Test: 1 444 mediánů inzerátů po ročnících u 138 modelů a 1 018 konkrétních inzerátů. U modelů z tabulky je polovina odhadů do ±5 % (mediány) a ±12 % (jednotlivé inzeráty); u modelu mimo tabulku ±9 % a ±14 %.
Rok výpočtu 2026, přepočet jednou ročně s novými ceníky. Podrobně: koeficienty cen ojetin.

Jak rádce vybírá

Pro každý model spočítá, který nejmladší ročník se typickou cenou vejde do rozpočtu (a který ještě u levnějších kusů). Zobrazí modely z vybraných tříd a s vybraným palivem, seřazené podle nejmladšího ročníku nebo podle indexu spolehlivosti.

Index spolehlivosti

Z otevřených dat STK (pravidelné prohlídky osobních aut 1/2019–10/2026, technická prohlídka a emise spojené do jedné návštěvy, každé auto v roce jednou). Pro každou kombinaci stáří a nájezdového pásma známe průměrný podíl návštěv s vážnou nebo nebezpečnou závadou (B/C); index modelu je skutečný počet takových návštěv děleno očekávaným. 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. Generace určujeme z kódu typu ve VIN.

Spotřeba a náklady na provoz

Spotřeba starších aut (registrace do poloviny 2016) je z technických průkazů v Registru silničních vozidel, které jsme přes VIN spárovali s daty STK, takže odpovídá autům, která v Česku skutečně jezdí. Ročníky 2016–2018 doplňují údaje Evropské agentury pro životní prostředí (EEA) o nových autech registrovaných v ČR a ročníky 2021–2024 skutečně naměřená spotřeba z palubních měřičů (OBFCM), kterou výrobci hlásí Evropské komisi. Pro ročníky 2019 a 2020 použijeme nejbližší rok s daty. Hodnota v průkazu pochází z laboratorního testu; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl: u starší normy NEDC podle roku první registrace od 8 % (2001) po 39–40 % (2016–2018) podle ICCT, u normy WLTP 20 % u benzinu a hybridů a 17 % u nafty podle údajů palubních měřičů spotřeby, které zveřejnila Evropská komise. U plug-in hybridů záleží na nabíjení, proto odhad neděláme; u elektromobilů ukazujeme hodnotu z průkazu.

Náklady na 5 let = palivo (reálná spotřeba × nájezd × cena podle ČSÚ) + ztráta hodnoty z odhadu ceny (jen modely s ceníkem) + povinné ručení + dálniční známka + STK a emise. Opravy, servis, pneumatiky a parkování zatím nezahrnujeme.

Dostupnost paliv u modelů je v první verzi odhadnutá ručně (doplní se z dat EEA a STK). Plug-in hybridy a LPG rádce zatím nenabízí, protože jejich odhad potřebuje ceník dané verze.

Stav dat v této verzi

Část	Stav	Zdroj
Odhad ceny	hotovo 138 modelů a 4 sportovní verze, otestováno na inzerátech	ceníky výrobců 2026, Proklepni.cz, TipCars, AAA Auto
Fotky	připraveno seznam souborů s autorem a licencí, čeká na stažení	Wikimedia Commons (CC BY / CC BY-SA)
Popularita	částečně 3 modely	SDA (registrace 1–9/2026), Cebia SUMMARY 2Q/2026
Spolehlivost	hotovo 17 mil. návštěv STK 2019–2026, index s korekcí na stáří a nájezd pro 392 modelů; podíl aut s vážnou závadou roste z 2,7 % ve 4 letech na 10,3 % ve 20 letech	otevřená data STK (MD ČR), denní XML od 2008, číselník závad od 2019
Časté závady	návrh textů podíl závad B/C podle skupin vyhlášky a nejčastější kódy; slovní popisy kódů jsou navržené podle struktury předpisu, ke kontrole	STK (kódy závad podle vyhlášky 211/2018 Sb.)
Generace a motory	částečně generace pojmenované u 60 původních modelů rádce (koncern VW z kódu typu, ostatní podle let výroby), u dalších modelů jen kódy z VIN; popisy motorů a kódů závad jsou návrh ke kontrole	STK (VIN, TypMotoru), EEA CO2 (typ, výkon)
Spotřeba a náklady	hotovo 3,4 mil. aut z registru (do 2016), nová auta v ČR 2016–2018 (EEA), naměřená spotřeba 8,8 mil. aut 2021–2024 (EU); chybí ročníky 2019–2020 a elektromobily; náklady na 5 let bez oprav a servisu	Registr silničních vozidel (MD ČR), EEA (monitoring CO2, real-world CO2), ICCT, ČSÚ ceny paliv
Ceny oprav	chybí data	od majitelů (foto faktury), ručně sestavené typické opravy
Recenze majitelů	chybí data	vlastní sběr

Jaké ojeté auto koupit?

Doporučené modely

Všechny modely

Nejspolehlivější ojetiny podle rozpočtu

Nejlépe na STK ze všech modelů

Nejhůř na STK ze všech modelů

Nejrozšířenější auta v Česku

Porovnejte dva nebo tři modely

Co je to za auto?