Jaké ojeté auto koupit?
Zadejte rozpočet a k čemu auto potřebujete. Dostanete modely, které se do něj vejdou, s cenou, ročníkem a spolehlivostí podle STK.
Doporučené modely
Načítám data o modelech (asi 1 MB)…
Ceny jsou orientační: odhad inzerované ceny z dnešního ceníku nového auta a tabulky koeficientů (viz metodika). Prodejní cena bývá o 5–10 % nižší než inzerovaná. Stav a výbava konkrétního auta se do odhadu nepromítají.
Všechny modely
Nejspolehlivější ojetiny podle rozpočtu
Modely seřazené podle spolehlivosti na STK (s korekcí na stáří a nájezd). U každého je nejmladší ročník, který se typickou cenou vejde do rozpočtu.
Jen modely s odhadem ceny (138 a 4 sportovní verze). Index spolehlivosti: 1,00 = průměr stejně starých aut se stejným nájezdem.
Nejlépe na STK ze všech modelů
Modely s aspoň 20 000 prohlídkami a průměrným stářím nad 6 let, seřazené podle indexu.
Nejhůř na STK ze všech modelů
Stejná podmínka, od nejhoršího.
Nejrozšířenější auta v Česku
Počet různých aut s pravidelnou prohlídkou STK v letech 2024–2025 (auta starší 4 let).
Porovnejte dva nebo tři modely
Stejné stáří, stejný nájezd, vedle sebe: cena, spolehlivost, rozšířenost a na co si dát pozor.
Co je to za auto?
Zadejte 17místný VIN z technického průkazu nebo inzerátu. Podle prefixu poznáme značku, model a generaci a ukážeme, jak tenhle typ dopadá na STK.
Tesla Model 3
Co o něm říkají ceny ojetin a data STK.
Ve zkratce
Sestaveno automaticky z dat STK a odhadu cen; u konkrétního auta rozhoduje stav, historie a prohlídka.
Pohled znalce ověřený návrh, redakční kontrola
Profil
Tesla Model 3 je elektrický sedan střední třídy, první masově vyráběná Tesla a dlouho nejprodávanější elektromobil v Evropě. V Česku se prodává od roku 2019 a lidé ho kupují pro dojezd, síť rychlonabíječek Supercharger, výkon a nízké provozní náklady. Ojetin je zatím málo a většinou pocházejí z flotil nebo z dovozu.
Pro koho
Pro řidiče, který má kde nabíjet doma nebo v práci a láká ho technologie a svezení. Nehodí se pro toho, kdo čeká zpracování na úrovni německé konkurence.
Generace
V Evropě se Model 3 prodává od února 2019, a to ve verzi Standard Range Plus se zadním pohonem a ve verzích Long Range a Performance se dvěma motory. Od roku 2021 přicházejí auta ze Šanghaje s tepelným čerpadlem pro úspornější topení a dvojitými skly, základní verze navíc s LFP baterií (lithium-železo-fosfátovou, kterou lze nabíjet do plna). Modernizace s názvem Highland přišla na podzim 2023.
Motory
Všechny verze mají vzadu synchronní elektromotor s permanentními magnety, Long Range a Performance navíc vpředu asynchronní motor. V našich datech jsou pohony evidovány společně. Motory a baterie prakticky nezlobí. Na baterii platí záruka 8 let nebo 160 000 km, u Long Range a Performance 192 000 km, a běžný úbytek kapacity je po několika letech v jednotkách procent. Slabiny jsou jinde. U aut do roku 2021 bez varování odchází pomocná 12V baterie a auto se pak neprobudí. U ročníků 2021–2022 dělá potíže expanzní ventil tepelného čerpadla, což Tesla řešila svolávací akcí přes software. Do poloviny roku 2020 zamrzaly kliky a nabíjecí port a u raných kusů žloutne okraj displeje. LFP baterii základní verze lze nabíjet na 100 %, u Long Range se doporučuje běžně nabíjet do 80–90 %.
Na co si dát pozor
- Podvozek a pneumatiky: Podle našich dat ze STK má Model 3 závady kol a pneumatik 1,3krát častěji než průměr a německá zkušebna TÜV hlásí nadprůměrně časté závady zavěšení. Typicky praská pouzdro spodního ramene, což se projeví klepáním kolem 65 000–110 000 km; oprava podle zahraničního zdroje stojí 300–1 000 dolarů. Častá je i sjetá vnitřní hrana pneumatik, takže si ji při prohlídce zkontrolujte.
- Brzdové kotouče: Rekuperace, tedy brzdění elektromotorem s dobíjením baterie, šetří destičky, kotouče ale korodují a zasklívají se. Podle našich dat padá Model 3 na STK kvůli opotřebeným nebo zkorodovaným kotoučům 3,9krát častěji než průměr a TÜV hlásí totéž. Občas proto zabrzděte naplno, aby se kotouče očistily.
- Identifikace vozidla: Závady VIN a registrační značky má Model 3 podle STK 2,22krát častěji než průměr, typicky kvůli dovozům. Zkontrolujte, jestli VIN na autě souhlasí s doklady.
- Čelní sklo a stěrače: Závady výhledu, tedy čelního skla a stěračů, se na STK objevují 1,44krát častěji než průměr. Zkontrolujte, jestli na skle nejsou praskliny a stěrače dobře stírají.
- Karoserie a těsnost: U aut do roku 2021 zatéká do kufru a rosí se zadní světla. Lak je tenký a na prazích se odštipuje, rané kusy mají navíc nerovné spáry mezi díly karoserie. Podívejte se, jestli v kufru není vlhko.
- Tepelné čerpadlo (2021–2022): Porucha se projeví nefunkčním topením v mrazu. Tesla ji řešila svolávací akcí přes software, mimo záruku ale výměna ventilu stojí 600–1 500 dolarů.
Verdikt
Co říkají data STK
Na STK dopadá Model 3 překvapivě špatně. Index 1,80 (jednička odpovídá průměru stejně starých aut) je výrazně horší než průměr, hlavně kvůli brzdám, kolům, identifikaci vozidla a výhledu. Ke stejnému závěru došel i německý TÜV Report 2023, podle kterého neprošlo 8,9 % aut proti průměru 5,3 %. Světla a účinek provozní brzdy naopak vycházejí výrazně lépe. Vzorek je ale malý (2 161 prohlídek) a o spolehlivosti pohonu tyto závady nic nevypovídají.
Kolik stojí ojeté prototyp cen v3
běžně 399 000 Kč – 627 000 Kč
Inzerovaná cena; při prodeji počítejte s 5–10 % níž. Základ je dnešní cena nového auta × 1,2, násobená koeficienty: stáří 39 %, značka 1.32, třída 0.85, palivo 1.00, nájezd 1.00, model 1.05. Rozpětí je pásmo, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů. Podrobně v metodice.Jak se to počítá
Cena podle ročníku při obvyklém nájezdu, elektro
| Ročník | Stáří | Obvyklý nájezd | Odhad | Rozpětí |
|---|---|---|---|---|
| 2026 | 0 let | 5 000 km | 1 130 000 Kč | 966–1 323 tis. |
| 2025 | 1 rok | 15 000 km | 1 034 000 Kč | 875–1 222 tis. |
| 2024 | 2 roky | 35 000 km | 885 000 Kč | 741–1 056 tis. |
| 2023 | 3 roky | 75 000 km | 750 000 Kč | 622–904 tis. |
| 2022 | 4 roky | 95 000 km | 669 000 Kč | 549–815 tis. |
| 2021 | 5 let | 110 000 km | 611 000 Kč | 497–751 tis. |
| 2020 | 6 let | 115 000 km | 559 000 Kč | 450–694 tis. |
| 2019 | 7 let | 125 000 km | 500 000 Kč | 399–627 tis. |
Spolehlivost na STK skutečná data
Jak se to počítá
Každé auto musí od 4 let na STK každé dva roky. Počítáme, jak často prohlídka skončí vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou, a srovnáváme to s auty stejného stáří a nájezdu: 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad. Prémiové značky vycházejí lépe i proto, že jejich majitelé víc investují do servisu; výsledek neříká, kolik opravy stojí.
Podíl návštěv STK s vážnou závadou podle stáří
Spolehlivější alternativy z dat STK
Modely ze stejné třídy (střední) a podobného stáří, které mají na STK aspoň o desetinu méně vážných závad. Tesla Model 3 je v této skupině 6. z 6.
| Model | Spolehlivost | Aut na STK | Cena 2019 |
|---|---|---|---|
| Tesla Model 3 tento model | slabá 1,80 | 1 tis. | 500 tis. |
| Škoda Superb | dobrá 0,84 | 117 tis. | 426 tis. |
| Subaru Outback | dobrá 0,83 | 4 tis. | – |
| Volkswagen Arteon | průměrná 0,90 | 3 tis. | 502 tis. |
| Volvo V60 | průměrná 0,91 | 5 tis. | 404 tis. |
Cena v tisících Kč je odhad inzerované ceny ročníku 2019 při obvyklém nájezdu; u modelů bez ceníku zatím chybí.
Generace z VIN
„Vážná závada“ je bez ohledu na stáří; „Spolehlivost“ stáří a nájezd zohledňuje, proto může mít starší generace víc závad, a přesto lepší hodnocení.
| Generace | První registrace | Prohlídek STK | Vážná závada | Spolehlivost | Průměrné stáří | Typický nájezd |
|---|---|---|---|---|---|---|
| IVIN: 3E7 | 2019–2022 | 2 130 | 6,2 ze 100 | výrazně podprůměrná (1,81) | 5 let | 103 000 km |
Nejčastější vážné závady popisy jsou návrh ke kontrole
Osm nejčastějších vážných závad tohoto modelu. Oranžově to, co se u něj vyskytuje aspoň o 30 % častěji než u ostatních aut, zeleně to, co má naopak vzácněji.
| Závada (kód podle vyhlášky) | Ze 100 prohlídek | Proti průměru |
|---|---|---|
| Brzdové kotouče nebo bubny: nadměrně opotřebené 1.1.14.1.2 | 2,3 | 4,7× |
| Světlomety: špatně seřízené 4.1.2.1.1 | 0,6 | 1,6× |
| Skla: nevyhovující provedení (např. fólie, nepovolené zatmavení) 3.2.2.1 | 0,5 | 7,3× |
| Změna nebo úprava vozidla není zapsaná v dokladech 0.3.1.2 | 0,5 | 3,1× |
| Tažné zařízení: poškozené, uvolněné nebo nevyhovující 6.1.6.1 | 0,4 | 8,8× |
| Pneumatiky: hloubka dezénu pod předepsaným minimem 5.2.3.5.1 | 0,4 | 4,3× |
| Kola: rozměr nebo provedení disku neodpovídá požadavkům 5.2.2.4 | 0,4 | 1,1× |
| Pneumatiky: dotýkají se jiných částí vozidla 5.2.3.6.1 | 0,3 | 1,6× |
Všechny skupiny závad proti průměru
Podíl návštěv STK s vážnou (B) nebo nebezpečnou (C) závadou v dané skupině, bez korekce na stáří. Poměr nad 1 = u tohoto modelu častěji než u všech aut.
| Skupina závad | Tento model (ze 100) | Všechna auta (ze 100) | Poměr |
|---|---|---|---|
| Brzdy: kotouče, bubny | 2,4 | 0,6 | 3,88× |
| Kola a pneumatiky | 1,3 | 1,0 | 1,30× |
| Identifikace vozidla, VIN, SPZ | 1,1 | 0,5 | 2,22× |
| Výhled: skla, stěrače, zrcátka | 1,0 | 0,7 | 1,44× |
| Světla: potkávací a dálková | 0,7 | 1,4 | 0,52× |
| Podvozek a příslušenství: ostatní | 0,6 | 0,3 | 1,91× |
| Brzdy: účinek provozní brzdy | 0,3 | 0,8 | 0,35× |
| Světla: obrysová | 0,2 | 0,8 | 0,24× |
Nejčastější motory jen kódy
Motory podle počtu prohlídek. Vážná závada je bez korekce na stáří, proto starší motory vycházejí hůř; srovnávejte motory podobného stáří.
| Motor | Prohlídek STK | Vážná závada | Průměrné stáří | Spotřeba reálně |
|---|---|---|---|---|
| 3D3VPŘEDU,3D5V | 518 | 6,2 ze 100 | 5 let | – |
Kontrolní seznam na prohlídku k vytištění
Body podle typických závad tohoto modelu na STK a podle znalce, doplněné o obecné kontroly, které se vyplatí u každé ojetiny. Zaškrtávejte přímo v mobilu, nebo si seznam vytiskněte.
Podle dat STK u tohoto modelu
Podle znalce
Doklady a historie
Prohlídka na místě
Zkušební jízda
Nejistotu vyřeší prohlídka v nezávislém servisu nebo na STK na vaši žádost, ještě před podpisem smlouvy.
Jak je auto rozšířené skutečná data
Ceny oprav a dílů sbíráme od majitelů
Typické opravy tohoto modelu s cenou práce a dílů: rozvody, spojka, brzdy, tlumiče, DPF, a co stojí servis. Ceny posílají majitelé s fotkou faktury, doplní je ručně sestavené ceny u nejprodávanějších modelů.
Recenze majitelů zatím žádná
Strukturované recenze: co se pokazilo a za kolik, reálná spotřeba, co by majitel koupil znovu. Jen od ověřených majitelů (VIN nebo faktura).
Data a metodika
První verze stojí na dvou hotových kusech: odhadu ceny ojetiny a spolehlivosti z dat STK. Ostatní bloky mají připravené místo a popsaný zdroj. Tahle stránka říká, co je skutečné a co ještě chybí.
Odhad ceny ojetiny
Základem je dnešní ceníková cena „od“ stejného modelu nebo jeho nástupce krát 1,2. Tu násobíme koeficienty stáří, značky, třídy, paliva, nájezdu a u otestovaných modelů ještě korekcí modelu. Rozpětí ukazuje, kde leží zhruba tři ze čtyř inzerátů.
- Stáří: 0 let 89 %, 1 rok 81 %, 2 roky 70 %, 3 roky 59 %, pak asi −11 % ročně do 11 let, dál −13 % ročně.
- Nájezd: obvyklý nájezd inzerovaných aut je 75 000 km ve 3 letech, 110 000 km v 5 letech, 155 000 km v 10 letech. Každých 10 000 km navíc ubere 3 %, méně kilometrů stejně přidá; nejvýš +10 % a nejvíc −28 %, protože u extrémních nájezdů se změna ceny zpomaluje. Od 300 000 km nebo u dvojnásobku obvyklého nájezdu je inzerátů málo a cenu určuje hlavně stav, proto je rozpětí o polovinu širší.
- Test: 1 444 mediánů inzerátů po ročnících u 138 modelů a 1 018 konkrétních inzerátů. U modelů z tabulky je polovina odhadů do ±5 % (mediány) a ±12 % (jednotlivé inzeráty); u modelu mimo tabulku ±9 % a ±14 %.
- Rok výpočtu 2026, přepočet jednou ročně s novými ceníky. Podrobně: koeficienty cen ojetin.
Jak rádce vybírá
Pro každý model spočítá, který nejmladší ročník se typickou cenou vejde do rozpočtu (a který ještě u levnějších kusů). Zobrazí modely z vybraných tříd a s vybraným palivem, seřazené podle nejmladšího ročníku nebo podle indexu spolehlivosti.
Index spolehlivosti
Z otevřených dat STK (pravidelné prohlídky osobních aut 1/2019–10/2026, technická prohlídka a emise spojené do jedné návštěvy, každé auto v roce jednou). Pro každou kombinaci stáří a nájezdového pásma známe průměrný podíl návštěv s vážnou nebo nebezpečnou závadou (B/C); index modelu je skutečný počet takových návštěv děleno očekávaným. 1,00 = průměr, 0,70 = o 30 % méně vážných závad než stejně stará auta se stejným nájezdem. Generace určujeme z kódu typu ve VIN.
Spotřeba a náklady na provoz
Spotřeba starších aut (registrace do poloviny 2016) je z technických průkazů v Registru silničních vozidel, které jsme přes VIN spárovali s daty STK, takže odpovídá autům, která v Česku skutečně jezdí. Ročníky 2016–2018 doplňují údaje Evropské agentury pro životní prostředí (EEA) o nových autech registrovaných v ČR a ročníky 2021–2024 skutečně naměřená spotřeba z palubních měřičů (OBFCM), kterou výrobci hlásí Evropské komisi. Pro ročníky 2019 a 2020 použijeme nejbližší rok s daty. Hodnota v průkazu pochází z laboratorního testu; reálný odhad k ní přičítá typický rozdíl: u starší normy NEDC podle roku první registrace od 8 % (2001) po 39–40 % (2016–2018) podle ICCT, u normy WLTP 20 % u benzinu a hybridů a 17 % u nafty podle údajů palubních měřičů spotřeby, které zveřejnila Evropská komise. U plug-in hybridů záleží na nabíjení, proto odhad neděláme; u elektromobilů ukazujeme hodnotu z průkazu.
Náklady na 5 let = palivo (reálná spotřeba × nájezd × cena podle ČSÚ) + ztráta hodnoty z odhadu ceny (jen modely s ceníkem) + povinné ručení + dálniční známka + STK a emise. Opravy, servis, pneumatiky a parkování zatím nezahrnujeme.
Dostupnost paliv u modelů je v první verzi odhadnutá ručně (doplní se z dat EEA a STK). Plug-in hybridy a LPG rádce zatím nenabízí, protože jejich odhad potřebuje ceník dané verze.
Stav dat v této verzi
| Část | Stav | Zdroj |
|---|---|---|
| Odhad ceny | hotovo 138 modelů a 4 sportovní verze, otestováno na inzerátech | ceníky výrobců 2026, Proklepni.cz, TipCars, AAA Auto |
| Fotky | připraveno seznam souborů s autorem a licencí, čeká na stažení | Wikimedia Commons (CC BY / CC BY-SA) |
| Popularita | částečně 3 modely | SDA (registrace 1–9/2026), Cebia SUMMARY 2Q/2026 |
| Spolehlivost | hotovo 17 mil. návštěv STK 2019–2026, index s korekcí na stáří a nájezd pro 392 modelů; podíl aut s vážnou závadou roste z 2,7 % ve 4 letech na 10,3 % ve 20 letech | otevřená data STK (MD ČR), denní XML od 2008, číselník závad od 2019 |
| Časté závady | návrh textů podíl závad B/C podle skupin vyhlášky a nejčastější kódy; slovní popisy kódů jsou navržené podle struktury předpisu, ke kontrole | STK (kódy závad podle vyhlášky 211/2018 Sb.) |
| Generace a motory | částečně generace pojmenované u 60 původních modelů rádce (koncern VW z kódu typu, ostatní podle let výroby), u dalších modelů jen kódy z VIN; popisy motorů a kódů závad jsou návrh ke kontrole | STK (VIN, TypMotoru), EEA CO2 (typ, výkon) |
| Spotřeba a náklady | hotovo 3,4 mil. aut z registru (do 2016), nová auta v ČR 2016–2018 (EEA), naměřená spotřeba 8,8 mil. aut 2021–2024 (EU); chybí ročníky 2019–2020 a elektromobily; náklady na 5 let bez oprav a servisu | Registr silničních vozidel (MD ČR), EEA (monitoring CO2, real-world CO2), ICCT, ČSÚ ceny paliv |
| Ceny oprav | chybí data | od majitelů (foto faktury), ručně sestavené typické opravy |
| Recenze majitelů | chybí data | vlastní sběr |